Luptători japonezi cu un singur motor împotriva bombardierelor americane B-29 cu rază lungă de acțiune

145

În cele două părți anterioare ale ciclului dedicate sistemului de apărare aeriană japonez, a fost vorba despre artileria antiaeriană, care, din cauza slăbiciunii sale, nu a putut să contracareze bombardierele americane B-29 Superfortress cu rază lungă de acțiune. În următoarele două părți, vom vorbi despre Luptătorii Interceptori japonezi și succesul lor împotriva Super Fortreselor. Dar, înainte să vorbim despre armată și naval Luptători japonezi, ar fi indicat să vorbim pe scurt despre bombardierul cu care au încercat să lupte.

Performanța zborului bombardierului american cu rază lungă de acțiune B-29 Superfortress


Pentru vremea lui, B-29 era o mașină remarcabilă, care concentra cele mai avansate realizări ale americanului aviaţie industrie.



Luptători japonezi cu un singur motor împotriva bombardierelor americane B-29 cu rază lungă de acțiune
B-29 din prima serie, vopsit în culoarea măslinii

Primul zbor al Super Fortress, fabricat la compania Boeing, a avut loc pe 21 septembrie 1942. Producția de serie a început în decembrie 1943, funcționarea - în mai 1944. Înainte de încetarea producției de masă în octombrie 1945, 3627 de bombardiere au fost asamblate la patru fabrici de avioane.


Datorită faptului că armata dorea să obțină un bombardier greu cu o viteză maximă de peste 600 km/h, aeronava avea un fuzelaj rotund raționalizat. O rază mare de zbor a fost asigurată de o aripă de dimensiuni medii, de mare alungire, care găzduia rezervoarele de combustibil. Ținând cont de rezervoarele de combustibil din fuzelaj, aeronava ar putea lua la bord 35 de litri de benzină. Toate rezervoarele aveau pereți multistrat care asigură auto-etanșare în cazul unei găuri.

Unsprezece membri ai echipajului (pilot, copilot, inginer de zbor, navigator, operator radio, operator radar, navigator-scoreer, 4 tunieri) erau amplasați în cabine presurizate destul de confortabile.

Deoarece bombardierul trebuia să opereze la mare distanță de bazele sale, nu putea conta pe escorta constantă a luptătorilor săi. În acest sens, B-29 avea arme defensive foarte puternice plasate în turnulețe mobile, cu ghidare de la distanță de la o vizor automată a puștii, a căror utilizare a făcut posibilă creșterea eficienței tragerii de 1,5 ori. Când bombardați o țintă aeriană, era posibil să îndreptați mai multe puncte de tragere spre ea. În plus, săgețile și-ar putea transfera controlul între ele, în funcție de poziția țintei.


Dispunerea trăgătorilor și punctelor de tragere. Un sistem integrat de control al focului i-a permis tirarului să controleze turnurile respective cu cea mai bună vedere. În plus, dacă trăgătorul era incapacitat, un alt membru al echipajului își putea controla punctele de tragere.

Au fost cinci turnulețe în total, care asigurau un bombardament circular al spațiului aerian: două deasupra fuselajului, două sub fuzelaj și coadă. Fiecare turelă a fost înarmată cu mitraliere de 12,7 mm cu 500 de cartușe de muniție pe baril.


Inițial, turelele erau echipate cu două mitraliere de 12,7 mm. Deoarece luptătorii japonezi au practicat în mod activ un atac frontal, numărul de mitraliere din turela frontală superioară a crescut la patru.


În instalația de pupa, pe lângă mitraliere, ar putea exista un tun de 20 mm cu 100 de cartușe de muniție. Ulterior, la modificările ulterioare ale V-29, tunul de 20 mm a fost abandonat, înlocuindu-l cu o mitralieră de 12,7 mm.

În total, aeronava avea patru locuri de muncă pentru tunieri: unul în nas și trei în cabina presurizată din coadă. Obiectivele erau afișate sub cupole transparente. Două cupole erau pe laterale, unul - în partea superioară a fuzelajului. Tunerul instalației defensive de coadă se afla în interiorul ei.


Mitralieră de aviație 12,7 mm .50 Browning AN/M2

Mitraliera Browning AN/M12,7 de 50 mm .2 a fost foarte eficientă arme. Fără muniție, cântărea 29 kg, lungime - 1450 mm. Viteza inițială a unui glonț cu o greutate de 46,7 g a fost de 858 m/s. Raza de acțiune efectivă pentru ținte de aer în mișcare rapidă este de până la 500 m. Rata de tragere este de 800 rds / min. Potrivit americanilor, la o distanță de 700 m, un glonț de calibru 50 a străpuns chiar prin blocul cilindrilor unui motor de avion japonez.

Raportul oficial american, care acoperă perioada din august 1944 până în august 1945, afirmă că echipajele B-29, după ce au încheiat peste 32000 de ieșiri, au obținut 914 victorii. Cel mai probabil, datele privind numărul de interceptori japonezi doborâți de focul turnuleței sunt foarte exagerate. Dar totuși, merită să recunoaștem că Super Fortăreața avea arme defensive foarte eficiente, care erau de câteva ori mai mari decât puterea de foc a oricărui luptător japonez.

Nu numai armele, ci și datele de zbor ale Superfortress-ului au fost, de asemenea, în frunte. În operațiunile de luptă împotriva Japoniei, au fost folosite bombardiere de modificări: B-29, B-29A și B-29B. În funcție de model, greutatea maximă la decolare a fost de 61235–62142 kg. Viteza maxima la altitudinea de 7020 m: 586-611 km/h. Viteza de croazieră: 330–402 km/h. Tavan practic: 9700–10600 m. Sarcina maximă a bombei: 9072–10342 kg. Raza de luptă: 2575–2900 km. Raza feribotului: peste 8300 km.


Pe Superfortress a fost instalat cel mai avansat echipament de comunicație și de vizualizare și navigație. De exemplu, aeronavele modificării B-29B au fost echipate cu un radar AN / APQ-7, care a făcut posibilă efectuarea de bombardamente la ținte care nu au fost observate vizual cu o precizie suficient de mare. Avioanele cu modificarea B-29B au fost echipate și cu radar AN / APQ-15B, cuplat cu vederea instalației puștii de la pupa. Acest radar a fost folosit pentru a detecta luptătorii inamici care atacau din emisfera din spate.

Bombardierele B-29 din prima serie aveau multe „răni de copil”. Fiecare bombardier a fost echipat cu patru motoare Wright R-3350 răcite cu aer cu o putere de 2200 CP. Cu. Și la început, aceste motoare au cauzat o mulțime de probleme. În primele ieșiri, motoarele s-au defectat sau chiar s-au aprins, ceea ce, combinat cu experiența de zbor insuficientă a piloților, a dus la pierderi. La prima etapă, pentru fiecare „Superfortress” doborâtă de sistemele de apărare aeriană japoneze, au fost 3-4 avioane pierdute în urma accidentelor de zbor cauzate din motive tehnice sau erori ale echipajului de zbor.


Multe „Superfortares” s-au prăbușit în timpul aterizării după finalizarea unei misiuni de luptă. Unsprezece B-29 cu sediul în Marianas au fost distruse în timpul bombardamentelor efectuate de avioanele japoneze staționate pe Iwo Jima.

Ulterior, pe măsură ce calificările piloților au crescut și au acumulat experiența necesară, numărul incidentelor a scăzut. Și capturarea Iwo Jima și bombardarea totală a aerodromurilor japoneze de către americani au făcut posibilă prevenirea atacurilor de răzbunare ale bombardierelor japoneze. Cu toate acestea, pierderile indirecte în incursiuni s-au dovedit a fi în continuare mai mari decât cele de la tunurile și avioanele de luptă antiaeriene japoneze. În medie, Super Cetățile au pierdut mai puțin de 1,5% din numărul de echipaje care participau la incursiuni de luptă. Dar în primele raiduri, pierderile s-au apropiat de 5% din numărul total de B-29 implicate în raid.
Până la mijlocul anului 1945, aripile aeriene echipate cu B-29 atinseseră apogeul eficienței luptei. Frecvența și puterea loviturilor Superfortress au crescut sistematic. Au fost dezvoltate tacticile optime ale acțiunilor, echipajele au câștigat experiența necesară, iar fiabilitatea echipamentului a fost adusă la nivelul cerut.


În iulie 1945, avioanele B-29 au făcut 6697 de ieşiri şi au aruncat 43 de tone de bombe. Precizia bombardamentelor a crescut, iar pierderile din partea opoziției inamice au scăzut brusc. Peste 000% din bombardamente au fost efectuate conform datelor radarelor aeriene.

În perioada activității de luptă împotriva insulelor japoneze, „Superfortele” ale Armatei a 20-a Aviației au aruncat 170 de tone de bombe și mine marine, au făcut 000 de ieșiri. Din motive de luptă, s-au pierdut 32 de avioane și 600 de membri ai echipajului. Pierderile totale ale B-133 ale comandamentelor 293 și 29 de bombardiere s-au ridicat la 20 de avioane.

După începerea raidurilor Super Fortress pe insulele japoneze, a devenit clar că forțele de apărare aeriană japoneze aveau foarte puțini luptători la dispoziție care ar putea intercepta în mod fiabil B-29. Victoriile câștigate de piloții interceptori japonezi în respingerea primelor raiduri americane se datorează în mare măsură lipsei de experiență a echipajelor americane și tacticii greșite de utilizare a bombardierelor de mare viteză și de mare altitudine.

Nedorința aviației de luptă japoneze de a contracara raidurile B-29 se datorează în mare parte părerilor comandamentului japonez cu privire la cum ar trebui să fie luptătorii din armata și marina. Ideile armatei japoneze de rang înalt despre lupta aeriană s-au bazat pe experiența Primului Război Mondial, când avioanele de luptă convergeau într-o „haldă de câini”. De la creatorii de luptători, în primul rând, li sa cerut să ofere o manevrabilitate excelentă, iar caracteristicile de mare altitudine și rata de urcare au fost considerate secundare. Drept urmare, viteza mare și armamentul puternic al unui monoplan ușor și agil au fost sacrificate pentru manevrabilitate.

Luptătorul Ki-43 Hayabusa


Un exemplu izbitor al acestei abordări este cel mai masiv luptător japonez din timpul celui de-al Doilea Război Mondial - Ki-43 Hayabusa. Această aeronavă, creată de Nakajima în 1939, a fost produsă într-o cantitate de peste 5900 de exemplare.


Luptătorul Ki-43

Această aeronavă din decembrie 1941 a participat la luptele din Malaya, Birmania. Și de la sfârșitul anului 1942 a devenit principalul luptător al Armatei Imperiale. Și a luptat activ până la capitularea Japoniei. Fiind în producție de serie, „Hayabusa” a fost modernizat constant. Avionul de vânătoare Ki-43-I, înarmat cu două mitraliere de calibru pușcă, ar putea accelera până la 495 km/h în zbor la nivel. O modificare îmbunătățită a Ki-43-IIb cu o greutate maximă la decolare de 2925 kg a fost înarmată cu o pereche de mitraliere de 12,7 mm. Viteza maximă după instalarea motorului cu o capacitate de 1150 litri. Cu. a crescut la 530 km/h.


Luptător de camuflaj Ki-43 cu PTB

Avioanele Ki-43 de toate variantele de serie erau relativ ieftine, ușor de operat și puteau fi stăpânite rapid de piloții intermediari. Un număr de Ki-43 din seria ulterioară au fost folosite de unitățile care asigurau apărare aeriană insulelor japoneze. Cu toate acestea, având în vedere slăbiciunea armamentului și faptul că Hayabusa a fost inferior tuturor modificărilor B-29 în ceea ce privește viteza maximă de zbor, acest vânător a avut în majoritatea cazurilor șanse de a câștiga atacând un bombardier din emisfera frontală. Pentru a face acest lucru, a fost mai întâi necesar să luăm o poziție avantajoasă, ceea ce în practică se întâmpla rar. Având în vedere capacitatea mare de supraviețuire a Super Fortresei, două mitraliere în majoritatea cazurilor nu au fost suficiente pentru a provoca daune fatale bombardierului. Iar piloții japonezi mergeau adesea la ram.

Astfel, după începerea raidurilor B-29 asupra Japoniei, s-a dezvoltat o situație când avioane cu patru motoare mari, tenace, de mare viteză și bine înarmate, capabile să transporte tone de bombe, s-au opus unor aeronave slab înarmate și foarte vulnerabile la daune de luptă. „acrobații aerian”, care chiar și la sfârșitul războiului mai mult de jumătate din regimentele de luptă japoneze erau înarmate.

Luptătorul A6M Zero


Poate cel mai faimos luptător japonez din timpul celui de-al Doilea Război Mondial este A6M Zero, creat de Mitsubishi. La prima etapă a ostilităților, el a fost un adversar formidabil pentru toate avioanele de luptă americane. Deși „Zero” avea un motor, a cărui putere era mai mică decât cea a luptătorilor aliați, datorită designului extrem de ușor, acest luptător japonez a depășit mașinile inamice ca viteză și manevrabilitate. Designul „Zero” a combinat cu succes dimensiunile mici și sarcina specifică redusă pe aripă cu o manevrabilitate excelentă și o rază mare de acțiune.

Operațiunea Zero a început în august 1940. În total, până în august 1945, au fost construite 10 de avioane. Acest luptător naval a fost folosit pe scară largă în toate zonele ostilităților, zburând de pe punțile portavioanelor și de pe aerodromurile terestre.


Avioane de luptă A6M3 deasupra Insulelor Solomon

Luptătorul A6M3 Mod 32, lansat în iulie 1942, avea o greutate maximă la decolare de 2757 kg. Și cu un motor de 1130 CP. Cu. în zbor orizontal ar putea dezvolta o viteză de 540 km/h. Armament: două mitraliere de 7,7 mm și două tunuri de 20 mm.

Avionul de luptă A6M5 Mod 52, care a intrat în unitățile de luptă în toamna anului 1943, avea mai multe opțiuni de armare:

- două mitraliere de 7,7 mm și două tunuri de 20 mm;
- o mitraliera de 7,7 mm, o mitraliera de 13,2 mm si doua tunuri de 20 mm;
- două mitraliere de 13,2 mm și două tunuri de 20 mm.

Mai multe A6M5 Model 52 în unități de luptă au fost transformate în luptători de noapte. Armamentul standard de mitraliere a fost demontat și un tun de 20 mm a fost instalat în spatele carlingului, trăgând înainte și în sus.


Luptător A6M5 Model 52

La respingerea raidurilor B-29, luptătorii marinei japoneze, pe lângă armele cu mitraliere și tunuri, au folosit și alte mijloace de distrugere. Pentru Zero, a fost dezvoltată o suspensie de zece „bombe aeriene” cu o siguranță la distanță. Astfel, japonezii au încercat să lupte cu „Superfortaresele” fără a intra în zona de foc ucigaș a turnulelor lor defensive de 12,7 mm.

Bomba cu fosfor de tip 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan cântărea 32 kg când era încărcată. Pe lângă granulele de fosfor alb, o astfel de bombă conținea 169–198 de bile de oțel. În secțiunea de coadă a existat și o sarcină explozivă - acid picric cu o greutate de 1,5 kg.


Explozii aeriene ale bombelor cu fosfor lângă B-29

Există o mulțime de dovezi de la piloții americani despre utilizarea unor astfel de bombe de către japonezi. Explozia de fosfor a fost foarte spectaculoasă, dar, de regulă, absolut inofensivă. Singurul beneficiu al folosirii acestor bombe a fost orbirea echipajelor bombardierelor. Raza de distrugere a elementelor letale gata făcute nu a depășit 20 m (relativ nu mare), iar efectul incendiar al fosforului a fost eficient doar dacă ținta se afla sub punctul de rupere. În plus, a fost un mare succes pentru piloții de luptă Zero să ia o poziție pentru a ataca deasupra formației de marș a B-29, caz în care au avut șanse de succes folosind mitralierele și tunurile din avion.

Când a respins raidurile B-29 în Japonia, s-a dovedit că Zero era în general ineficient ca luptă interceptor. La o altitudine de 6000 m, luptătorul celei mai rapide modificări în serie A6M5 Model 52 a dezvoltat 565 km / h. Și nu a fost cu mult mai rapid decât armata „Hayabus”, depășind-o semnificativ doar din punct de vedere al armelor. Principalul vânător naval japonez a putut face față relativ cu succes bombardierelor grele americane care atacau zonele rezidențiale cu „brichete” de la joasă altitudine. Dar a fost foarte dificil să detectezi vizual „Superfortarea” în întuneric.

Luptătorul Ki-44 Shoki


Primul avion de luptă japonez specializat în apărare aeriană cu un singur motor a fost Ki-44 Shoki. Acest avion a efectuat primul zbor în august 1940. Și în decembrie 1941, un lot experimental de luptători a fost trimis în Indochina pentru testare în condiții de luptă.


Luptător Ki-44-I de producție timpurie

Spre deosebire de luptătorii japonezi lansati anterior, la proiectarea lui Shoki, accentul principal a fost pus pe viteză și rata de urcare. Designerii companiei Nakajima au încercat să creeze un interceptor care dezvoltă o viteză de cel puțin 5000 km/h la o altitudine de 600 m. Timpul pentru a urca această înălțime trebuia să fie mai mic de 5 minute. Pentru a atinge caracteristicile necesare, a fost folosit un motor de avion răcit cu aer, cu o capacitate de 1 de litri. Cu. S-a acordat multă atenție aerodinamicii. Fuzelajul de pe suportul motorului s-a îngustat rapid spre secțiunea de coadă. S-a folosit un baldachin în formă de lacrimă, un tren de aterizare retractabil și o elice cu trei pale cu pas variabil. Încărcarea aripioară a lui Shoki s-a dovedit a fi semnificativ mai mare decât cea a altor luptători japonezi.


Piloții japonezi, obișnuiți cu aeronavele foarte manevrabile, au numit Ki-44 un „jurnal de zbor”. Cu toate acestea, această abordare a fost pur subiectivă. În ceea ce privește manevrabilitatea, Shoki nu a fost mai rău decât mulți luptători americani. Viteza maximă de zbor orizontală a Ki-44-Ia la o altitudine de 3800 m a fost de 585 km/h.

Direcții destul de logice pentru îmbunătățirea Shoki au fost o creștere a caracteristicilor de viteză și întărirea armelor. La modificarea Ki-44-II, a fost instalat un motor de 1520 CP. Cu. Seria Ki-44-IIа transporta armament format din două mitraliere de 7,7 mm și două mitraliere de 12,7 mm. Ki-44-IIb a primit patru mitraliere de 12,7 mm sau două mitraliere grele și două tunuri de 20 mm. În special pentru lupta împotriva B-29, a fost produs interceptorul Ki-44-IIc cu arme foarte puternice. Unii luptători din această variantă aveau două mitraliere de 12,7 mm și două tunuri cu aripi de 37 mm. Unele dintre vehicule erau echipate cu tunuri Ho-40 de 301 mm cu proiectile fără carcasă, în care sarcina de propulsie era presată în partea de jos a proiectilului. Un astfel de proiectil cu o greutate de 590 g a avut o viteză inițială de 245 m/s și o rază de tragere efectivă de 150 m. Când a lovit un proiectil de 40 mm care conținea 68 g de explozibil, s-a format o gaură cu un diametru de până la 70–80 cm. în pielea aeronavei.Cu toate acestea, pentru a obține lovituri, a fost necesar să se apropie foarte mult de aeronava atacată.


Luptătorul Ki-44-II

Greutatea maximă la decolare a Ki-44-IIb a fost de 2764 kg. La o altitudine de 4500 m, luptătorul a dezvoltat 612 km/h. Raza de zbor - 1295 km. Un interceptor cu astfel de caracteristici, supus utilizării în masă, a fost capabil să lupte cu B-29 în timpul zilei. Uneori, piloții Shoki au reușit să obțină rezultate bune. Așadar, pe 24 noiembrie 1944, Ki-44 au distrus 5 și au avariat 9 Super Cetăți. Noaptea, pilotul nu se putea baza decât pe vederea. Și japonezii aveau puțini piloți antrenați să intercepteze noaptea.

După ce bombardierele americane de zi au început să escorteze avioanele P-51D Mustang, piloții japonezi de interceptoare de zi au căzut în vremuri grele. „Shoki” din toate punctele de vedere a pierdut în fața „Mustang”. Cu toate acestea, Ki-44 a continuat să fie folosit până la sfârșitul războiului. În august 1945, trei regimente aveau sediul în Japonia, complet echipate cu aceste mașini. În total, ținând cont de prototipuri, au fost construite 1225 de luptători Ki-44.

Luptătorul Ki-84 Hayate


Pentru a înlocui vechiul avion de luptă Ki-43 Hayabusa, inginerii Nakajima au creat un nou avion de luptă Ki-1943 Hayate la mijlocul anului 84. Această aeronavă de luptă, care a apărut pe front în august 1944, s-a dovedit a fi o surpriză neplăcută pentru americani și britanici. La altitudini joase si medii, din punct de vedere al vitezei si manevrabilitatii, nu era inferior celor mai moderni luptatori Aliati. De la mijlocul anului 1943 până în august 1945, au fost construite 3514 avioane Ki-84.


Luptătorul Ki-84

Ki-84-Ia de serie au fost echipate cu motoare de 1970 CP răcite cu aer. Cu. Greutatea normală la decolare a luptătorului a fost de 3602 kg, maxim - 4170 kg. Viteza maximă de zbor este de 670 km/h. Tavan practic - 11500 m. Raza de zbor - 1255 km. Armament: două mitraliere de 12,7 mm cu 350 de cartușe de muniție pe țeavă în fața superioară a fuzelajului și două tunuri de 20 mm cu 150 de cartușe de muniție pe țeavă în aripi. Vehiculele din seria târzie au fost înarmate cu patru tunuri de 20 mm. Conform standardelor japoneze, Hayate avea o protecție bună pentru pilot: un spate blindat cu tetieră și un baldachin din sticlă antiglonț. Cu toate acestea, nu a existat o resetare de urgență a felinarului și a echipamentului de stingere a incendiilor din avion.


Avionul de producție ulterioară, cunoscut sub numele de Ki-84 Kai și destinat utilizării ca interceptoare de apărare aeriană, a primit motorul Ha-45-23, care a dezvoltat o putere de 2000 CP. Cu. Armamentul încorporat includea patru tunuri: două - calibrul 20 mm și două - calibrul 30 mm.

Din fericire pentru echipajele B-29 implicate în raiduri aeriene asupra orașelor japoneze, au existat puțini interceptori Ki-84 Kai în sistemul de apărare aeriană al Japoniei. Valoarea de luptă a acestui luptător a fost mult redusă de numeroasele defecte de fabricație. Motoarele nu produceau puterea declarată, care, combinată cu rugozitatea pielii, limita viteza maximă. În ultimul an al războiului din Japonia, a existat o lipsă acută de benzină cu octanism ridicat. Și acest lucru a avut un efect negativ și asupra capacității de luptă a interceptorilor.

Luptătorul Ki-61 Hien


În etapa finală a războiului, japonezii și-au transferat noul lor avion de luptă Ki-61 Hien la interceptori. Această aeronavă a companiei Kawasaki a fost în producție de serie de la sfârșitul anului 1942 până în iulie 1945. Numărul a fost de 3078 de exemplare.


Luptătorul Ki-61

Apariția Ki-61 a devenit posibilă după ce compania Kawasaki a achiziționat o licență pentru motorul german Daimler-Benz DB 601A răcit cu lichid instalat pe Messerschmitts. Motor japonez în formă de V, cu 12 cilindri, cu o capacitate de 1175 litri. Cu. produs sub denumirea Ha-40.

Utilizarea unui motor răcit cu lichid a făcut posibilă îmbunătățirea calităților aerodinamice ale luptătorului. Viteza lui Ki-61 cu diferite modificări a variat de la 590 la 610 km / h, urcând la o înălțime de 5 km - de la 6 la 5,5 minute. Tavan - mai mult de 11 m.

Spre deosebire de mulți alți luptători japonezi, această aeronavă s-a scufundat bine. Puterea suficient de mare și greutatea relativ mică a motorului, combinate cu o formă simplificată, au făcut ca Hienul să nu fie doar rapid. Un bun raport tracțiune-greutate a permis, fără o pierdere cardinală a datelor de zbor, să mărească greutatea structurii și să pună pe acest luptă pereți de foc, sticlă blindată și spătarul blindat al scaunului pilotului, precum și să protejeze rezervoare de combustibil. Drept urmare, Ki-61 a devenit primul avion de luptă japonez pe care au fost implementate măsuri de creștere a supraviețuirii în luptă în volum suficient. În plus, pe lângă datele bune de viteză, Hien avea o manevrabilitate bună. Raza de zbor a ajuns la 600 km, cu un rezervor extern de combustibil - 1100 km.


Primul Ki-61-Ia de serie a transportat două mitraliere de 7,7 mm și două mitraliere de 12,7 mm. Ulterior, pe Ki-61-Ib au fost instalate patru mitraliere de 12,7 mm. Ki-61-Is, pe lângă două mitraliere de 12,7 mm, a primit două tunuri germane MG 20/151 de 20 mm montate pe aripi. Pe Ki-61-Id, fuzelajul a fost prelungit, comenzile au fost simplificate, multe componente au fost ușurate, iar roata din spate a fost făcută neretractabilă. Armament: două mitraliere sincronizate de 12,7 mm în fuzelaj și două tunuri de 20 mm în aripă.

Ki-61-II modernizat a fost echipat cu motorul Ha-140, a cărui putere a fost mărită la 1500 CP. Cu. Au existat două opțiuni de armament - Ki-61-IIa standard: două mitraliere de 12,7 mm și două tunuri de 20 mm și Ki-61-IIb întărit: patru tunuri de 20 mm.


Hienul modernizat cu un motor nou de putere crescută s-a dovedit a fi singurul luptător japonez capabil să opereze eficient la mare altitudine împotriva Super Fortărețelor. Dar o interceptare de succes a fost adesea împiedicată de fiabilitatea scăzută a motorului Ha-140 îmbunătățit.

De la bun început, introducerea Ki-61 în serviciu a dus la o serie de dificultăți. Personalul tehnic de la sol japonez nu avea experiență în operarea și întreținerea motoarelor de aeronave răcite cu lichid. Acest lucru a fost exacerbat de defecte de fabricație ale motoarelor. Și „Hien” la prima etapă a avut o reputație proastă. După ce fiabilitatea tehnică a motoarelor a fost adusă la un nivel acceptabil, Ki-61 a început să reprezinte o amenințare serioasă pentru toate avioanele de luptă americane fără excepție. În ciuda atitudinii negative a personalului tehnic, piloții au iubit acest luptător. Americanii au remarcat că, datorită protecției mai bune și caracteristicilor bune de viteză, Ki-61 s-a comportat în cele mai multe cazuri mai agresiv decât alți luptători ușoare japonezi.

Ținând cont de pierderile critice de la turelele B-29, în decembrie 1944, piloții Ki-61 au început să folosească tactica de lovire Shinten Seikutai (Striking Sky). În același timp, în cele mai multe cazuri, nu era vorba despre atacuri sinucigașe - trebuia să provoace daune critice unui bombardier american cu o lovitură de zgomot, după care pilotul unui vânător japonez trebuia fie să-și aterizeze mașina avariată, fie să sară afară. cu o parașuta. Astfel de tactici s-au bazat pe interacțiunea strânsă a luptătorilor „berbec” cu cei convenționali, ceea ce a făcut posibilă obținerea succesului. Cu toate acestea, în aprilie 1945 (după capturarea Iwo Jima), americanii au putut să-și escorteze bombardierele cu rază lungă de acțiune cu luptători P-51D Mustang. Acest lucru a redus drastic eficacitatea interceptorilor japonezi.

În iunie-iulie 1945, activitatea unităților înarmate cu Ki-61 a scăzut semnificativ - au suferit pierderi grele în luptele anterioare, iar producția de aeronave de acest tip a încetat. În plus, în așteptarea debarcării trupelor americane pe insulele japoneze, a fost emis un ordin de interzicere a angajării în lupte cu forțele inamice superioare. În condițiile dominației inamicului pe cer, Ki-61-urile supraviețuitoare au fost salvate pentru a respinge invazia americană. La începutul lunii august, în Japonia erau 53 de Ki-61 pregătite pentru luptă.

Luptătorul Ki-100


Producția Ki-61 a fost în mare parte împiedicată de lipsa motoarelor de avioane răcite cu lichid. În acest sens, pe baza Ki-61, avionul de luptă Ki-100 a fost dezvoltat cu un motor Ha-14 cu 112 cilindri, răcit cu aer, cu o putere de 1500 CP. Cu.


Luptătorul Ki-100-Ia

Motorul răcit cu aer avea mai multă rezistență. Viteza maximă a Ki-100-Ia de producție a scăzut cu 61–15 km/h în comparație cu cel mai recent model Ki-20 la toate altitudinile. Dar, pe de altă parte, datorită reducerii greutății și creșterii densității puterii, manevrabilitatea și rata de urcare s-au îmbunătățit semnificativ. Raza de zbor a crescut, de asemenea, până la 1400 (2200 km cu rezervoare externe). Caracteristicile altitudinii (comparativ cu Ki-61-II) au rămas practic neschimbate. Versiunea ulterioară a Ki-100-Ib a prezentat o aerodinamică îmbunătățită și un baldachin în formă de lacrimă.


Luptătorul Ki-100-Ib

Armamentul a rămas același ca pe cea mai mare parte a Ki-61-II: două mitraliere de 12,7 mm și două tunuri de 20 mm. Producția Ki-100 a început în martie 1945. Și s-a încheiat la jumătatea lunii iulie, după ce avioanele B-29 au bombardat fabrica unde s-a efectuat montajul. Luptătorii Ki-100 au reușit să scoată doar 389 de exemplare. Și nu au avut un efect vizibil asupra cursului bătăliilor aeriene.

În următoarea parte a recenziei despre povestiri sistemele de apărare aeriană ale Japoniei, vom vorbi despre luptători interceptori japonezi cu două motoare grele. Tactica luptătorilor japonezi de apărare aeriană și rolul lor în contracararea raidurilor bombardierelor grele americane vor fi revizuite pe scurt.

Pentru a fi continuat ...
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

145 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +14
    21 May 2021
    Multumesc mult pentru un alt articol interesant, Sergey!)
    1. +12
      21 May 2021
      „Viteza inițială a unui glonț care cântărea 46,7 g a fost de 56 asigurare m / s "- din text. Ei bine, Serghei, explică-i editorului tău că puterea unui motor de avion răcit cu aer de 250 CP este clar că nu este suficientă, altfel
      Citat: Anzhey V.
      Multumesc mult pentru un alt articol interesant, Sergey!)

      A TE ALATURA! hi
      1. +14
        22 May 2021
        Citat: Proxima
        Ei bine, și Sergey, explică-i redactorului tău că puterea unui motor de avion răcit cu aer este de 250 CP. clar nu suficient

        nu sunt vinovat... simţi Nu am avut timp sa editez in ultima vreme. Afacerea de familie absoarbe tot timpul liber.
    2. 0
      24 May 2021
      Mă alătur, dar ... în poveste, nu am văzut în descriere o serie de proiecte importante pentru a rezolva problema în mod radical - o mașină cu un tun antiaerian la bord, un shinden J7W1 cu o elice din spate și al doilea său. versiune - în viitor cu un motor cu reacție, precum și J4M și cu elice din spate și, de asemenea, perspectiva unui motor cu reacție.
      În plus, japonezii s-au pregătit pentru lansarea Me-44 Schwalbe de la vârsta de 262 de ani - dar în vara anului 1945 a apărut abia primul motor cu reacție.
      În general, fără aceste proiecte, imaginea nu pare completă, după părerea mea.
      același J7w1 a început testele de zbor la începutul lui mai 1945, cu 4 luni înainte de sfârșitul războiului.
      Dar această mașină din toamnă ar putea începe deja să rezolve problemele „cetăților”.
      1. +2
        26 May 2021
        Citat din yehat2
        Mă alătur, dar ... în poveste, nu am văzut în descriere o serie de proiecte importante pentru a rezolva problema în mod radical - o mașină cu un tun antiaerian la bord, un shinden J7W1 cu o elice din spate și al doilea său. versiune - în viitor cu un motor cu reacție, precum și J4M și cu elice din spate și, de asemenea, perspectiva unui motor cu reacție.
        În plus, japonezii s-au pregătit pentru lansarea Me-44 Schwalbe de la vârsta de 262 de ani - dar în vara anului 1945 a apărut abia primul motor cu reacție.
        În general, fără aceste proiecte, imaginea nu pare completă, după părerea mea.
        același J7w1 a început testele de zbor la începutul lui mai 1945, cu 4 luni înainte de sfârșitul războiului.
        Dar această mașină din toamnă ar putea începe deja să rezolve problemele „cetăților”.

        Ne pare rău, dar această publicație, la fel ca întregul ciclu, îi este dedicată mostre reale, a adoptat și a participat la ostilități. hi
  2. +11
    21 May 2021
    Mulțumesc, Sergey. Interesant, dar, după părerea mea, prima parte (cu descrierea lui B29 este cam lungă...).
    Și un fel de greșeală cu viteza inițială a glonțului Browning.
    Și așa - este interesant, ca întotdeauna.
  3. +4
    21 May 2021
    Da, cu motoarele, sau mai bine zis cu producția lor, japonezii au avut un eșec total. Ei bine, 12,7 și 20 mm și chiar una sau două piese pentru B-29 sunt complet neconvingătoare.
  4. +6
    21 May 2021
    Sergei hi Ca întotdeauna, scrieți interesant și informativ! O întrebare de acest fel - de ce a existat o asemenea varietate de luptători? A fost dificil să alegi câteva modele și să saturi trupele cu ele sau a existat dorința de a promova „propriul” model de către producător?
    1. +12
      21 May 2021
      Citat: Economisitor
      O întrebare de acest fel - de ce a existat o asemenea varietate de luptători?
      6 modele de vehicule monomotor (conform articolului) pe tot parcursul războiului, cumva nu foarte mult, noi, fără să luăm în calcul I-16, aveam deja 4 nici măcar modele, ci „mărci”: MiG; LaGG; Yak și La. Ei bine, rivalitatea navală și armată dintre japonezi nu a fost doar luptători diferiți, ei aveau submarine diferite, navale și armate !!!. râs
      1. Alf
        +8
        21 May 2021
        Citat: Vladimir_2U
        Ei bine, rivalitatea navală și armată dintre japonezi nu a fost doar luptători diferiți, ei aveau submarine diferite, navale și armate !!!.

        Flota a creat pistolul-mitralieră Type100, armata a construit submarine ... Armata japoneză nu s-a plictisit ...
        Citat: Vladimir_2U
        noi, fara sa tinem cont de I-16, am avut pana la 4 nici macar modele, ci „marci”: MiG; LaGG; Yak și La.

        MIG-ul a fost îndepărtat rapid, Lagg a crescut fără probleme în La, Yak, în general, aceeași mașină cu îmbunătățiri minore.
        1. +4
          21 May 2021
          Citat: Alf
          MIG-ul a fost îndepărtat rapid, Lagg a crescut fără probleme în La, Yak, în general, aceeași mașină cu îmbunătățiri minore.
          Dar MiG a luptat, schimbând motorul cu apă în linie într-o stea de aer, pierzând în același timp doi designeri după cum doriți, dar nu fără probleme, iar „micile upgrade-uri” sunt vizibile în special la Yak atunci când se compară Yak-1 și Yak-9. .
          1. +2
            22 May 2021
            De fapt, Yakov avea două familii „uşoare” şi „grele”. Aceasta nu este o singură mașină cu mici upgrade-uri.
          2. Alf
            0
            22 May 2021
            Citat: Vladimir_2U
            schimbați un motor în linie de apă într-o stea de aer, pierzând în același timp doi designeri după cum doriți, dar nu fără probleme,

            M-105 a fost înlocuit cu M-82, dar structura aeronavei a rămas aceeași.
            Citat: Vladimir_2U
            și conform lui Yak, „micile upgrade” sunt deosebit de vizibile când se compară Yak-1 și Yak-9.

            Și care sunt diferențele „mari”? Până și motorul a rămas același, M-105.
            Au făcut un Yak-1 de antrenament de la Yak-7, apoi au făcut Yak-7 de la Yak-9, nu au existat diferențe fundamentale.
            1. +2
              24 May 2021
              Citat: Alf
              nu existau deosebiri fundamentale.

              Yak a consolidat constant planorul printr-o utilizare mai mare a duraluminului, a corectat bolile copilăriei, a consolidat armamentul, a îmbunătățit echipamentul în cabina de pilotaj și a îmbunătățit capacitățile operaționale.
              Yak-1 din 1941 în vara anului a fost mult mai rău decât Yak-urile un an mai târziu.
              Și Yak-9 este cu doar 2 capete mai bun decât prima versiune.
              Formal, nimic nu pare să se fi schimbat - același motor, același armament, aproape aceeași greutate, dar vehiculul a devenit radical mai pregătit pentru luptă, atingând de fapt nivelul de sofisticare tehnică al bf-109. Singurul lucru care nu-mi place este lipsa controlului automat al motorului. S-ar fi putut face în 5 ani.
              1. Alf
                0
                24 May 2021
                Citat din yehat2
                Iac în mod constant

                Deci exact asta am vrut să spun. Faptul că Yak-1 a fost constant îmbunătățit, extins, completat, dar
                Yakov avea două familii „uşoare” şi „grele”
                nu existau „două familii”.
                1. 0
                  25 May 2021
                  Lavochkin II
                  1. Alf
                    0
                    25 May 2021
                    Citat din yehat2
                    Lavochkin II

                    Îmi puteți spune mai multe despre acest avion super-secret?
        2. 0
          21 May 2021
          Asta dacă fără echipamentul nostru de dinainte de război și importat!
      2. +1
        24 May 2021
        Citat: Vladimir_2U
        noi, fara sa tinem cont de I-16, am avut pana la 4 nici macar modele, ci „marci”: MiG; LaGG; Yak și La.

        Ei bine, i-16 era deja dezafectat
        de fapt, pentru vara anului 41 am avut o flotă semnificativă de momente și producția în desfășurare a Yak-1 și Lagg. Lugg a imitat în La-5. Putem presupune că aceasta este aceeași linie.
        Și din 5 tipuri, ajungem la 3, și deja în 42, de fapt la 2 linii principale de mașini (Yak-1 și La-5) + o grădină zoologică considerabilă de alte mașini într-un număr mic (inclusiv cele de împrumut-închiriere) .
        Permiteți-mi să vă reamintesc că chiar și I-42 (regimentul aerian din Caucaz) a luptat cu destul de mult succes în 44-153
  5. +5
    21 May 2021
    Interesant, informativ... treabă bună.
  6. +3
    21 May 2021
    Dar Raiden? Siden-kai?
    1. +1
      21 May 2021
      Citat: Trol rău
      Dar Raiden? Siden-kai?

      Cred că tot ceea ce dumneavoastră și comentatorii de mai jos menționați va fi în a doua parte.

      Și autorul vă mulțumesc foarte mult pentru un articol perspicace. Am vrut să o amân pentru mai târziu, dar am citit-o fără să mă opresc până la capăt. Așteptăm continuarea! zâmbet
      1. +1
        21 May 2021
        Să vedem, deși în partea a doua autorul va lua în considerare luptătorii cu două motoare.
    2. +2
      22 May 2021
      Citat: Trol rău
      Dar Raiden? Siden-kai?

      Din câte știu, autorul a scris doar despre acei luptători care au luptat efectiv împotriva B-29 în metropola japoneză.
  7. +13
    21 May 2021
    Din anumite motive, autorul a lăsat în culise mai multe tipuri de luptători, și foarte buni.
    Kawanishi N1K-J Shiden - unul dintre cei mai buni luptători japonezi ai celui de-al Doilea Război Mondial. În perioada 1943-1945 au fost construite 1532 de mașini.

    Avea o viteză maximă de 656 km/h la o altitudine de 6000 m, un plafon de 12 m, armament de patru
    tunuri de 20 mm.
    1. +13
      21 May 2021
      Pentru a combate B-29, a fost dezvoltat avionul de luptă interceptor Mitsubishi J2M Raiden.

      Au fost produși 621 de luptători. Viteza maximă la o altitudine de 5300 m - 587 km / h, tavan - 11700 m, armament - patru tunuri de 20 mm.
      1. +11
        21 May 2021
        De asemenea, a fost de menționat și încercarea de a crea un înlocuitor pentru A6M Zero - luptătorul Mitsubishi A7M Reppū.

        Aeronava avea o viteză de 628 km/h, un plafon de 10900 de metri și patru tunuri de 20 mm. Aici doar zece piese au reușit să le adune.
        1. +4
          21 May 2021
          Scuzați-mi curiozitatea, dar ați fost vreodată un utilizator Curios înainte?
          Și sunt doar „fabuloasă” din cunoștințele tale în multe domenii, dar mă depășește o singură întrebare, știi să faci ceva anume, greu de făcut cu capul sau cu mâinile tale la nivelul unui specialist?
          În niciun caz nu vreau să slăbesc pe nimeni, dar mă interesează să pictez o imagine a vieții.
          1. +3
            21 May 2021
            Ai fost vreodată un utilizator Curios înainte?

            A fost. Restul, daca te intereseaza, pot sa raspund personal.
            1. +4
              21 May 2021
              Ei bine, doar scrie într-un personal dacă știi să faci ceva și cât de greu este, fără detalii, cred că nu vei înșela.
              1. +3
                21 May 2021
                Bine, doar scrie-mi

                A scris.
        2. +4
          22 May 2021
          Citat din Undecim
          De asemenea, a fost de menționat și încercarea de a crea un înlocuitor pentru A6M Zero - luptătorul Mitsubishi A7M Reppū.

          Citat din: zyablik.olga
          Din câte știu, autorul a scris doar despre acei luptători care au luptat efectiv împotriva B-29 în metropola japoneză.
  8. +5
    21 May 2021
    Mulțumesc pentru încă un articol din serie! Ce mă uimește - de ce japonezii, în fața unei lipse severe de resurse, i-au irosit cu o gamă atât de largă de avioane?
    Este păcat că autorul, în descrierea luptătorilor japonezi, nu a abordat întâmplător problemele materialelor pentru fabricarea lor, am auzit că Japonia a avut o foamete teribilă de duraluminiu în ultimul an de război și au experimentat compozite, lemn si aproape PAL ..
  9. -7
    21 May 2021
    Toate rezervoarele aveau pereți multistrat care asigură auto-etanșare în cazul unei găuri.
    dar scrie doar ca rezervoarele sunt protejate?
    1. +5
      22 May 2021
      Citat de la Usher
      dar scrie doar ca rezervoarele sunt protejate?

      Rezervoarele pot fi auto-etanșe sau pot fi protejate, de exemplu, împotriva loviturilor de berbec.
  10. +3
    21 May 2021
    Un prim exemplu al acestei abordări este cel mai masiv luptător japonez din timpul celui de-al doilea război mondial - Ki-43 Hayabusa. Această aeronavă, creată de Nakajima în 1939, a fost lansat în cantități de peste 5900 de exemplare
    .

    cuvântul „armate” lipsește aici pentru a-l face adevărat, mai ales că vom citi mai târziu:

    Exploatarea"Zeroînceput în august 1940. În total, până în august 1945, au fost construite 10 de avioane..
  11. +6
    21 May 2021
    Bună seara tuturor! hi
    Nu știam nimic despre luptătorii japonezi, cu excepția Zero, datorită lui Sergey, el m-a luminat foarte precis. În general, am citit articolele lui ca niște romane fascinante, deși sunt pur tehnice. Un bărbat poate scrie! bine
    1. +5
      21 May 2021
      Prima încercare de a introduce o fotografie a eșuat, voi încerca de multe ori.

    2. +2
      21 May 2021
      Nu ați citit revista „Modelist-Constructor” în anii 90. În acei „ani tulburi” au început să tipărească articole despre echipamentul militar al celui de-al treilea Reich și al Japoniei imperiale.
      1. +4
        21 May 2021
        De ce nu ai citit-o? Citeam. Doar că eu am fost mereu mai interesat de filmare, iar restul este de la caz la caz. Dar chiar și în vremea sovietică, am cumpărat cărți despre orice subiect militar în Druzhba, deși, desigur, a existat o problemă monstruoasă cu traducerea.
      2. +3
        22 May 2021
        Și, de asemenea, revista „Aripile Patriei”.
        Prima serie mare „Avioanele celui de-al Doilea Război Mondial” a fost publicată în această ediție în 1973-1975.
        Adevărat, a fost scris în stil sovietic, cu o subestimare semnificativă a caracteristicilor tehnologiei occidentale și o exagerare a caracteristicilor celei domestice.
        În timp, situația s-a îmbunătățit.
        1. 0
          22 May 2021
          Mă îndoiesc că bibliotecile simple au avut un jurnal similar. Și până când am învățat să citesc, s-ar putea să nu fi fost. hi
        2. +2
          22 May 2021
          Din vremurile perestroika, puteți adăuga reviste „Aviație și cosmonautică” și „Tehnologie și armament”.
      3. +1
        22 May 2021
        În 1996, Departamentul de Informații Științifice și Tehnice al TsAGI din seria „Istoria tehnologiei aviației” a fost lansat în trei părți „Aviația japoneză în cel de-al doilea război mondial”.
        Prima parte - Aichi, Yokosuka, Kawasaki.
        A doua parte este Kawanishi, Kayaba, Kokusai, Kyushu și Mitsubishi.
        Firmele rămase sunt pe a treia.
    3. +8
      22 May 2021
      Citat: Pisica de mare
      În general, am citit articolele lui ca niște romane fascinante, deși sunt pur tehnice. Un bărbat poate scrie!

      Constantin, salut! zâmbet
      Seryozha nu are practic timp liber să scrie. Astăzi am mers din nou la pescuit, deși practic nu mâncăm pește și totul diferă între prieteni și cunoștințe.
      Toate articolele se fac noaptea, până când pisica se satură de el și începe să o lase jos. Din cauza lipsei de timp, inevitabil apar defecte. Mă bucur că cititorii nu percep acest lucru prea bine.
      1. +4
        22 May 2021
        Citat din: zyablik.olga
        Seryozha nu are practic timp liber să scrie.

        e păcat plâns
        Citat din: zyablik.olga
        Astăzi am mers din nou la pescuit, deși practic nu mâncăm pește și totul diferă între prieteni și cunoștințe.

        Nu lua, sub nicio formă, tija de la el. Nu peștele este important aici, ci chiar ocazia de a te relaxa. Lasă-l să plece dacă nimeni nu vrea să-l ia.
        1. +3
          23 May 2021
          Citat din KKND
          Nu lua, sub nicio formă, tija de la el. Nu peștele este important aici, ci chiar ocazia de a te relaxa. Lasă-l să plece dacă nimeni nu vrea să-l ia.

          Este imposibil să-i iau echipamentul soțului meu; împreună cu ele ar trebui confiscate mașini, bărci și motoare. Având în vedere că nu este cel mai ușor caracter și munca destul de dificilă, pescuitul și vânătoarea pentru Serezha este o oportunitate de a-și relaxa sufletul. În orice caz, este mai bine decât de-stresul cu alcool.
          1. +4
            23 May 2021
            Citat din: zyablik.olga
            Este imposibil să-i iau echipamentul soțului meu; împreună cu ele ar trebui confiscate mașini, bărci și motoare.

            Ei bine, da... ai uitat de arme... lol
      2. +3
        22 May 2021
        Olga, bună ziua! dragoste
        „Vânătoarea este mai rea decât robia”. (vorbesc despre pescuit) zâmbet Este foarte bine că Sergey reușește să facă tot ceea ce minte sufletul, chiar și în ciuda supravegherii vigilente a pisicii. zâmbet
        Mă duc să citesc despre japonezul bimotor, l-au postat deja.
        Mult succes amandoi si toate cele bune. zâmbet băuturi
        1. +4
          23 May 2021
          Citat: Pisica de mare
          Olga, bună ziua!

          Bine ai venit!
          Citat: Pisica de mare
          Vânătoarea este mai rea decât robia.” (vorbesc despre pescuit)

          S-a întors deja... a călătorit cu fiul său, a prins mult. Și-a lăsat pentru ea câțiva pești delicioși (auha și obraji galbeni), restul a fost împărțit.
          Citat: Pisica de mare
          Mă duc să citesc despre japonezul bimotor, l-au postat deja.

          Nu l-am citit inca, o sa arunc o privire acum.
          Citat: Pisica de mare
          Mult succes amandoi si toate cele bune.

          Constantin, mulțumesc mult! zâmbet Toate cele bune și vouă și celor dragi!
    4. Zug
      0
      22 May 2021
      KI 44 este o mașină groaznică.E bine că LA 7-ul nostru nu a „încercat” - ar fi probleme serioase
      1. +5
        22 May 2021
        Probleme? OMS?
        1. Zug
          0
          24 May 2021
          El, care „cine” râs
      2. Alf
        +3
        22 May 2021
        Citat din Zug
        KI 44 este o mașină groaznică.E bine că LA 7-ul nostru nu a „încercat” - ar fi probleme serioase

        Care sunt problemele? Singurul lucru în care japonezul era superior LA-7 era în rază de acțiune.
        1. Zug
          0
          24 May 2021
          In rata de urcare, si date de zbor dupa 1 limita de altitudine.Acolo, fara optiuni, LA-7 va fi rupt.Motor 2200 cai cu injectie de metanol.
          1. Alf
            +2
            24 May 2021
            Citat din Zug
            In rata de urcare, si date de zbor dupa 1 limita de altitudine.Acolo, fara optiuni, LA-7 va fi rupt.Motor 2200 cai cu injectie de metanol.



            Compara TTX...
            1. Zug
              0
              24 May 2021
              da, ki-84 45 de ani dviglo avea o putere de decolare mai mare de 2000 CP.motoarele de pe ele erau diferite
              1. Alf
                0
                24 May 2021
                Citat din Zug
                da, ki-84 45 de ani dviglo avea o putere de decolare mai mare de 2000 CP.motoarele de pe ele erau diferite

                Deci despre KI-84 (!) Și spuneți, și postarea dvs. de top este despre
                KI 44 este o mașină groaznică.E bine că LA 7-ul nostru nu a „încercat” - ar fi probleme serioase
                .
                1. Zug
                  0
                  24 May 2021
                  Cunosc toate tipurile lor.Daca vreti faceti cunostinta cu istoria creatiei utilajului in detaliu.In mai putin de un an tinerii au reusit.Atat la decolare cat si la urcare.sa prindeti din urma supraalimentarii abia dupa 2 mii prin comutarea compresorului și... în general mă refeream la ki 7, scuze dacă am amestecat...
                  1. Alf
                    +1
                    24 May 2021
                    Citat din Zug
                    In general ma refeream la ki 84, scuze daca l-am amestecat...

                    Ce problemă, toți facem greșeli.
                2. Zug
                  +1
                  24 May 2021
                  Am scris deja că am greșit - mulțumesc.
              2. 0
                24 May 2021
                da, ki-84 45 de ani dviglo avea o putere de decolare mai mare de 2000 CP.motoarele de pe ele erau diferite

                Pe Lavka a fost pus și M-71 cu o capacitate de 2 CP.
                Uită-te la viteza acelor japonezi - sunt cele mai mici dintre toate aeronavele celui de-al Doilea Război Mondial.
                În plus, injecția de metanol nu m-a ajutat în niciun fel.109 împotriva lui Lavok)))
                1. Zug
                  +1
                  24 May 2021
                  S-ar putea să fi fost puse pe o bancă, pentru 10 aeronave cam 1. Pentru că M71 avea o durată de viață atât de mică a motorului și atât de multe probleme încât nici măcar nu erau considerate un motor în serie standard.Ei bine, metanolul, ca și injecția cu apă, nu era doar folosit de îngrijitori. A ajutat. Magazinul pentru Karl K4S3 nu a funcționat deloc, să fiu sincer))) Numai pentru a-l aduce la orizont.
                  1. 0
                    24 May 2021
                    S-ar putea să fi fost puse pe o bancă, cam 10 pentru aeronave 1. Pentru că M71 a avut o viață atât de redusă a motorului și atât de multe probleme încât nici nu merită luate în considerare pentru un motor de serie standard.

                    La M-71, durata de viață a motorului a fost cu mult înaintea motoarele japoneze la sfârșitul războiului. Japonezii au pus 2 de motoare puternice pe avioane, care nu trebuiau să avanseze mai mult decât bancul de testare, tot trebuiau aduse până la 000 ani.
                    1. Zug
                      +1
                      24 May 2021
                      Da, au fost instalate, dar spre final.Dar premotorul de acolo, dupa parerea mea, a ajuns la aproape 2 mii de cai, putere de decolare.Nu e vorba doar de motor, ci de compresoare.In injectie.
                      1. 0
                        24 May 2021
                        Da, au fost instalate, dar spre final.Dar premotorul de acolo, dupa parerea mea, a ajuns la aproape 2 mii de cai, putere de decolare.Nu e vorba doar de motor, ci de compresoare.In injectie.

                        Repet - acolo nivelul acelor motoare este la nivelul unei probe de banc, M-71 la nivelul unei probe de testare.
                        Japonia a întârziat cu dezvoltarea de noi motoare de aeronave și a pierdut cerul.
                      2. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        Ea a pierdut nu din cauza lipsei de motoare noi, ci pentru ca in general ca tara care a pierdut razboiul.Am citit cumva interviuri cu mai multi piloti veterani.Intrebarea obisnuita este ce motoare pe LA 7 !!! a stat-F, FN. Răspunsul este nu, obișnuitul carburator ASh82! La 44, de la regimentul Kozhedub, au trimis în nord-vest lângă Leningrad, unde au ajuns germanii la FV.După A6 sau A8-ul meu. Au început să scadă pe ale noastre, pierderile au crescut. Grupul a fost selectat din regiment și trimis sub comanda lui Peter. Ei bine, s-au întâlnit. Grupul FV și LA7, după părerea mea, chiar și trei arme. Nimeni nu a doborât pe nimeni, nici pe ai noștri, nici pe ei. Așa că s-au împrăștiat. Piloții contează, ce fel de piloți și avioane sunt. Karl K4 este același, acesta este un inamic foarte periculos. Finlandezii aveau în general G4-6-uri, așa că, ai noștri spuneau că și până la sfârșitul războiului au rămas un extrem de periculos. dusman.
                      3. 0
                        24 May 2021
                        Răspunsul este nu, obișnuitul carburator ASh82

                        Carburator 1850 CP nu a cedat.)))
                        Am citit cumva interviuri cu mai mulți piloți veterani

                        Serios ? Atunci citește mai bine acești piloți adevărați
                        https://airpages.ru/ru/aleks.shtml

                        https://airpages.ru/ru/golbp.shtml

                        Și nu ceea ce ai citit acolo)))
                      4. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        Nu am scris că carburatorul produce 1850 de cai))). Și am citit interviuri cu piloți de vânătoare. Am citit un mecanic-mecanic. Ei bine, după el, SHA82 nu a ajuns nici măcar la 80 de ore. Până la 100 și mai mult.
                      5. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        L-am citit Pilotul s-a ocupat de modificarea G. Despre ShVAK-urile împușcate la 400 de metri, acest lucru este, desigur, puternic ... Kozhedub a susținut într-un interviu că s-a uitat personal și a întrebat dacă FV-ul va pleca (nu a indicat modificarea) Răspunsul ar fi, într-o urmărire lungă lângă pământ, FV a părăsit magazinul. Dacă urmărirea a fost pe termen scurt, atunci da. a existat o șansă de a ajunge din urmă, dar dacă urmărirea a continuat, atunci fokker-ul a plecat. Kozhedub a spus asta. ersatz (a fost adoptat ca măsură temporară) limită de 96 de metri. Proiectilul a coborât și la stânga. De exemplu, ceea ce Pokryshkin i-a sfătuit pilotului în spital. De la ce distanță să lovească. GRAU a făcut un obuz, dar au existat probleme cu armele.Pentru a doborî, conform calculelor comisiei, pentru un vehicul monomotor, a fost nevoie de la 20 la 180 de obuze (în total) 200 undeva, dacă ai fost foarte norocos. Ei bine, 23-240 lovituri.G400 FN poate vertical.și prins din urmă, nu mă cert. Dar există o mulțime de nuanțe. În documentele acelei bătălii, pe care le-am descris mai sus, nici ai noștri și nici germanii nu au pierdut nici unul. Da, și au fost o mulțime de modificări PV. .erau PUCI.Si au aparut pana la sfarsitul razboiului.250 de ore de resursa motrice sunt pe hartie.Oricât as cauta si citesc.sub 5 de ore limita nu este un fapt.
                      6. 0
                        24 May 2021
                        Kozhedub a susținut într-un interviu, s-a uitat personal și a întrebat dacă FV-ul va pleca (nu a indicat modificarea) Răspunsul ar fi, el va părăsi magazinul într-o urmărire lungă lângă pământ

                        Într-o scufundare, Foker a mers 100%, da. Și astfel viteza maximă în apropierea solului pentru FW-190 A-8 este de 568 km / h, pentru La-7 viteza în apropierea solului este de 597 km / h))) chiar si La 5F (nu fn) avea 560 km/ora la sol.
                        Astfel încât ....
                        La Nedopushka ShVAK

                        Piloții noștri nu s-au plâns în mod deosebit de ShVAK, a fost suficient.
                        Mai târziu, după amintirile lor după război, când piloții noștri au zburat cu tunuri de 23 mm NS și 37 mm și s-au putut compara, Shvaks par a fi un gunoi, iar în 1941-1945 au fost destul de la egalitate.
                      7. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        Da, nu erau la nivel.Deși pilotul nostru a spus că, în principiu, dacă ai zburat mai aproape, ai țintit, atunci coada a fost suficientă pentru ochi.Numai că trebuia să zbori până la 50 de metri.gonire.Acum vreau pentru a găsi un interviu.Am auzit personal asta, dar aproximativ 96 de ore de resurse motrice sunt în general prohibitive.ASh200 nu a dat astfel de ore nici măcar aproape.Am citit mai mult de un mecanic.Cazanele lor inferioare mureau.Despre LA-82. Acestea au fost extrem de puține avioane. Spre surprinderea mea.
                      8. -4
                        24 May 2021
                        Am auzit personal asta, dar aproximativ 200 de ore resursa motrică este în general prohibitivă.ASh82 nu a dat astfel de ore nici măcar aproape

                        Viața unei aeronave în acel război, înainte de a fi doborâtă, era de 20-40 de ore, mulți au fost doborâți în prima bătălie. Prin urmare, 80 de ore pentru ochi)))
                        Abia acum era necesar să zboare până la 50 de metri.Un proiectil cu cap tocit de 96 de grame avea o balistică extrem de slabă.

                        Germanul MK-30 de 108 mm montat pe Me.109 și FW-190 avea o balistică extrem de slabă (proiectilul a căzut la 41 de metri la o distanță de 1000 m !!!) datorită vitezei inițiale a proiectilului de doar 540 m/s. Shvak a avut o viteză inițială de zbor de 800 m/s - ceea ce o caracterizează ca fiind balistică destul de bună.
                        Este viteza inițială a glonțului / proiectilului care este responsabilă pentru balistică, dacă nu știai)))
                      9. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        MotorCanone MK107 -108, așa cum spunea, nu a fost destinat să lovească și să tragă în luptători. Ci la strategi. Pentru ținte mari. Doar că proiectilul ShVAK avea rădăcini dintr-un cartuș de mitralieră de calibru mare. odată cu apariția 23 mm muniție.Taubin este cu siguranță un erou și a făcut față cu brio sarcinii ... până pe 41 mai pistolul era gata, dar tovarășul Shpitalny ... și l-au împușcat pe Taubin până pe 41 decembrie ... totuși ... pe tun, un angajat a fostului Institut de Cercetare Lavochkin oferă o defalcare completă a tunurilor, deoarece aceasta era direct legată de apariția unui nou luptător
                        https://www.youtube.com/watch?v=OwQEONRzG6s&t=321s
                      10. -3
                        24 May 2021
                        .Forțele Aeriene au apreciat arma

                        Sfatul meu pentru tine - citește mai puțin din presa de opoziție - ei scriu acolo așa prostii încât nu știi dacă să râzi sau să plângi)))
                      11. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        Am trimis acolo un angajat al Institutului de Cercetare Lavochkin. Acolo descrie totul în detaliu. Forțele aeriene au apreciat arma. Timp de 36 de ani, în lipsa uneia mai bune, a fost o opțiune bună. un interviu, nu asta, ci despre o doborâre: se apropie de o distanță SCURTĂ... Apropo, pistolul a fost evaluat și după război.Conform comisiei, a fost recunoscut drept cel mai fiabil pistol cu ​​aer comprimat cu o lovitură de câte (nu-mi amintesc exact ) mii de lovituri fără eșecuri.
                      12. 0
                        24 May 2021
                        Am trimis acolo un angajat al Institutului de Cercetare Lavochkin

                        Citiți mai bine despre VYa 23mm, a fost într-adevăr un pistol excelent))) Reculul a fost astfel încât doar IL-2 i-a putut rezista))
                      13. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        Acest lucru nu este în întregime adevărat. În mod normal, VYa au fost păstrate de luptători. Doar că nu le-au putut conduce în cantități masive, cum ar fi ShVAK și au avut probleme cu fiabilitatea. - puteți citi clar singur - literatura de opoziție, ca să spunem așa. Oprit. fotocopie documente
                      14. 0
                        24 May 2021
                        Doar că nu le-ar putea conduce în cantități masive precum ShVAK

                        Au fost produse 64 de unități)))
                      15. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        Nu mă cert. Au fost suficiente pentru IL și chiar și atunci au zburat departe de toate cu ei. Am trimis un link. Aproape în fiecare zi se vorbește despre „tragedia armelor” atunci când se creează avioane din Lagg și IL.
                      16. 0
                        24 May 2021
                        "tragedie cu arme"

                        Shvaks a doborât cu succes totul, de la un luptător la un bombardier - nu a existat o tragedie specială.
                        Comparați cu restul tunurilor aeronavei pentru 1941)))
                        Erau destui pentru IL și chiar și atunci erau departe de a zbura cu ei

                        Împotriva IL-2, chiar și Fokker cu bateria sa de arme nu a mers direct)))
                      17. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        Nu mă cert.
                      18. 0
                        24 May 2021
                        Cu Spanish-suiza? Dak ShVAK nu se potrivește cu ea

                        Serios ? )))
                        Nu luați Hispana modelului din 1945, ci luați și citiți despre Hispana modelului din 1941))) Sau este tăcere despre asta în presa dvs.? )))
                      19. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        De ce 41 de ani? nu poți face un tun.
                      20. 0
                        24 May 2021
                        De ce 41 de ani

                        Da, pentru că au trebuit să lupte din 1940
                        citat
                        S-a păstrat un raport al unuia dintre piloții Spitfire, echipat cu o pereche de tunuri din prima serie din 1940, care a afirmat că „la deschiderea focului asupra inamicului, o armă s-a blocat după prima împușcătură, iar recul la tragere. din restul a întors avionul, așa că nu a existat niciun foc țintit, nu a fost nicio îndoială. În plus, după 30 de focuri, s-a blocat și a doua armă. "

                        Hispanii tăi lăudați)))
                      21. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        Nu știu, au dormit cu aceste arme pe tot parcursul războiului. Poate că au fost probleme, dar au fost rezolvate. Au transferat casetele pe casete și norme. Britanicii au finalizat arma după cumpărare, acesta este un fapt.
                      22. -2
                        24 May 2021
                        A funcționat bine după aceea.

                        Abia după 1943)))
                        Și înainte de asta, cum să lupți timp de 3 ani dacă a fost blocată de la câteva lovituri? )))
                      23. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        Nu am nicio informație despre asta. Nu cred că până la vârsta de 43 de ani britanicii s-au luptat, puteți spune atunci fără arme. Nu există nimic de genul acesta în articolul despre ea.
                      24. 0
                        24 May 2021
                        Nu am informații despre asta

                        Voooot, ai doar credință că avem tot ce e mai rău))) Mai exact, a fost pus în subcortexul tău.
                        Principalele probleme ale Hispanei
                        Adevărat, atunci când s-a încercat să aplice dezvoltarea franceză pe instalația de aripă Spitfire, s-a dovedit că un tun foarte mare cu o încărcătură voluminoasă nu se potrivea în aripa subțire a unui vânător britanic. Pistolul trebuia instalat cu o întoarcere pe partea sa, care a fost urmată de o altă serie de defecțiuni

                        Ea s-a înghesuit prostesc pentru că era întoarsă pe partea ei)))
                        Britanicii au reușit să rezolve această problemă abia în 1943.
                        Mai mult
                        http://www.airwar.ru/weapon/guns/hs404.html
                      25. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        Nu am încredere în nimic.Există documente.Sunt furnizate))) Despre spaniolă, am vorbit despre puterea pistolului și nu despre fiabilitatea lui.Știu că britanicii au hotărât-o.Și nu am spus că noi ai ce e mai rau.Acestea sunt gandurile tale.Toti patriotii le folosesc.Tunul VYa de 23 mm avea anumite dezavantaje, motiv pentru care nu a fost pus in cantitati masive pe luptatori.Era greu, per total.A avut capacitate de supravietuire insuficienta.totul este spus cu depunerea de documente, comenzi, sigilii.În articolul cu pilotul, chiar și eu am văzut inconsecvențe (motorul se blochează la suprasarcini negative după 20 de secunde) - asta s-a întâmplat cu motoarele cu carburator. este inutil să împuști ShVAK-uri la 400 de metri - la o asemenea distanță nu vei lovi pe nimeni. etc.
                      26. -2
                        24 May 2021
                        Nu am încredere în nimic

                        Ce altceva este acolo)))
                        Ți-am adus faptele, le-ai dat deoparte și ai cântat din nou cântecul jalnic.
                        Ramas bun.
                      27. Zug
                        +1
                        24 May 2021
                        In prelegerea pe care am trimis link-ul sunt fapte. Pentru ca sunt documente, rapoarte, etc., inclusiv pe armament. Nici macar nu mi-ati oferit fotocopii decat articolele fara.
            2. Zug
              0
              24 May 2021
              Cred că ki -44 pentru la-7 nu este un inamic... probabil...
              1. Alf
                +1
                24 May 2021
                Citat din Zug
                Cred că ki -44 pentru la-7 nu este un inamic... probabil...

                Totuși, creația lui Semyon Lavochkin este cu 50 km/h mai rapidă, dar în ceea ce privește manevrabilitatea, după părerea mea personală, sunt cam la fel.
                1. Zug
                  0
                  24 May 2021
                  Până la 1 limită de altitudine, poate da.Dar mai mare....LA7 pentru KI 84 nu este un inamic.În general.
                  1. Alf
                    +1
                    24 May 2021
                    Citat din Zug
                    Până la 1 limită de altitudine, poate da.Dar mai mare....LA7 pentru KI 84 nu este un inamic.În general.

                    Încă nu reușești să înțelegi că compar LA și al 44-lea? Ce te aduce până acum la 84?
                    1. Zug
                      0
                      24 May 2021
                      Ei bine, 44 mai este o întrebare.
                      1. Alf
                        +1
                        24 May 2021
                        Citat din Zug
                        LA7 va fi probabil mai moale.

                        Poate ? Ai făcut fotografiile pe care le-am oferit? Sau există o conversație între muți și surzi?
                      2. Zug
                        0
                        24 May 2021
                        Ei bine, am văzut fotografia. Frumos.
                      3. Alf
                        +1
                        24 May 2021
                        Citat din Zug
                        Ei bine, am văzut fotografia. Frumos.

                        Eu, de fapt, despre datele caracteristicilor de performanță.
                2. 0
                  24 May 2021
                  Totuși, creația lui Semyon Lavochkin este cu 50 km/h mai rapidă, dar în ceea ce privește manevrabilitatea, după părerea mea personală, sunt cam la fel.

                  Dacă Lavka este echipat cu aceleași aliaje din care a fost făcut Zero, atunci va arunca cel puțin 500-800 kg de greutate uscată - și va fi deja un avion complet diferit)))
                  1. Alf
                    +2
                    24 May 2021
                    Citat din lucul
                    Totuși, creația lui Semyon Lavochkin este cu 50 km/h mai rapidă, dar în ceea ce privește manevrabilitatea, după părerea mea personală, sunt cam la fel.

                    Dacă Lavka este echipat cu aceleași aliaje din care a fost făcut Zero, atunci va arunca cel puțin 500-800 kg de greutate uscată - și va fi deja un avion complet diferit)))

                    În general, va exista un superplan.
    5. +3
      23 May 2021
      Citat: Pisica de mare
      În general, citesc articole precum romane fascinante, deși sunt pur tehnice

      Iată un exemplu interesant.
      Japonezii au luptat cu B-29 nu numai cu luptători.
      Pe 24 mai 1945, nouă bombardiere Ki-21-II vechi, neînarmate, fiecare cu câte 12 parașutişti la bord, au încercat să aterizeze la joasă altitudine pe aerodromul de bază B-29 (Yentan, Okinawa). Opt au fost doborâți de luptători pe drum, unul a spart și s-a așezat.
      În timp ce parașutiștii au fost eliminați, au reușit să distrugă șapte B-29, să distrugă două și, de asemenea, să ardă 2600 de butoaie de combustibil și să detoneze o parte din stocul de bombe aeriene.
      Baza aeriană a fost scoasă din funcțiune timp de 10 ore.
      1. +1
        23 May 2021
        Mulțumesc, Peter. zâmbet
        Episod amuzant, nu am auzit de el. Aici, după cum se spune, „nevoia de invenții este vicleană”. râs
        Acesta este doar scopul acestui atac eroic nu este cumva foarte bun. Au scos baza din acțiune pentru 10 ore, și numai, și restul aerodromurilor? Toate acestea au afectat probabil acoperirea de luptă a „Fortărețelor”, și chiar și atunci este puțin probabil. solicita
  12. +1
    21 May 2021
    Vă mulțumim pentru o recenzie bună din punct de vedere tehnic, dar puține informații despre tacticile de utilizare.
  13. +3
    21 May 2021
    Am o întrebare pentru experți de ce un motor cu ardere internă răcit cu aer are o eficiență mai mare (din câte știu eu) decât cel răcit cu apă? La urma urmei, s-ar părea că pierderile la pompa de apă sunt minime, iar diferența de temperatură ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra eficienței? Sau am inteles gresit?
    1. mz
      +8
      22 May 2021
      Pentru eficiență, diferența de temperatură a gazului în ciclul de lucru este importantă - cât de mult va scădea temperatura fluidului de lucru la efectuarea lucrărilor mecanice, de exemplu. câtă energie termică poate fi luată. ICE-urile răcite cu lichid au o temperatură ciclului „inferioară” mai mică decât un ICE răcit cu aer, în timp ce ICE-urile răcite cu aer au o temperatură ciclului „superioară” mai mare.
      Eficiența efectivă a motoarelor cu combustie internă răcite cu aer de pe vehiculele terestre este de obicei mai mică - costurile de energie pentru răcire pot ajunge la 20%. Pompa de lichid rareori ia mai mult de 2-3%.
      La aeronave, nu există costuri suplimentare pentru răcirea unui motor cu ardere internă cu aer, dar este necesară o pompă de ulei mai puternică.
      Deci, eficiența motoarelor cu combustie internă cu aer și lichid din aeronave nu diferă foarte mult.
      Dar poate v-a interesat întrebarea de ce ICE-urile de aeronave răcite cu aer erau în general mai puternice decât cele lichide?)) Răspunsul principal este că aveau un volum de lucru mult mai mare.
      1. +7
        22 May 2021
        Citat din mz
        Pentru eficiență, diferența de temperatură a gazului în ciclul de lucru este importantă - cât de mult va scădea temperatura fluidului de lucru la efectuarea lucrărilor mecanice, de exemplu. câtă energie termică poate fi luată. ICE-urile răcite cu lichid au o temperatură ciclului „inferioară” mai mică decât un ICE răcit cu aer, în timp ce ICE-urile răcite cu aer au o temperatură ciclului „superioară” mai mare.
        Eficiența efectivă a motoarelor cu combustie internă răcite cu aer de pe vehiculele terestre este de obicei mai mică - costurile de energie pentru răcire pot ajunge la 20%. Pompa de lichid rareori ia mai mult de 2-3%.
        La aeronave, nu există costuri suplimentare pentru răcirea unui motor cu ardere internă cu aer, dar este necesară o pompă de ulei mai puternică.
        Deci, eficiența motoarelor cu combustie internă cu aer și lichid din aeronave nu diferă foarte mult.
        Dar poate v-a interesat întrebarea de ce ICE-urile de aeronave răcite cu aer erau în general mai puternice decât cele lichide?)) Răspunsul principal este că aveau un volum de lucru mult mai mare.

        Mai multe astfel de comentarii! bine
      2. +2
        22 May 2021
        Citat din mz
        Dar poate că v-a interesat întrebarea de ce ICE-urile pentru avioane răcite cu aer erau în general mai puternice decât cele lichide?

        )))
        Nu au fost. Cel mai puternic motor relativ în serie al celui de-al doilea război mondial a fost Sabre. Această impresie falsă se formează din cauza situației din URSS cu JO slab (VK-105 vs. ASh-82) și americanii, dimpotrivă, cu DVO lor maxim (Packard-Merlin vs. PV 2800 și Wright 3350).
      3. +3
        22 May 2021
        Citat din mz
        ICE-urile răcite cu lichid au o temperatură ciclului „inferioară” mai mică decât un ICE răcit cu aer, în timp ce ICE-urile răcite cu aer au o temperatură ciclului „superioară” mai mare.

        Acesta este momentul care m-a interesat. Ce este „mai rece” pentru eficiența motorului cu ardere internă de a arde un amestec combustibil-aer mai fierbinte și apoi de a obține mai multă rezistență la eliberarea de gaze (aer) sau invers pentru a arde un amestec mai rece, dar atunci este mai ușor să împingeți scoateți gazele de eșapament (apa)? Din anumite motive, am o părere că diferența de temperatură dintre gazele de eșapament se „direcționează”, deoarece viteza suplimentară a particulelor de amestec nu este la fel de semnificativă ca cantitatea de energie internă în timpul arderii.
  14. +3
    21 May 2021
    Autorul este bine făcut! Cu ceva timp în urmă, după ce am citit articole despre artileria antiaeriană japoneză, m-am gândit că de multă vreme nu a existat „material” pe paginile VO despre aviația japoneză „în sfârșit” și avioanele de luptă în special...! Chiar și „având auzit" despre faimosul "zero" , de multe ori nu-i cunoaștem caracteristicile de performanță ... precum și despre alte eroplane japoneze! Și totuși... dacă Autorul cu acest articol a „eliminat” avioanele de luptă cu un singur motor, atunci cum rămâne cu încercările japoneze de a dezvolta și a pune în producție avioane de luptă cu reacție (rachetă) „cu un singur motor” ... chiar și cele fără pilot? Va atinge Autorul această pagină a aviației militare japoneze ca să nu urc „tată înainte” (nu încercați să depășiți „locomotiva”)?
    1. +3
      22 May 2021
      Citat: Nikolaevici I
      Va atinge Autorul această pagină a aviației militare japoneze ca să nu urc „tată înainte” (nu încercați să depășiți „locomotiva”)?

      Autorul are timp liber foarte limitat, iar modelele experimentale nu vor fi luate în considerare.
  15. +4
    22 May 2021
    În lupta împotriva B-29, piloții de vânătoare japonezi au folosit adesea berbeci ... în același timp, nu au căutat deloc să moară „moartea curajoșilor”! În timpul atacului „berbec”, au încercat să „lovină” aripa sau „coada”... astfel de tactici dădeau mai multe șanse de a rămâne în viață... Armata japoneză a creat chiar unități aviatice „berbec” „Hagakure-Tai” Dar ei nu au fost utilizate pe scară largă; deoarece acest lucru a fost prevenit și de multe grade înalte din armată, crezând că este prea risipitor să folosești piloți cu experiență pregătiți, care erau în „deficit” în acest fel! Prin urmare, au susținut ideea unui luptător special „berbec”, pilotat de la distanță....
  16. +2
    22 May 2021
    Domnule, vă rog să corectați greșeala
    Viteza inițială a unui glonț cu o greutate de 46,7 g a fost 56 m/s.
    1. 0
      23 May 2021
      Citat de la Fitter65
      Domnule, vă rog să corectați greșeala
      Viteza inițială a unui glonț cu o greutate de 46,7 g a fost de 56 m/s.

      Deja... hi
  17. +2
    22 May 2021
    În articol, Autorul menționează pe scurt armamentul de mitralieră și tun al aeronavelor japoneze din Al Doilea Război Mondial ... Este probabil demn de remarcat faptul că japonezii au dezvoltat și produs rachete de avioane; inclusiv și „clasa * aer-aer * „... acestea includ: 2. Naval: Tip 1 No. 3 Model 1 („28-Shiki 3-Gou 1-Shūsei Roketto-dan”)

    2..Marină: Tip 3 No. 6 Model 27 ("3-Shiki 6-Gou 27-Shūsei Roketto-dan")

    Se știu mai puține despre dezvoltarea rachetelor „armata”... Dar puteți numi
    1. "Ro-San-Dan" (Ro-3 conform clasificării aliate): cântărind aproximativ 5 kg (antiaeriană)

    2. „Ro-Go Dan” (Ro-5): cântărind aproximativ 30 kg (anti-aer)

    Luptător Ki-43 al armatei cu rachete Ro-3-Dan
  18. MVG
    +6
    22 May 2021
    Foarte tare articolul... sau mai bine zis tot ciclul. Imi place sa citesc. Mă întreb ce ar fi făcut URSS la începutul celui de-al treilea război mondial, imediat după al doilea război mondial? Împotriva acestor mașini? Lendliz P-63, evident, nu ar fi suficient.. dar nu era nimic altceva.
    1. +4
      22 May 2021
      nu era nimic altceva

      Apărarea antiaeriană a Moscovei era pe cinci.

      Privind când ai de gând să gâfâi.
      Dacă în 48, criza de la Berlin, atunci B-29 este deja un vehicul tactic, AB va transporta B-36. Nu există încă MiG-15, există zero șanse de a face ceva.
      Dacă imediat în vara lui 45, atunci este rezonabil să ne așteptăm că vor apărea probleme cu LL și oarecum în avans. Și acest lucru se aplică nu numai R-63-urilor în sine, ci și combustibilului, uleiurilor și muniției. Cât despre R-63, deși a urcat 13 km, setările motorului au fost mediu-înalte, a durat foarte mult să urce până la tavan și la altitudini de 10+ a fost departe de a fi un rege. Dacă americanii sunt considerați competenți, atunci ar trebui să ne așteptăm la utilizarea B-29 fără luptători fie pe timp de noapte (Moscova), fie împotriva orașelor cu apărare aeriană neconvingătoare (Gorki, Kuibyshev, Nizhny Tagil, Chelyabinsk), așa că răspunsul este un fel de evident.
      1. MVG
        +4
        22 May 2021
        Ei bine, ca și cum AB ar exista deja, 1000 ++ B-29 sunt în serviciu, experiență dofiga și apărare aeriană zero. Am 45 de ani. Somnul V nu este un panaceu. Imediat nu există Moscova și Uralii. Ar putea călca în picioare în epoca de piatră. Și nu-ți pasă că ar fi ajuns pe Canalul Mânecii. Nu există Europa și nu poți sări printr-o băltoacă
        1. +5
          22 May 2021
          Citat din mvg
          nu-i pasă că ar fi ajuns pe Canalul Mânecii. Nu există Europa și nu poți sări printr-o băltoacă

          Chiar și în cel mai nebunesc scenariu al unui război de continuare - primul de neconceput - Armata Roșie are șanse extrem de puține să ajungă pe Canalul Mânecii. Nu uitați că operațiunile imaginare Elbo-Rhine și olandeze sunt două operațiuni diferite cu un interval de cel puțin 3 luni; este imposibil să desfășurați o operație la o asemenea profunzime în realitățile din 45. În același timp, operațiunea olandeză nu va trebui doar efectuată, ci și pregătită în zona de dominație totală a aeronavelor inamice de pe aerodromurile britanice inaccesibile. Da, și nu engleză - interesează-te de experiența germană din 44 decembrie.

          Și avem aliați nebuni care nu își folosesc deloc niciunul dintre atuurile și luptă exact așa cum este mai convenabil pentru Armata Roșie - pierd lupta generală cu tancuri dintre Elba și Vistula. În alternativă cu Roosevelt ca anticomunist din anul 33 al URSS, nu există nimic de prins. În alternativă cu un Churchill clar - un complot antisovietic după Yalta care implică Churchill, Marshall și Truman, acțiuni alternative ale britanicilor din februarie și ale americanilor din aprilie - înfrângerea URSS este inevitabilă indiferent dacă ostilitățile încep sau nu. A ține 10 milioane de oameni sub arme și a aștepta un atac al URSS nu este într-o poziție, spre deosebire de Aliați. Tovarășul Stalin a înțeles pe deplin acest lucru și, ori de câte ori i s-a cerut clar - eliberarea Azerbaidjanului de Sud (din Iran), eliberarea Armeniei de Sud (din Turcia) - se târa invariabil în liniște, dacă o luați cu obrăznicie, nu s-a rostogolit. . Spre deosebire de americanii anului 45, tovarășul Stalin a înțeles pe deplin logica raportului de putere și a respectat-o ​​foarte mult.
          1. MVG
            +2
            22 May 2021
            interesează-te de experiența germană din 44 decembrie

            Da, înțeleg mai mult că imediat cuprul, petrolul, benzina și aluminiul încetează să mai vină în țară.. Nu există economie, nu există nimic pentru a hrăni armata, doar carne de cal. Și într-adevăr, aliații au de 3 ori mai multă aviație, o flotă și o armată proaspătă...
            Iar pentru germanii din 44 .. acesta nu este un indicator. Atunci Anglia era deja în genunchi și nemții erau deja plini.
            PS: Cel mai probabil, nu s-ar fi întâmplat nimic... Nu a fost nimic care să prindă raidurile celor 1000 ++ Eliberatori și Cetăți și nu a fost nimic de luptat cu mustaguri, tunete și somn. Cel puțin au învățat să lupte pe uscat, se pare.
            1. +3
              22 May 2021
              Citat din mvg
              Iar pentru germanii din 44 .. acesta nu este un indicator

              Forțele alocate Bodenplatte sunt destul de comparabile cu capacitățile sovietice. Mai ales când luați în considerare nu numai numărul de avioane, ci și sarcina de luptă.
              Citat din mvg
              Cel puțin au învățat să lupte pe uscat, se pare.

              Nu cu Aliații. Aliații erau foarte diferiți de germani.
              Citat din mvg
              Prinderea a 1000++ de eliberatori și fortărețe

              Depinde de alternativa. În cazul primului de neconceput, nu vor exista strategii – prea departe de Anglia. În cazul acțiunilor mai raționale ale Aliaților, se impune transferul bazelor de strategi la Copenhaga - Trieste - Ebil - Rivalpindi. Este o chestiune de câteva luni, timp în care tovarăşe. Stalin poate avea timp să fie de acord fără luptă. În același timp, B-24 de la Copenhaga sunt încă departe de Moscova, sarcina lor este să elimine căile ferate în teatrul de operațiuni est-european (operațiunea Elbo-Rhine, da), iar B-29-urile vor prelua industrie, în principal din Irak și viceregnat.
              1. +3
                22 May 2021
                Citat: Cherry Nine
                B-24 din Copenhaga este încă departe de Moscova

                Oh, nu, greșit din nou. Destul de normal pentru un B-24.
      2. Alf
        +2
        22 May 2021
        Citat: Cherry Nine
        Apărarea antiaeriană a Moscovei era pe cinci.

        Pe opt.
        1. +1
          22 May 2021
          Citat: Alf
          opti

          )))
          Ambele sunt greșite.
          Cinci în număr mic pe front, nouă în apărarea antiaeriană.
          Citat: Alf
          O aeronavă americană scoasă din funcțiune și apoi dezafectată care a ajuns la PIB

          S-a întâmplat așa. Dar dacă 133 de avioane au căzut direct în Japonia, atunci o astfel de rată de supraviețuire pare destul de ciudată.
          1. Alf
            +2
            22 May 2021
            Citat: Cherry Nine
            Ambele sunt greșite.
            Cinci în număr mic pe front, nouă în apărarea antiaeriană.

            Opts-nouă .. însuși diavolul nu le va înțelege.
  19. 0
    22 May 2021
    Mitraliera Browning AN/M12,7 de 50 mm .2 a fost o armă foarte eficientă. Fără muniție, cântărea 29 kg, lungime - 1450 mm. Viteza inițială a unui glonț cu o greutate de 46,7 g a fost de 56 m/s.

    Zero la viteza inițială a glonțului, adăugați plizz !!
  20. +5
    22 May 2021
    Multumesc mult pentru un articol foarte informativ!
    O impresie deosebit de puternică a rămas din descrierea bombardierelor B-29. Eu însumi sunt un susținător al teoriei că în cel de-al Doilea Război Mondial nu a existat un singur punct de cotitură, dar au fost multe cuie care au fost băgate cu încăpățânare și consecvență în sicriul Reichului și al țărilor Axei. Și după ce a citit acest articol, B-29 a fost adăugat pe lista „cuilor”! M-am gândit la numere.
    În perioada activității de luptă împotriva insulelor japoneze, „Superfortele” ale Armatei a 20-a Aviației au aruncat 170 de tone de bombe și mine marine, au făcut 000 de ieșiri.

    Da, aceasta este o adevărată armă de distrugere în masă și deloc bombe atomice de 2 kilotone aruncate la sfârșitul războiului! În timp ce alte puteri de conducere nu aveau deloc aviație strategică (Germania, de exemplu, cu toată militarizarea și industria sa dezvoltată), au construit nu prototipuri, ci armate de avioane uriașe de nouă generație! Au fost construite 3600 de avioane - mă înfior imaginându-mi câteva sute de aceste bombardiere într-un singur raid ....

    ... Peste 70% din bombardamente au fost efectuate conform datelor radarelor aeriene.

    Este 1945!
    Și mai mult:
    Din motive de luptă, s-au pierdut 133 de avioane și 293 de membri ai echipajului.
    - cu 11 persoane / echipajul aeronavei. Chiar și pe un bombardier doborât, 80% din echipaj au supraviețuit!

    Exact, aceasta este arma Victoriei, la fel ca T-34 sau Katyusha.
    1. +4
      22 May 2021
      Citat: Proctolog
      Exact, aceasta este arma Victoriei

      Mai mult ca un wunderwaffe. La fel și AB, de fapt.
      Citat: Proctolog
      "Katyusha"

      Hm...
      Citat: Proctolog
      deloc bombe atomice de 2 kilotone

      Puterea grăsanului și a puștiului era de aproximativ 20 Kt.
      Dar, de fapt, ai dreptate, aceasta este o mică parte din tonajul care a zburat în Japonia. Și absolut microscopic, dacă ne referim la teatrul european de operații.
      Citat: Proctolog
      nu existau deloc alte puteri de conducere ale aviației strategice (Germania, de exemplu, cu toată militarizarea și industria dezvoltată)

      1. A fost cu britanicii.
      2. Reich-ul s-a bazat pe aviația tactică. Eficacitatea strategilor, în ciuda cifrelor de tonaj, a fost întotdeauna pusă sub semnul întrebării, atât în ​​Europa, cât și în TO. În special, același Nimitz a declarat că cantitatea de neconceput de provizii care a fost necesară pentru construcția și exploatarea bazei B-29 de la Saipan, în iarna anului 44, a împiedicat acțiunile flotei.
      Chiar și pe un bombardier doborât, 80% din echipaj au supraviețuit!

      Pentru americani totul este foarte dificil cu calculul pierderilor. Pierdut din motive de luptă - nu neapărat doborât. Ar putea ajunge la Iwajima, sau măcar să intre în apă. Salvarea piloților de la americani a fost organizată într-o manieră exemplară.
      1. +4
        22 May 2021
        Citat: Cherry Nine
        Baza B-29 de pe Saipan,

        Vinovat. Tinian, desigur.
      2. Alf
        +2
        22 May 2021
        Citat: Cherry Nine
        Pentru americani totul este foarte dificil cu calculul pierderilor.

        Aeronava americană gaurată și apoi scoasă din funcțiune, care a atins PIB-ul, nu a fost considerată doborâtă.
  21. mz
    +3
    22 May 2021
    Citat din KKND
    Citat din mz
    ICE-urile răcite cu lichid au o temperatură ciclului „inferioară” mai mică decât un ICE răcit cu aer, în timp ce ICE-urile răcite cu aer au o temperatură ciclului „superioară” mai mare.

    Acesta este momentul care m-a interesat. Ce este „mai rece” pentru eficiența motorului cu ardere internă de a arde un amestec combustibil-aer mai fierbinte și apoi de a obține mai multă rezistență la eliberarea de gaze (aer) sau invers pentru a arde un amestec mai rece, dar atunci este mai ușor să împingeți scoateți gazele de eșapament (apa)? Din anumite motive, am o părere că diferența de temperatură dintre gazele de eșapament se „direcționează”, deoarece viteza suplimentară a particulelor de amestec nu este la fel de semnificativă ca cantitatea de energie internă în timpul arderii.

    În principiu, ai părerea corectă despre diferența de temperatură, din punct de vedere al eficienței termice, diferența este importantă, iar în ce direcție este deplasată este un factor secundar.
    Rezistența la evacuare nu depinde direct de tipul de răcire a motorului cu ardere internă, ci depinde de caracteristicile de proiectare ale sistemului de evacuare.
    Pentru a crește eficiența, este mai profitabil să se creeze cea mai mare temperatură și presiune în cursa de lucru a motorului cu ardere internă („conducerea” cât mai mult posibil din amestecul de combustibil și aer răcit în cilindru, adică umflare + răcire intermediară) , și ... nu forțați motorul cu ardere internă să se răcească! Din moment ce la răcire, pierdem multă energie. Dar materialele nu rezistă, așa că aveți nevoie de un sistem de răcire.
    1. +2
      23 May 2021
      Scriere târzie, probabil că nimeni nu va citi, dar totuși.
      Diferența de temperatură, desigur, afectează eficiența, acest lucru a fost scos în evidență și de Carnot când nu a existat deloc ICE. Dar, limita inferioară de temperatură, adică. temperatura frigiderului, atât în ​​aer, cât și în răcirea cu apă, este ACEEAȘI - aceasta este temperatura aerului în care zboară avionul. Nu o poți obține mai jos. în timp ce temperatura superioară a încălzitorului depinde de puterea calorică a amestecului combustibil și de rezistența la căldură a materialelor. Eliminarea căldurii depinde în principal de viteza fluxului de răcire care trece prin radiator sau aripioarele de răcire ale cilindrilor. Cu cât debitul este mai mare, cu atât este mai mare eliminarea căldurii. Fiecare, în principiu, în viața lui s-a confruntat cu acest fenomen, stând ud în vânt sau băgând mâna în fluxul de aer (de la geamul unei mașini sau al trenului). Motivul pentru utilizarea orificiilor de aerisire, în fiabilitatea lor mai mare, în aviația US Navy, de exemplu, motoarele răcite cu apă nu au fost, prin urmare, utilizate, precum și într-o greutate specifică mai mică (minus sistemul de răcire cu lichid, pompă, radiatoare , etc.) Motoarele răcite cu apă au oferit un avantaj doar într-o secțiune mediană mai mică și, prin urmare, rezistența, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei de zbor.
      1. +2
        24 May 2021
        Citat: pușcă motorizată
        Motoarele răcite cu apă au oferit avantajul doar într-un mijloc mai mic și, prin urmare, rezistența, care a făcut posibilă creșterea vitezei de zbor.

        Nu numai.
        JO facilitează organizarea eliminării căldurii, în special cu un număr mare de cilindri de volum relativ mic. Comparați Pratt & Whitney R-4360 cu melodiile H englezești de aceeași putere.
        Problema incurabilă a DVO a fost îndepărtarea căldurii din al doilea rând de cilindri. În ciuda faptului că volumul cilindrului este, de asemenea, destul de sever limitat de detonare.
        1. +1
          24 May 2021
          Acest lucru este adevărat, dar nu erau de nerezolvat. Problemele de supraîncălzire a celei de-a doua „stele” au apărut în timpul modului de decolare și urcare, când viteza de zbor era scăzută. S-a rezolvat în diferite moduri, printre germani, pe BMW-801 (FW-190), prin instalarea unui ventilator cu 12 pale în fața motorului care se rotește de 2,5 ori mai repede decât elicea, printre americani, prin apă. injecție în galeria de admisie ("Thunderbolt", "Corsair", "Hellcat"). Din această cauză, temperatura a scăzut (din cauza căldurii latente de vaporizare), nu a existat nicio detonare din același motiv și în orice mod puterea a crescut. În URSS, au experimentat puțin cu apa, cel puțin în Institutul de Cercetare al Flotei Aeriene Civile în 1941-45. Practic, au încercat să rezolve problema prin proiectarea și montarea cu atenție a canalelor de răcire pentru cilindri și capete, care, de înțeles, nu dădeau efectul dorit la viteze mici de zbor.
          1. +2
            25 May 2021
            Citat: pușcă motorizată
            Ea s-a descurcat diferit

            Cele de mai sus nu a fost o soluție. Da, acest lucru a făcut posibilă creșterea caracteristicilor motorului, dar în anumite limite.
            Citat: pușcă motorizată
            Americani, injecție de apă în galeria de admisie

            MV-50 este o versiune târzie, dar mai ales postbelică a americanilor.

            Cred că avem o ceartă ciudată. JOE și DVO au avut plusurile și minusurile lor. Deși DVO este teoretic mai simplu, un DVO puternic s-a dovedit a fi extrem de complex, iar această complexitate nu este vizibilă din exterior - materiale, uleiuri etc. Prin urmare, doar două - Statele și Marea Britanie - au reușit să obțină un nou dublu funcțional în timp.

            Într-o lume ideală, DVO ar fi plasat acolo unde este nevoie de supraviețuire la luptă (au mai puține elemente critice) sau ușurință de operare (aeronave de transport) și JO - unde este nevoie de putere foarte mare a unei singure unități și/sau de elice de împingere către în detrimentul altor caracteristici (apărare aeriană a luptătorilor, recunoaștere de mare viteză la mare altitudine, bombardiere de noapte, transporturi transatlantice). În lumea reală, cine știa ce să facă, apoi a stabilit-o.
            1. 0
              25 May 2021
              Cred că avem o ceartă ciudată.

              Și după părerea mea nu există nicio dispută, doar o completare reciprocă pe această temă.
              1. +2
                25 May 2021
                Apoi, trebuie să revizuiți pe scurt subiectul.
                1. Deja în anii 20, s-a stabilit în practică că, cu un aranjament radial de cilindri, nu ar trebui să fie mai mult de nouă. În același timp, nu este rațional să faceți arborele cotit al unui motor în linie mai mult de 12 cilindri. Dacă acest număr de cilindri este depășit, fiabilitatea motorului scade brusc.
                2. Deoarece 9 este mai mare decât 12, inițial motoarele în linie erau pur și simplu prost de mai mari în deplasare cu dimensiuni similare CPG. De exemplu M-17 împotriva M-25. Prin urmare, pentru cel mai puternic motor, era nevoie de un în linie. Era ceva mai greu, mai ales cu sistemul de racire, dar era un pret necesar pentru putere.
                3. În anii 30, un număr de producători, în primul rând PV, s-au apucat să atașeze două tigăi una după alta. DVO a primit 14, iar în viitor - 18 cilindri. A devenit mai JO în ceea ce privește volumul de lucru.
                4. Între timp, în timp ce muncitorii harnici, chimiștii erau chimiști. Progresul în materie de combustibili și lubrifianți (în primul rând în rândul americanilor) a făcut posibilă creșterea puterii motorului în litri.
                5. Și atunci a apărut o pacoste. Aer - este, desigur, rece, dar are o capacitate termică și o conductivitate termică foarte scăzute. Prin urmare, se răcește, sincer, prost. Principala modalitate auxiliară de răcire a DVO este un răcitor de ulei. S-a dovedit a fi al naibii de dificil să faci un ulei care să poată funcționa la asemenea temperaturi și la asemenea altitudini. Prin urmare, puterea DVO s-a dovedit a fi sever limitată de eliberarea de căldură.
                6. Dar JOE au fost mult mai simpli din acest punct de vedere. Prin urmare, micul Packard-Merlin în versiunea cu metanol a lui 1650-9 a produs la fel de multă putere de la 27 de litri și 746 kg ca și primul Wright 3350 de la 55 de litri și 1210 kg. Aceasta nu include zona frunții. Wrights de apă după război a umflat la 3800 de forțe, dar JO avea și un as în mânecă.
                7. La naiba britanicii cu roțile lor infernale au învățat să conecteze doi arbori cotiți într-o configurație în formă de H. JOE avea acum 24 de cilindri. JOE a preluat din nou conducerea. Primul motor care a depășit 2K a fost Sabre, cu doar 36 de litri, puțin mai mare decât 1820 al lui Wright (dar mult mai greu). Mai mare CPG RR Eagle deja în primele versiuni a dat putere, la fel ca Wright în cea din urmă, cu injecție de apă și toate clopotele posibile, cu un volum de lucru mai mic decât cel al lui Wright.
                8. Deci JOE a câștigat în general cursa de putere în clasa lor dieselpunk. Dar nenorociții de britanici au venit cu motoare cu reacție și au închis problema.
  22. 0
    22 May 2021
    un război de distrugere reciprocă cu americanii înainte de 1945 a devenit dragoste duioasă în istoria ulterioară... mare toleranță....
  23. -5
    22 May 2021
    Fu, ce bloopers! „Viteza la foc a unui glonț de 46,7 g a fost de 56 m/s.”[b] [/ b]
    1. +1
      23 May 2021
      Citat de la bbss
      Fu, ce bloopers! „Viteza la foc a unui glonț de 46,7 g a fost de 56 m/s.”[b] [/ b]

      Evident, este o „greșeală de tipar”. solicita
      Încercați să scrieți ceva pe cont propriu în timpul liber și vom citi... a face cu ochiul
      1. -2
        23 May 2021
        Citește înainte de a posta, nu fi leneș! O regulă cunoscută: scrie azi, publică mâine!
  24. 0
    25 May 2021
    iki-84 este în general o mașinărie curioasă, în diverse simulatoare de zbor, unde este atent modelat, se pune în general întrebarea că acest luptător ar trebui să preia inițiativa în aer. Sincer să fiu, acest avion, la egalitate cu zero, m-a impresionat foarte mult.
  25. +2
    26 May 2021
    Foarte detaliat si interesant. Mulțumesc!
  26. +2
    Iulie 27 2021
    bun articol! foarte interesant!

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”