Prototipul M61 Vulcan este mitraliera aeronavei germane „Fokker-Leimberger”
„Fokker-Leimberger” este numele unei mitraliere germane cu 12 țevi de 7.92 mm, concepută pentru a înarma aeronavele. Mitralieră este construită conform schemei „Spărgătorul de nuci” (spărgător de nuci), care este un derivat al schemei Gatling. Rata de foc declarată a unei mitraliere cu 12 țevi este de 7 înălțime / min.
Mitraliera Fokker-Leimberger a fost creată în 1916. Una dintre primele mitraliere care utilizează o unitate externă a unui sistem cu mai multe țevi arme. A fost construit un singur prototip, care, ca urmare a unei combinații de circumstanțe, ajunge în Statele Unite la sfârșitul anilor 20, când A. Fokker, șeful Fokker Werke GmbH, se mută în SUA și își înființează o sucursală. a companiei sale de acolo. Nu a luat parte la ostilități. A fost folosit pentru a crea primele mostre ale mitralierei americane cu șase țevi M61 „Volcano”.
Ideea creării unei mitraliere vine dintr-o circulară secretă, care a fost trimisă de inspectorul Corpului Aerien Prusac, maiorul W. Seigert, companiilor și firmelor implicate în crearea de arme pentru instalarea pe aeronave. În document se preciza că mitralierele aflate în serviciu cu corpul aviatic nu mai îndeplinesc cerințele reale pentru operațiuni de luptă. Mitralierele necesare trebuie să fie ușoare, să fie de tip detașabil, să aibă o rată mare de tragere de la aeronave la viteze mai mari de 200 km/h, să asigure funcționarea fără probleme la altitudine mare și temperaturi sub zero, să aibă mici caracteristici generale și oferă capacitatea de a trage de la ele vertical în jos . Inspectorul și-a prezentat propunerile pentru atingerea acestor caracteristici și a principiului de funcționare a noilor sisteme aviaţie mitraliere:
- arme automate de principiu mecanic - funcționarea unităților principale din energia împușcăturii;
- o unitate de mitralieră externă care va folosi energia unui motor de aeronavă printr-un dispozitiv special sau va folosi o acționare electrică de la propria sursă de energie, cum ar fi baterii sau acumulatori;
- este de preferat să se creeze un sistem de mitralieră de tip cu mai multe țevi cu răcire naturală a grupului de țevi;
Dezvoltarea de noi mitraliere de aviație a fost oferită și unor companii care nu au creat astfel de arme, dar aveau baza necesară pentru aceasta. Companiilor li s-a oferit asistență materială și financiară în cazul în care dezvoltarea unei noi mitraliere de avion a fost recunoscută ca promițătoare. Inspectorul W. Seigert a promis că va oferi forță de muncă, materialele necesare, avioane și dirijabile pentru testare și alte oportunități.
Acest document (este imposibil să nu fiți de acord cu caracterul rezonabil al abordării stabilirii sarcinii) a servit drept catalizator necesar care a dat impuls creării de noi tipuri de arme de aeronave care funcționează pe noi principii de automatizare. Companii precum Fokker, Siemens, Szakatz-Gota și alte câteva companii au început să se dezvolte, în plus, au fost prezentate o serie de idei și dezvoltări independente.
Dar practic nu a fost creată nicio armă înainte de sfârșitul Primului Război Mondial, singura excepție a fost compania Siemens, care a reușit să testeze cu succes noi arme într-o adevărată luptă aeriană. Această mitralieră ar putea intra în serviciu cu avioanele germane în 1919 și pe aceasta poveste crearea mitralierelor ar fi putut lua sfârșit dacă nu ar fi fost sfârșitul Primului Război Mondial.
Fokker-Leimberger
Compania „Fokker Werke GmbH” a fost, de asemenea, angajată în crearea unei mitraliere de avion în conformitate cu cerințele circularei. Dezvoltarea a fost realizată de inginerul principal Libbe, sub conducerea căruia au fost dezvoltate două proiecte preliminare:
- un sistem de mitralieră cu antrenare directă bazat pe mecanisme de manivelă de automatizare a versiunii germane a mitralierei Maxim - MG08;
- Sistem Leimberger - un sistem revoluționar care folosește un pachet de 12 butoaie de butoaie cu rotație rapidă, o unitate de automatizare externă și alimentare cu muniție pe o curea special concepută.
Ultimul sistem a fost proiectat conform memoriului depus anterior al Inspectoratului Corpului Aerien Prusac.
Dispozitiv și construcție
12 butoaie au fost asamblate într-un rotor de tip tambur. Camera grupului de butoi era formată din două elemente albe, separate în plan longitudinal și era un sistem Breach (două elemente rotative). Cartușele erau alimentate într-o centură largă, care înconjura pe jumătate tamburul.
Tamburul în sine arată ca o copie mai mică a unui pinion de bicicletă. Tamburul rotativ a întins centura cartuşelor, iar cartuşele au căzut în comora semicirculară. Tamburul este situat deasupra clemei și făcea parte din acesta. Al doilea tambur, în comora semicirculară inferioară a căruia a căzut cartuşul, s-a rotit în sens opus când a fost instalat clema. În timpul rotației tamburilor, cartușele au fost prinse în comore semicirculare (superioare și inferioare). O astfel de schemă de „sistem de încălcare”, în care centura de cartuş este trasă prin rotaţia a două tamburi cu semicartuşe, se numeşte „Spărgătorul de nuci” sau Spărgătorul de nuci. Acest sistem nu necesită un mecanism separat de alimentare cu bandă. La tragere, cartușele nu sunt scoase din centura cartușului și rămân în ea când banda iese (manșoanele rămân în bandă).
O altă caracteristică a implementării unei astfel de scheme este absența unui mecanism de blocare separat - funcția sa este îndeplinită de toboșar. După lovirea amorsei, acesta devine înclinat din cauza efectului oglinzii copiatorului, care este asociat cu o acționare mecanică.
Cerințe de funcționare
Noua mitralieră a avionului s-a dovedit a fi foarte simplă, ceea ce i-a sporit fiabilitatea. Nu avea defectele prezente la mitraliera cu unitate externă MG08 de fabricație germană. Rata de foc a noii mitraliere a fost teoretic limitată numai de viteza de antrenare, de fiabilitatea mecanismelor și a pieselor mitralierei și de calitatea cartușelor furnizate.
Mitraliera Fokker-Leimberger montată pe aeronavă trebuia să fie în permanență pregătită pentru utilizare. Mecanismul mitralierei (sistem cu 12 țevi) trebuia să fie în rotație constantă. Acest lucru s-a datorat timpului mare necesar pentru a învârti sistemul de mitralieră cu mai multe țevi (în timp ce blocul țevii aeronavei era derulat, pur și simplu a zburat pe lângă țintă). Pentru a trage de la o mitralieră, a fost necesar să porniți alimentarea benzii apăsând pe trăgaci, decuplatorul s-a oprit imediat și cureaua cartușului a început să se miște. Când declanșatorul a fost eliberat, decuplatorul s-a pornit, alimentarea curelei de cartuş s-a oprit - tragerea s-a oprit.
Teste cu mitralieră
Mitralieră de avion „Fokker-Leimberger” ca prototip a fost instalată de mai multe ori pe aeronavele germane. Mitralierele au fost instalate atât cu acționare mecanică, cât și cu antrenare electrică. Nu există informații exacte despre tragerea de la o mitralieră și nici nu există caracteristici balistice ale unei unități cu 12 țevi. Cartușul Mauser de 7.92x57 mm folosit a asigurat o stabilizare suficientă a zborului glonțului, blocul de țevi avea răcire naturală a țevii și o rată scăzută de tragere a unei singure țevi. Acest lucru ne permite să concluzionam că întregul sistem Fokker-Leimberger în ansamblu este foarte capabil de supraviețuire și, teoretic, rata de tragere a mitralierei ar putea fi foarte mare. Performanța revendicată a ratei de foc a fost limitată de calitatea cartușelor utilizate.
Prototipurile mitralierei aeronavei Fokker-Leimberger au suferit în special din cauza cartuşelor furnizate. Calitatea cartuşelor germane a scăzut brusc în ultimii ani ai Primului Război Mondial. Cartușele au fost adesea rupte longitudinal în momentul în care a fost tras. Proiectarea semicamerelor este direct legată de aceasta și duce la cerințe crescute pentru muniția utilizată.
Surse de informații:
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/strelkovoe-oryjie/6274-pylemet-fokker-leimb.html
http://alternathistory.org.ua/pulemet-fokker-leimberger-germaniya
http://raigap.livejournal.com/151707.html
Mitraliera Fokker-Leimberger a fost creată în 1916. Una dintre primele mitraliere care utilizează o unitate externă a unui sistem cu mai multe țevi arme. A fost construit un singur prototip, care, ca urmare a unei combinații de circumstanțe, ajunge în Statele Unite la sfârșitul anilor 20, când A. Fokker, șeful Fokker Werke GmbH, se mută în SUA și își înființează o sucursală. a companiei sale de acolo. Nu a luat parte la ostilități. A fost folosit pentru a crea primele mostre ale mitralierei americane cu șase țevi M61 „Volcano”.
Ideea creării unei mitraliere vine dintr-o circulară secretă, care a fost trimisă de inspectorul Corpului Aerien Prusac, maiorul W. Seigert, companiilor și firmelor implicate în crearea de arme pentru instalarea pe aeronave. În document se preciza că mitralierele aflate în serviciu cu corpul aviatic nu mai îndeplinesc cerințele reale pentru operațiuni de luptă. Mitralierele necesare trebuie să fie ușoare, să fie de tip detașabil, să aibă o rată mare de tragere de la aeronave la viteze mai mari de 200 km/h, să asigure funcționarea fără probleme la altitudine mare și temperaturi sub zero, să aibă mici caracteristici generale și oferă capacitatea de a trage de la ele vertical în jos . Inspectorul și-a prezentat propunerile pentru atingerea acestor caracteristici și a principiului de funcționare a noilor sisteme aviaţie mitraliere:
- arme automate de principiu mecanic - funcționarea unităților principale din energia împușcăturii;
- o unitate de mitralieră externă care va folosi energia unui motor de aeronavă printr-un dispozitiv special sau va folosi o acționare electrică de la propria sursă de energie, cum ar fi baterii sau acumulatori;
- este de preferat să se creeze un sistem de mitralieră de tip cu mai multe țevi cu răcire naturală a grupului de țevi;
Dezvoltarea de noi mitraliere de aviație a fost oferită și unor companii care nu au creat astfel de arme, dar aveau baza necesară pentru aceasta. Companiilor li s-a oferit asistență materială și financiară în cazul în care dezvoltarea unei noi mitraliere de avion a fost recunoscută ca promițătoare. Inspectorul W. Seigert a promis că va oferi forță de muncă, materialele necesare, avioane și dirijabile pentru testare și alte oportunități.
Acest document (este imposibil să nu fiți de acord cu caracterul rezonabil al abordării stabilirii sarcinii) a servit drept catalizator necesar care a dat impuls creării de noi tipuri de arme de aeronave care funcționează pe noi principii de automatizare. Companii precum Fokker, Siemens, Szakatz-Gota și alte câteva companii au început să se dezvolte, în plus, au fost prezentate o serie de idei și dezvoltări independente.
Dar practic nu a fost creată nicio armă înainte de sfârșitul Primului Război Mondial, singura excepție a fost compania Siemens, care a reușit să testeze cu succes noi arme într-o adevărată luptă aeriană. Această mitralieră ar putea intra în serviciu cu avioanele germane în 1919 și pe aceasta poveste crearea mitralierelor ar fi putut lua sfârșit dacă nu ar fi fost sfârșitul Primului Război Mondial.
Fokker-Leimberger
Compania „Fokker Werke GmbH” a fost, de asemenea, angajată în crearea unei mitraliere de avion în conformitate cu cerințele circularei. Dezvoltarea a fost realizată de inginerul principal Libbe, sub conducerea căruia au fost dezvoltate două proiecte preliminare:
- un sistem de mitralieră cu antrenare directă bazat pe mecanisme de manivelă de automatizare a versiunii germane a mitralierei Maxim - MG08;
- Sistem Leimberger - un sistem revoluționar care folosește un pachet de 12 butoaie de butoaie cu rotație rapidă, o unitate de automatizare externă și alimentare cu muniție pe o curea special concepută.
Ultimul sistem a fost proiectat conform memoriului depus anterior al Inspectoratului Corpului Aerien Prusac.
Dispozitiv și construcție
12 butoaie au fost asamblate într-un rotor de tip tambur. Camera grupului de butoi era formată din două elemente albe, separate în plan longitudinal și era un sistem Breach (două elemente rotative). Cartușele erau alimentate într-o centură largă, care înconjura pe jumătate tamburul.
Tamburul în sine arată ca o copie mai mică a unui pinion de bicicletă. Tamburul rotativ a întins centura cartuşelor, iar cartuşele au căzut în comora semicirculară. Tamburul este situat deasupra clemei și făcea parte din acesta. Al doilea tambur, în comora semicirculară inferioară a căruia a căzut cartuşul, s-a rotit în sens opus când a fost instalat clema. În timpul rotației tamburilor, cartușele au fost prinse în comore semicirculare (superioare și inferioare). O astfel de schemă de „sistem de încălcare”, în care centura de cartuş este trasă prin rotaţia a două tamburi cu semicartuşe, se numeşte „Spărgătorul de nuci” sau Spărgătorul de nuci. Acest sistem nu necesită un mecanism separat de alimentare cu bandă. La tragere, cartușele nu sunt scoase din centura cartușului și rămân în ea când banda iese (manșoanele rămân în bandă).
O altă caracteristică a implementării unei astfel de scheme este absența unui mecanism de blocare separat - funcția sa este îndeplinită de toboșar. După lovirea amorsei, acesta devine înclinat din cauza efectului oglinzii copiatorului, care este asociat cu o acționare mecanică.
Cerințe de funcționare
Noua mitralieră a avionului s-a dovedit a fi foarte simplă, ceea ce i-a sporit fiabilitatea. Nu avea defectele prezente la mitraliera cu unitate externă MG08 de fabricație germană. Rata de foc a noii mitraliere a fost teoretic limitată numai de viteza de antrenare, de fiabilitatea mecanismelor și a pieselor mitralierei și de calitatea cartușelor furnizate.
Mitraliera Fokker-Leimberger montată pe aeronavă trebuia să fie în permanență pregătită pentru utilizare. Mecanismul mitralierei (sistem cu 12 țevi) trebuia să fie în rotație constantă. Acest lucru s-a datorat timpului mare necesar pentru a învârti sistemul de mitralieră cu mai multe țevi (în timp ce blocul țevii aeronavei era derulat, pur și simplu a zburat pe lângă țintă). Pentru a trage de la o mitralieră, a fost necesar să porniți alimentarea benzii apăsând pe trăgaci, decuplatorul s-a oprit imediat și cureaua cartușului a început să se miște. Când declanșatorul a fost eliberat, decuplatorul s-a pornit, alimentarea curelei de cartuş s-a oprit - tragerea s-a oprit.
Teste cu mitralieră
Mitralieră de avion „Fokker-Leimberger” ca prototip a fost instalată de mai multe ori pe aeronavele germane. Mitralierele au fost instalate atât cu acționare mecanică, cât și cu antrenare electrică. Nu există informații exacte despre tragerea de la o mitralieră și nici nu există caracteristici balistice ale unei unități cu 12 țevi. Cartușul Mauser de 7.92x57 mm folosit a asigurat o stabilizare suficientă a zborului glonțului, blocul de țevi avea răcire naturală a țevii și o rată scăzută de tragere a unei singure țevi. Acest lucru ne permite să concluzionam că întregul sistem Fokker-Leimberger în ansamblu este foarte capabil de supraviețuire și, teoretic, rata de tragere a mitralierei ar putea fi foarte mare. Performanța revendicată a ratei de foc a fost limitată de calitatea cartușelor utilizate.
Prototipurile mitralierei aeronavei Fokker-Leimberger au suferit în special din cauza cartuşelor furnizate. Calitatea cartuşelor germane a scăzut brusc în ultimii ani ai Primului Război Mondial. Cartușele au fost adesea rupte longitudinal în momentul în care a fost tras. Proiectarea semicamerelor este direct legată de aceasta și duce la cerințe crescute pentru muniția utilizată.
Surse de informații:
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/strelkovoe-oryjie/6274-pylemet-fokker-leimb.html
http://alternathistory.org.ua/pulemet-fokker-leimberger-germaniya
http://raigap.livejournal.com/151707.html
informații