Am fost avertizați
La începutul săptămânii, Uniunea Independentă a Combustibililor (NTS) a țării a raportat despre posibilitatea unei creșteri semnificative a prețurilor la benzină în Rusia. Și deja în viitorul apropiat. Și multe imediat. Cifra (fie cea maximă, fie orientativă) se numește 14 la sută.
NTS, pe site-ul căruia se aflau analizele de acum doi ani, a oferit o explicație foarte neobișnuită pentru motivele temerilor lor. Deci, nici măcar nu este vorba de creșterea prețului petrolului sau de orice tarif nereglementat, ci de saltul în indici a unei alternative misterioase de export.
Ce se înțelege prin aceasta este ușor de înțeles - este mult mai profitabil să exporti chiar și țiței în străinătate decât să-l procesezi și să-l vinzi pe plan intern. Industria trebuie pur și simplu să compenseze pierderile din procesare și logistică complexă rusă prin creșterea prețurilor la benzinării.
Aceiași indici din SNT nu au fost numiți pentru prima dată în presa generală în modul obișnuit în argoul de schimb - netbacks, a cărui creștere atât „stimulează exportul, cât și descurajează aprovizionarea internă”.
Se simte imediat că managerii moderni eficienți au venit la NTS, care sunt puțin preocupați de problemele cumpărătorilor obișnuiți.
Și nu contează că oamenilor nu le pasă de niște netback, este mai important să-și demonstreze profesionalismul la vârf, unde acum se grăbesc să decidă cum să susțină industria petrolieră. Cititorii, precum și autorii, ar trebui să își dea seama în sfârșit că aceasta este industria care pare să fi fost cel mai puternic lovită de pandemie.
Și, de asemenea, din carantine și alte stimulente pentru reducerea activității afacerilor și, ca urmare, din scăderea cererii de benzină. Acest lucru duce la o concluzie simplă - puterea executivă trebuie și este pur și simplu obligată să sprijine încă o dată atât pe muncitorii din petrol, cât și pe regii benzinăriilor. În caz contrar, adăugați încă 14 la sută la etichetele de preț de la benzinării și nu un procent mai puțin.
Uniunea independentă a combustibililor din țară a cerut atât de direct Guvernului Rusiei să intervină în această situație și să ia măsurile necesare. În numele afacerii (și cum s-ar putea altfel), NTS propune reducerea accizelor la benzină și motorină, anularea amortizorului și creșterea standardelor la bursă.
Am fost avertizați
Asemenea prognoze sau, mai precis, alarmele intempestive ale SNT, amintesc foarte mult de ceea ce se întâmplă cu florile în ajunul zilei de 8 martie sau cu făina și ouăle de Paște. Dar numai acolo totul s-a dovedit a fi de obicei nebunesc - au venit jucători noi, au deschis surse noi și prețurile nu au crescut prea mult.
Nu funcționează așa cu benzina – nu există surse noi, nu există jucători noi. Și cel mai mult cu care ne poate mulțumi piața de benzină este stabilitatea pentru două sau trei luni. Cu toate acestea, această stabilitate este întotdeauna foarte relativă - are loc o creștere lentă a indicatorilor de pe tablourile de bord electronice cu prețuri.
Și este în mod regulat intercalate cu creșteri de preț și, cu siguranță, în sus. Aceasta este sezonieră - înainte de însămânțare, recoltare sau în ajunul perioadei de încălzire. Fie oportunist - sub creșterea sau scăderea prețului petrolului: atât acesta, cât și celălalt în Rusia vor răspunde cu siguranță la o creștere a costului benzinei, gazului și motorinei.
Ceea ce ne salvează acum de crizele de mare amploare ale benzinei nu sunt atât măsurile de reglementare dure, în care FAS, serviciul antimonopol, a reușit de obicei sub Artemiev. Acum a fost înlocuit de Camera de Conturi a Federației Ruse și Uniunea Independentă a Combustibililor din punct de vedere al activității.
Cu toate acestea, nu ei sunt cei care ajută cu adevărat piața, și nici măcar concurența, pe care o avem de multă vreme doar pentru aparențe. Ajută ca totul (ce este posibil și imposibil) să nu poată fi preluat peste deal, din lipsa capacităților adecvate de export.
Țeava, după cum se spune, este prea mică. Iar Gazprom nu face doar o alegere nerușinat de clară în favoarea celui de-al doilea Nord Stream, și nu gazeificarea totală a regiunilor subvenționate rusești. Iar lucrătorii din petrol și gaze în acest sens nu diferă în niciun fel.
Este suficient să ne amintim cum, în ajunul implicitului și în mijlocul acestuia, petrolul rusesc a curjat în străinătate pentru un ban. Și nu a prins pe nimeni. Camera de Conturi, menționată mai sus aproape în zadar, a început mult mai târziu, când era condusă de premierul pe termen scurt din 1999 și de „succesorul” eșuat Serghei Stepashin.
Și nu ne așteptam
În ultimele trei luni și jumătate, prețurile la benzină au crescut cu aproape 20 la sută într-un număr de regiuni fără avertisment din partea NTS. La Moscova și regiunea Moscovei, creșterea nu este atât de puternică: de la 12 la 15 la sută. Doar pentru că prețul trecea deja prin acoperiș.
Martie este în curte, iar factorul foarte sezonier este pe cale să intre în vigoare, care de obicei a reușit să fie netezit din cauza vânzărilor obligatorii la bursă. Acum, accizele pe benzină au crescut cu 1 la sută destul de recent, adică de la 4 ianuarie, se pot adăuga la negativ.
Indemnizațiile de amortizare pentru acciza returnabilă prevăzute pentru benzină, despre care nu am menționat puțin mai sus, funcționează deja prost. Ca urmare, se obține o nouă întorsătură în favoarea exporturilor.
Judecând după apelul la guvern, SNT este chiar gata să sugereze ceva - de exemplu, o simplă reducere a accizei la benzină și motorină din clasa a cincea ecologică. Acest lucru s-a făcut deja în 2018 și, astfel, a stimulat temporar aprovizionarea pieței interne.
NTS își propune să renunțe cu totul la amortizor, întrucât acele fluctuații de pe piața externă pe care trebuia să le compenseze nu au existat de mai mult de șase luni.
Dar unde este garanția că nu vor continua?
Dar din amortizorul „rău”, au existat, de fapt, venituri destul de bune pentru trezorerie, deși bugetul ar putea fi completat pur și simplu din cauza creșterii prețurilor. Ei bine, aprovizionarea obligatorie cu combustibil a bursei de vânzare din interiorul țării, nu susținem, trebuie susținută.
Dar va funcționa așa cum ar trebui păstrarea beneficiilor fiscale propuse de experții NTS pentru companiile care respectă cu strictețe normele de livrări obligatorii?
Președintele NTS, Pavel Bazhenov, nu are nicio îndoială că beneficiile și normele par să se echilibreze reciproc:
„pe de o parte, se creează un stimulent fiscal pentru creșterea volumelor de producție, pe de altă parte, volumele nu sunt exportate, ci merg pe piața internă.”
Între timp, diferența dintre prețurile cu ridicata și cu amănuntul la carburanți din țară crește doar în fiecare an. Dar acest lucru nu devine un stimulent pentru a te angaja în comerțul cu amănuntul fără o bursă de valori.
La benzinăriile reale cu „regii” lor specifici - reguli complet diferite. Iar lipsa de combustibil, care nu este exclusă de nicio fluctuație de preț și, uneori, înspăimântă mai teribil decât aceste prețuri în sine, este invariabil în avantajul lor.