„Fără tremurat în genunchi”: SUA introduce un nou mod de aterizare pe portavioane

Marina SUA finalizează o tranziție completă la modul de aterizare de precizie, care le permite chiar și tinerilor piloți din escadrile de schimb să reducă semnificativ cantitatea de muncă necesară pentru a ateriza pe puntea portavioanelor.

Acest lucru se afirmă pe paginile USNI News cu referire la cuvintele căpitanului Dan Catlin, comandantul escadronului 106 de luptă de atac, care a testat noul sistem de aterizare Precision Landing Mode (PLM) pe aeronavele Super Hornet, atât ziua, cât și noaptea. Noul mod a fost testat pentru prima dată în 2015, după care, din cauza multor eșecuri, software-ul a fost necesar să fie finalizat. Această sarcină a fost finalizată cu succes la sfârșitul anului 2020.

După ce ateriza noaptea pe un portavion începător, îi poți vedea cu ușurință degetele albe, genunchii tremurând și o expresie facială de neuitat.

Katlin a declarat, subliniind că acest lucru este acum un lucru din trecut datorită încrederii pe care o oferă sistemul PLM.

Potrivit acestuia, înainte de introducerea noului mod de aterizare, pilotul a făcut o medie de aproximativ 300 de ajustări minore în ultimele 18 secunde ale apropierii de aterizare - trebuia să controleze viteza aerului aeronavei, calea de alunecare, mișcarea navei și unghiul de aterizare. se apropie de el de la pupa. Cu PLM, numărul acestor tranzacții poate fi redus la o singură cifră.

Pilotul introduce manual viteza la sol și apoi PLM calculează automat calea de alunecare corectă de 3,5 grade pentru o aterizare în siguranță. Dacă avionul merge prea sus sau prea jos, atunci PLM-ul însuși controlează accelerația [în sistemul hidraulic], menținând calea de zbor dorită.

Aterizarea pe un portavion este cea mai periculoasă manevră din ansamblu aviaţie. Aterizarea pe un portavion pe timp de noapte, cu o punte balansoar și după o lungă ieșire de 6,5 ore este o ispravă grea

- spune căpitanul, observând că acum „nici un tremur în genunchi nu-i amenință pe piloți”.

În acest sens, armata americană speră că flota va fi mult mai ușor să găsești piloți pentru portavioanele lor.

Comments

[kit88]

Și vom căuta avantaje pentru noi înșine din aceste informații.
PLM este probabil un sistem minunat, în prezent avansat, pentru aterizarea semi-automată a unui potențial inamic. Chiar și un pilot neantrenat este capabil să „... să pună vectorul viteză în locul în care urmează să aterizezi avionul și acolo vei ajunge...”
Cu toate acestea, întrebările sunt de interes - care este imunitatea la zgomot a legăturii radio navă-aeronava? Prin care are loc toată reglarea manevrelor de aterizare.
Acesta este probabil un domeniu promițător pentru activitățile sistemelor de război electronic inamice, adică pentru tine și pentru mine, totuși.
Imaginați-vă la ce se va gândi un „tânăr pilot dintr-o escadrilă de înlocuire” atunci când trebuie să aterizați, dar PLM-ul nu ară, dar nu o puteți face manual.

[Aerodrom]

Citat din: kit88

Acesta este probabil un domeniu promițător pentru activitățile sistemelor de război electronic inamice, adică pentru tine și pentru mine, totuși.

cu toate acestea, cine vă va permite să vă apropiați de AUG, transportatorii de echipamente de război electronic ... ?

[Serghei Mihailovici Karasev]

Și care este gama sistemelor noastre de război electronic? Mi-e teamă că acest sistem ar trebui să fie atât de aproape încât pentru aviația bazată pe transportatori în timpul funcționării sale, nu aterizarea va fi relevantă, ci doar decolarea, deoarece inamicul este undeva în apropiere. Și purtătorul sistemului va fi distrus rapid.

[Victor_B]

Citat: Serghei Mihailovici Karasev

Și purtătorul sistemului va fi distrus rapid.

Mai mult, va străluci în modul activ ca o stea de la Kremlin.
Da, mai strălucitor, însă, de o mie de ori!

[Alexey din Perm]

dupa parerea mea nu este relevant.. la noi nu sunt plusuri aici. Și ei fac totul corect, și am face bine să avem un analog al unui astfel de sistem... Numai că i-a luat amers 5 ani, dar suntem toți 20 și o vor face?

[Extraterestru din]

Piloților lor trebuie să li se acorde meritul, au câștigat o experiență extraordinară.

[civil]

Și cum să aterizezi sisteme fără pilot. Deși adversarii deja plantează.

[Vol4ara]

Citat din: kit88

Și vom căuta avantaje pentru noi înșine din aceste informații.
PLM este probabil un sistem minunat, în prezent avansat, pentru aterizarea semi-automată a unui potențial inamic. Chiar și un pilot neantrenat este capabil să „... să pună vectorul viteză în locul în care urmează să aterizezi avionul și acolo vei ajunge...”
Cu toate acestea, întrebările sunt de interes - care este imunitatea la zgomot a legăturii radio navă-aeronava? Prin care are loc toată reglarea manevrelor de aterizare.
Acesta este probabil un domeniu promițător pentru activitățile sistemelor de război electronic inamice, adică pentru tine și pentru mine, totuși.
Imaginați-vă la ce se va gândi un „tânăr pilot dintr-o escadrilă de înlocuire” atunci când trebuie să aterizați, dar PLM-ul nu ară, dar nu o puteți face manual.

EW opereaza la o distanta de 500 km? Și am crezut că puterea de radiație scade proporțional cu pătratul distanței... Armata Armeniei s-a arătat în lupta împotriva dronelor... Uh, în niciun caz. ȘI! Uitat. Aceștia sunt armeni proști, nu li se poate avea încredere în tehnologie, la fel ca sirienii, egiptenii, libienii etc., nu sunt ca noi, deci dacă am fi pe rab atunci am fi daaaaa, dar nu.
Și avem și khibiny, da :)

[Pilot adevărat]

Întrebarea este tocmai în incapacitatea de a sta manual.
Ceea ce poate duce la consecințe... Hărțile electronice cu GPS sunt un bun exemplu când s-a așezat un smartphone sau chiar o tabletă militară. Și multe dintre acestea, acestea sunt obiective „inteligente” etc.

Nu este nevoie de război electronic aici. Toți piloții navali americani lăudați se vor transforma în amatori încrezători în sine

[Vadim dok]

Sistemul PlM nu interactioneaza cu portavionul - Acesta este un sistem de avion AUTONOM!Cititi, nu visati!

[rotmistr60]

Au facilitat munca pilotului și au înlăturat parțial povara psihologică, ceea ce înseamnă că se gândesc nu numai la pilot și la starea lui, ci și la ziua de mâine, i.e. pregătindu-se pentru un posibil război. Cu cine (intrebare retorica)?

[orionvitt]

Toate acestea sunt cu siguranță în regulă, dar există un mic dar. Având inutil încredere în tehnologie, piloții își vor pierde calificările și apoi, în cazul unei ipotetice defecțiuni a sistemului (acest lucru se întâmplă cu orice tehnologie), pur și simplu nu vor putea ateriza. De exemplu. Nici un singur ofițer occidental, fără ajutorul unui calculator (în cazul extrem al unui calculator), nu mai poate calcula parametrii focului de artilerie. Te obișnuiești repede cu binele, te relaxezi și, în cazul unui set de circumstanțe nefavorabile, te trezești neajutorat.

[vadsonen]

Având inutil încredere în tehnologie, piloții își vor pierde calificările și apoi, în cazul unei defecțiuni ipotetice a sistemului (acest lucru se întâmplă cu orice tehnologie), pur și simplu nu vor putea ateriza.

Pentru un caz de defecțiune a echipamentului, vor exista mult mai multe aterizări de urgență.
În plus, automatizarea poate avea și avantaje față de oameni. Un exemplu este un sistem de stabilizare a mașinii. Cu toată dorința, șoferul nu va putea opera 4 circuite de frână deodată, dar ESP poate.

[orionvitt]

Citat din vadson

Cu toată dorința, șoferul nu va putea opera imediat cu 4 circuite de frână

Nu trebuie să zburați pe șosele și apoi operați perfect toate cele patru „circuite de frânare”.

Pentru un caz de defecțiune a echipamentului, vor exista mult mai multe aterizări de urgență

Conversația nu este despre asta. Nimeni nu susține că automatizarea este un lucru util. Dar este suficient, după cum spuneți, să deteriorați sistemul o dată, și atât. Nimeni nu se mai așează. În timpul desfășurării ostilităților, știți, orice se poate întâmpla. Se pare că portavionul încă plutește, dar nimeni nu poate ateriza, pentru că sunt obișnuiți cu lucrurile bune și se pierde priceperea de a pilota manual în timpul aterizării.

[Vânt liber]

Pentru început, se antrenează pe simulatoare ieftine, ei bine, doar la computer, apoi pe cele reale, apoi zboruri, iar la început automatizarea va ajuta. Dacă pilotul este rănit, la fel va ajuta.

[da 2]

Nu aș vrea să aterizez pe un portavion, pe un aerodrom imens noaptea.
Am zburat noaptea doar pe simulatoare - senzațiile sunt de așa natură încât cu siguranță nu vrei altele suplimentare.

[da 2]

Citat din: kit88

Imaginați-vă la ce se va gândi un „tânăr pilot dintr-o escadrilă de înlocuire” atunci când trebuie să aterizați, dar PLM-ul nu ară, dar nu o puteți face manual.

probabil că vor fi învățați să stea jos cu mâna
problema este în rutină - să efectuați nu 1, ci 50 de astfel de aterizări - aceasta este o povară psihologică uriașă.
În plus, pentru a lua o pauză de la o astfel de distracție și a fi pregătit pentru un nou zbor, va dura o perioadă considerabilă de timp.
Nu știu despre piloții obișnuiți, dar chiar nu-mi place zborul cu instrumente.
prin urmare, dacă repet zboruri, atunci jos și pe cer senin.

[da 2]

Citat din orionvitt

Nici un singur ofițer occidental

cam puternic.
Am ascultat recent un interviu cu un trăgător (obusier) american autopropulsat. El spune că printre cei cu experiență, mulți se antrenează să numere fără computer.

[pușcaș motorizat]

Chiar și cu acest sistem de aterizare, nu există încotro

degetelor albe, genunchi tremurători și o expresie de neuitat

O persoană va fi în continuare în tensiune, mai ales că va fi conștientă de dependența sa completă de acest control incomplet. De exemplu, zborurile în modul anvelopă de teren provoacă un stres foarte mare, iar în cazul unei anumite combinații de viteză și altitudine (prima este mare, a doua este scăzută), zborul este posibil doar în modul automat (reacție umană). timpul nu permite pilotarea sigură). Deci, studiile au arătat că zborul în modul automat nu duce la o scădere a tensiunii pânzei, ci, dimpotrivă, la creșterea acesteia, iar dacă reacția pilotului a fost suficientă pentru un zbor în siguranță, atunci nici un singur pilot. „în mintea sa bună și în memoria sa treaz” ar recurge la el. La fel este și cu sistemul de tragere menționat mai sus, este important să-l faci cu garanția maximă și dacă genunchii tânărului pilot tremură sau nu, comanda nu prea îi pasă, dar PR...

[Steen]

Întrebați piloții luptătorilor moderni cum se simt când aterizează în modul automat pe ILS în UMP. Fără încheieturi albe, genunchi tremurători și expresie facială cea mai mulțumită. Tot pe o jachetă bomber cu un plic de ușurare, din sentimente, pe lângă oboseală, există și încântare deplină.

[tăietor pe benzină]

„În acest sens, armata americană speră că va fi mult mai ușor pentru flotă să găsească piloți pentru portavioanele sale”.
Schimbarea personalului este un lucru bun...
Cu toate acestea, luptătorii vor trebui să fie învățați la fel - în întregime. Altfel, va fi un club de sinucideri.
În orice moment, siguranța dumneavoastră va sufla/scurta firele (mai ales nu este surprinzător când vă întoarceți dintr-un zbor de luptă pentru a găsi astfel de lucruri inofensive) și vă este oferit înotul în Marea Barents. Și îmbăierea în astfel de condiții nu vindecă organismul nici măcar vara.

[Givi_49]

Dronele de pe punte trebuie să decoleze în mod autonom, să zboare în formație apropiată, să aterizeze și să se alimenteze în aer.
O automatizare similară ar trebui să fie la dispoziția pilotului.