Avioane X din SUA
Bell X-1
Neoficial, este general acceptat că era avioanelor X a început cu Bell X-1 (marcarea corectă XS-1) - un avion portocaliu neobișnuit care a fost conceput pentru a sparge bariera sunetului.
Suspendat sub burta unui bombardier uriaș Boeing B-29 Superfortress, aeronava a fost eliberată în zbor liber imediat ce a fost atinsă înălțimea necesară. La mai puțin de doi ani de la primul său zbor, pe 14 octombrie 1947, în timpul celui de-al 50-lea zbor (pilot - Căpitanul Forțelor Aeriene Chuck Yeager), viteza sunetului a fost depășită pentru prima dată. Este curios că la bordul vehiculului a fost instalat un pistol de 50 mm. În timpul lucrărilor la XS-1, s-a constatat că este necesar un stabilizator special de coadă pentru viteza supersonică. În primele teste, aeronava nu a răspuns uneori la control, deoarece o „umbră” aerodinamică s-ar putea forma în jurul lifturilor.
Bell X-5
Bell X-5 a fost o continuare a proiectului anterior și pentru prima dată a avut o mișcare variabilă a aripilor.
Potrivit rapoartelor neverificate, principiul a fost „împrumutat” de americani de la P.1101 german dezvoltat de Messerschmitt AG în iulie 1944. Anvergura aripilor P.1101 s-a schimbat la sol înainte de zbor, în conformitate cu misiunea de luptă prevăzută. .
Suprafața lor redusă a permis o rezistență mai mică în timpul tranziției la viteza supersonică, dar a însemnat și o portanță mai mică, ceea ce a dus la probleme de manevrabilitate și aterizare. Calea de ieșire a fost anvergura aripilor care se schimbă dinamic în timpul zborului. În 1951, Bell X-5 a devenit primul avion cu acest design. Măturarea aripilor a variat de la 20° la 60°.
Convair XF-92
XF-92 a fost una dintre primele aeronave din SUA cu o aripă deltă.
Inițial, a fost conceput ca un interceptor, dar ulterior proiectul a fost folosit doar în scopuri experimentale.
Cu toate acestea, lucrările la Convair au permis utilizarea aripii deltei pentru o serie de proiecte: F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, B-58 Hustler, F2Y Sea Dart al Marinei SUA și aeronava Convair XFY VTOL. Pogo.
Faimosul X-15
Este considerat unul dintre cele mai legendare avioane X X-15, care a efectuat 199 de zboruri între iunie 1959 și octombrie 1968. A fost un proiect comun care a implicat US Air Force, Marina, NACA, NASA și North American Aviation.Aeronava a fost proiectată pentru viteze mari și cercetare la altitudini mari. De fapt, X-15 a fost cel mai rapid și cel mai înalt vehicul cu aripi cu echipaj până la primul zbor al navetei spațiale. Era capabil să zboare la altitudini de peste 100 km (62,5 mi). Printre piloții săi s-a numărat și Neil Armstrong.
Cea mai mare altitudine atinsă într-un X-15 a fost de 67 mile, iar recordul de viteză stabilit a fost de 6.7 Mach (aproximativ 7300 km/h) zburat de Pete Knight în 1967.
Dispozitivul a fost lansat în aer dintr-o aeronavă B-52 la o altitudine de 13,7 km cu o viteză de 800 km/h.
Designul X-15 a folosit titan și, și motoare cu tracțiune joasă au fost folosite pentru a controla aeronava la altitudinea spațială, deoarece aerodinamica nu a funcționat în cel mai bun mod din cauza atmosferei rarefiate. Astfel de motoare sunt folosite astăzi în nave spațiale. Aeronava a fost obișnuia să efectueze multe experimente și a contribuit la dezvoltarea programului Mercur, Gemeni, Apollo și a navetei spațiale.
Hiller X-18
X-18, iar apoi X-19 și X-22 au fost dezvoltate special pentru a testa posibilitatea decolării și aterizării verticale. Primul zbor a fost făcut în 1959. X-18 a efectuat doar 20 de zboruri, după care a avut loc un incident cu intrarea într-o rotire inversată. Dispozitivul a fost pierdut.
X-20 Dyna Soar (Boeing)
În mod ironic, NASA nu a fost implicată în acest proiect ambițios de a-i învinge pe ruși în primul zbor spațial.
De asemenea, se crede că americanii au profitat de ideile și calculele inginerești ale lui Eugen Sänger și Irene Bredt la proiectul Silbervogel, deoarece au primit raportul lui Sanger transmis Ministerului. aviaţie (Germania nazistă) în 1944.
X-20 soarta dispozitivului nu a părăsit niciodată hangarul.Programul Air Force pentru X-20 Dyna-Soar, construit de Boeing, a fost anulat în timp ce era încă în construcție. Dyna-Soar urma să fie un avion spațial orbital reutilizabil cu echipaj. Lansarea pe orbită va fi efectuată cu ajutorul unui vehicul de lansare. Dar Yuri Gagarin, care a făcut primul zbor spațial cu echipaj, în 1961, a ieșit în cale. Finanțarea a început să fie luată de programul spațial Gemini, iar proiectul a fost anulat în 1963.
Cu toate acestea, evoluțiile în domeniul protecției termice sunt utilizate și astăzi.
Martin Marietta X-24
Pe avioane Kh-24A, Kh-24V a fost testat și dezvoltat conceptul de aeronavă cu aripi, în care forma fuselajului este folosită pentru a crea portabilitate.Datorită acestor aeronave, ideea unei aeronave „fără aripi” a fost recunoscută ca fiind viabilă și promițătoare pentru misiunile spațiale fără pilot.
Majoritatea rezultatelor proiectului sunt cumva aplicate în crearea de navete spațiale.
Grumman X-29
X-29 - a fost un fel de teren de testare pentru testarea diverselor idei. Primul zbor a avut loc în 1984. Mătura inversă a aripilor atrage imediat privirea. Dar X-29 a testat și utilizarea materialelor compozite, a cozii orizontale față și a unui sistem de control electric computerizat în loc de hidraulic, ceea ce a oferit aeronavei o mai mare fiabilitate și manevrabilitate.
Proiectul ne-a permis să înțelegem mai bine aerodinamica și să vedem beneficiile electronicii pentru vehiculele de luptă.
Rockwell-MBB X-31
Proiect comun american-german al Rockwell și Messerschmitt-Boelkow-Blohm X-31 a fost o încercare de a crea o aeronavă foarte manevrabilă folosind nu numai suprafețe aerodinamice, ci și un vector de tracțiune controlată.
Programul EFM (Enhanced Fighter Manwuverability) pentru crearea unui avion de luptă foarte manevrabil se bazează pe configurația promițătorului avion de luptă extrem de manevrabil TKF, propus de concernul MBB în 1987 pentru promițătorul avion de luptă vest-european EFA.
Îmbunătățirea manevrabilității luptătorului implementată în programul EFM oferă șase caracteristici:
1) super-manevrabilitate;
2) capacitatea de a coborî pe o traiectorie abruptă (ținând cont de posibila utilizare la aterizarea pe puntea unui portavion);
3) manevrabilitate îmbunătățită în modurile normale de zbor;
4) caracteristici îmbunătățite de vizare prin scoaterea întregului corp din legătură cu alte tipuri de mișcare a aeronavei;
5) frânare mai eficientă în zbor;
6) capacitatea de a crea supraîncărcări negative crescute.
Folosind trei dispozitive mari asemănătoare aripioarelor la capătul duzei, dezvoltatorii au reușit să controleze vectorul de tracțiune, iar aeronava a fost capabilă să manevreze la unghiuri mari de atac.
Boeing X-32
În 1993, Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) a început proiectul Common Affordable Light Fighter (CALF).
Scop: Înlocuiți toate F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet și AV-8B Harrier II(V/STOL) cu o singură aeronavă cu tehnologie stealth.
Boeing a intrat în această competiție, dar a pierdut în fața Lockheed Martin X-35.
Desigur, această scurtă recenzie nu descrie toate avioanele X din SUA, ci doar unele dintre cele mai interesante și cu echipaj.
Luate individual, planurile X au foarte puține în comun unele cu altele. Considerați ca un grup, totuși, ei împărtășesc unele trăsături comune. În timpul dezvoltării și construcției lor, s-au folosit toate tehnologiile înalte și au încercat să facă ceea ce nimeni nu a făcut până acum. Toți, chiar și cei învinși, au avansat tehnologia aerospațială și au adus viitorul mai aproape.
Surse de informații:
NASA explorează;
http://www.airforce-technology.com;
http://www.boeing.com/
Fotografii folosite:
http://www.airforce-technology.com;
http://www.boeing.com;
http://www.aircraftinformation.info;
http://en.wikipedia.org;
http://paralay.com
informații