Submarinul nuclear „Chakra” se întoarce acasă. Realizări și probleme ale exportului nostru subacvatic

34

În primul rând, un scurt insider recent pe unul dintre forumurile specializate (legătură):

K-91, 26.02.2021: India nu va reînnoi contractul de închiriere al Nerpa!



Vovanych, 26.02.2021: Ai venit tu însuți sau ti-a sugerat cineva? Dacă ceva - acesta este cel mai recent „leopard”.

K-91, 27.02.2021: Resp. ordinul a determinat deja / aparent preliminar / sediu de marș.

Vovanych, 27.02.2021: Să așteptăm mai întâi comentariile oficiale cu privire la această situație.

Gogs, 27.02.2021: Care este motivul nereînnoirii contractului de închiriere?

K-91, 27.02.2021: Probabil că turnul știe răspunsul... Cel cu clopoțeii. India nu a semnat docurile pentru o prelungire și lucrăm la procesul de returnare.

Bunicul Mitrofan, 05.06.2021: Scriu lucruri diferite... Incl. faptul că returnarea submarinului nuclear este legată de expirarea apropiată a contractului de închiriere: în 2012, acesta a fost transferat în partea indiană cu un contract de închiriere de 10 ani. Până acum, nu a existat niciun comentariu oficial pe această temă. Potrivit postului de televiziune indian NDTV, întoarcerea prematură a submarinului se datorează „problemelor de întreținere a acestuia, inclusiv centralei electrice”...

Snake, 05.06.2021: În 10 ani, indienii l-au rostogolit într-o asemenea măsură încât în ​​ultimii doi ani barca a fost în mare parte la debarcader. Drept urmare, am decis să nu reînnoim contractul de închiriere.

Ajutor. Construcția submarinului nuclear (NPS) K-1991 al proiectului 152, numărul de serie 971, stabilit în 518 la Uzina de construcții navale Amur (ASZ), a fost de fapt oprită după câțiva ani, însă, din cauza livrării la momentul începerii construcției aproape a întregii game de echipamente și complexe principale instalate, avut la mijlocul anilor 90. procent ridicat de pregătire (68%).

Decizia de a finaliza construcția a fost luată în octombrie 1999, în timpul unei vizite la uzină a prim-ministrului Putin, care a spus pe rampă:

— Vom construi barca.

Cu toate acestea, lucrările de finalizare activă, deja în cadrul proiectului modernizat 971I și ale clientului indian, au fost reluate după ce a fost semnat un acord privind construcția și închirierea a două submarine nucleare în timpul unei vizite în India a ministrului rus al apărării, Serghei Ivanov, în ianuarie 2004 (de fapt, munca s-a efectuat pe rând) . Inițial, transferul bărcii către Marina Indiană a fost planificat la mijlocul anului 2007, dar calendarul de construcție a fost ratat.

Abia pe 22 ianuarie 2012, toate testele au fost finalizate și predate părții indiene, K-152 a ridicat steagul indian, devenind S 72 Chakra.

După ce a făcut o tranziție independentă în India, ea a ajuns la baza Visakhapatnam pe 29 martie 2012.


S 72 Chakra în marina indiană.

Submarinul nuclear a fost folosit foarte intens de partea indiană, ceea ce, ținând cont de condițiile dificile pentru tehnologia „oceanului cald”, a condus la sarcini operaționale semnificative asupra structurii, așa că în ultimii câțiva ani, potrivit unui număr de resurse, barca (spre deosebire de munca foarte activă pe mare la începutul serviciului) a ieșit în ocean foarte rar.

Care este consumul intensiv de resurse motrice în Oceanul Indian, Marina noastră știe foarte bine. De exemplu, fostul comandant al diviziei a 10-a a submarinului nuclear, contraamiralul A. Berzin, își amintește (legătură):

În 1980-1982, 10 diplomați au primit 5 submarine ale proiectului 675mk.
Am propus următorul plan pentru utilizarea lor: nu trimite aceste submarine în călătorii lungi, ci folosește-le ca „baterii” plutitoare care să poarte BS-ul în golfuri la ancora, în poziție scufundată. Planul nu a fost acceptat, au fost trimiși în Oceanul Indian până la 7-8 luni.

Reparații între călătorii au fost efectuate pe insula Dahlak sau în rada. Reparatie pe hartie. În cel mai scurt timp posibil, resursa motorie a fost selectată, bărcile au fost transformate în gunoi. În 1983–1984, Marina SUA a organizat de două ori următorul eveniment:

Din Insulele Aleutine, de-a lungul Kamchatka și Insulele Kuril, Marea Japoniei a trecut de AMG (AUG). Au încălcat spațiul aerian și așa mai departe. Flota Pacificului stătea ca un șoarece vânat...

3 iunie pe LiveJournal dambiev (o resursă de informare foarte interesantă și de înaltă calitate pe probleme de echipament militar și politică) a fost publicat un mesaj: „Submarinul nuclear INS Chakra al Marinei Indiene se îndreaptă spre Vladivostok”.


Și mai departe pe 4 iunie: „BOD „Amiral Tributs” și submarinul nuclear INS Chakra în strâmtoarea Singapore”.


INS Chakra la trecerea „către Vladivostok” lângă Singapore.

Notă. Compoziția conexiunii, pe lângă submarinul nuclear și BOD, include și remorcherul de salvare „Kalar”.

Potrivit The Hindustan Times (legătură):

Submarinul se întoarce în Rusia, deoarece contractul de închiriere se apropie de sfârșit, au spus oamenii. Conform acordului, Rusia va trebui să livreze marinei indiene submarinul din clasa Shark, cunoscut sub numele de Chakra-3, până în 2025.

Evident, ținând cont de starea tehnică și de condițiile de desfășurare în Vladivostok însuși, submarinul nuclear nu are ce face, iar Chakra merge, de fapt, fie în Golful Pavlovsky (locul în care a 4-a scurtat). flotilă submarinul nuclear Pacific Fleet), sau direct la uzina din Bolshoy Kamen.

Pentru a înțelege această situație, trebuie să vă amintiți fundalul.

Pornirea diesel a submarinului indian


Începutul forțelor submarine ale Marinei Indiene a fost stabilit la mijlocul anilor ’60, ca parte a unui set de contracte pentru furnizarea de echipamente militare moderne către URSS, o parte din care a fost construirea într-un timp foarte scurt a unei serii de 4 submarine diesel-electrice din proiectul 641 (conform clasificării NATO - Foxtrot) de tip Kalvari cu cap INS Kalvari în decembrie 1966 și livrarea ultimei ambarcațiuni din seria INS Kursura în decembrie 1969.


Ținând cont de experiența foarte pozitivă de exploatare a primelor patru submarine diesel-electrice, la începutul anilor 70 au fost comandate alte patru, conform unui proiect Vela ușor modificat. În ianuarie 1972 a fost pus la conducere INS Vela, iar în decembrie 1974 a fost pus în funcțiune ultimul submarin diesel-electric din această subserie.

Au operat și condus antrenament de luptă pe ultimele (pe atunci) submarine diesel-electrice ale Marinei Indiene, s-ar putea spune, cu „răpire” și multă dorință. Din fericire, simple, eficiente și de încredere nave și lor armă asigurat-o.

Reparația submarinelor diesel-electrice a avut loc inițial în URSS (la Dalzavod). Își amintește căpitanul de rangul 1, pensionarul L. M. Bozin (legătură):

Par a fi marinari buni. Conform acordului, barca care venea la noi pentru reparații a fost întâmpinată de navele noastre în strâmtoarea Coreea. Barca (Kalvari) nu s-a putut scufunda, a mers cu o listă de 10 grade. Dar nu s-au înecat pe drum. Bravo "indienilor", au sosit.

Și mai departe, detalii foarte interesante despre tehnologie și antrenament de luptă (cu comentariile autorului):

Piloții de torpile iubesc „indienii”. Oameni profitabili! Barcile lor sunt reparate la Dalzavod. Când predați o barcă, o salvă cu 4 torpile este întotdeauna efectuată cu torpile antinavă și o salvă cu 2 torpile cu cele antisubmarine. Clienți serioși. Alături de bărci, se mai repara și torpilele acestora. Torpilele le-au primit de la „indienii” adunați „în negru”. Gunoi.

Comentariu al autorului articolului (pe baza aprecierilor personale și a clarificării detaliilor de către L. M. Bozin): „gunoaie” nu înseamnă că „torpile au fost sparte”, ceea ce înseamnă că au fost trase foarte, foarte des și des. Nu existau formulare cu ele, dar, conform evaluării profesionale a lui Bozin, pentru fiecare SET-53M sau 53-56V au fost multe, multe zeci de lovituri (adică ceea ce aveam era aproape de valorile limită pentru torpile individuale, indienii aveau o practică în masă a tragerii active de torpile).

Dar pentru torpilori aceasta nu este o problemă. Au astfel de torpile, care sunt furnizate „indienilor”, în vrac. Au lucrat cu plăcere. Încă ar fi! La livrarea bărcii - un bonus. Nu la fel ca managementul fabricilor - mai multe salarii - dar modest, 100 de ruble pe cap de locuitor. Nu există nimic care să le strice pe cele navale. Impozit pe venit, taxe de petrecere - 3% (cauza sfanta!). Suma va fi indicată în cardul de partid, corespunzătoare doar salariului de oficial. „Secretari generali” - oamenii lor. Tratează-l cu înțelegere. Și, de fapt, de ce să o conduci pe soție la suspiciuni inutile? Ca rezultat, vor rămâne 80 de ruble. Un fleac, dar frumos. Util... în vremuri grele. Totuși, aceasta este doar pentru cei care au cardul de petrecere păstrat acasă. Și cine își păstrează cardul de partid în serviciu într-un seif nu are astfel de probleme.

De la autor: pe primele torpile 53–56V și SET-53M (pentru mai multe detalii despre acestea din urmă, consultați articolul „Torpilă SET-53: „totalitară” sovietică, dar reală) a crescut, atât din punct de vedere profesional, cât și din punct de vedere al carierei, o parte semnificativă a comandamentului Marinei Indiene și încă tratează aceste arme torpile de mult învechite cu o evlavie deosebită! Mai mult, același SET-53M în scopuri de antrenament se află încă în birourile centrelor de instruire ale Marinei Indiene.

Și concluzia din aceasta pentru „ziua de azi și viitor” - oferiți clienților străini mult, trageți eficient și eficient torpile, iar atitudinea lui față de noi va fi potrivită.

Proiectul 641 de submarine diesel-electrice au servit activ în marina indiană până la sfârșitul anilor 90 - 2000, iar întreprinderile indiene și-au stăpânit cu succes atât repararea, cât și modernizarea (de exemplu, instalarea de noi hidroacustice indiene).


Ceremonia de dezafectare a Marinei Indiene INS Vagli

Ultima din Marina Indiei a fost retrasă pe 9 decembrie 2010, INS Vagli (adică 36 de ani de serviciu impecabil, în timp ce ultima scufundare a INS Vagli a fost finalizată cu șase luni mai devreme - pe 21 iulie 2010).

Rezultatele foarte pozitive ale exploatării submarinelor diesel-electrice ale Proiectului 641 au condus la comanda Marinei Indiene pentru o serie mare de submarine diesel-electrice din noul proiect 877EKM și în continuare la reparațiile repetate ale acestora pentru a prelungi durata de viață a acestora cu echiparea acestora. cu arme noi (inclusiv sistemul de rachete CLUB).


Indian „Varshavyanka” (proiect 877EKM).

În 2013, submarinul diesel-electric S63 Sindhurakshak (proiectul 877EKM) a murit în bază din cauza unei serii de explozii interne, în timp ce nu au fost făcute pretenții împotriva părții ruse pentru ceea ce s-a întâmplat (evident, din „motive interne indiene”).

„Chakra” atomică


În 1982 (adică chiar înainte de semnarea contractului pentru submarinele diesel-electrice ale proiectului 877EKM), au început negocierile cu privire la posibilitatea obținerii unui submarin nuclear pentru Marina Indiei în închiriere de la URSS. În același an, o delegație a Marinei Indiene a inspectat proiectul 670 submarin nuclear cu rachete al Marinei (conform datelor neoficiale și proiectul torpilă 671). Marina indiană a optat pentru un submarin nuclear cu rachete.

Imediat după aceea, în perioada dintre a doua jumătate a anului 1982 până la mijlocul anului 1984, submarinul nuclear K-43 Pacific Fleet a suferit o reparație medie cu modernizarea sa conform proiectului 06709, cu îndepărtarea unui număr de arme, în special, pentru a asigura funcționarea armelor nucleare și instalarea de noi complexe, de exemplu, SJSC "Rubicon" (mai multe detalii - „Rubicon” al confruntării subacvatice. Succese și probleme ale complexului hidroacustic MGK-400»).

În martie 1985, un echipaj indian a sosit pentru prima dată pe submarinul nuclear (antrenat anterior într-unul dintre centrele de instruire ale Marinei URSS).

La 24 august 1987, conform „datelor oficiale”, India „a semnat un contract de închiriere” pentru submarinul nuclear K-43. Există anumite probleme aici, întrucât, evident, modernizarea submarinului nuclear în cadrul proiectului de export ar putea fi realizată numai după semnarea unor acorduri și documente specifice, cu coordonarea aspectului și compoziției armelor submarinului nuclear. cu un client străin (de exemplu, ofițeri care au avut legătură cu transferul planificat al K-43, s-a indicat că Rubicon SJSC a fost instalat pe K-43 tocmai la cererea părții indiene).

Pe 5 ianuarie 1988, actul de acceptare a fost semnat, steagul Marinei Indiene a fost ridicat. Submarinul nuclear K-43 a primit noul nume S-71 Chakra.


Chakra S-71 în marina indiană.

Amintiri minunate despre aceasta le-a lăsat comandantul ei sovietic, căpitanul de rang 1 A.I. Terenov („Călătorie dincolo de trei mări. Cântecul lebedei al submarinului de croazieră K-43”).


Deja astăzi (în urmă cu zece ani), după un accident grav pe K-152 „Nerpa”, Alexander Ivanovich nu a spus în mod public nici măcar un cuvânt în apărarea echipajului (în același timp, „primele persoane” ale NEA în mod deschis „a înecat” echipajul, fără a ocoli minciunile directe ) - în acel moment nu mai era comandantul submarinului, ci directorul general adjunct al NEA. Din păcate, uneori oamenii se schimbă...

Cu toate acestea, cartea sa este scrisă profesional, excepțional de bună și de onest: atât despre navă, cât și despre oamenii cu care a slujit și a predat (inclusiv indieni), cât și despre sine personal. Apoi, când era comandantul K-43 / „Chakra”, și - Comandantul cu majusculă.

Dintr-o carte despre specificul condițiilor de funcționare din India, clar și dur:

„Condițiile de funcționare ale navei au fost cele mai severe: umiditatea 100%, salinitatea ridicată, temperatura apei și a aerului au crescut semnificativ rata de coroziune. Fitingurile exterioare, conductele și carena, glanda tubului de pupa au fost deosebit de puternic afectate.

Am facut o greseala foarte grava la ultima reparatie, nesistandu-ne sa inlocuim conducta de drenaj. Acum este deja greu de dat seama cine este de vină: conducerea tehnică a flotei, care a făcut economii, uzina, care a considerat această muncă prea laborioasă, sau echipajul, care nu a dat dovadă de perseverență. Am plătit pentru această greșeală integral, iar după 1,5 ani a trebuit să facem această lucrare, dar deja în India. Starea magistralei de scurgere a fost cauza principală a numeroase accidente legate de afluxul de apă și incendii, care au fost tratate cu succes, numeroase exerciții de control a avariilor afectate, dar până la sfârșitul contractului de închiriere starea tehnică a navei era excelentă.

Despre accidentul din 5 iunie 1990 cu un aflux simultan de apă, un incendiu puternic, o blocare a cârmelor orizontale și pierderea puterii la adâncime:

„... comandantul indian a decis să se scufunde la 250 de metri pentru a determina tipul de hidrologie. Încercarea mea de a-l convinge să abandoneze această idee și să se limiteze la 150 de metri, referindu-se la faptul că submarinul nu mai este o fată, ci o femeie matură care nu are nevoie de astfel de încărcături, nu a dus la succes. Adevărat, am reușit să-l facem să anunțe alarma și să-și mărească viteza.
Formal, desigur, avea dreptate, deoarece nava trebuia să poată să se scufunde la o adâncime mult mai mare, dar...
La o adâncime de 180 de metri, a fost smulsă o țeavă de cauciuc-metal a sistemului de răcire a echipamentului auxiliar din cala celui de-al 3-lea compartiment, la un metru de cele mai mari mecanisme electrice - un convertor reversibil, un VPR [convertor rotativ - M.K.] și tabloul principal de tribord.
În câteva secunde, în timp ce puterea și viteza au crescut la maxim, cala a fost umplută cu apă de mare, care a inundat convertorul reversibil, VPR-ul și a închis magistralele de alimentare ale tabloului principal.
Dintr-un arc electric puternic, scutul principal a aprins ca o foaie de hârtie, s-a topit, aruncând metal topit în jur. La trecerea puterii pe cealaltă parte, protecția de urgență a reactorului a fost depășită la o putere de 90% și la o adâncime de 160 de metri au rămas fără curs, fără putere, cu cârmele orizontale blocate, cu foc pe partea inferioară. puntea și o cală plină a compartimentului central.

Trebuie remarcat aici că nici măcar o astfel de „cascade” de „intriri de urgență” reale pentru un echipaj instruit și experimentat nu prezintă nicio complexitate excepțională. Barca a ieșit la suprafață, situațiile de urgență au fost eliminate cât mai curând posibil, iar după câteva luni de lucrări de reparații, nava era din nou în stare bună și în serviciu.

Pericolul real pentru navă ar putea fi doar cu un echipaj „slăbit” și nepregătit (de exemplu, pare a fi un „fleeac” (de fapt, nu există astfel de fleacuri în afacerile subacvatice), cum ar fi interconexiunile necomprimate în baterie ( sursă de rezervă de energie electrică) și problemele ipotetice la pornirea unui generator diesel (sursă de urgență) sunt deja o condiție prealabilă pentru o pierdere completă a puterii și un accident grav al unei centrale nucleare cu depresurizarea reactorului și a compoziției combustibilului cu uraniu din cauza imposibilității îndepărtarea căldurii din ea). Cu toate acestea, echipajul S-71 Chakra a fost pregătit corespunzător.

Pregătirea foarte bună a echipajului indian, meticulozitatea lor excepțională și atitudinea responsabilă au avut loc literalmente în toate aspectele serviciului subacvatic. „Monumentul” pentru acesta din urmă, până în ultimele zile ale navei (livrând-o spre reciclare în Kamchatka), a rămas documentația de funcționare a centralei nucleare, completată de partea indiană cu o scriere literalmente caligrafică.

În doar 3 ani (puțin mai mult) ca parte a marinei indiene, S-71 Chakra a călătorit 72 de mile, reactorul a funcționat 430 de zile (adică „viteza medie” în timpul funcționării a fost de puțin peste 7 noduri), efectuate ( în 3 ani) 5 rachete și 42 torpile (ceea ce este mult mai mare decât indicatorii similari pentru submarinele nucleare ale Marinei).

În timpul celui de-al treilea și ultimul an de închiriere (1990), India a făcut o cerere de prelungire a contractului, dar conducerea sovietică (sub aparentă „presiune externă” din partea SUA) a refuzat.

Pe 5 ianuarie 1991 a început acceptarea de retur a submarinului nuclear, iar pe 1 martie, barca a fost acceptată în Marina, devenind din nou K-43. Un an și jumătate mai târziu, în august 1992, K-43 a fost retras din Marina, deja Federația Rusă, în timp ce se afla încă în stare tehnică destul de bună.

Marina indiană a câștigat o experiență neprețuită și vastă în pregătirea personalului și operarea submarinelor nucleare, după ce a experimentat marile capacități tactice și operaționale ale armelor de rachete și ale submarinelor nucleare.

În ceea ce privește armele de rachete, acest lucru a avut consecințe aproape imediate pentru desfășurarea în Federația Rusă a unei activități de cercetare și dezvoltare (lucrări experimentale de proiectare) realizate la comandă, de la marina indiană, la finalizarea creării complexului de rachete de croazieră CLAB ( export „Calibru”) și imediat, după finalizarea acestuia, „calibrare” nave de suprafață și submarine ale Marinei Indiene.

S-a pus problema închirierii unui submarin nuclear modern din a 3-a generație.

Finalizarea problemei și accidentul K-152


Finalizarea K-152 (deja în cadrul noului proiect de export 971I) a început abia în 2004 cu multe dificultăți (ținând cont de prăbușirea anilor 90).

În 2007, au început probele de acostare în apele Bolshoy Kamen (baza de amenajare a NPP).

La 8 noiembrie 2008, în timpul probelor pe mare din fabrică, din cauza activării neautorizate a sistemului de stingere a incendiilor LOH (umplut cu tetracloretilenă otrăvitoare în loc de freon standard 114B2), 20 de persoane au murit pe Nerpa (3 militari și 17 specialiști civili). ).

Cum a fost (începutul accidentului la momentul înregistrării de la 3:29).


Subliniez că aceasta nu este o „învățătură”, nu un „film”, aceasta este o situație de urgență reală, bruscă și extrem de dificilă, care înainte era chiar imposibil de imaginat, care nu a fost niciodată predată, iar lupta împotriva ei nu a fost niciodată practicată. . O situație de urgență în care personalul și echipajele civile cad masiv și „eșuează” (20 de persoane - pentru totdeauna).

„SP” i-a cerut fostului șef adjunct al Statului Major al Flotei Pacificului, contraamiralul de rezervă Andrey Voitovich, să comenteze videoclipul.

Submarinul nuclear „Chakra” se întoarce acasă. Realizări și probleme ale exportului nostru subacvatic

Notele amiralului:

„Într-adevăr, o persoană fără experiență nu va putea înțelege tot ce aude în acest videoclip. Pentru cei care au servit pe bărci și s-au trezit în situații similare, totul este clar. Comenzile și rapoartele membrilor echipajului au fost în mod deosebit neclare de la accident, când toți scafandrii au fost obligați să-și îmbrace echipamentul de protecție respiratorie. Adică după 18 ore și 54 de minute.

La început, tu și cu mine auzim munca măsurată și monotonă a echipajului. Totul se schimbă brusc la 18:54:37 - un urlet a sunat în toată nava, avertizând cu privire la furnizarea unui stingător de incendiu în al 2-lea compartiment.

18:54:45 - se aude o voce: „Ce este aceasta?” De ce o astfel de reacție? Totul este neașteptat, neautorizat.
18:54:49 - puteți auzi cum submarinele au început să fie incluse în mijloacele de izolare. Respirație zgomotoasă - această persoană este inclusă în SDA (aparatul de respirație cu furtun).
18:55:03 - alarmă de urgență pe navă. Este vorba de 25-30 de apeluri.
18:55:08 - comanda de suflare prin grupul mijlociu de tancuri al balastului principal (TsGB). Barca a urcat.
18:55:15 - a fost anunțat navei că un stingător a fost furnizat în compartimentul 2.
18:55:25 - s-a dat ordin personalului din compartimentele 1 și 3 să ocupe liniile de apărare. Primul - pe peretele de la pupa și al treilea - pe peretele de la prova. În același timp, se dau comenzi celui 1 și 3 - pentru etanșare.
18:59:39 - comanda „Șeful serviciului medical să ajungă în compartimentul 2!”
18:59:48 - sunt rapoarte despre starea compartimentelor și a oamenilor.
19:03:37 - A început ventilația compartimentelor.
19:03:51 - îndepărtarea accidentatului în vârf. Tot timpul din momentul în care s-a anunțat alarma de urgență, situația s-a clarificat de compartimente și de starea oamenilor.

De fapt, acestea sunt doar fragmente din ceea ce se întâmpla pe Nerpa în acele minute.

Videoclipul nu a surprins totul. La urma urmei, după ascensiune, a fost necesar să se egalizeze rapid presiunea din compartimente cu atmosferică. Trebuie să pregătiți un sistem de ventilație. Din ordinul lui Dmitri Lavrentiev, au început să evacueze răniții prin compartimentul 3.
În general, din punctul de vedere al „Orientărilor pentru lupta pentru prejudiciu”, din punct de vedere al vitezei și profesionalismului, totul a fost făcut perfect și singurul lucru corect. Orice alte acțiuni ale comandantului și ale echipajului ar fi dus la mai multe morți. Barca și oamenii ar fi un han. HA-NA!".

Ulterior, 14 submarinieri vor primi Ordinul Curajului, 20 - medalii Ushakov, 4 - medalii „Pentru curaj”.

Detaliile despre ceea ce s-a întâmplat și acțiunile personalului sunt cunoscute de autor „nu numai din mass-media”, el a servit în apropiere, personal și îi cunoștea bine pe mulți din echipajul K-152, a observat situația dificilă și acută de pe finalizarea Nerpa, inclusiv „din interior” ca ofițer de conducere superior. Pe scurt - echipajul a acționat nu numai cu pricepere (uitați-vă la sincronizare - acolo scorul a fost aproape în secunde), ci și cu adevărat eroic. Și numai datorită acestui lucru au fost „doar 20” morți, dacă ai ezita puțin, ar fi fost multe, mult mai multe cadavre.

Comandantul Lavrentyev a fost, de asemenea, prezentat pentru premiu, dar ...


Echipajul și comandantul căpitanului K-152 de rangul 1 D. B. Lavrentiev

Vinovații teribilei stări de urgență au fost „numiți” de către comandantul submarinului D. Lavrentiev și marinarul de cală D. Coffins.

Și mai departe de publicare:

Igor Kurdin, președintele Clubului Submarinașilor și Veteranilor Marinei din Sankt Petersburg:
„Din anumite motive, freonul a fost încărcat noaptea. Și nicio urmă a cine a făcut-o nu a fost găsită vreodată. Când au început să-și dea seama de unde și cum a fost achiziționat acest freon, s-a dovedit - 5 firme de o zi, pe care nimeni nu le-a găsit. Reprezentantul militar, care a semnat certificatul de conformitate, a murit ciudat - a mers iarna la pescuit pe bicicleta, a cazut intr-o groapa si s-a inecat odata cu bicicleta.
Recent, la proces a vorbit comandantul Districtului Militar de Est, amiralul Konstantin Sidenko. Iata parerea lui:
„Căpitanul de gardă, rangul I, Lavrentiev, nu ar trebui să fie judecat, ci prezentat Ordinului Curajului”.

Lavrentiev a fost achitat de tribunal. Întrebare - unde sunt materialele de premiere pentru aceasta? Și de ce și pe ce bază a fost „aruncată la gunoi” evaluarea comandantului și acțiunilor sale într-o situație de urgență dificilă de către Consiliul Militar al Flotei Pacificului?

Mai mult, în 2009 au fost finalizate oficial testele de stat ale Nerpa și a fost semnat un certificat de acceptare. Cu toate acestea, în continuare, în 2010, „testele finale de stare” au fost deja efectuate.

Din articolul autorului din „Curierul militar-industrial” „Tragedie pe „Nerpa”: fapte și întrebări” (partea 1 и parte 2):

Cu toate acestea, cel mai important pentru înțelegerea atât a cauzelor tragediei din noiembrie 2008, cât și a situației de pe Nerpa în general, este raportul comandantului submarinului nuclear, căpitanul 1st Rank Lavrentiev, din ... 5 martie 2011 (!):

„... la 0 ore 38 minute pe submarinul nuclear Nerpa, software-ul sistemului de control automatizat de la distanță pentru sistemele generale de nave (SDAU OKS) Molybden-I a funcționat defectuos, în urma căreia, fără comanda operatorului, scăderea presiunii. alarmă în conductele sistemului LOH (semnalizare chimică volumetrică a bărcii despre alimentarea unui stingător de incendiu în compartiment), stâlpul din stânga al procesorului OKS era defect și a rămas inoperant ...

Rezultatul tuturor acestor lucruri (din articol — Vom vedea! Despre importanța mass-mediei și a dezvăluirii publice a problemelor „acute””):

Incidentul a făcut necesară dezvăluirea și eliminarea efectivă a problemelor grave ale automatizării celei de-a 4-a generații de noi submarine ale Marinei (înainte de aceasta, „glitch-urile”, până la operarea neautorizată a sistemelor de stingere a incendiilor, nu erau doar pe Nerpa). , dar și la comenzile generației a 4-a construite la Severodvinsk). Mai mult, în cercul specialiştilor existau îndoieli serioase că ar putea fi eliminate în general. Din motive organizatorice.

Adică, a fost adusă în discuție Nerpa (automatizarea sa, aceeași pentru întreaga noastră generație a patra de submarine) (mai precis, dezvoltarea evenimentelor i-a forțat pe VIP-urile industriei să stabilească totuși sarcina de a ajusta necondiționat automatizarea noilor submarine).

Și aici poziția dură și fără compromisuri a echipajului și a comandantului K-152 de a respinge deficiențele grave ale automatizării și navei au jucat un rol extrem de important în faptul că deficiențele automatizării (atât pe K-152, cât și pe alte submarine nucleare noi ale Marinei) au fost efectiv eliminate.

Echipajul indian a fost pregătit să primească barca și să o opereze (inclusiv independent pe mare).

Aici, însă, merită să acordăm atenție (și să ne gândim la viitor) numărului de trageri: în total, „încă al nostru” Nerpa, conform programului de testare de stat, echipajul nostru a tras două trageri de rachete (în ținte terestre și maritime. ) și 4 torpile și un dispozitiv de contracarare hidroacustic cu tragere autopropulsat MG-74M. Spre comparație: în timpul antrenamentului echipajului „primei Chakre”, au fost efectuate 35 de trageri de torpile în trei luni. În cazul Nerpa, aceștia s-au descurcat „practic sec” (care nu puteau decât „să ridice întrebări” din partea indiană).

S 72 Chakra în marina indiană


După cum sa menționat mai sus, la începutul serviciului său, submarinul nuclear a fost exploatat activ. Au existat cazuri de defecțiune a mijloacelor tehnice, dar au fost luate rapid măsuri de reparare a acestora și chiar și hardware nou a fost reparat rapid.
Pe lângă armele puternice de rachete, partea indiană a primit note mari pentru ascundere și mijloace de căutare a submarinelor nucleare (inclusiv o antenă extinsă flexibilă - GPBA).


La începutul lunii octombrie 2017, submarinul Chakra s-a întors la baza sa din Visakhapatnam după un „un anumit incident”. Potrivit unei versiuni a presei indiene, Chakra a fost scufundată cu viteză mare când s-au produs deteriorări mecanice ale carenului HAC. Dar, așa cum a spus amiralul Sunil Lanba, comandantul șef al Marinei Indiene, „ea va reveni în curând la puterea de luptă, partea indiană a comandat deja piese pentru carenajul HAC, care ar trebui să ajungă în curând în India”.

Având o anumită experiență de 971 de proiecte, mă îndoiesc că problema primită ar putea fi rezolvată rapid. Carenajul deflectorului HAK este într-adevăr punctul slab al proiectului 971, dar merită, pentru că „ușurința” sa pentru încărcături îi conferă bărcii „auz foarte bun”. Dacă deteriorarea s-a produs cu adevărat după curse mari, ar putea exista și o eroare de funcționare (de exemplu, au uitat să comute supapa pentru eliberarea presiunii de la deflectorul HJC din primul compartiment).

„Un alt submarin nuclear” și problema reparației submarinelor nucleare multifuncționale din a treia generație


Încă de la începutul negocierilor, partea indiană și-a exprimat dorința de a închiria două submarine nucleare. Cu toate acestea, lipsa lor în Marina Rusă și starea tehnică dificilă din anii 2000 nu au permis ca această „declarație de intenție” să fie tradusă în practică.

Mai multe submarine nucleare ale proiectului 971 au fost luate în considerare pentru reparații medii cu modernizare pentru transferul ulterior în India, începând cu a 3-a clădire a NEA - „Kashalot” (apropo, cea mai bună calitate a construcției din tot Pacificul).

Din păcate, întârzierea timpului a dus la faptul că Kashalot a mers pentru reciclare, iar K-3 Bratsk sau K-391 Samara, livrate în septembrie 295 la Severodvinsk pe Ruta Mării Nordului din Kamchatka de către docul olandez „Transshelf” .


Foto: dmitry-v-ch-l.livejournal.com

Cu toate acestea, aceasta ridică cea mai acută problemă atât a flotei interne, cât și a industriei de apărare - un eșec catastrofal de a respecta termenele limită pentru modernizarea și repararea submarinelor nucleare multifuncționale de a treia generație. Pe scurt, nu este nimic de transferat, submarinele nucleare operate din a 3-a generație sunt semnificativ depășite, uzate, au termene de mult depășite pentru reparații complexe și limitări tehnice semnificative.

O serie de noi submarine nucleare Proiectul 885(M), de care indienii erau de asemenea foarte interesați, au fost de facto întrerupte (este cu mult în urmă programului stabilit) și, cel mai important, acest proiect trebuie încă să fie adus în discuție și adus sus. În consecință, în ciuda dorinței arzătoare a unui client străin foarte solvabil, în mod obiectiv nu există nimic care să-l furnizeze. Mai mult, există îndoieli serioase cu privire la posibilitatea de a livra Chakra-3 în intervalul de timp deja anunțat în mass-media (2025). (RBC, 7 martie 2019).

India a semnat joi, 7 martie, un contract de închiriere a submarinului nuclear rusesc de clasă Pike-B, scrie The Times of India, citând sursele sale. Costul leasingului s-a ridicat la peste 3 miliarde de dolari, contractul prevede repararea submarinului, care este situat la șantierul naval din Severodvinsk, precum și întreținerea acestuia timp de zece ani și pregătirea personalului și a infrastructurii pentru lucrările la submarin nuclear, spun sursele. Se preconizează că submarinul va ajunge în India până în 2025.

Probleme moderne ale pardoselii indiene


În același timp, situația în Marina Indiană este departe de a fi bună.

Ele se bazează pe submarine diesel-electrice ale proiectului 877EKM, care au prelungit în mod repetat termene (dar cu reparații de înaltă calitate, cu modernizarea și restaurarea multor indicatori de resurse aici - la Severodvinsk "Zvezdochka").


S63 Sindhurakshak urmează să fie reparat în Severodvinsk și ZKhI după reparație.

Spre deosebire de submarinele diesel-electrice Proiectul 641, complexul militar-industrial indian nu a reușit să stăpânească reparația medie independentă a Varshavyanka. Singura „unitate” pe care au încercat să facă asta, „atârnat” în reparație pur și simplu pentru un timp exorbitant.

Cu o întârziere semnificativă, programul de construcție de noi submarine diesel-electrice în cadrul proiectului francez Scorpena este implementat.


Lansarea capului „Scorpion” al Marinei Indiene - INS Kalvari.

În același timp, răspunsul la întrebarea - de ce nu Lada noastră a mers să înlocuiască „Varshavyanka” este simplu și evident.

„Lada” a avut șanse mari să intre în serie în locul „Scorpionului”, dar în două condiții stricte.

În primul rând. Testarea detaliată pe bancă și pe termen lung a tuturor sistemelor și complexelor "Lada" înainte de a le instala pe submarin (ceea ce nu a fost făcut din mai multe motive obiective și subiective). Mai mult decât atât, după ce au primit o „atârnare” asupra submarinului diesel-electric principal al proiectului 677 („Lada”) intern, mulți „s-au predat moral” și, în loc de reglajul fin și forțat al noului proiect, au încercat să „acopere și ascunde în spatele” unei serii „frunze de smochin” de „Varshavyanka învechit”.

Și aici, nici măcar absența unei instalații anaerobe la Lada a determinat victoria Scorpen, care acum se construiesc ca submarinele obișnuite diesel-electrice și abia mai târziu ar trebui să primească o instalație anaerobă (mai mult, de dezvoltare indiană). , și nu seriale franceze MESMA). Mulți (inclusiv șefii) nu mai credeau în Proiectul 677 (în ciuda faptului că practica Proiectului 677 a arătat că nu era deloc așa). De fapt, la ce să ne așteptăm de la indieni, dacă încă construim 6363 pentru noi înșine și ar fi bine să avem un „ordin de urgență” („piers” de amiralul Suchkov) pentru 6363 pentru flota Mării Negre, dar construcția de Varșovia învechită pentru Flota Pacificului în loc de 677 este clară și o greșeală gravă.

În al doilea rând. Prezența unor „atuuri” eficiente în proiect. Sistemele de rachete au încetat deja să fie exclusiviste, dar anti-torpilele ar putea deveni „ași de atu”. Cu toate acestea, toate termenele limită pentru echiparea submarinelor noastre cu ele au fost întrerupte, iar exporturile au fost de fapt sabotate în mod deliberat, în ciuda faptului că nu au existat probleme tehnice pentru aceasta, ci doar cele „organizaționale”.

Dintr-un articol al autorului din NVO pe tema protecției anti-torpilă (legătură):

Prezența anti-torpilelor eficiente în încărcătura de muniție crește dramatic șansele submarinelor noastre de succes în luptă și, în consecință, crește și perspectivele de export ale submarinelor rusești. În același timp, containerele presurizate cu anti-torpile pot fi amplasate în lansatoare exterioare, tuburi torpile și, de asemenea, pur și simplu pe suprastructura submarinului sau sub forma unui modul PTZ special pot fi instalate în volumul liber al torpilelor. nișă de încărcare (acest lucru este valabil mai ales pentru submarinele din familia Amur).

Într-un articol publicat anterior de autor despre torpile marinei chineze („Torpilele Marelui Vecin”, „NVO” din 15 martie 2019), problema torpilelor de export chineze a căzut din cauza volumului limitat. Intriga constă în faptul că, ținând cont de situația militaro-politică actuală, torpilele chinezești de export pot fi astăzi „primii care intră în luptă” (vorbim de Marina pakistaneză). Mai mult decât atât, cea mai interesantă întrebare este încărcătura de muniție torpilă a noilor submarine Project S20. Este puțin probabil ca acestea să fie Yu-3 învechite, cel mai probabil versiuni de export ale Yu-6, Yu-9, Yu-10. În acest caz, Marina Indiană în fața submarinelor pakistaneze din proiectul S20 va primi un inamic extrem de periculos, mai ales având în vedere sistemele de apărare anti-torpilă S-303 învechite de pe submarinele indiene (inclusiv cel mai recent submarin nuclear Arihant) și Întârziere semnificativă a torpilelor indiene Varunastra (Varunastra) de la noile torpile chineze, în special în ceea ce privește SSN.

Cu toate acestea, marina indiană are cele mai grave probleme cu programul de creare a unui submarin nuclear (seria NPS). Nu este doar zădărnicit, nivelul tehnic al singurului submarin nuclear construit INS Arihant, sincer „lase de dorit”.

INS Arihant

Cu submarinele nucleare în India, totul este, ca să spunem ușor, „nu foarte bine”, începând cu semne evidente ale unei alte a doua generații în exterior și terminând cu rate extrem de scăzute de construcție și un număr de accidente în timpul exploatării (conform mass-media indiană).

În aceste condiții, marina indiană căuta (Marina caută modificarea planului de submarin pe 30 de ani, dorește șase bărci nucleare marți, 18 mai 2021, de Indian Defense News)

Marina a solicitat aprobarea cabinetului pentru o nouă forță submarină de 18 submarine convenționale diesel-electrice (inclusiv cele care vor primi un sistem de propulsie independent de aer (VNEU) și șase submarine nucleare. Această schimbare a fost făcută având în vedere creșterea rapidă a numărul de submarine ale Marinei PLA pentru a proteja regiunea Indo-Pacific de dominația inamicului.

Deoarece Organizația de Cercetare și Dezvoltare pentru Apărare (DRDO) este capabilă să dezvolte în mod independent tehnologia AIP, toate submarinele INS din clasa Kalvari vor fi reechipate cu noua tehnologie în timpul modernizărilor sau conversiilor de mijloc.

În timp ce marina indiană dorea să adauge încă șase submarine diesel-electrice echipate cu VNEU, planificatorii de securitate națională i-au convins pe amirali că un submarin nuclear este o platformă mult mai puternică.

În consecință, India vrea submarine nucleare de la noi și nu doar una, dar aici avem...

Oportunități pe care le-am ratat


Dacă este posibil să se transfere în India submarine nucleare construite anterior (cu reparații și modernizare) de la Marine, împreună cu toate problemele existente, există o întrebare foarte dificilă a duratei de viață a carcasei lor. Aici merită remarcat exemplul APCR de la Irkutsk - decizia cheie care a determinat „a doua viață” pentru aceasta a fost declarația unuia dintre liderii Institutului Central de Cercetare „Prometeu” despre disponibilitatea de a „exclude din durata de viață. a carenei pe vremea când se afla pe o fundație solidă” „Steaua” în perioada „așteptării reparațiilor”).

În același timp, discuția în sine (întâlnire condusă de șeful interimar al Direcției Tehnice Principale a Marinei, contraamiralul Reșetkin în 2008) despre viitorul Irkuțkului a fost furioasă, cu voci foarte „ridicate” (până la „fizic măsuri” de influenţare a cursului discuţiei). Aceasta nu este o „poveste navală”, autorul nu numai că a fost prezent la ea, ci a participat activ la discuție. Adică, problema duratei de viață și a resursei carenelor este foarte importantă și nu este ușoară. Exemplul de mai sus a avut loc în 2008, acum „în curte” este 2021, iar de atunci toate submarinele nucleare de a treia generație au adăugat încă 3 ani la acești ani pe care îi aveau deja (în același timp, atât Samara, cât și „Bratsk” au fost așteptând reparații deloc pe o „fundație solidă”, ci pe apă).

Luând în considerare acest factor, este sincer derutant să „ucidem” pur și simplu submarinele nucleare din titan (care au o durată de viață a corpului de multe ori mai mare decât oțelul) ale Proiectului 945 Barracuda. Au existat multe motive pentru aceasta, dar principalul a fost decizia absolut nerezonabilă și făcută lobby de a transfera „drepturile” la proiectele 945 (A) de la dezvoltator (Lazurit) către concurentul său Malachite.

Având în vedere dorința „Malahitei” cu orice preț de a conduce o serie de „Cenușă” (chiar cu o serie de neajunsuri critice care nu au fost eliminate), chiar în detrimentul modernizării „Barurilor” „lor” (cei care dorința poate găsi pe forumurile de specialitate plângeri din partea reprezentanților Severodvinsk cu privire la nerespectarea termenelor „Malachite „Dezvoltarea și furnizarea de documentație pentru repararea și modernizarea „leoparzilor“, atitudinea sa față de „fiica vitregă Lazurit” a fost adecvată ...

În același timp, de fapt, nu avem doar două „barracude” retrase din forța de luptă a Marinei, ci și „Nijni Novgorod” și „Pskov” (proiectul modernizat 949A „Condor”) în forța de luptă a Marinei. . În același timp, problema modernizării și pentru ei este de fapt „îngropată”. A numi pică este „o greșeală mai rea decât o crimă”.

Lucrul corect în această situație ar fi returnarea drepturilor asupra proiectelor 945 (A) către Lapis Lazuli, odată cu introducerea baracudelor pentru export (tehnologiile moderne fac posibilă asigurarea unei creșteri abrupte a capacităților lor de luptă, la figurat până la 3. +++ și un nivel care face destul de posibilă rezistența chiar și la PLA din a 4-a generație, iar carcasa din titan oferă durata de viață necesară și rezistență ridicată la coroziune în condițiile dure ale mărilor calde) și o modernizare cu drepturi depline a Condorii pentru Marina.


Capul „barracuda” în plantă.

Cu toate acestea, nici două „baracude” „suplimentare” nu prevăd pentru Marina Indiană (ținând cont de toate problemele legate de construcția de submarine nucleare conform propriului proiect) numărul dorit (și necesar) de submarine nucleare în Marina.

Cu toate acestea, există o soluție și destul de eficientă. Fotografia prezintă o variantă a proiectului Amur („export 677”) cu sistemul de arme cu rachete Brahmos, prezența în Federația Rusă a unei puternice rezerve științifice și tehnice pentru centrale nucleare de dimensiuni mici (CNP) face posibilă înlocuirea. instalația anaerobă controversată și ambiguă cu un nuclear fiabil (cu creșterea multiplă a caracteristicilor de performanță ale submarinului).

Un astfel de proiect ar fi foarte interesant atât pentru Marina Indiană, cât și pentru Marina Rusă (mai multe detalii - „Flota noastră are nevoie de un mic submarin nuclear polivalent?”).


Pentru a cita din nou Indian Defense News:

În timp ce marina indiană dorea să adauge încă șase submarine diesel-electrice echipate cu VNEU, planificatorii de securitate națională i-au convins pe amirali că un submarin nuclear este o platformă mult mai puternică.

Un gând foarte înțelept și bine întemeiat, subliniez - ținând cont de restanța bună și de încredere pentru centralele nucleare (inclusiv cele mici). În același timp, „factorul Brahmos” (unul dintre cele mai de succes și inovatoare proiecte de cooperare dintre Federația Rusă și India) face posibil chiar și pentru un submarin cu deplasare limitată să aibă arme de lovitură puternice (și, în consecință, un potențial de descurajare). ).

Perspective pentru Chakra și/sau alte submarine nucleare rusești pentru marina indiană


Primul. K-152 Nerpa (S72 Chakra) în sine și ceea ce se va întâmpla cu el depinde direct de starea sa tehnică. Subliniez că marina indiană nu are nevoie doar de el, ci chiar are nevoie de el. Dar în rânduri și pe mare.

Ținând cont de faptul că au fost luate în considerare „10 până la medii reparații” pentru 971 de proiecte pentru condițiile noastre de „mări reci” (și mult mai mult mai „cruțătoare”), ca să spunem ușor, starea tehnică „dificilă” a Chakrei este destul de logic și de așteptat (ținând cont de exploatarea intensivă în mările calde). Aici merită să ne amintim că echipamentul principal a fost instalat în clădirea sa la începutul anilor 90 (de exemplu, același bloc al unei fabrici de turbine cu abur a stat timp de 17 ani înainte de începerea încercărilor pe mare în fabrică).

Astăzi, marina indiană a instruit personal și infrastructură pentru a opera Chakra.

În același timp, aș dori să subliniez că data anunțată pentru Chakra-3 (2025) pare a fi foarte „optimistă” și ridică îndoieli serioase.

Având în vedere acest factor, India este interesată în mod obiectiv de extinderea contractului de închiriere a Chakrei S72, desigur, sub rezerva restabilirii pregătirii sale tehnice (VTG). Pe baza complexității evidente a reparației (în mod firesc, va necesita și scoaterea unității turbinei cu abur din carenă și revizuirea acesteia la fabrica de producție din Kaluga), aceasta se poate face doar într-un șantier naval din Federația Rusă. Este foarte probabil ca miezul reactorului să fie, de asemenea, nevoie să fie reîncărcat. Dar toate acestea sunt absolut realiste de făcut cu noi în 1,5–2 ani.

Autorul crede că tocmai în funcție de această opțiune (VTG) se vor dezvolta evenimentele cu Chakra S72 / K-152.

Al doilea. Si cel mai important.

Exportul de arme este politica și autoritatea statului.

Autorul acestui articol a avut odată șansa de a se familiariza cu documentele privind pregătirea primelor contracte de export de echipamente militare ale URSS în India la începutul până la mijlocul anilor '60. Acesta este un exemplu despre cum se face! Faptul că opțiunile de export diferă uneori semnificativ de cele aflate în serviciu cu exportatorul însuși este o situație binecunoscută și normală. Cu toate acestea, în contractele din anii 60, era clar și altceva (ceea ce în anii următori a fost aproape uitat la noi), nivelul de arme furnizate ar trebui să fie ridicat și demn, inclusiv în comparație cu modelele străine și ceea ce oponenții lui. țara importatoare au .

Concret, în documentele anilor 60, această problemă a fost analizată în detaliu și foarte calitativ. În consecință, ceea ce India a primit atunci, în ciuda scepticismului inițial al corpului de ofițeri în mare parte „orientat către anglo”, a fost de înaltă calitate, a fost rapid și bine stăpânit și și-a confirmat în mod convingător calitățile în luptă după câțiva ani. Și această autoritate reală (și nu „autoritatea PR”) a armelor noastre a avut consecințe politice și economice foarte pozitive și pe termen lung.

Cu toate acestea, situația actuală este departe de a fi bună. De exemplu, modernizarea noastră a aeronavei de patrulare indiană Il-38 a fost realizată după o versiune deschis „castrată” (mai mult, din cea anunțată și demonstrată inițial la numeroase expoziții). „Argumentarea” unei astfel de reduceri a nomenclaturii și a capacităților de luptă de către birocrați nu rezistă criticilor și, de fapt, se limitează la idioțenie.

Ținând cont de faptul că, în situația financiară dificilă din ultimii ani, contractele de export au fost unul dintre „motorii” și cercetarea și dezvoltarea noastră, această „castrare” a avut consecințe negative corespunzătoare pentru Il-38N autohton (și modernizarea Tu indianului). -142ME a fost în general perturbat de unele organizații rusești din pur „motive organizaționale”).

În contrast, conform Nerpa, o serie de încercări de „castrare” a navei au fost neutralizate cu atenție de oficiali responsabili care s-au gândit la interesele Rusiei, iar India a primit o navă bună. Dar nu fără unele neajunsuri, asupra cărora ar fi extrem de indicat să se efectueze o analiză obiectivă (atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere organizatoric). Da, și nu ar strica să le eliminăm... Repet, furnizarea de echipamente militare nu este doar afaceri, ci și politică și autoritatea statului.

În același timp, furnizarea de produse unice precum submarinele nucleare este „politică și autoritate” în „cub”.

Politica externă este determinată de președintele Federației Ruse, iar acesta nu este doar un fragment din Constituție, ci o muncă reală, inclusiv contacte personale și acorduri între șefii de stat.

Și, desigur, „factorul (i) Chakra” este unul dintre punctele comunicării personale atât oficiale, cât și neoficiale dintre președintele Federației Ruse și prim-ministrul Indiei Narendra Modi.


Președintele Federației Ruse și prim-ministrul Indiei au vizitat complexul de construcții navale Zvezda. 4 septembrie 2019.

Ținând cont de faptul că informațiile despre contractul pentru Chakra-3 (livrare în India în 2025) au fost publicate de RBC (care își are sursele în eșaloanele puterii din Federația Rusă), există motive să credem că publicațiile relevante în mass-media indiană (cu legăturile lor către surse indiene) vorbesc despre un contract adevărat. Subliniez - cu un termen limită extrem de îndoielnic.

Și aici merită să ne amintim încă o dată dramaticul istorie pentru implementarea contractului și finalizarea Nerpa.

O serie de structuri din industrie s-au angajat în procesul de implementare a acestuia prin înșelăciune directă a comenzii Marinei și a administrației prezidențiale. Mai mult, autorul consideră că atât umplerea cu tetracloretilenă cât și activarea LOC nu sunt deloc întâmplătoare. Ținând cont de faptul că s-ar face analize ale tuturor mijloacelor tehnice în timpul transferului către un client străin, cu siguranță ar fi fost detectată înlocuirea freonului standard 114B2 cu otravă. Adică nu avea sens nici din logica „economică” (egoistă). Dar era mai mult decât un „alt sens”: autorul își amintește foarte bine de starea foarte nervoasă și tensionată a industriei de pe Nerpa în anii 2007-2008, că „nu vom preda barca indienilor” („noi nu va putea”). Dar flota - orice „porc într-o picătură” (ceea ce a fost perfect demonstrat de predarea Marinei a tuturor celor mai recente submarine nucleare, inclusiv a celui mai scandalos dintre ele - „Severodvinsk”). Și, prin urmare, „ar fi foarte bine dacă însuși clientul străin ar refuza Nerpa...

De fapt, Lavrentiev (și un număr de membri ai echipajului) în această situație a salvat nu numai un contract mare de export, ci și autoritatea statului (și a președintelui). Poziția dură a comandantului K-152 a făcut-o (un număr de șefi din industrie ar dori foarte mult să vadă un comandant mult mai „conform” în locul lui, și tocmai acesta este motivul pentru care a fost „înecat” atât de greu ) industria încă aduce automatizarea și elimină deficiențele critice, atât pentru K-152, cât și pentru submarinele nucleare de generația a 4-a ulterioară.

Și aici apare întrebarea - cum rămâne cu prezentarea lui pentru premiu? „Aruncat la gunoi”?

Concluzie


Voi repeta încă o dată despre posibilele opțiuni pentru „submarinul nuclear rusesc pentru India”:

– restabilirea pregătirii tehnice a Chakrei S72 (probabilitatea unor probleme tehnice foarte complexe pentru aceasta este mică);

– accelerarea lucrărilor la Chakra-3 (ținând cont de timpul de construcție, cel mai probabil va fi Samara);

- restituirea la Lazurit a drepturilor asupra proiectului 945 si prezentarea primelor doua submarine nucleare la export;

- un nou proiect bazat pe „Cupidon cu Bramos” și o centrală nucleară de dimensiuni reduse.

Din punct de vedere tehnic, toate acestea sunt reale.

Dar principalul lucru este „capcanele organizaționale”, eliminarea lor. Și aici este extrem de recomandabil ca structurile relevante (inclusiv însăși Administrația Președintelui Federației Ruse) să efectueze o analiză aprofundată a tuturor circumstanțelor poveștii Nerpa/Chakra.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

34 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. -3
    9 2021 iunie
    Pe 3 iunie, jurnalul live dambiev (o resursă de informații foarte interesantă și de înaltă calitate despre tehnologia militară și politică) a publicat un mesaj: „Submarinul nuclear INS Chakra al Marinei Indiene se îndreaptă spre Vladivostok”.


    Explozia cilindrului VVD de la bord a provocat întoarcerea submarinului Chakra din India în Rusia.

    Sursa din complexul militar-industrial (nespecificat - în nostru sau indian) a declarat că a avut loc o explozie la bordul submarinului nuclear „Chakra” (INS Chakra) al proiectului 971U „Pike-B” închiriat de India, ceea ce a făcut ca nava să se întoarcă în portul rus.

    „Explozia unui rezervor de aer de înaltă presiune pe submarinul Chakra a avut loc în urmă cu doi ani. Ca urmare, carcasele ușoare și durabile ale submarinului nuclear au fost avariate”, a spus el.

    Se precizează că cilindrul de înaltă presiune (Unul dintre multi) a fost situat între carenele ușoare și rezistente. Armele electronice și echipamentele hidroacustice au fost grav avariate.


    https://www.mk.ru/incident/2021/06/09/vzryv-na-bortu-stal-prichinoy-vozvrashheniya-podlodki-chakra-iz-indii-v-rossiyu.html
    1. +10
      9 2021 iunie
      De la autorul articolului, M. Klimov:

      Vestea este o prostie. Explozia cilindrilor de aer cu aer de înaltă presiune este într-adevăr posibilă, dar nu poate duce la pagube atât de mari. În Marina, asta a fost pe Kachalot. Acest lucru este corectat de reparația curentă.

      Deteriorarea carenei puternice în timpul unei astfel de explozii este imposibilă în principiu și este puțin probabil ca barca să fi fost returnată din acest motiv - nu este o problemă suficient de gravă.
      1. -3
        9 2021 iunie
        Citat din: timokhin-aa
        Vestea este o prostie. Explozia cilindrilor de aer cu aer de înaltă presiune este într-adevăr posibilă, dar nu poate duce la pagube atât de mari. În Marina, asta a fost pe Kachalot. Acest lucru este corectat de reparația curentă.

        Deteriorarea carenei puternice în timpul unei astfel de explozii este imposibilă în principiu și este puțin probabil ca barca să fi fost returnată din acest motiv - nu este o problemă suficient de gravă.


        Cumva, puțin mai târziu, după comentariul meu pe forum, a fost publicat un articol: Numit motivul pentru returnarea prematură de către marina indiană a submarinului nuclear închiriat K-152 Nerpa al proiectului 971 ( https://topwar.ru/183836-nazvana-prichina-prezhdevremennogo-vozvrata-indijskimi-vms-arendovannoj-apl-k-152-nerpa-proekta-971.html )

        Citiți și înțelegeți -ar putea sau nu ar putea".
        1. +4
          9 2021 iunie
          Nu trebuie să asumi atât de multe, bine? Persoana al cărei comentariu l-am postat mai sus a servit la acest proiect pentru cea mai mare parte a serviciului său și a avut ocazia să se familiarizeze cu consecințele unei astfel de explozii asupra cașlotului.

          Și acele hack-uri pur și simplu nu înțeleg ce poartă - în special despre deteriorarea corpului durabil, acest lucru este practic imposibil de la explozia unui cilindru VVD.
          1. -3
            9 2021 iunie
            Citat din: timokhin-aa
            Nu trebuie să asumi atât de multe, bine?

            Ce este atât de arogant și isteric?
            1. +4
              9 2021 iunie
              Asta nu este arogant si nici isteric, doar te ajut sa nu sari deasupra capului si gata.
              Atenție la link-urile de pe internet, ele nu scriu întotdeauna adevărul.
              1. -5
                9 2021 iunie
                Citat din: timokhin-aa
                Atenție la link-urile de pe internet, ele nu scriu întotdeauna adevărul.


                Așa că ar scrie imediat că articolul de știri de astăzi despre Military Review este fals. Și VO nu este resursa din care se poate avea încredere în informații.

                Și că, împreună cu Military Review, se află în complexul industriei de apărare din Federația Rusă și TASS, replicând în mod deliberat fals (în opinia ta) informație.

                O explozie la bord și deteriorarea corpului submarinului au făcut ca Marina Indiei să returneze proiectul 152 submarin K-971 „Nerpa” închiriat din Rusia Marinei Indiene, a informat o sursă din industria rusă de apărare.


                Potrivit datelor, în primăvara anului trecut, la bordul submarinului a avut loc o explozie, care a deteriorat ambele carene ale submarinului. Potrivit sursei, un rezervor de aer de înaltă presiune a explodat, situat între carenele ușoare și rezistente. În acest moment, submarinul, care a primit numele S72 Chakra în marina indiană, se afla pe mare.

                Carcasa a fost grav avariată în urma exploziei. Au fost avariate și armele electronice și echipamentele hidroacustice.

                - TASS citează cuvintele sursei.
                1. +8
                  9 2021 iunie
                  Aici, în această fotografie, este o coloană tăiată din PEREtele unei carene durabile a unui submarin intern reciclat.



                  Oțelul, în ceea ce privește caracteristicile sale de rezistență, este mult mai bun decât cel folosit pentru blindajul tancului.

                  Legăturile tale cu balaboluri fără nume pe fundalul realității nu sunt nimic.
                  1. +4
                    9 2021 iunie
                    Adică din piele, desigur.
                2. +5
                  9 2021 iunie
                  Citat: PiK
                  Așa că ar scrie imediat că articolul de știri de astăzi despre Military Review este fals. Și VO nu este resursa din care se poate avea încredere în informații.

                  Și că, împreună cu Military Review, se află în complexul industriei de apărare al Federației Ruse și TASS, replicând informații false (în opinia dvs.) în mod deliberat.

                  Jurnaliştii copiază informaţii unii de la alţii de mult timp. În același timp, redați un telefon deteriorat.
                  Îmi amintesc cum mesajul despre rearmarea brigăzii de artilerie a trupelor de coastă ale DCBF pe tunurile autopropulsate 2S7 s-a transformat în "Bujorii” vor deveni artilerie de coastă". zâmbet
                  1. 0
                    10 2021 iunie
                    Citat: Alexey R.A.
                    Jurnaliştii copiază informaţii unii de la alţii de mult timp. În același timp, redați un telefon deteriorat.


                    Și apoi uneori își cer scuze. Se pare că Bes a fost înșelat.
                    1. +2
                      10 2021 iunie
                      E amuzant)))
    2. -2
      9 2021 iunie
      Maxim, ce îi împiedică pe specialiștii noștri să modernizeze submarinul în India? De ce să conduci barca înainte și înapoi? Trimiteți specialiști navali și fabrici în India, efectuați o inspecție amănunțită a submarinului, determinați flota de lucru, spuneți că indienii sunt implicați și în reparații, iar fabrica noastră din țară va construi sau repara submarine navale pentru Rusia!
      1. +8
        9 2021 iunie
        Citat: Economisitor
        Maxim, ce împiedică modernizarea submarinului în India

        Zeul cu multe brațe Shiva. Sunt multe mâini, dar nu cresc întotdeauna de unde trebuie să fie.
      2. 0
        10 2021 iunie
        Sau poate din cauza faptului că a mai rămas un an înainte de încheierea contractului de închiriere (2012-2022), iar reparația poate dura aproximativ un an - sensul reparației în India este pierdut, au decis să o alunge imediat la Federația Rusă. Adică contractul de închiriere a fost reziliat prematur.
  2. +2
    9 2021 iunie
    Un articol foarte interesant care combină atât recenzia, cât și analiza și critica situației actuale.
  3. +3
    9 2021 iunie
    E greu să citești atât de mult dimineața râs dar era interesant
    1. -4
      9 2021 iunie
      Citat: RUS96
      E greu să citești atât de mult dimineața

  4. ton
    -3
    9 2021 iunie
    Dezacord. Este nevoie de VNEU. Și poate dacă nu și-o fac al lor. O MINUNE se va întâmpla și VNEU-ul va fi făcut pentru un client străin, pentru ca ulterior să ajungă la flota nativă.
    Deși este posibil, din cauza degradării complete a VNEU, industria rusă nu este capabilă să creeze ...
  5. +2
    9 2021 iunie
    Submarinul nuclear „Chakra” se întoarce acasă. Realizări și probleme ale exportului nostru subacvatic

    Dacă se duce acasă, atunci „Nerpa” și nu „Chakra”...
    1. -3
      9 2021 iunie
      Citat din isv000
      Dacă se duce acasă, atunci „Nerpa” și nu „Chakra”...

      Probabil că „chakrele” după echipajul indian sunt încă curățate și curățate, până la starea de „Pecete”.
  6. 0
    9 2021 iunie
    Aparent, dacă sapi bine, starea întregii noastre flote este departe de a fi ideală, ca să spunem ușor...
    1. +5
      9 2021 iunie
      Departe de a fi pregătit pentru luptă, pentru a spune ușor.
      1. +4
        9 2021 iunie
        Mă gândesc mereu: este într-adevăr totul din cauza tăieturii? Sau, până la urmă, sabotaj organizat chiar la vârf... Și se pare că a doua opțiune, pentru că totul are un fel de caracter sistemic. Armata nu este nevoie, Putin personal „forțat” să construiască Su-57, motoarele de avioane PD nu vor fi puse în producție în niciun fel. Ministerul Apărării dă în judecată constant fabricile, fabricile între ele etc. etc. O mizerie absolută!
        1. +7
          9 2021 iunie
          Sau este încă sabotaj organizat la vârf...


          Da, există sabotaj organizat. De sus, de la comisia militaro-industrială.
      2. 0
        9 2021 iunie
        Timokhin-Alexander, Rusia pare să fi cumpărat un șantier naval în India, de ce este imposibil să construim submarine pentru indieni împreună acolo? Până la urmă, va ieși mai ieftin și mai rapid pe loc, altfel ne propunem să le oferim un submarin, despre care nu se știe exact când va fi construit!
        1. +2
          9 2021 iunie
          Nu este pentru mine, este pentru regizor.
  7. +1
    9 2021 iunie
    Supliment la 1 "Chakra": 1987, 24 august - a fost semnat contractul nr. 80/712508415 pentru transferul submarinelor în închirierea Marinei Indiene. Termen de închiriere - 3 ani. 1987, octombrie - a început acceptarea și transferul submarinului de către echipajul indian, dar cu 2 zile înainte de sfârșit a fost primită o comandă de oprire a transferului și de îndepărtare a echipajului indian din submarin. 1987, decembrie - după sosirea prim-ministrului indian Rajiv Gandhi la Moscova într-o scurtă vizită de lucru, s-a dat comanda de a continua transmisia. 1988, 5 ianuarie - în prezența Ambasadorului Republicii India și a Atașatului Naval Indian, reprezentanți ai Ministerului Afacerilor Externe, Comandantul Flotei Pacificului Adm. Khvatova G.A. actul de acceptare a fost semnat, steagul naval al URSS, Guys a fost coborât solemn și a fost ridicat steagul Marinei Indiene. Conform tradiției țării sale, soția atașatului naval a zdrobit o nucă de cocos pe lateralul bărcii și a tras cortina cu semnul noului nume al submarinului. Data este considerată începutul oficial al închirierii submarinului cu redenumirea S-71 „Chakra”.
  8. -1
    9 2021 iunie
    Acum, dacă în birourile noastre de proiectare se lansează cekisti cu Mauseri goi, iar perioada de corecție este de 1 lună și îi lasă să petreacă noaptea acolo, dacă planctonul de la birou ar aranja o mișcare browniană, dar scuzați capitalismul
    1. +1
      11 2021 iunie
      Acum, dacă lansăm Chekisti cu Mauseri goi în birourile noastre de proiectare și perioada de corecție este de 1 lună și îi lăsăm să petreacă noaptea acolo, dacă planctonul de la birou ar aranja o mișcare browniană,

      Angajații obișnuiți ai biroului de proiectare nu au nimic de-a face cu asta. Ei fac ceea ce sunt instruiți de autorități și pentru ce sunt plătiți... Cechiștii ar trebui să fie alocați directorilor / proprietarilor de întreprinderi și contabililor șefi. Acolo va începe mișcarea browniană, mamă nu-ți face griji...
  9. +2
    9 2021 iunie
    Am citit articolul cu interes si inca o data m-am convins cat de trist este totul in Marina. Îmi doresc foarte mult să mi se aducă în minte Borea și Frasin. Mai ales Ash. Bărcile sunt frumoase. Kazanul a fost predat, îmi voi întreba prietenii mai târziu în șase luni, l-au adus în minte sau mai aruncă praf în ochii conducerii.
  10. +2
    10 2021 iunie
    Multe mulțumiri autorului pentru articolul său. De dragul unor astfel de materiale merg în mod regulat la această resursă de câțiva ani. Nu pot supune materialul unei analize obiective din cauza deplinei mele incompetențe în aceste chestiuni, dar faptul că îmi lărgește orizonturile și mă pune pe gânduri este deja foarte valoros pentru mine.
  11. 0
    16 2021 iunie
    Fără introducerea responsabilității personale a funcționarilor, este imposibil să se implementeze un sistem de construire și implementare a soluțiilor necesare flotei.
  12. 0
    Iulie 20 2021
    "Nu este la fel cu conducerea fabricilor - mai multe salarii - dar modeste, 100 de ruble pe cap de locuitor. Nu există nimic care să strice marina. Impozit pe venit, cotizații de partid - 3% (o cauză sfântă!). Suma va fi indicată pe cardul de partid, corespunzând doar salariului oficial. „Secretari generali” sunt oamenii lor. Ei tratează acest lucru cu înțelegere. Și, de fapt, de ce să conducă soția la suspiciuni inutile? Ca urmare, vor rămâne 80 de ruble. Un fleac, dar frumos. Va veni la îndemână... în vremuri dificile. Cu toate acestea, aceasta este numai pentru cei care își păstrează cardul de petrecere acasă, iar cine își păstrează cardul de petrecere într-un seif la serviciu nu are astfel de probleme."
    Puteți da mai multe exemple despre cât de grea a fost viața constructorilor de nave din Rusia sovietică?

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”