Soarta proiectului A77 „Harpoon”
Flota de frontieră existentă a principalelor puteri mondiale, după cum a arătat experiența, este extrem de ineficientă în operațiunile în condiții reale de furtună împotriva țintelor manevrabile și de mare viteză de dimensiuni mici. Eficiența se obține prin interacțiunea graniței flota și elicoptere de coastă. Navele înalt specializate pentru combaterea terorismului ar trebui să îndeplinească următoarele sarcini:
- eliberarea navelor capturate:
- livrarea unui grup de asalt subacvatic,
- aterizarea unui grup de asalt de suprafață,
- acoperire pentru grupuri de asalt,
- asistenta victimelor
- escortarea navelor capturate, a teroriştilor la bază.
- patrularea zonei de responsabilitate pentru a preveni operațiunile teroriste pe mare;
- suprimarea livrării mărfurilor de contrabandă;
- suprimarea livrării emigranţilor ilegali.
Pe baza acestor sarcini, pot fi identificate următoarele cerințe:
- timp minim de accelerare până la viteza maximă,
- timp minim de mers înapoi de la complet înainte la complet înapoi,
- viteză mare înapoi,
- inundarea și stropirea minimă a punții superioare,
- posibilitatea amplasării de grupuri de asalt și echipamente speciale,
- comoditatea operațiunii grupurilor de asalt subacvatice și de suprafață de pe navă,
- ușurința în controlul navei.
Cel mai promițător este proiectul A-77 „Harpoon” dezvoltat de Agat Design Bureau și construit la șantierul naval Vyborg, testat în 2003-2004. În paralel, în bazinul FSUE TsAGI au fost testate mai multe generații de modele pentru a verifica metodele originale de calcul și rezultatele simulării electronice a dinamicii mișcării care vizează optimizarea complexului hidrodinamic de tip planare, inclusiv geometria carenei, parametrii jetului de apă și legile de control ale sistemului de stabilizare a coordonatelor unghiulare ale modelului atunci când se deplasează pe o excitare regulată de o anumită intensitate.
Trebuie evidențiate următoarele tehnologii locale care vor îmbunătăți caracteristicile de performanță ale bărcii și eficiența acesteia, inclusiv:
- geometria carenei, oferind o combinație optimă de navigabilitate, manevrabilitate și inerție;
- legile de control ale sistemului pentru menținerea optimă a trimului și moderarea laterală și a tanajului;
- propulsie cu reacție cu o pompă de înaltă presiune și o admisie de apă, a cărei geometrie asigură o eficiență maximă de propulsie într-o gamă largă de viteze a bărcii;
- sistem de optimizare a centrarii pe lungimea barcii;
- o serie de soluții de proiectare care vizează reducerea greutății goale a bărcii, creșterea resurselor componentelor individuale și creșterea perioadei de revizie a ambarcațiunii în funcțiune.
Pe baza celor de mai sus, apare o propunere cu privire la posibilitatea creării într-o singură carenă, unificând profund configurația, proiectarea, soluțiile tehnice și tehnologice, a două ambarcațiuni ale proiectelor A77-4, A77-5 cu caracteristicile prezentate în tabelul de mai jos, pentru proiectul de comparație A77 „Harpoon”.
(foto http://bastion-karpenko.narod.ru)
O comparație a caracteristicilor bărcilor arată că proiectele A77-4, A77-5 sunt semnificativ superioare A77 în ceea ce privește caracteristicile de manevră și inerție, raza de croazieră, autonomie și au infrastructura necesară îndeplinirii sarcinilor enumerate anterior.
TTX A77 „Harpoon” și modificările acestuia
În plus, putem spune că a fost dezvoltat un sistem unic de automatizare pentru a controla această barcă, care are următoarele funcții:
Controlul automat al forței de ridicare a fundului în timpul alunecării folosind un sistem de spoilere:
-asigurarea rezistenței minime în regim de tranziție (mersul în planare);
- asigurarea calitatii hidrodinamice maxime prin controlul unghiului de atac in functie de viteza de rindeluire;
- stabilizarea poziției carenei în ruliu și trim, inclusiv atunci când este expusă la valuri;
- controlul rulării pe o viraj;
- formarea unui semnal de avertizare cu privire la valorile limită de rostogolire și compensare, formarea unei comenzi pentru frânarea de urgență a navei în caz de rulare sau compensare periculoasă.
Controlul mărimii și direcției de împingere a jeturilor de apă în diferite moduri:
- servocontrol sincron al duzelor cu jet de apă, clapetelor inverse și turații motorului de la volan și mâner din timonerie;
-control automat al direcției și mărimii forței de tracțiune la manevrarea la viteze mici. În acest mod, navigatorul setează direcția necesară de mișcare folosind mânerul joystick-ului și viteza de viraj necesară - folosind volanul. Sistemul de automatizare calculează sarcinile pentru duze, supape de inversare și turații ale motorului necesare mișcării într-o direcție dată, inclusiv mișcarea laterală a navei;
-controlul automat al duzelor cu jet de apa in modul de stabilizare a unui curs dat.
Managementul mijloacelor tehnice ale navei:
-afisarea starii trapelor si usilor, comanda de la distanta a ventilatiei compartimentului;
- afisarea volumului de combustibil si apa dulce din rezervoare;
- afisarea starii sistemului de alimentare cu energie electrica, telecomanda intrerupatoarelor generatoarelor;
- afisarea starii sistemului hidraulic, comanda de la distanta a pompelor sistemului hidraulic;
- semnalizarea prezenţei apei în compartimente.
Acest proiect este cea mai rapidă navă din lume din această clasă. Din păcate, țările NATO își manifestă mai mult interes față de el și sunt gata să plaseze comenzi, spre deosebire de serviciile speciale rusești. Din motive foarte neclare, FSB-ul Federației Ruse a refuzat să accepte această barcă pentru service, iar astăzi rămâne în cantitate de 3 bucăți și un model în fereastră.
Pentru nevoile proprii ale Rusiei, Agat Design Bureau a dezvoltat o altă barcă, proiectul A125 Strela. O copie foarte simplificată a A 77-4 „Harpoon”
Barcă cu destinație specială A125M
Și barca cu destinație specială Pr A125-1
Scop:
- Patrularea și protecția frontierelor de stat și vamale,
- participarea la operațiunile de căutare și salvare;
- interceptarea și reținerea navelor care încalcă;
- implementarea controlului vamal,
-protecția porturilor maritime și a structurilor de inginerie de coastă.
Proiectul TTX A125 și A125-1
Total lansat:
PrA125 "Valentin Chuikin" Nr 800, inmatriculare CFS, an lansare 2004 - 1 buc.
Pr A125-1 Nr. 801, la teste (prealabil de către Serviciul Vamal Federal Kaliningrad), an lansare 2008 - 1 buc.
Probabil că este timpul să ne gândim cum ne vom proteja granițele cu bărci adevărate sau modele de bărci.
informații