Revizuirea militară

Aviația Armatei Roșii a Marelui Război Patriotic (partea 5) - bombardiere SB-2 și DB-3

3
Bombardierele SB-2 și DB-3 au stat la baza flotei de bombardiere. aviaţie Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în prima etapă a Marelui Război Patriotic. În același timp, bombardierele SB-2 au reușit să ia parte la ostilitățile din Spania (începând din toamna lui 1936) și din China (începând din toamna lui 1937). A fost primul in povestiri cazul aviației când un bombardier a fost capabil să depășească luptătorii în viteză. Producția în serie a bombardierului SB-2 a fost efectuată până în 1941 inclusiv. Totodată, această aeronavă a fost folosită foarte activ pe toate fronturile, fiind la începutul războiului principala forță a aviației sovietice cu bombardiere de primă linie. Bombardierele DB-3 și dezvoltarea lui ulterioară Il-4 au fost folosite cu succes de la începutul până la sfârșitul războiului. În același timp, aeronavele DB-3T deja în august 1941 au făcut raiduri asupra Berlinului.

bombardier SB

Fără exagerare, putem spune că SB a fost o aeronavă remarcabilă pentru vremea sa. Această mașină a lăsat o amprentă semnificativă asupra dezvoltării întregii aviații de luptă. Această aeronavă a devenit strămoșul unei întregi clase de bombardiere, care s-au distins printr-o viteză de zbor foarte mare și au fost folosite în zona frontală în strânsă cooperare cu unitățile terestre și forțele navale. Bombardierul SB-2 a devenit cel mai masiv avion creat în biroul de proiectare al lui A. N. Tupolev.

Creând acest bombardier, designerii s-au concentrat pe perfecțiunea aspectului său aerodinamic, care a fost una dintre principalele condiții pentru atingerea vitezei mari. Multe soluții tehnologice și de design utilizate în această aeronavă au fost supuse cerințelor aerodinamicii. Așadar, pentru prima dată pe aeronavele din această clasă, în loc de o piele ondulată mai rigidă, a fost folosită una metalică netedă, s-a folosit nituire, materiale noi de înaltă rezistență, trenul de aterizare a fost făcut retractabil, iar carlingele au fost închise.
Aviația Armatei Roșii a Marelui Război Patriotic (partea 5) - bombardiere SB-2 și DB-3

Bombardierul în sine a întruchipat cea mai avansată experiență și realizări în domeniul materialelor și tehnologiei aviației, aerodinamică. Alegerea schemei sale aerodinamice a fost precedată de numeroase experimente în tuneluri de vânt. În special pentru această mașină, TsAGI a creat un profil de aripă biconvex. Rezultatele aeronavei au fost pur și simplu geniale. Dacă prima copie a ANT-40, în timpul testelor începute în octombrie 1934, a accelerat la 325 km/h, atunci a doua aeronavă, care a fost testată din decembrie 1934, a reușit să dezvolte o viteză de 430 km/h, că este, aproape la fel ca și avionul de vânătoare I-16, care la acea vreme era cel mai rapid din lume. Calitățile de zbor ale noului bombardier au fost recunoscute ca fiind remarcabile, iar sub denumirea SB-2 a fost recomandat pentru producție, care a început în 1936.

Atentatorul a luat parte la Războiul Civil Spaniol. Până când inamicul avea noi luptători monoplan de mare viteză, el putea opera fără acoperire pentru vânătoare. Pentru că viteza lui era mai mare decât cea a aeronavelor inamice. În procesul de producție în serie, mașina a fost îmbunătățită constant. Până în 1938, încărcătura bombelor a crescut de la 600 la 1800 kg. În același timp, pe SB-2 au apărut noi motoare: mai întâi M-100A (în 1936), apoi M-103 (în 1937) și, în sfârșit, M-105 (în 1940). Din 1939, a început producția unui bombardier cu carcasă îmbunătățită a motorului, care a primit radiatoare de tunel în loc de radiatoare frontale. Toate îmbunătățirile efectuate au dus la o creștere constantă a capacităților de luptă ale aeronavei. Producția de serie a bombardierului SB-2 a continuat până în 1941, au fost produse în total 6 de bombardiere.

Aeronava SB-2 (ANT-40) a fost un monoplan clasic bimotor, care a fost configurat în conformitate cu cerințele pentru obținerea celei mai bune aerodinamice, precum și cel mai mare beneficiu din utilizarea volumelor interne ale corpului aeronavei. Designul aeronavei a fost dominat de duraluminiu, cu utilizarea oțelului aliat de înaltă rezistență în unitățile de putere individuale ale structurii. Fuzelajul bombardierului era format din următoarele elemente: partea din față (F-1), cabina pilotului (F-2), secțiunea centrală (C) și secțiunea de coadă (F-3). Toate aceste departamente au fost produse separat și interconectate deja în timpul adunării generale.



Partea din față (F-1) era cabina navigatorului și putea fi complet îndepărtată pentru a fi înlocuită cu un cockpit de antrenament (avion USB). În partea de sus a cabinei de navigație era o trapă transparentă care se deschidea spre interior și era folosită pentru observații astronomice. În partea de jos a cockpitului era o trapă dublă, care era folosită pentru a intra și a ieși din cockpit cu o parașută. Partea din față a cabinei de navigație era acoperită cu un felinar sferic transparent, iar cadrul acesteia era din țevi de oțel.

Următorul element al F-2 a fost cabina pilotului în partea superioară, iar începutul compartimentului pentru bombe în partea inferioară. Copertina cockpitului includea o vizor fix și o parte mobilă care putea fi mutată înapoi. Cadrul era tot din tevi de otel. Partea superioară a felinarului glisant a fost cusută cu celuloid, iar suprafețele laterale cu plexiglas.

Secțiunea centrală a bombardierului (C) includea partea de mijloc a aeronavei, cu compartimentul pentru bombe situat aici. Docul pentru bombe avea 2 clapete, care puteau fi deschise atât de pilot, cât și de navigator. Controlul cercevelelor era independent. Secțiunea de coadă a fuzelajului F-3 a constat dintr-un operator radio tunner din cabina de pilotaj și o unitate de coadă. În fața cabinei, trăgătorul a instalat un post de radio 13SK-3, în seria ulterioară - PCP.



Armamentul defensiv al SB-2 a constat din 4 mitraliere ShKAS de calibrul 7,62 mm. În partea din față a cabinei navigatorului, a fost montat un geamăn de 2 mitraliere, ceea ce a făcut posibil să tragă la aproape 180 ° pe verticală și încă 15 ° pe orizontală în ambele direcții. Alte 2 mitraliere au fost amplasate la tunerul cu aer și au fost destinate să protejeze emisfera din spate. În partea de sus, mitraliera a fost montată pe turela TUR-9, iar mitraliera inferioară (numită pistol pumnal) a fost folosită cu trapa deschisă în partea de jos a fuzelajului. Nu a fost ușor să te apropii de ea, așa că în timpul operației a fost inventată o metodă originală. Pentru tragerea de la mitraliera inferioară a fost folosită o pedală specială, care putea fi apăsată de trăgător, care la acea vreme era ocupat cu controlul TUR-9.

Caracteristicile de performanță ale SB-2:
Dimensiuni: anvergura aripilor - 20,33 m, lungime - 12,57 m, inaltime - 3,48 m.
Suprafata aripii - 56,7 metri patrati. m.
Greutatea la decolare a aeronavei este de 7 kg.
Tip motor - 2 putere M-103 din fiecare 960 CP
Viteza maxima - 450 km/h.
Raza de zbor practica: 2 km.
Tavan de serviciu: 7 m.
Echipaj - 3 persoane.
Armament: 4 mitraliere ShKAS de 7,62 mm.
Încărcarea bombei este normală - 600 kg. (în compartimentul pentru bombe) - 1500 kg. cu bombe agățate.

Bombardiere DB-3 și IL-4

DB-3 sau TsKB-30 a fost un bombardier cu rază lungă de acțiune creat în OKB-39 sub conducerea lui S. V. Ilyushin. Aviatorul și-a făcut primul zbor în vara anului 1935, cunoscutul pilot de testare V.K. Kokkinaki a condus mașina. În 1936, în avion au fost stabilite 5 recorduri mondiale. Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, a fost lansată producția în masă a acestor mașini, precum și rafinarea aeronavei și construcția de prototipuri concepute pentru a efectua zboruri record. Ulterior, au fost create noi modificări pentru motoare mai puternice și o compoziție diferită de arme și echipamente - DB-3S, DB-3T, DB-3M, DB-3F (IL-4). În total, 5 de avioane în modificarea Il-256 au fost produse în URSS; acestea au fost produse la 4 fabrici.

O escadrilă de bombardiere sovietice DB-3A se pregătește să decoleze. Fotografie de dinainte de război

Bombardierul sovietic cu rază lungă de acțiune DB-3B „board 2-red” în zbor. Un semi-compas radio RPK-2 este instalat în fața cockpitului (antenă buclă într-un carenaj)


Acest bombardier a reușit să ia parte la războiul sovieto-finlandez din iarna 1939-1940, precum și la Marele Război Patriotic și la războiul sovieto-japonez. În toate aceste conflicte, el a fost principalul bombardier cu rază lungă de acțiune al Armatei Roșii. În plus, a fost folosit ca bombardiere torpiloare, avioane de recunoaștere, avioane de transport și remorchere cu planor. DB-3 și Il-4 s-au dovedit a fi cele mai masive bombardiere sovietice din perioada războiului. Primele atacuri asupra capitalei Germaniei în noaptea de 8 august 1941 au fost efectuate de aceste mașini.

Proiectul de creare a unui nou bombardier a fost aprobat de șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Ya. I. Alksnis la 29 august 1934. Dezvoltarea aeronavei a fost încredințată Biroului Central de Proiectare al Uzinei nr. 39. A fost planificată utilizarea unor copii licențiate ale motoarelor Wright Cyclone R-1820F-3 și Gnome-Ron Mistral K-14 pentru bombardier. În prima versiune, s-a planificat crearea unei aeronave de pasageri pentru 12 locuri, a doua opțiune - bombardierul BB-2 era un analog al unei mașini de pasageri, concepută pentru a livra 500 kg. bombe la o distanță de 1500 km, cu o viteză medie de 230-240 km/h. Lucrările la crearea unei versiuni militare au mers mult mai repede, în primul rând din cauza concurenței din partea Sukhoi (ANT-37) și Tupolev (aeronava SB). Prima copie a noului bombardier, din cauza termenelor limită presante, a fost realizată după o tehnologie simplificată. Fuzelajul său era complet din lemn, aripa era metalică. Vehiculul nu avea arme și a primit indexul TsKB-26.

Începând de la primele zboruri, aeronava a fost testată de V.K. Kokkinaki. Chiar și atunci, noul bombardier a depășit toate așteptările, a permis chiar efectuarea buclei Nesterov. Aeronava a stabilit 5 recorduri mondiale, ceea ce a predeterminat continuarea lucrărilor la acest proiect. În vara anului 1936, TsKB-30, care are un fuzelaj integral din metal și un set complet de arme, a început testarea. În același timp, aeronava a fost pusă în producție de masă chiar înainte de încheierea unei serii de teste.

bombardier Il-4 cu rază lungă de acțiune


În iunie 1938, TsKB-30 „Moskva”, care a fost special pregătit pentru a efectua un zbor non-stop pe ruta Moscova - Spassk-Dalny, a făcut-o cu succes. Un an mai târziu, această mașină a făcut un zbor non-stop către Canada. În 1940, au fost construite 2 vehicule experimentale TsKB-30N-1 și TsKB-30N-2, care au fost concepute pentru a stabili recorduri mondiale de distanță pentru echipajele feminine. În 1938, 3 armate aeriene au fost înarmate cu bombardiere DB-3. În timpul campaniei împotriva Finlandei, deficiențele acestor mașini au fost dezvăluite. În special, ei au arătat o rată ridicată a accidentelor, o mare dificultate în operare, arme de apărare insuficiente și o serie de alte calcule greșite. Aceste neajunsuri au fost eliminate printr-o modernizare profundă a aeronavei, care a primit denumirea DB-3F, mai târziu IL-4.

Teoretic, aeronava ar putea lua la bord până la 2 kg. bombe, dar în practică acest lucru era foarte rar. Datorită organizării incorecte a incursiunilor, în special în faza incipientă a Marelui Război Patriotic, precum și soluționării unor sarcini neobișnuite, aeronava DB-500 a suferit pierderi foarte mari. Deci, la 3 iunie 22, din 1941 de bombardiere 70 dbap, 96 de avioane nu s-au întors pe aerodromuri, dintre care jumătate au fost doborâte. După primul zbor, un sfert din toate aeronavele regimentului aerian au fost forțate să fie reparate. Pe 22 iunie, în timpul unui atac cu bombă asupra unui convoi german, nouă DB-23F de la 3 dbap au doborât 212 avioane. Abia în a doua jumătate a războiului, când aeronavele DB-8F au început să fie folosite în scopul propus, pentru bombardarea în spatele liniilor inamice, pierderile de luptă au fost reduse semnificativ.

Caracteristicile tactice și tehnice ale DB-3F (1940):
Dimensiuni: anvergura aripilor - 21.44 m, lungime - 14,76 m, inaltime - 4,1 m.
Suprafata aripii - 66,7 metri patrati. m.
Greutatea la decolare a aeronavei este de 8 kg.
Tip motor - 2 putere M-88 din fiecare 1100 CP
Viteza maxima - 429 km/h.
Raza de zbor practica: 3 km.
Tavan de serviciu: 9 m.
Echipaj - 4 persoane.
Armament: 3 mitraliere: 1x12,7 mm UB și 2x7,62 mm ShKAS
Sarcină de bombă normală - 1000 kg, Maxim - 2 kg.

Surse de informații:
-http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/bomberdir/78-bombardir-ant-40
-http://www.airwar.ru/enc/bww2/sb2.html
-http://www.airwar.ru/enc/bww2/il4.html
-http://ru.wikipedia.org/
Bombardiere DB și SB

Bombardierele DB-3 și SB se potriveau cu flota principală de bombardiere aviaţie în prima etapă a Marelui Război Patriotic. Bombardierele SB au participat activ la ostilitățile din Spania (din toamna anului 1936) și China (din toamna anului 1937). povestiri aviație, avionul bombardier i-a depășit pe luptători ca viteză. Producția de serie a SB a continuat până în 1941 inclusiv. SB-urile au fost utilizate în mod activ în luptele din Marele Război Patriotic, la începutul căruia au fost forța principală a aviației interne cu bombardiere de linie frontală. Bombardierele DB-3 sau IL-4 au fost folosite cu succes de la începutul până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Doar aspectul unei nucleare arme și noi doctrine strategice forțate să oprească producția acestor mașini de mare succes.

Autor:
3 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. klimpopov
    klimpopov 31 august 2012 09:37
    0
    Ei bine, da, așa este, pentru a nu folosi acoperirea, trebuie doar să creșteți viteza aeronavei - astfel încât nimeni să nu poată ajunge din urmă, acum același lucru ...
  2. Hamdlislam
    Hamdlislam 31 august 2012 10:08
    +3
    Un articol destul de ilogic.
    Bombardierul SB-2 aproape că a părăsit scena ostilităților deja în a doua jumătate a anului 1942 (a fost folosit în număr mic ca bombardier de noapte sau ca bombardier de transport și antrenament). Autorul îi cântă laude.
    IL-4 a fost produs pe tot parcursul războiului, a luptat până în ultima zi și a rămas în serviciu câțiva ani după război. Cu toate acestea, în articol, aeronava este evaluată destul de negativ.
    Dar afirmațiile autorului că după ce compania finlandeză au fost eliminate deficiențele identificate nu sunt în întregime adevărate. Conform amintirilor piloților, aeronava produsă după compania finlandeză a avut defecte care i-au redus valoarea de luptă (în special capacitatea de apărare a aeronavei). Și abia în 1942, aceste neajunsuri au fost parțial eliminate.
    Și faptul că aceste aeronave au fost folosite de comanda noastră în perioada inițială este nerezonabil, ceea ce a dus la pierderi mari ale acestora, iar situația a fost aceeași și cu alți tehnicieni.
    În China, atât Il-4, cât și SB-2 au zburat fără acoperire de vânătoare în 1937-1938. Dar la Khalkhin Gol și în războiul cu Finlanda, deja fără acoperire de luptători, luptătorii inamici i-au doborât pe amândoi fără probleme.
  3. Wolkin
    Wolkin 31 august 2012 15:54
    0
    http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/ussr/db-3.htm

    În mai 1939, când japonezii au declanșat un conflict cu Mongolia pe râul Khalkhin Gol, doar 4DBAP, cu sediul la stația Domno (Zabaikalsky OVO), avea bombardiere cu rază lungă de acțiune, dar în timp ce dezvoltarea noii tehnologii și relocarea DB- 3 mai aproape de graniță, trupele sovietice i-au învins pe japonezi, iar regimentul a zburat pe vechile TB-3.