Rezervor diesel 5TDF: nașterea complexității

62

T-64 este o mașină care trebuia imediat finalizată. În mare parte din cauza dieselului 5TDF. Sursa: en.wikipedia.org

Charomsky și motorinele lui


După cum am menționat deja în partea anterioară povestiri despre motorul diesel unic 5TDF, la care se întorc rădăcinile centralei electrice aviaţie constructie de motoare. Și, în primul rând, sunt asociați cu Alexei Dmitrievich Charomsky.

Charomsky a început să se ocupe de subiecte diesel încă din 1931, când era la Institutul Central al Motoarelor Aviației. P. I. Baranova (CIAM) a creat un grup de constructori de motorină sau, așa cum erau denumiți oficial, „departamentul motoarelor petroliere”. Apropo, Vladimir Yakovlevich Klimov a devenit șeful celui de-al doilea „departament al motoarelor pe benzină”, după care va fi numită mai târziu compania de construcții de motoare de renume mondial.



Un semn al anilor 30 a fost ritmul accelerat de dezvoltare a tuturor și a tuturor - conducerea țării a necesitat soluționarea celor mai complexe probleme tehnice și punerea în producție în câțiva ani. Grupul lui Charomsky trebuia să dezvolte o întreagă linie de motoare diesel de diferite clase, dar în cele din urmă doar una a ieșit. Era un „ulei” AN-12 cu 1 cilindri, cu o capacitate de 913 litri. cu., care trebuia montat pe bombardiere. Apropo, motorul lui Charomsky s-a dovedit a fi destul de modern.

Rezervor diesel 5TDF: nașterea complexității
Alexei Dmitrievici Charomsky. Sursa: en.wikipedia.org

În comparație cu Jumo 205 capturat de la bombardierul Junkers Ju 86, AN-1 s-a arătat pe partea bună - era mai puternic, mai fiabil și funcționa mai stabil. Istoria AN-1 a fost lungă și lipsită de glorie.

Însă motorina germană merită o mențiune specială. Era un motor diesel cu 6 cilindri și 12 pistoane, cu o aranjare verticală a cilindrilor. Unitatea de 600 de cai putere a venit în Uniunea Sovietică în timpul războiului din Spania și a trezit un interes real în rândul inginerilor. După un studiu de doi ani, s-a decis să nu se adopte schema exotică și să se continue lucrul la motoare în formă de V. Versiunea oficială este că motorina germană este prea nesigură, deși are caracteristici specifice ridicate. De fapt, motorul capturat era prea complicat pentru producția la fabricile din URSS din acea vreme, iar respectarea deplină a ciclului tehnologic era imposibilă.

Un cititor atent va vedea cu siguranță în schema turbopistonului în doi timpi Jumo 205 un prototip al viitorului motor diesel cu rezervor 5TD de după război și va avea perfectă dreptate. Ideile germane își vor găsi întruchiparea la un nivel complet diferit în URSS la începutul anilor ’60. Atunci au ieșit în prim-plan caracteristicile specifice ridicate ale unui motor diesel. Numai că nu cu aviatori, ci cu tancuri.


Jumo 205 este inspiratorul ideologic al lui Alexey Dmitrievich Charomsky. Sursa: en.wikipedia.org

Dar înapoi în 1938, în care Charomsky a fost trimis timp de 10 ani la NKVD sharashka la uzina nr. 82 pentru o întârziere în dezvoltarea unui motor diesel de avion. Aici a dezvoltat două motoare diesel - un M-24 cu 20 de cilindri și un M-12 cu 30 cilindri. Acesta din urmă a intrat în producție și chiar a reușit să ia parte la bombardamentul Berlinului din 11 august 1941. Unul dintre TB-7 era echipat cu motoare Charomsky de 1500 CP.

Experiența grupului Charomsky, acumulată în timpul dezvoltării AN-1, a fost utilă în dezvoltarea primului rezervor diesel V-2 din lume. Angajații de frunte ai „departamentului de motoare cu ulei” al CIAM au fost trimiși la Harkov în departamentul 400 al fabricii nr. 182 pentru a ajuta inginerii locali.

Unii comentatori vorbesc despre trecutul aviatic al tancului B-2 cu oarecare dispreț, spun ei, nu au putut rezervor inginerii se descurcă singuri. Există mai multe aspecte aici.

În primul rând, la Harkov, experiența construcției cu motorină a constat exclusiv în construcția de motoare marine cu viteză redusă.

În al doilea rând, doar aviatorii aveau la acea vreme cel puțin unele abilități în crearea motoarelor diesel de mare viteză. Și motoarele diesel de mare viteză pentru vehiculele terestre sunt cerințe complet diferite pentru design, materiale și parametrii dimensionali de masă. Prin urmare, este destul de logic că soluțiile motorului diesel AN-2 au fost luate ca bază pentru proiectarea V-1. Pur și simplu pentru că nu era nimic altceva la îndemână și războiul era deja atât de aproape.

Dar să revenim la soarta lui Alexei Dmitrievich, care a fost eliberat din închisoare în 1942, iar până la începutul anilor 50 a fost angajat exclusiv în motoarele diesel de aviație. Dar era tehnologiei pistonului în construcția de avioane pleca, iar Charomsky nu era predispus la dezvoltarea motoarelor cu reacție.

Mai puternic și mai puternic


Kharkov 5TDF s-a născut dintr-un compartiment cu un singur cilindru U-305. Acest compartiment era un fel de modul pentru un motor diesel mare M-10000 de 305 de cai putere, pe care Charomsky a încercat să-l atașeze aviației la începutul anilor 50.

Aleksey Dmitrievich a luat ca bază motorul german Jumo 205, uitat de atunci, nu a fost posibil să se creeze un motor în serie, dar Charomsky și-a susținut teza de doctorat pe acest proiect.

La cine să apeleze cu o idee exotică care s-a dovedit a fi inutilă pentru aviatori?

Pentru construcțiile navale, motorul era prea rapid și avea resurse reduse. Au rămas - tancuri, care doar se gândeau la noua generație de tehnologie.

Proiectantul șef al uzinei din Harkov, Alexander Alexandrovich Morozov, a preluat foarte bine ideea și l-a numit imediat pe Charomsky șeful motoarelor tancurilor din Harkov. Aici intervin din nou circumstanțe deosebite.

În Harkov, la începutul anilor 50, practic nu mai era nimeni în biroul de proiectare a motoarelor din personalul de dinainte de război. Majoritatea inginerilor evacuați s-au stabilit în Urali și au adus treptat designul dovedit al V-2 acolo la perfecțiune. Câteva unități s-au întors acasă la uzina numărul 75 de la Uzina de tractoare Chelyabinsk. Harkoviții aveau nevoie de o revoluție pentru a lua palma de la legendarul „Tankograd” și Nizhny Tagil. Și în chestiunea construcției motoarelor, Charomsky a devenit principalul revoluționar, care a adunat în cel mai scurt timp posibil un birou de proiectare puternic în jurul său.

Primul prototip a fost un 4TPD cu patru cilindri asamblat din patru module U-305. Motorina s-a dovedit a fi destul de slabă - doar 400 de litri. cu., și s-a hotărât adăugarea unui alt cilindru. Așa a apărut deja „valiză” 5TD cu 580 CP. Cu.

În ianuarie 1957, motorul a trecut testele de stat. Dar acest lucru cu siguranță nu a fost suficient pentru promițătorul T-64, iar designerul șef Morozov a formulat cerințe de creștere a puterii cu încă 120 CP. Cu. Charomsky, dacă urmați versiunea oficială, tocmai în acel moment părăsește postul de proiectant șef de motoare la uzina Harkov nr. 75 din motive de sănătate.

Cu toate acestea, starea de sănătate a permis lui Alexei Dmitrievich să lucreze mai târziu timp de 15 ani ca șef al departamentului și proiectant șef adjunct al Institutului de Motoare al Academiei de Științe a URSS. Prin urmare, este destul de logic să presupunem că motivul real a fost fie conflictul cu Morozov, fie incapacitatea de a aduce designul 5TD la parametrii de recul necesar.

Cu toate acestea, există o a treia presupunere - Charomsky a înțeles de la bun început că într-o versiune cu cinci cilindri era extrem de riscant să stoarce 700 CP dintr-un astfel de motor. Cu. Forțarea serioasă, la care a fost recurs ulterior în versiunea 5TDF, a avut un impact negativ asupra resursei și fiabilității motorinei rezervorului.


Diagrama care arată dinamica îmbunătățirii 5TDF. Sursa: btvt.info

După plecarea lui Charomsky, Leonid Leonidovich Golinets a fost numit noul proiectant șef al motorului diesel.

Până în martie 1963, varianta 5TDF cu puterea necesară de 700 CP. Cu. a finalizat cu succes un test de 200 de ore la fabrică și un an mai târziu cu un test de 300 de ore. Dar acestea au fost doar teste din fabrică. Acceptarea militară, renumită întotdeauna pentru severitatea sa în Uniunea Sovietică, a scos 5TDF din „zona de confort”. Drept urmare, în 1964, cele două motoare prezentate au picat testele comune cu militarii, având rezistență la 22 și 82,5 ore de funcționare continuă. Urmau ani de îmbunătățiri, dintre care unele erau deja în operațiune militară după ce au fost puse în serviciu.

Ulei în loc de motorină


Istoria „motoarelor cu ulei”, pe care Charomsky le-a dezvoltat încă din anii 30, ar fi incompletă fără experimente de înlocuire a motorinei pentru rezervoare cu ulei. Potrivit inginerilor autohtoni, capacitatea potențială de a „digera” petrolul ar fi foarte utilă într-un război. Unitățile din spate nu au avut timp să aducă motorină - iar tancurile care înaintau și-au alimentat vehiculele de la cea mai apropiată conductă de petrol. Din fericire, până în anii 80, Uniunea Sovietică reușise deja să construiască conducta Druzhba către Europa.

Experimentatorii nu au îndrăznit să toarne ulei în T-64 cu capriciosul său 5TDF, ci au luat T-55 dovedit. Aparent, erau conștienți că după experimente motorul va intra în dezafectare și ar fi mai bine să coboare cu puțin sânge.

Pe ulei, forța specifică a motorului diesel V-2 a scăzut cu 20–30%, viteza medie a scăzut cu 12%, consumul de combustibil pentru călătorie a crescut cu aproape o treime, iar intervalul de croazieră a scăzut cu 22%. Uleiul s-a cocizat rapid și a înclinat duzele, s-a ars incomplet în cilindri și a zburat în tractul de evacuare, unde a ars. T-55 în astfel de cazuri a strălucit cu flăcări de un metru și jumătate de la țevile de eșapament.

În mod surprinzător, grupul cilindru-piston nu a suferit prea mult în același timp și a fost doar puțin acoperit cu funingine. Uleiul de motor s-a simțit mult mai rău - după 20 de ore de funcționare s-a îngroșat atât de mult încât a amenințat că își va opri alimentarea pe suprafețele de frecare ale motorului diesel. Ca urmare, filtrul de ulei grosier a fost înfundat cu toate consecințele care au urmat.

Dar în concluziile experimentului, autorii au dat totuși recomandări cu privire la posibilitatea realimentării rezervorului în condiții extreme cu ulei de la cea mai apropiată conductă. În același timp, rezervorul a fost suficient pentru doar 1,5-2 ore de muncă grea.

Doar 5TDF rafinat structural nu a avut nimic de-a face cu aceste teste curioase (sau barbare).

Va urma...
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

62 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +11
    5 2021 iunie
    iar Charomsky nu era predispus la dezvoltarea motoarelor cu reacție.

    Chiar dacă nu a fost - în anii 30 a dat o opinie negativă cu privire la perspectivele instalațiilor de turbine cu gaz Uvarov V.V., atunci timp de 5 ani (sau poate mai mult) a încetinit dezvoltarea construcției interne a motoarelor cu turbine cu gaz. Pe de altă parte, a perceput turboalimentarea foarte favorabil și a folosit-o în mod activ (deși deja în anii 40 și nu era unde să meargă).
    Dar diesel, desigur - viața lui.
    1. +10
      5 2021 iunie
      Citat din mark1
      Chiar dacă nu ar fi fost - în anii 30 a dat o opinie negativă cu privire la perspectivele instalațiilor de turbine cu gaz Uvarov V.V., atunci timp de 5 ani (sau poate mai mult) a încetinit dezvoltarea turbinei interne cu gaz.

      „Dobryachkov” atunci nu a fost găsit în casta designerilor. Și-au scos bucata de pâine cu sânge dintr-o țară săracă în resurse. Uneori, nu se sfiau de denunțuri... O concluzie negativă este o „forma moale”... râs
  2. +6
    5 2021 iunie
    Foarte interesant este, pe viitor, să primim de la respectatul Autor o analiză comparativă a „valizei” cu cel mai apropiat analog al motorului Leyland pe tancurile britanice. Și totuși, cum s-au arătat T-80UD, ce a livrat Ucraina Pakistanului? La urma urmei, câteva sute au fost livrate cu „valize”. Mulțumesc.
    1. Eug
      0
      5 2021 iunie
      Există un mesaj că uzina Malyshev va fi angajată în modernizarea T-80UD pakistanez. Contract prin Ukrspetsexport pentru 86.5 milioane USD.
    2. 0
      Iulie 31 2021
      din cate stiu eu sunt comparatii si articole pe aceasta tema de mult timp
  3. +3
    5 2021 iunie
    Și mulțumesc din nou autorului pentru un articol fascinant. Așteptăm cu nerăbdare să continuăm!
  4. +1
    5 2021 iunie
    Poate puțin în afara subiectului. Tatăl meu în timpul războiului a servit ca mecanic (motorist) la aerodrom. El a spus că au fost puse motoare noi pe luptători (se pare, Yak). După ce resursa a fost epuizată, au fost trimise la reparații și apoi instalate pe bombardiere (Pe-2?). Și după epuizarea resurselor de pe bombardiere, au trimis-o la fabrică, au schimbat chiulasele și o serie de modificări - și a rezultat motorină pentru tancurile T-34. E chiar asa?
    1. +4
      5 2021 iunie
      Amuzant. Dar tot felul de povești au o anumită bază. Ar fi interesant de știut care sunt acestea...
      1. +5
        5 2021 iunie
        Citat din mark1
        Ar fi interesant de știut care sunt acestea...


        Posibil de vis:

        - Mish!
        - DAR?
        - Am auzit că au inventat o armură specială. Aliaj. Oțel cu cauciuc.
        - Heh...
        - Se spune că proiectilul sare de pe perete ca o minge.
        - Da...
        - Nu mint, nu?
        - Minti, ia-ti urechea...
        - Heh heh... Oh, scuze....

        din filmul „În război ca și în război”
    2. +1
      5 2021 iunie
      Citat din: pyagomail.ru
      Este adevărat?

      Foarte, foarte îndoielnic. Trebuie să te uiți la specificații.
    3. +2
      5 2021 iunie

      Asa de.

      Motor de aviație pe benzină M-105 - VK-105 PF
      Volum de lucru, l: 35,0
      Diametrul cilindrului 148 mm
      Cursa 170 mm
      Raportul de compresie: 7,10

      Rezervor diesel V-2
      Volum de lucru, l: 38, 88
      Diametru cilindr 150 m
      Cursa 180 (stânga) / 186,7 (dreapta) mm
      Raportul de compresie 14 și 15

      Deși.... Pur ipotetic...
      Alezarea blocurilor, înlocuirea capetelor, a arborelui cotit și a grupului de piston....

      Dar cum va gestiona un bloc plictisit dublarea raportului de compresie și „șoc” sarcinile diesel?


      Nu, cred că jocul nu merită lumânarea.
      1. +4
        5 2021 iunie
        Vrei să pui B-2 pe Yak?
        1. +6
          5 2021 iunie
          Citat din Zaurbek
          Vrei să pui B-2 pe Yak?

          ======
          A pune atunci poti! decolare în timp ce este imposibil! băuturi
          1. +11
            5 2021 iunie
            Pe T-34 la sfârșitul anului 1941 - începutul anului 1942. război, când a existat o lipsă de motoare V-2, au instalat motorul pe benzină de aviație M-17 (versiunea de rezervor a M-17T)

            Potrivit diferitelor estimări, au fost produse rezervoare cu aceste motoare (STZ și Krasnoye Sormovo) - 1300-1500 de unități.
            Există și astfel de informații (cu unele diferențe față de cea anterioară):
            „Lipsa motoarelor diesel a fost compensată prin instalarea motoarelor cu carburator M-34F în rezervoarele T-17, care au suferit trei sau patru revizii. Anterior au fost instalate motoare cu carburator M-12F în 4 cilindri, în 17 timpi, în formă de V. pe tancurile ușoare BT -7 și încă se aflau în aprovizionarea Armatei Roșii.Ca opțiune de rezervă pentru o posibilă înlocuire a motorului diesel V-2, problema instalării motorului M-17F în tancul T-34 a început să să fie elaborat încă din iunie 1940 în atelierul 500 al uzinei nr. 183. Lucrările pe această temă au fost forțate după primirea ordinului Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 16 septembrie 1941 „Cu privire la instalarea M- 17 în rezervorul T-34". Finalizarea instalării motorului M-17 în rezervorul T-34 a fost finalizată în cel mai scurt timp posibil. Deja după 5 zile, totul lucrat de Uzina nr. 183 și proiectanții au predat documentația către STZ și uzina nr. 112. Decizia finală de a instala motorul cu carburator M-17 în rezervor a fost luată la o întâlnire GKO care a avut loc la 4 octombrie 1941.
            Cel mai mare număr de tancuri T-34 echipate cu motoare M-17 a fost produs de Uzina Gorki nr. 112. În 1941, a produs 156 de tancuri T-34 cu motoare cu carburator. Până în mai 1942, alte 112 de vehicule militare cu un astfel de motor au fost acceptate de reprezentanții militari la uzina nr. 540. La STZ în 1941, 17 de tancuri T-197 au fost echipate cu motoare M-34T (în octombrie - 15, în noiembrie - 85, în decembrie - 97). Alte 12 vehicule de luptă fabricate în decembrie 1941 aveau motoare M-17F.
            În ianuarie 1942, la STZ au fost produse 134 de tancuri cu motoare de aeronave, în februarie - 135, în martie - 95.
            http://forum.worldof...й-танк-т-34-76/
        2. +2
          5 2021 iunie
          Citat din Zaurbek
          Vrei să pui B-2 pe Yak?


          eu?
          Citat din: pyagomail.ru
          Și după epuizarea resurselor de pe bombardiere, au trimis-o la fabrică, au schimbat chiulasele și o serie de modificări - și a rezultat motorină pentru tancurile T-34. E chiar asa?

          sunt doar
          Citat: normal
          Pur ipotetic...

          Mă gândeam să convertesc carburatorul M-105 într-un V-2 diesel, și deloc invers. Și, desigur, nici măcar nu am avut în gând să pun B-2 pe Yak. Chiar și ipotetic.
      2. +2
        5 2021 iunie
        Citat: normal
        Deși.... Pur ipotetic...
        Alezarea blocurilor, înlocuirea capetelor, a arborelui cotit și a grupului de piston....

        Ei bine, iată motivele - apropierea dimensiunilor a dat naștere unei biciclete.
        1. +2
          5 2021 iunie
          Citat din mark1
          Ei bine, iată motivele - apropierea dimensiunilor a dat naștere unei biciclete.

          Cred că mai era o „bază” Blocul cilindrilor motorului V-2 era din aluminiu.
      3. 0
        6 2021 iunie
        Seria Klimov este o suie spaniolă franceză! Și ei, fără încărcături de motorină, au avut supraprobleme din cauza designului prea ușor atât al blocului, cât și al altor elemente, precum arborele cotit, degetele pompei de ulei și așa mai departe.
    4. +7
      5 2021 iunie
      Citat din: pyagomail.ru
      Este adevărat?

      =======
      Nu cu siguranță în acest fel! Tatăl meu a servit ca navigator pe „pioni” în timpul războiului. Motoarele (M-105, similare cu cele instalate pe Yak-9) au venit în mare parte direct din fabrică. S-a intamplat ca au dat peste netestate, cu defecte de fabrica, incl. și nu funcționează deloc (ce poți face? Război!). BU-shnye vin rar! Și de la ce mașini au fost scoase (de la "iac" sau "pioni") - solicita Nimeni nu a inteles cu adevarat!
      Apropo, ei (reparați) au avut mai multă încredere! hi
    5. -6
      5 2021 iunie
      Citat din: pyagomail.ru
      Și după epuizarea resurselor de pe bombardiere, au trimis-o la fabrică, au schimbat chiulasele și o serie de modificări - și a rezultat motorină pentru tancurile T-34. E chiar asa?

      =======
      Scuze Pavel! Dar asta e o gluma??? Sau păcăli Pe T-34 erau DIESEL! Iar M-195 este un motor cu carburator pe benzină! Și n-a avut nimic (NU!) de-a face cu motoarele de tancuri!
      Motoarele cu carburator pe benzină M-17 erau doar pe versiunile timpurii ale tancurilor BT și nu aveau nimic de-a face cu cele de aviație!
      1. +1
        5 2021 iunie
        [quote=venik] Pe T-34 era DIESEL! [/ Quote]
        Știu. Dar, dacă schimbați chiulasa la un motor pe benzină - puneți-o cu o cameră de ardere mai mică, scoateți sistemul de aprindere, puneți o pompă de combustibil de înaltă presiune, în loc de lumânări - duze - obțineți un motor diesel, pentru că restul mecanismele și sistemele de motor pentru motoarele cu carburator și diesel sunt aceleași. Apropo, două caracteristici m-au surprins la motoarele diesel cu rezervor - antrenarea arborelui cu came folosind roți dințate conice și role verticale și designul instalării pistonului: principalul și exteriorul, articulat pe cel principal - nu provine de la motoarele de avioane?
        1. +3
          5 2021 iunie
          Citat din: pyagomail.ru
          Dar daca il schimbi pe un motor pe benzina...

          ========
          Adevărul este că au mâncat pe un crucișător pentru a schimba carena, motoarele și... „atunci crucișătorul poate deveni un submarin!
          ------------
          Citat din: pyagomail.ru
          design de instalare a pistonului: principal și exterior, articulat cu cel principal - acesta nu provine de la motoarele de aeronave?

          ========
          Doamne, da, poate de la ei! În cele din urmă, turbinele cu gaz pentru nave - au început și cu motoarele cu turboreacție de aviație .....
          băuturi
        2. +2
          5 2021 iunie
          Motorul VAZ-341 (un motor diesel transformat dintr-un VAZ-2103 pe benzină) s-a dovedit a fi extrem de nereușit.
        3. 0
          8 2021 iunie
          Știu. Dar, dacă schimbați chiulasa la un motor pe benzină - puneți-o cu o cameră de ardere mai mică, scoateți sistemul de aprindere, puneți o pompă de combustibil de înaltă presiune, în loc de lumânări - duze - obțineți un motor diesel, pentru că restul mecanismele și sistemele de motor pentru motoarele cu carburator și diesel sunt aceleași.

          Volkswagen a făcut un 1,5 diesel dintr-un carburator de 1,6...
      2. +4
        5 2021 iunie
        Citat din venik
        M-17 erau doar pe versiunile timpurii ale tancurilor BT și nu aveau nimic de-a face cu cele de aviație!

        Omonim, ești, totuși, oarecum emotionat. M-17-urile aveau multe „comun” cu aviația, deoarece erau aviație. Și pe BT era un M-17T, despre care un coleg și omonimul nostru Bad_gr (Vladimir) au scris mai sus
        azi la 12:45.
      3. -1
        6 2021 iunie
        M-17 era încă un motor de avion! Tancurile aveau o versiune deformată. Și totuși, în cea mai mare parte, acestea erau motoare zburătoare după capitală!
      4. 0
        Iulie 26 2021
        M-17 nu este aviație!?
        Da! Sunt multe lucruri pe lume, prietene Horace....
    6. Alf
      +1
      5 2021 iunie
      Citat din: pyagomail.ru
      Este adevărat?

      Rahat. Sincer. Nu este vorba despre tatăl tău, ci despre această informație.
      Yak-ul, ca și PE-2, a zburat pe M-105, teoretic o astfel de înlocuire este posibilă, deși este puțin probabil să ajungă la asta. Dar de la un motor pe benzină pentru a face un diesel...
      1. +1
        5 2021 iunie
        Citat: Alf
        Dar de la un motor pe benzină pentru a face un diesel...

        De fapt, au făcut-o. La un moment dat (în urmă cu 30 de ani) în revista „La volan” am citit că companiile de automobile occidentale făceau motoare diesel pe baza motoarelor cu carburator - alte chiulase și ce am scris mai devreme.
        1. Alf
          0
          5 2021 iunie
          Citat din: pyagomail.ru
          Citat: Alf
          Dar de la un motor pe benzină pentru a face un diesel...

          De fapt, au făcut-o. La un moment dat (în urmă cu 30 de ani) în revista „La volan” am citit că companiile de automobile occidentale făceau motoare diesel pe baza motoarelor cu carburator - alte chiulase și ce am scris mai devreme.

          Puteți face și Spitfire de la Messerschmitt, asta este doar o chestiune de preț și costuri..
          1. +2
            5 2021 iunie
            Citat: Alf
            Este doar o chestiune de preț și cost.

            Neinteles. Ei iau ca bază de la blocul carburator, arborele cotit, sincronizare, lubrifiere, răcire, sisteme de pornire, fac un nou cap, un nou sistem de alimentare - a fost, un exemplu de "Peugeot-identor" - așa este motorul a fost chemat. Este mai ieftin decât dezvoltarea unui motor diesel de la zero.
            1. Alf
              0
              5 2021 iunie
              Citat din: pyagomail.ru
              Neinteles.

              Explic. Modificarea de la crearea unuia nou se distinge printr-un minim de costuri, atât monetare, cât și temporare. Vorbești despre opțiunea când reluarea este comparabilă cu costul lansării unui nou produs.
              1. +1
                5 2021 iunie
                Citat: Alf
                Explic.

                Sunt de acord. Să-i spunem fabricarea motoarelor diesel bazate pe unități și ansambluri de carburator.
                1. Alf
                  +2
                  5 2021 iunie
                  Citat din: pyagomail.ru
                  - asta nu vine de la motoarele de avioane?

                  Și citiți istoria creării lui V-2, veți învăța o mulțime de lucruri interesante ...
                  Este din aluminiu deoarece BD-1 a fost comandat inițial atât ca motor de avion, cât și ca motor de tanc.
                  1. 0
                    5 2021 iunie
                    Citat: Alf
                    Și ai citit istoria creării lui V-2,

                    L-am citit cu mare placere. Dați linkuri.
                    1. Alf
                      0
                      5 2021 iunie
                      Citat: normal
                      Citat: Alf
                      Și ai citit istoria creării lui V-2,

                      L-am citit cu mare placere. Dați linkuri.

                      Nu voi face, sunt lacom! râs
                      La naiba, povestea asta nu se spune pe net, poate doar pe site-uri porno. Deși, diavolul știe, poate că există. solicita
                      1. 0
                        5 2021 iunie
                        Citat: Alf
                        Nu voi face, sunt lacom!

                        Zhadina - carne de vita, toba turceasca......

                        Citat: Alf
                        Și citiți istoria creării lui V-2, veți învăța o mulțime de lucruri interesante ...

                        Nu sunt mândru, eu însumi și cu ajutorul colegilor voi găsi tot ce am nevoie. Poate chiar mai mult decât ceea ce știi. Din fericire, există deja indicii.
                        Păi, vai, tu.
                        Încă o dezamăgire și un mic regret. — Nu asta din nou.
                      2. Alf
                        0
                        5 2021 iunie
                        Citat: normal
                        Eu însumi și cu ajutorul colegilor vom găsi tot ce aveți nevoie.

                        Și atunci ce întrebi?
                        Citat: normal
                        Păi, vai, tu.

                        o sa fac seppuku..
                        Citat: normal
                        Poate chiar mai mult decât ceea ce știi.

                        Voi fi fericit doar pentru tine. După cum spunea clasicul, studiază, studiază, studiază.
                      3. 0
                        5 2021 iunie
                        Am întrebat pentru că te-ai prefăcut că ești informat și reprezinți ceva, dar după aceea
                        Citat: Alf
                        o sa fac seppuku..

                        Se pare că nu are rost să vorbim.
                        Nu te comporta ca un samurai. Nu este nevoie de frumusețe pseudo-eroică.
                        Fa-o mai usor la noi, în braziliană, conform internetului virtual - „omorâți-vă de perete”
                        Citat: Alf
                        Voi fi fericit doar pentru tine.

                        Nu trebuie să te bucuri pentru mine (nu sunt nimeni pentru tine și nu am nimic de-a face cu calitățile și neajunsurile tale), ci fii trist pentru tine.
                        Sa fii acolo.
                      4. Alf
                        0
                        5 2021 iunie
                        Citat: normal
                        Eu nu sunt nimeni pentru tine

                        Ce fericire!
                      5. 0
                        5 2021 iunie
                        Fericit că nu sunt nimeni pentru tine.
                        Sunt de acord.
                        Dar Nenorocirea - tu însuți.
                        Ramas bun.
            2. Ei iau. Abia acum ieșirea se dovedește ... Sarcinile specifice ale unui motor diesel sunt prea mari pentru o bază delicată de carburator - devine rapid inutilizabilă. De fapt, „a făcut” nu numai în Occident. În Bulgaria, apoi am convertit motorul 2103, în cele din urmă - „au numărat, au vărsat o lacrimă”.
              „La volan”: „... Ca urmare, multe VAZ-uri diesel „a alergat” la probleme serioase cu „inima” de aproximativ 30-40 de mii, după care au apărut daune la pistoanele și cilindrii care erau incompatibile cu funcționarea unității fără reparații majore, care s-a rezumat la înlocuirea blocului împreună cu pistonul ..." - de fapt, au fost mult mai multe probleme. Așadar, motorul a încetat să funcționeze deoarece șuruburile care comprimau îmbinarea gazului au fost întinse. Oamenii cunoscători, pentru a nu schimba garnitura capului, au început să le schimbe la fiecare 15 mii - o astfel de piesă consumabilă.
    7. -1
      6 2021 iunie
      Nu! Bicicleta!
  5. 0
    5 2021 iunie
    Și cum funcționează motoarele marine cu păcură?
    1. +2
      5 2021 iunie
      Citat din Zaurbek
      Și cum funcționează motoarele marine cu păcură?

      ========
      Te referi la turbine marine? bine in aburi turbine, se folosește „pentru fierberea apei” în cazane, pt gaz turbine - potrivite de asemenea ..... Și chiar și pentru viteza mica dieseluri.....
      Dar pentru de mare viteză motoare - vai! solicita
    2. +1
      5 2021 iunie
      Citat din Zaurbek
      Și cum funcționează motoarele marine cu păcură?

      Nu este deosebit, dar cred că scopul este turațiile mici și volumul mare de lucru al cilindrilor diesel marini.
      Dacă nu mă înșel, primul motor diesel a fost în general destinat mecanizării echipamentelor miniere, iar ..... praful de cărbune trebuia folosit drept combustibil.
    3. La viteză maximă de până la 120 pe minut - cu succes. Motoare excelente de cruce, în doi timpi, adesea cu dublă acțiune.
    4. 0
      August 16 2021
      dacă nu o confund așa: păcură este folosită numai pe principalele motoare mari ale navelor, de la tunuri autopropulsate fluviale la supertancuri.În primul rând, aceste motoare de nave gigantice sunt foarte mici, foarte reduse. în al doilea rând, navele au un întreg sistem de încălzire, preparare și alimentare cu păcură fierbinte a motorului, care este alimentat de energie electrică, care este furnizată de generatoare diesel convenționale pe un solar.
  6. +9
    5 2021 iunie
    Ce te face să crezi că motorul Jumo 205 este un trofeu, Biroul de Proiectare al Junkers-Motoren-Werke, lucrează în URSS din 1920 și dezvoltă motoare diesel pentru avioane, specialiștii sovietici au lucrat și au studiat în acest birou (același Charomsky), rezultatul lucrării biroului a fost fabricarea a două mostre, un 12 cilindri în formă de V (viitorul B-2) și Jumo 205, în 1933, odată cu apariția lui Hitler la putere, opera lui biroul a fost restrâns, dar mai multe mostre și documentație ale ambelor motoare au fost lăsate Uniunii Sovietice, iar germanii motoarele diesel în formă de V nu le-au pus pe avioane (gravitate specifică mare, putere redusă, resursă mică), ci Jumo. 205 a fost instalat pe Ju-86C într-un lot mic din versiunea de transport, dar apoi germanii au abandonat complet motoarele diesel (putere specifică scăzută, resursă mică).
    1. +4
      5 2021 iunie
      Recunoașterea Yu-86, pe un motor diesel, a zburat până la 44 de ani, o altitudine de 12-14 kilometri cu lichren, era inaccesabilă luptătorilor din acea vreme. Am întâlnit pe internet fotografii la mare altitudine ale Moscovei timp de 44 de ani, de la aceste avioane. Jumo-207 este considerată cea mai bună aeronave diesel din acei ani.
      1. +2
        5 2021 iunie
        De fapt, vorbeam despre motorul care ne rămânea, iar motorul diesel Jumo 86B-207, care a început să fie produs în 3, a fost instalat pe aeronava Ju-1942R.
        1. Zug
          0
          6 2021 iunie
          Există o fotografie a țărilor baltice făcută din Yu-86 cu motoare Yumo 205, cele 3 momente ale noastre l-au urmărit, 2 au căzut la o altitudine sub 10 mii, piloții s-au prăbușit. A căzut și al treilea, dar a rezistat.
    2. +1
      5 2021 iunie
      Citat: Egorov Oleg
      Biroul de proiectare al Junkers-Motoren-Werke, a lucrat în URSS din 1920


      Nu doar biroul de proiectare.

      În 1923, fosta fabrică Russo-Balt, situată pe câmpia inundabilă Filevskaya, a fost transferată timp de 30 de ani producătorului german de avioane Junkers pentru construcția de avioane și motoare din metal pentru acestea.

      (Wiki)

      Citat: Egorov Oleg
      și a condus dezvoltarea motoarelor diesel de aviație, ......................, rezultatul muncii biroului a fost fabricarea a două mostre, un V- în formă de 12 cilindri (viitorul V-2) ... ..


      Asta e sigur?!
      M-am întrebat de jumătate din viață de unde l-am luat, am fost B-2.
      Dacă nu vă deranjează, vă rugăm să furnizați mai multe detalii. Voi fi foarte recunoscător.
      1. +2
        5 2021 iunie
        Citat: normal
        unde este, a mers B-2.

        http://alexfiles99.narod.ru/library/0001/way_to_v2.html
        http://alexfiles99.narod.ru/library/0001/v2_way_in_series.html

        Luat de aici
        http://alexfiles99.narod.ru/
        1. +1
          5 2021 iunie
          Mulțumită. Spera in ceva nou
        2. Comentariul a fost eliminat.
  7. -3
    5 2021 iunie
    Un articol extrem de analfabet. nu citi. Un set de ignoranță.
  8. 0
    5 2021 iunie
    Citat: Tragător de munte
    Citat din mark1
    Chiar dacă nu ar fi fost - în anii 30 a dat o opinie negativă cu privire la perspectivele instalațiilor de turbine cu gaz Uvarov V.V., atunci timp de 5 ani (sau poate mai mult) a încetinit dezvoltarea turbinei interne cu gaz.

    „Dobryachkov” atunci nu a fost găsit în casta designerilor. Și-au scos bucata de pâine cu sânge dintr-o țară săracă în resurse. Uneori, nu se sfiau de denunțuri... O concluzie negativă este o „forma moale”... râs

  9. +1
    5 2021 iunie
    Motoarele lui Charomsky au luat parte la războiul de pe Yer-2.

    Produs la uzina de 500 m. A existat o încercare nereușită de a-l pune pe tancul IS-7.
  10. -1
    6 2021 iunie
    Asta m-a făcut să zâmbesc!
  11. 0
    6 2021 iunie
    Unii comentatori vorbesc despre trecutul aviatic al tancului B-2 cu oarecare dispreț, spun ei, inginerii de tancuri nu au putut face față singuri. Există mai multe aspecte aici.


    Hmm... Și unde este neglijarea? Muncitorii la motorină din Harkiv au eșuat cu adevărat. În 1938, motorul lor a picat testul. Și au existat o mulțime de motive, inclusiv bătălia vanităților a trei organizații de design simultan, care în cele din urmă le-a costat pe mulți carierele, iar pe unele chiar și viața.

    În primul rând, la Harkov, experiența construcției cu motorină a constat exclusiv în construcția de motoare marine cu viteză redusă.


    Și nicăieri în URSS nu a existat nicio experiență în dezvoltarea motoarelor diesel cu rezervor. În general. Și nimeni.

    În al doilea rând, doar aviatorii aveau la acea vreme cel puțin unele abilități în crearea motoarelor diesel de mare viteză. Și motoarele diesel de mare viteză pentru vehiculele terestre sunt cerințe complet diferite pentru design, materiale și parametrii dimensionali de masă. Prin urmare, este destul de logic că soluțiile motorului diesel AN-2 au fost luate ca bază pentru proiectarea V-1. Pur și simplu pentru că nu era nimic altceva la îndemână și războiul era deja atât de aproape.


    Și cine a cerut să facă un diesel de mare viteză? Nimeni nu a întrebat. Așa au decis și au făcut-o designerii. Și nimeni nu a luat AN-1 ca bază pentru B-2. Imediat după eșecul Biroului de proiectare din Harkov în 1938, un întreg grup de specialiști a fost trimis la Harkov de la Moscova, de la Biroul de proiectare Charomsky, pentru a „întări”. Cererea unei remedieri cât mai curând posibil. Și în cel mai scurt timp posibil au făcut efectiv un tanc AN-1, numindu-l B-2. Cazul acolo era grav, execuția era foarte probabilă.
  12. 0
    6 2021 iunie
    Nemții au suferit și cu motoarele lor diesel de la Junkers. Din anumite motive, aceste motoare doreau cu încăpățânare să funcționeze normal nici pe tancuri, nici pe bărci.
  13. La Kolomna a apărut un PDP-diesel cu curgere directă, autorul este inginerul șef al lui Kolomzavod, Raymond Aleksandrovich Koreivo.
    6 noiembrie 1907 motorul a fost brevetat în Franța, apoi demonstrat la o serie de expoziții internaționale. După aceste demonstrații, motoare similare au început să fie produse de G. Junkers și, conform desenelor lui Junkers, fabrici Nobel, inclusiv cele din Sankt Petersburg. Cererea depusă de Koreyvo nici măcar nu a fost luată în considerare, deoarece aceasta a fost împiedicată de directorul general al uzinei Kolomna A. Meshchersky, care nu a vrut să se certe cu străinii influenți. În Uniunea Sovietică, motoarele diesel ale unui astfel de sistem au început să fie utilizate după cunoștințele cu motoarele diesel pentru avioane Junkers Jumo 205. Motoarele diesel americane Fairbanks-Morse, care au venit în URSS pe bărci militare livrate sub Lend-Lease, adaptate ca motorină. locomotive - pe baza lor au fost create cele mai masive serii de locomotive diesel 2D100 (locomotiva TE3) și 10D100 (familia de locomotive diesel TE10). Motoarele cu rezervor ale Uzinei. Malysheva 5TD și 6TD au fost construite direct conform schemei Koreyvo.
    După 1917, una dintre navele cu motor din seria Borodino a fost redenumită Inginer Koreyvo.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”