Fără F-35 și noul „Bayraktars”: Occidentul lovește industria aeronautică turcă
Victorii și înfrângeri
Ultimele luni a trecut sub steagul bucuriei Azerbaidjanului și aliatului său turc. Israelienii nu au mai puține motive să fie mândri, ale căror UAV-uri din Nagorno-Karabakh și-au dovedit încă o dată eficiența ridicată. Dar dacă situația este excepțional de bună pentru statul evreu și Ilham Aliyev, atunci pentru Turcia, succesele recente se pot dovedi a fi un „cântec de lebădă”.
Nu este vorba despre țara în ansamblu, ci în special despre forțele sale armate și capacitățile complexului militar-industrial turc. Problemele cărora au primit recent o atenție din ce în ce mai mare. În acest moment, ele nu vor afecta în niciun caz activitatea de politică externă a lui Recep Tayyip Erdogan: el, ca și până acum, va apăra activ (și destul de agresiv) interesele naționale. Și aproape că nu există nicio îndoială că, având în vedere problemele ideologice și politice din Occident (care probabil vor crește), nimeni nu va îndrăzni cu adevărat să i se opună. Totuși, și acum, dificultățile pe care le are Turcia, „mulțumită” acțiunilor liderului său, se fac simțite treptat.
UAV familia Bayraktar
Nu va fi o mare exagerare să spunem că Bayraktars turci au devenit un simbol al victoriei asupra Armeniei. Aceste UAV-uri relativ simple (după standardele moderne) s-au dovedit a fi adevărate „ucigași” ai vechiului sovietic tancuri și sisteme de rachete antiaeriene din Războiul Rece.
Datorită rachetelor ghidate cu laser UMTAS și bombelor de alunecare reglabile MAM-C și MAM-L, dispozitivul poate lovi atât ținte staționare, cât și ținte în mișcare. Gama de lovire a unei ținte - până la opt kilometri - aduce Bayraktar TB2 mai aproape în ceea ce privește capacitățile antitanc de elicopterele moderne de atac, deși până acum aeronavele cu giratori își fac treaba mai bine decât UAV-urile. Cel puțin în prezența rachetelor moderne, cum ar fi AGM-114L Hellfire, unde este implementat principiul „trage și uită”.
Ceea ce este important, proiectul se dezvoltă. Recent, au apărut fotografii ale noii versiuni de Bayraktar - TV2S - cu sistem de control prin satelit. Noua versiune prezintă o „cocoașă” proeminentă pe care versiunea obișnuită nu o are. Sistemul de radiocomandă aplicat impune restricții semnificative asupra autonomiei (aproximativ 150 de kilometri). În cazul TV2S, acesta poate deveni practic „nelimitat”.
Sursa: Baykar
S-ar părea că nu există probleme, iar viitorul proiectului este fără nori. Recent, însă, blogul Centrului de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor a atras atenția asupra unui aspect important al trântor — dependență critică de tehnologiile occidentale. Se știe că dispozitivul este echipat cu un motor austriac Rotax 912, precum și cu electronice occidentale. Datorită utilizării datelor UAV în războiul din Karabakh, Bombardier Recreational Products Corporation, care deține Rotax, a anunțat încetarea furnizării de motoare.
Acum, TAI, principala companie de motoare aerospațiale din Turcia, construiește un PD-170 de 170 de cai putere care ar putea fi montat pe Bayraktar. Cu toate acestea, până acum acest motor este într-un stadiu experimental. Și ce se va întâmpla cu proiectul în continuare nu se știe.
Luptători din a cincea generație
Problemele cu TB2 sunt doar vârful aisbergului problemelor pentru industria turcă de apărare. Și mai gravă este lipsa celor mai noi luptători.
Amintiți-vă că, timp de mulți ani, Turcia a rămas un participant activ la programul de dezvoltare pentru a cincea generație de vânătoare F-35. Contradicțiile dintre Erdogan și Occident au făcut să se vorbească despre retragerea turcilor din program. La început au fost percepuți ca o glumă copilărească sau un joc nevinovat. Treptat însă, situația a început să capete un caracter amenințător, iar poziția SUA a devenit din ce în ce mai decisivă.
Americanii au numit achiziționarea sistemelor rusești de rachete antiaeriene S-35 de către Turcia drept motiv oficial pentru refuzul furnizării de F-400: contractul pentru achiziționarea a o sută de avioane de vânătoare a fost anulat în 2019. În iulie a acestui an, Forțele Aeriene ale SUA au cumpărat opt F-35A destinate Turciei, ceea ce a pus capăt de facto participării Turciei la program. Cel putin pentru moment.
Foto: aviator clasa I Aspen Reid
Oficial, Turcia dezvoltă încă luptătorul național TF-X (Turkish Fighter-X), al cărui model ne-a fost prezentat la expoziția de la Le Bourget în 2019. Totuși, trebuie să înțelegem că, în contextul relațiilor tensionate cu Occidentul, acesta este un drum spre nicăieri. De altfel, acum, datorită acestui proiect, autoritățile țării încearcă să distragă atenția de la problemele reale ale complexului militar-industrial.
De asemenea, nu trebuie uitat că Turcia nu și-a produs niciodată proprii luptători, așa că dezvoltarea unui luptător de generația a cincea ar fi o sarcină extrem de dificilă pentru aceasta, chiar și cu relații bune cu Occidentul. La fel ca, totuși, pentru orice altă țară, cu excepția poate pentru Coreea de Sud cu programul său KAI KF-X - o legătură de tranziție între a patra și a cincea generație.
Sursa: JohnNewton8, wikipedia.org
În 2017, British Rolls-Royce și Turkish Kale Group au semnat un acord de joint venture pentru a dezvolta un motor pentru o nouă aeronavă. Contractul a fost înghețat anul trecut. Motivul formal este problemele cu drepturile de proprietate intelectuală.
Acum, baza Forțelor Aeriene Turce este mai mult de 150 de avioane de luptă F-16C Block 50. Aceste avioane devin rapid învechite și dacă Turcia nu va face pași decisivi pentru a le înlocui pe viitor (nu vorbim despre cele „cinci” naționale "), atunci riscă să rămână deloc fără o Forță Aeriană modernă.
elicoptere de atac
Anul acesta, Turkish Aerospace Industries a susținut o prezentare închisă a modelului avansat de elicopter de atac T629. Va trebui să ocupe o nișă între lumina T129 bazată pe Agusta A129 Mangusta și promițătorul elicopter ATAK 2, un analog condiționat al Apache.
Sursa: colonelcassad.livejournal.com
În legătură cu situația actuală, perspectivele pentru articole noi sunt extrem de ambigue. Chiar și T129-urile adoptate sunt dependente de americani: folosesc motoare CTS-800A fabricate de un joint venture între American Honeywell și Rolls-Royce. Anterior, americanii au interzis reexportul CTS-800A în alte țări, ceea ce a pus capăt oportunităților de export ale lui T129.
În același timp, turcii continuă în mod activ lucrările la ATAK 2 menționat mai sus. Ar trebui să aibă o greutate la decolare de aproximativ 10 tone și să fie echipat cu o cabină cu cazare pentru echipaj în tandem. Ei vor să folosească ca motor promițătorul TS1400, pe care Turkish Tusas Engine Industries (TEI) îl creează împreună cu General Electric. Potrivit experților, complexitatea produsului va face testul, cel puțin, foarte lung. Primul zbor al ATAK 2, după cum sa menționat anterior, ar trebui să aibă loc în 2024. Cel mai probabil va fi mutat.
În viitorul previzibil, forțele armate turcești vor trebui să se mulțumească cu cincizeci de T129 construite anterior. Aceste mașini nu pot fi numite încă îmbătrânite din punct de vedere moral, dar devin rapid învechite și în acest stadiu nu există o alternativă reală la ele.
Sursa: MilborneOne, wikipedia.org
În general, complexul militar-industrial turc, în ciuda succeselor locale evidente, s-a trezit în virtual izolare. Acest lucru se aplică în primul rând luptătorilor și UAV-urilor.
Acesta este prețul pentru ambițiile de politică externă.
informații