„Dacă clientul are nevoie de un număr suplimentar de nave Project 22160 și sunt determinate sarcini suplimentare pentru ele, atunci, în consecință, proiectul va fi remodat, va primi noi oportunități.”
Foto: Ministerul rus al Apărării
Există mai multe lucruri care sunt neclare și surprinzătoare aici. Cine este acest „client”? Și de ce ar avea nevoie brusc de „nave suplimentare” de unul dintre cele mai nereușite pentru istorie Proiecte de construcții navale rusești? Și ce înseamnă „restyling” în performanța Northern Design Bureau?
Să începem cu conceptul de „restyling”.
„Restylingul (din limba engleză restyling „modernizare; schimbare de stil”) în industria auto este o schimbare în exteriorul și interiorul unei mașini pentru a se potrivi tendințelor modei sau unui stil corporativ schimbat al mărcii.”
Acum traducere din rusă în rusă. Dacă un „Client” care are nevoie de nave suplimentare Proiect 22160 și unele misiuni de luptă suplimentare (diferite de originalul) sunt definite pentru aceste nave, atunci Northern Design Bureau poate modifica grosimea balustradelor și configurația echipamentului de bucătărie pentru a îndeplini aceste cerințe. Și înveliți scaunul căpitanului cu piele gri.
În general, terminologia ar trebui să fie mai atentă.
Pentru „... restyling-ul se realizează din cauza învechirii morale a mașinii. Se realizează, de regulă, la 3-4 ani de la lansarea unei noi generații și vă permite să prelungiți ciclul de viață al modelului pentru o perioadă similară..
În general, dacă toată lumea a înțeles corect declarația domnului director general, atunci vorbim de o actualizare superficială a navelor Proiectului 22160.
Și aici se pune întrebarea: este necesar?
Despre „Client” Sunt doar unul și jumătate. Marina Rusă și Marina Algeriană. Marina algeriană este doar la jumătate, pentru că au existat declarații că s-a semnat un contract pentru construcția de nave. Dar fără detalii.
Deși informațiile care s-au scurs în presă spun că doar o navă va fi construită (dacă va exista) în Rusia pentru Algeria, celelalte trei vor fi construite direct în Algeria. Și asta e tot, fără mai multe informații, inclusiv despre construcția navei la șantierele navale rusești.
Deci, este probabil ca „acordul” cu Algeria să nu fie altceva decât un truc de marketing pentru a atrage potențiali cumpărători.
În ceea ce privește navele rusești din proiectul 22160, apoi mai departe flota erau supranumiți „porumbeii păcii”. Așa că marinarii au apreciat valoarea de luptă mai mult decât mediocră a acestor nave.
Și iată că este timpul să ne punem întrebarea: de unde au venit brusc toate acestea? După cum a spus un personaj de desene animate sovietice, „un copac pur și simplu nu va zumzea așa”.
Desigur, totul se bazează pe bani. Este în regulă. Nu este normal - atunci când nu există bani. Aceasta este o stare foarte inconfortabilă a minții și a corpului.
Northern Design Bureau nu are bani și nu este deosebit de așteptat.
Și aici este pur și simplu necesar să facem o excursie în trecutul recent, care să ilustreze perfect situația actuală.
În general, care este sarcina unei astfel de companii precum Northern Design Bureau? Așa este, lucrați la crearea de nave, care apoi vor trebui construite. Apoi vor fi bani, premii și orice altceva. Când nu va fi de lucru, nu va fi nimic de genul acesta.
Piața este atât de... nemiloasă.
Povestea a început de fapt în 2006. Apoi Serviciul de Grăniceri al FSB al Rusiei a anunțat o licitație pentru o nouă navă de patrulare pentru a proteja apele de coastă. Câștigătorul (se așteaptă) a fost nava „curtei” Northern Design Bureau a proiectului 22460 „Hunter”.
La un moment dat s-au exprimat multe opinii pe această temă, în principal acuzațiile au fost îndreptate împotriva directorului SPKB, Iuri Fedorovich Yarov, un fost funcționar al partidului Leningrad care a ajuns în președintele directorului general al SPKB.
Yarov, un om cu o carieră cu adevărat interesantă, și-ar putea folosi abilitățile în jocuri hardware. În general, nu este atât de important astăzi, principalul lucru este că proiectul 22460 a câștigat licitația și a intrat în serie. Și pentru crearea proiectului navei, mai mulți designeri au primit Premiul de Stat al Federației Ruse.
Apoi, însă, s-a dovedit că nava nu era prea bună. Mai exact, te poți gândi la mai rău, dar nu ar trebui.
Au fost sanctiuni la start, iar in locul motoarelor germane de la MTU au trebuit montate cele chinezesti. Motoarele diesel rusești, după cum înțelegeți, pentru navele din această clasă nu există în natură. Motoarele diesel chineze nu puteau produce 30 de noduri necesare, în vremea noastră caracteristicile sunt modest „până la 28 de noduri pe apă calmă”, de fapt, cifra corectă este de 25-26 de noduri.
Mai mult, s-a dovedit că, chiar și cu un val ușor, valurile care se apropie inundă nava peste sticla timoneriei și scutură serios paznicul.
„Mișcare pe apă calmă” la viteză maximă este un cântec separat. În caracteristicile navei, s-a precizat că „nava va putea servi în stare de mare de 6 puncte, în timp ce manevrează liber”.
De fapt, o barcă de 630 de tone cu atâta entuziasm a sărit ca o minge pe valuri. Ce zici de „manevrare liberă” – este greu de spus, să nu atingem acest subiect.
Dar se poate adăuga că, în ciuda faptului că nava este echipată cu un elicopter cu o greutate de până la 12 tone (Ka-226 sau Ansat) și 4 trântor, pentru care este prevăzut un hangar telescopic culisant, utilizarea acestor instrumente este posibilă numai pe vreme calmă, deoarece cea mai mică valuri pe mare, înmulțită de instabilitatea unei bărci mici, exclude pur și simplu o decolare și aterizare normală pe punte. a unei nave de patrulare.
Pentru că elicopterul este cel mai rar oaspete de pe navele proiectului 22460.
Și nu este de mirare că Serviciul de Grăniceri al Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse a redus semnificativ seria de nave, după construcția ultimei, Rasul Gamzatov, care va fi a paisprezecea la rând, construcția Proiectului 22460. navele nu vor continua.
Așa că din cele 30 de nave planificate inițial, serviciul de frontieră a decis să se limiteze la 14.
Yarov a părăsit președintele directorului general al SPKB în 2007 și au început vremuri dificile pentru birou. Participarea la licitația pentru nava de frontieră de rangul 1 al zonei oceanice (mă gândesc imediat la flota Pacificului) SPKB a pierdut lamentabil. Și de fapt, eroul poveștii noastre, nava proiectului 22160, nu mai lucra. Și trebuia făcut ceva în privința asta.
De fapt, a existat o singură cale de ieșire - cu cârlig sau cu escroc pentru a împinge corveta Marinei Ruse.
Cazul a ajutat, sau mai bine zis, combinarea circumstanțelor. În 2013, când încă nu stricasem relațiile cu lumea întreagă, comandantul șef al marinei amiralul Viktor Chirkov a vizitat Statele Unite, unde a fost primit de colegul său de atunci, comandantul șef al amiralului marinei americane. Grinert. Grinert a fost cel care l-a introdus pe Chirkov în așa-numitele nave litorale.
Apoi ideea navelor de război modulare cu arme interschimbabile în containere arăta foarte impresionantă. Și „Freedoms” a făcut o impresie asupra lui Chirkov.
Acum știm că navele intertidale ale Marinei SUA sunt o durere de cap. La un cost de 500 de milioane de dolari, navele transportă armament sincer slab al unui tun de 57 mm, un sistem de apărare aeriană RAM cu rază scurtă de acțiune și un elicopter. Pentru o navă de patrulare de 3000 de tone - nu este suficient. Și modulele container sunt încă în stadiul de depanare. Deși, desigur, nimeni nu a anulat capacitatea de transport de 700 de tone și viteza de 45 de noduri și acestea sunt componente puternice ale proiectului.
Dar lui Chirkov îi plăcea Fridomy. Și amiralul a devenit un susținător al modularității, iar din moment ce reprezentanții Biroului Special de Proiectare au promis modularitate în proiectul 22160, comandantul șef a început să promoveze acest proiect pentru acceptarea în Marina.
Adevărat, spre deosebire de designerii americani, SPKB nu a promis o viteză de 45 de noduri. Maxim 30. Dar modularitatea și posibilitatea de a plasa containere cu rachete de croazieră Caliber sau rachete antinavă Uran sunt destul de bune.
Și în cele din urmă, s-a dovedit că licitația pentru corvete pentru protecția zonei de apă a fost anulată de Chirkov în favoarea proiectului 22160, iar flota a comandat imediat șase astfel de nave.
În general, au împins navele în flotă. Pentru ce? Dacă te uiți în același loc în care scriu despre caracteristici, atunci pentru „efectuarea serviciului de patrulare pentru protecția apelor teritoriale, patrularea zonei economice de 200 de mile în mări deschisă și închisă, suprimarea contrabandei și pirateriei, căutarea și asistarea victimelor dezastrelor maritime în timp de pace și în armată pentru protecția navelor și a navelor la traversarea mării, precum și a bazelor navale și a zonelor de apă pentru a avertiza asupra atacului diferitelor forțe și mijloace inamice.
Adică ceea ce ar fi trebuit să facă, teoretic, navele de patrulare ale Serviciului de Frontieră. De ce Marina este atât de fericită este oarecum de neînțeles.
Dar adevărul este: nava, pe care Garda de Coastă a Serviciului de Grăniceri nu a început să o construiască în scopuri proprii, a ajuns în Marina Rusă cu aproximativ aceleași obiective. Este logic că nava a fost creată pentru asta și ar fi dificil să folosești o navă de patrulare, să zicem, ca dragă mine. Dar de ce are nevoie flota este încă foarte greu de spus.
Dificultățile au început imediat. Viteza promisă de 30 de noduri nu a putut fi atinsă nici măcar pe Vasily Bykov, care are motoare de la MAN. Trebuie să aflăm încă ce se va întâmpla cu restul navelor care vor fi echipate cu motoare de la Uzina Kolomna.
Dar dacă sub motoarele de la MAN „Bulls” au dat 27 de noduri, atunci câți vor fi de la 10D49 a Uzinei de locomotive diesel Kolomna - nu mă voi angaja să spun. 10D49 este o versiune cu 16 cilindri a locomotivei diesel 5D49, foarte comună, de 5200 CP.
Pentru referință: „Ivan Gren”, echipat cu două astfel de motoare diesel cu o cilindree de 5 de tone, produce doar maximum 000 noduri.
Se poate presupune că viteza maximă a navelor Proiectului 22160 sub motoarele diesel Kolomna va fi de la 22 la 24 de noduri.
Armamentul navelor Proiectului 22160 nu este foarte diferit de armamentul grănicerilor. Calibrul principal este pistolul universal automat automat AK-76MA de 176 mm. Unu. Două mitraliere anti-sabotaj „Kord” 12,7 mm, două lansatoare automate de grenade. Armamentul antiaerian este format dintr-o instalație 3M47 Gibka și opt MANPADS Igla sau Verba.
Există un loc pentru aterizarea elicopterului, dar nu există elicopter în setul permanent. Poate ateriza și poate fi folosit, dar nu în mod constant, deoarece o rampă este echipată în pupa pentru a primi barca de asalt Project 02800.
Adevărat, poate fi coborât și luat numai cu entuziasm de cel mult două puncte. De asemenea, elicopterul nu poate fi folosit în valuri de mai mult de 3 puncte.
În general, mai mare decât proiectul 22460, dar același fenomen delicat.
Și ce zici de Caliber?
Și cu „Calibru” totul este foarte trist. Încercarea a fost făcută când „Vasili Bykov” prin canalele interne s-a mutat de la Marea Baltică la Marea Albă, unde urma să aibă loc tragerea „Calibrului”.
Micile nave-rachete Zeleny Dol (proiectul 21631 Buyan-M) și Odintsovo (proiectul 22800 Karakurt) care au venit împreună cu Bykov și-au tras cu succes calibrul atât la ținte de suprafață, cât și la sol.
„Vasili Bykov” nu a putut să tragă înapoi.
S-a dovedit (de ce numai atunci?) că lansarea unei rachete de croazieră dintr-un container la pupa era periculoasă, deoarece putea duce la un accident datorită faptului că corpul navei era foarte îngust în pupa, unde containerul cu rachete. ar fi trebuit să fie. Am decis să nu riscăm.
După ce s-a dovedit că, din punct de vedere structural, Vasily Bykov nu putea lansa rachete dintr-un container la pupa, au început discuțiile că Calibrul de pe Bykov ar putea fi plasat într-un lansator vertical 3S14 pentru opt celule, care ar putea fi împins între turela AK -176 și suprastructură.
De ce este întrebarea secolului. Există nave care au fost proiectate inițial pentru a disloca și a lansa rachete de croazieră de pe ele. Atât Buyans, cât și Karakurts sunt, evident, vehicule de transport Caliber mai fiabile decât o mașină de patrulare obișnuită transformată pentru asta.
Există o părere (de la oameni deștepți cunoscători) că este mai profitabil să construiești nave specializate, crescând numărul de transportatoare Calibru de înaltă calitate, decât să tragi o bufniță pe un glob, încercând să lipești „calibre” oriunde este posibil.
Nu întotdeauna (mai ales la noi) cantitatea este neapărat calitate. La urma urmei, pentru a transporta „Calibru” avem atât nave, cât și submarine. Echipat în mod normal pentru asta.
În ceea ce privește navele Project 22160, conversia în ceva dincolo de sfera de aplicare a unei nave de patrulare este puțin probabil să provoace o îmbunătățire globală a performanței unei nave deja nereușite. Restyling-ul nu este ceea ce ai nevoie cu adevărat.
A existat o încercare în locul în care au vrut să împingă 3S14, să instaleze o instalație verticală 3S90M a sistemului de rachete antiaeriene Shtil-1 pentru 12 rachete. Acest lucru pare să fi îmbunătățit apărarea antiaeriană a navei și i-ar permite să îndeplinească sarcini ceva mai largi. Cu toate acestea, s-a dovedit că este posibil să se aranjeze, dar nu este clar cum și cu ce vor fi ghidate rachetele.
Faptul este că „Positive-MK”, care a fost dezvoltat pentru nave mici cu sarcini corespunzătoare, este oarecum slab pentru a lucra cu un astfel de complex „gras” precum „Shtil-1”, care a fost dezvoltat în general pe baza „Buk”. -M1" pentru nave din clasa fregate-distrugatoare.
Da, și sincer "Calm-1" greu pentru o navă din această clasă.
Iar rezultatul a fost o navă „despre nimic”. "Porumbelul păcii". După cum au început să explice mulți „experți” din afacerile navale, conform caracteristicilor lor, navele de patrulare Proiect 22160 sunt aproape de navele de patrulare offshore (OPV), care fac parte din multe flote ale lumii.
OPV-80 construit în Germania
Adică totul este corect, lumea întreagă construiește o asemenea mizerie, ceea ce înseamnă că și noi avem nevoie de ea.
Asta e doar domnii „experti” din anumite motive nu precizează cine construiește astfel de nave precum OPV și pentru cine. Și aici totul este foarte informativ. Astfel de nave sunt construite de Franța, Germania, Coreea de Sud și chiar România. Mai ales pentru cei care nu se pot construi singuri. Senegal, Thailanda, Pakistan și așa mai departe.
Adică, OPV (Offshore Patrol Vessel) este construită în primul rând pentru cei care nu au posibilitatea (industrială sau financiară) de a construi nave de război normale. Paznicul unui cerșetor, dacă vrei.
Și această navă a Proiectului 22160 Northern Design Bureau vrea să o facă o „bomboană” cu ajutorul restyling-ului declarat. Cu toate acestea, știm cu toții perfect din ce nu provin bomboanele. Deci o navă de atac normală nu va ieși din proiectul 22160.
Pentru ca ceva valoros și sănătos să iasă la iveală, este necesar să faceți nava mai lungă, mai lată și mai adâncă. Pentru ca același „Calibru”, pornind, să nu riște să-și rupă aripile sau să spargă containerele de lansare. Ei bine, sau pur și simplu pentru a plasa arme normale de lovitură.
Dar scuze, avem deja astfel de nave!
„Amiralul Gorshkov” - ei bine, unde mai bine? Deja în serviciu, deja în construcție. Și nu necesită finisări precum „bufnița pe glob”.
Este clar că toată lumea vrea să trăiască. Și angajații Northern Design Bureau nu fac excepție. Dar scuzați-mă, poate ar trebui să ne oprim cu jocurile sub acoperire și să facem ceea ce este atât de necesar azi și mâine? Adică crearea unor nave cu adevărat necesare pentru flota rusă? În loc să încerci să vinzi ceea ce este sub pretextul a ceea ce ai nevoie?
Restyling-ul în lumea auto este chinul unui model. Acesta este momentul în care nu mai iau, dar este necesar să se vândă restul rămas. Dar funcționează cu mașini. Cu navele de război, lucrurile stau puțin diferit.
Northern Design Bureau ar trebui să se gândească la viitorul întreprinderii. Dacă vor continua să lucreze acolo în același mod ca pe corveta vietnameză PS-500, ca și pe navele proiectelor 22460 și 22160, în curând va fi un alt faliment în Rusia.
Nu avem nevoie de restyling „porumbeii păcii”. Avem nevoie de nave normale și funcționale. Nu ar trebui să împingeți „Calibru” pe etapele de aterizare de incendiu, din această cauză nu vor deveni nave de război. Lumea s-a schimbat, merită să o înțelegem și să o acceptați.