„Pilotul nu cunoștea mișcarea aeronavei către sol”: a fost publicat un raport în Statele Unite despre motivele căderii F-16C în decembrie anul trecut

55

Statele Unite au publicat un raport privind rezultatele unei investigații privind cauzele căderii avionului de vânătoare F-16C anul trecut în Michigan. Aeronava a fost pilotată de un experimentat căpitan Derwood Jones, în vârstă de 37 de ani, al cărui punct de serviciu era Escadrila 176 de Luptă a Gărzii Naționale din Wisconsin (SUA). Avionul s-a prăbușit pe 8 decembrie 2020 în Parcul Național Hiawatha din Michigan.

În raportul echipei de anchetă se arată că pilotul și-a pierdut orientarea în timpul unei încercări de alimentare a aeronavei în aer. Indică faptul că pilotul nu a putut primi date GPS în timp real.
Din raport:



Alți factori care au dus la prăbușirea avionului au fost condițiile meteorologice nefavorabile pe timp de noapte, când s-a efectuat zborul.

Avionul s-a prăbușit apoi în pământ cu viteză mare, pilotul a murit.

D. Jones a avut un raid pe F-16 timp de cel puțin 1000 de ore. Practica sa totală de pilotaj a fost de peste 1300 de ore. 240 de ore dintre ele se referă la ieșiri. Peste 300 de ore, pilotul american „a zburat” noaptea.

Din raport:

În timpul impactului cu solul, F-16C s-a aflat la un unghi de 58 de grade cu o rotire de 20 de grade spre dreapta. Viteza a fost de peste 600 de noduri (peste 1100 km/h). Nasul aeronavei și aripa dreaptă au atins mai întâi solul. Mai mulți copaci au fost tăiați în urma căderii. Au rămas în pământ urme caracteristice și o pâlnie. Căpitanul Jones nici măcar nu a încercat să ejecteze.

Reprezentanții echipei de anchetă spun că aceasta este o dovadă a faptului că pilotul nici nu bănuia că avionul se îndrepta spre sol.
    Canalele noastre de știri

    Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

    55 comentarii
    informații
    Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
    1. -2
      15 2021 iunie
      Ca Gagarin și Seregin...
      1. +19
        15 2021 iunie
        În detrimentul lui Gagarin, există o eroare de serviciu meteorologic, din câte îmi amintesc. Aici este un punct ușor diferit, nu este clar. Pilotul nu a putut să nu știe că pierde din altitudine. De ce nu a nivelat avionul la instrument? Comisia nu are nimic de spus. Mai degrabă pierderea conștienței.
        1. +2
          15 2021 iunie
          Ca opțiune!
        2. +3
          15 2021 iunie
          +1
          Foarte asemănător cu pierderea controlului. De ce o ascund este o altă chestiune. Aparent, acționarea vocală a adevăratului motiv va duce la o serie de verificări inutile atât ale echipajului de zbor, cât și ale diferitelor funcționalități ale bazei aeriene.
          1. 0
            15 2021 iunie
            pilotul nu a putut primi date GPS în timp real

            Acest dezastru este, desigur, un caz separat, special, dar Forțele Aeriene ale SUA nu se bazează prea mult pe datele GPS?
            La urma urmei, previziunile specialiștilor cu privire la posibile viitoare ciocniri militare indică faptul că sistemul GPS poate fi complet dezactivat sau, sub influența sistemelor inamice EW-REP, oferă date false ...
            1. 0
              15 2021 iunie
              Citat: PiK
              Forțele aeriene americane se bazează prea mult pe datele GPS? ..

              Nu știm dacă o anumită aeronavă era echipată cu un sistem de abordare la sol, dar au pus presiune pe faptul că astfel de sisteme au propria lor bază de date și propriul receptor GPS... ceva nu a crescut împreună.
              1. +5
                15 2021 iunie
                Citat din Pete Mitchell
                Citat: PiK
                Forțele aeriene americane se bazează prea mult pe datele GPS? ..

                Nu știm dacă o anumită aeronavă era echipată cu un sistem de abordare la sol, dar au pus presiune pe faptul că astfel de sisteme au propria lor bază de date și propriul receptor GPS... ceva nu a crescut împreună.

                Garda Națională a SUA zboară de mult timp blocul F-16C, 42 ​​Block 60, există sisteme 100% moderne, chiar și F-16A avea senzori de proximitate a solului (radio altimetru), setați înălțimea la care semnalul va funcționa, va țipa ca un nebun.
                1. +1
                  15 2021 iunie
                  Citat din letinant
                  chiar si F-16A avea senzori de proximitate la sol (radio altimetru), seteaza inaltimea la care va functiona semnalul, va striga ca un nebun.

                  Sistemele EGPWS/TAWS sunt ceva mai complexe decât un radioaltimetru - se bazează pe baze de date GPS și cartografice, de la parametrii de zbor, poziție și dans.
                  Se folosește block60 în state? Este un șoim din deșert
                  1. +3
                    15 2021 iunie
                    Citat din Pete Mitchell
                    Citat din letinant
                    chiar si F-16A avea senzori de proximitate la sol (radio altimetru), seteaza inaltimea la care va functiona semnalul, va striga ca un nebun.

                    Sistemele EGPWS/TAWS sunt ceva mai complexe decât un radioaltimetru - se bazează pe baze de date GPS și cartografice, de la parametrii de zbor, poziție și dans.
                    Se folosește block60 în state? Este un șoim din deșert

                    „Dessert Hawk” este o modificare Block 60 pentru Israel. Ceva adăugat la Block60 din dezvoltarea lui „Lavi”. Tocmai radioaltimetrul și direcția verticală sunt instrumentele cele mai importante atunci când este posibil să întâlnești solul, iar toate aceste mărțișoare sunt necesare în luptă, pentru pătrunderea ascunsă. Dacă ieşirea nu era aproape de luptă, putea folosi radarul în modul de cartografiere, totul era la bord. Întrebarea este alta, nici nu a țipat.
                    1. 0
                      15 2021 iunie
                      Citat din letinant
                      „Dessert Hawk” este o modificare Block 60 pentru Israel. Ceva adăugat la Block60 din dezvoltarea lui „Lavi”.

                      Scuzați-mă, dar dacă decideți să repetați acest lucru - imediat, împreună cu un link, vă rog.
                      Ei înșiși scriu despre pierderea orientării spațiale, ceea ce este evident: Cauza prăbușirii a fost incapacitatea pilotului de a-și reveni după dezorientarea spațială. Combinația de noapte, condițiile meteorologice, utilizarea de ochelari de vedere pe timp de noapte, iluminarea scăzută, viteza și poziția aeronavei și defecțiunea pilotului în scanarea vizuală a instrumentelor aeronavei i-au afectat „capacitatea de a recunoaște, confirma și recupera din neobișnuit. atitudine creată de evenimentul dezorientator spațial”, de ce nu a sărit – nu vom ști
                      1. +1
                        15 2021 iunie
                        Citat din Pete Mitchell
                        Citat din letinant
                        „Dessert Hawk” este o modificare Block 60 pentru Israel. Ceva adăugat la Block60 din dezvoltarea lui „Lavi”.

                        Scuzați-mă, dar dacă decideți să repetați acest lucru - imediat, împreună cu un link, vă rog.
                        Ei înșiși scriu despre pierderea orientării spațiale, ceea ce este evident: Cauza prăbușirii a fost incapacitatea pilotului de a-și reveni după dezorientarea spațială. Combinația de noapte, condițiile meteorologice, utilizarea de ochelari de vedere pe timp de noapte, iluminarea scăzută, viteza și poziția aeronavei și defecțiunea pilotului în scanarea vizuală a instrumentelor aeronavei i-au afectat „capacitatea de a recunoaște, confirma și recupera din neobișnuit. atitudine creată de evenimentul dezorientator spațial”, de ce nu a sărit – nu vom ști

                        Despre modificarea „Dessert Hawk”, carte din 1996, ediția SUA, titlul F-16 „Fighting Falcon”. Despre raport, ei au enumerat absolut tot ce s-a întâmplat la un anumit moment în timp. Ochelari de vedere pe timp de noapte, noapte fără lună (iluminare scăzută), viteza, poziția și zgomotul în imaginea ochelarilor de vedere pe timp de noapte (defalcarea pilotului în scanarea vizuală a instrumentelor aeronavei l-a afectat pe a lui). Pur și simplu nu au răspuns de ce a căzut și de ce pilotul nu a reacționat. Sau credeți că indicația HUD-ului și a giroscopului vertical care se rotește în fața nasului indică un zbor normal? Tot ceea ce au scris înseamnă că nu știu deloc ce s-a întâmplat sau ascund adevăratele motive ale căderii. Apropo, în cartea despre F-16, există o fotografie cu indicarea ochelarilor de vedere pe timp de noapte, astfel încât să puteți vedea clar unde este pământul și unde este cerul (mai ușor și vizibil). Prin urmare, dacă nu vă controlați poziția în spațiu și înălțimea nu vă permite să preluați controlul asupra situației, „ZIUA MEI !!!” și oase peste bord.
                        1. 0
                          15 2021 iunie
                          Citat din letinant
                          Modificare „Dessert Hawk”, carte din 1996, ediție SUA, titlu F-16 „Fighting Falcon”

                          F-16E / F block60 a apărut mai târziu - cea mai avansată versiune a anilor 16 la acea vreme: concepută pentru un ordin arab - de unde și numele. În state nu este folosit, decât dacă sunt recalificați.
                          Si restul
                          Citat din letinant
                          Tot ceea ce au scris înseamnă că nu știu deloc ce s-a întâmplat sau ascund adevăratele motive ale căderii.
                        2. +1
                          15 2021 iunie
                          F-16E / F block60 a apărut mai târziu - cea mai avansată versiune a anilor 16 la acea vreme: concepută pentru un ordin arab - de unde și numele. În state nu este folosit, decât dacă sunt recalificați.

                          Îndrăznesc să vă supăr, dar modificarea F-16C are și Block 60 și există și Block63 (acesta este numărul lotului), așa că acest lot de avioane pentru 1996 a fost cel mai modern. Iar statul Israel a comandat pentru sine aeronave cu același echipament, doar a completat sau înlocuit unele echipamente americane cu propriile sale, din propria dezvoltare „Lavi”, și a luat naștere modificarea „Dessert Hawk”. Știți că Israelul și-a dezvoltat aeronava Lavi împreună cu General Dynamics? Este foarte asemănător ca aspect cu F-16 „Dessert Hawk”, doar puțin mai mare. Și când caracteristicile au început să fie mai bune decât cele ale aeronavei americane, General Dynamics s-a retras brusc din dezvoltare cu un acord că israelienii își puteau folosi avionica doar acasă și nicăieri altundeva. Sub amenințarea eșecului în furnizarea de motoare pentru forțele aeriene israeliene F-16. Aceasta este competiția în forma sa cea mai pură. Din pacate nu gasesc cartea.
                        3. 0
                          15 2021 iunie
                          Citat din letinant
                          F-16C are și Block 60 și are și Block63 (acesta este numărul lotului)

                          Mă întreb unde ai citit toate astea? Foarte interesant. Există o impresie puternică că înțelegem conceptul de bloc în moduri diferite în istoria secolului al XVI-lea. Am avut ocazia să fac cunoștință cu istoria lui Lavi, mulțumesc. Faptul că fiii Israelului au acces la arhitectura aeronavelor americane este, parcă, o normă: chiar l-au închis pe 16 pentru ei înșiși.
                          Ce fel de competiție lol - nu degeaba s-au odihnit turcii de data asta: au călcat deja pe grebla asta, ca mulți
                        4. +1
                          16 2021 iunie
                          Citat din Pete Mitchell
                          Citat din letinant
                          F-16C are și Block 60 și are și Block63 (acesta este numărul lotului)

                          Mă întreb unde ai citit toate astea? Foarte interesant. Există o impresie puternică că înțelegem conceptul de bloc în moduri diferite în istoria secolului al XVI-lea. Am avut ocazia să fac cunoștință cu istoria lui Lavi, mulțumesc. Faptul că fiii Israelului au acces la arhitectura aeronavelor americane este, parcă, o normă: chiar l-au închis pe 16 pentru ei înșiși.
                          Ce fel de competiție lol - nu degeaba s-au odihnit turcii de data asta: au călcat deja pe grebla asta, ca mulți

                          Cu siguranta voi gasi aceasta carte. Doar că nu știu cum să ți-o transmit.
                        5. 0
                          16 2021 iunie
                          Citat din letinant
                          Doar că nu știu cum să ți-o transmit.

                          hi Nu luați în considerare lucrarea da: titlu, ediție, poate o scanare a copertei. Înțelegi că sunt multe monografii despre F-16, '96 nu este cea mai recentă, dar faptele sunt interesante.
                        6. +1
                          16 2021 iunie
                          Citat din Pete Mitchell
                          Citat din letinant
                          Doar că nu știu cum să ți-o transmit.

                          hi Nu luați în considerare lucrarea da: titlu, ediție, poate o scanare a copertei. Înțelegi că sunt multe monografii despre F-16, '96 nu este cea mai recentă, dar faptele sunt interesante.

                          aeronave militare moderne, de Lou Drendel, publicații de semnal scuadron, VIPER F-16. Am găsit asta în biblioteca mea.
                        7. 0
                          16 2021 iunie
                          Citat din letinant
                          găsit în biblioteca mea.

                          Mulțumesc, probabil îl am, doar că nu prea dau atenție escadrilului de semnale: acordă-i puțin timp și revenim la acest subiect. Mișcare - știi
                        8. 0
                          17 2021 iunie
                          Citat din letinant
                          Lou Drendel, scuadron signal publications, VIPER F-16

                          Acesta este
                          sau anterior
                        9. 0
                          17 2021 iunie
                          pare ca da.
                        10. 0
                          17 2021 iunie
                          Citat din letinant
                          pare ca da.

                          Aceasta este a doua pagină, coperta nu se potrivește. Am trecut prin următorul vis, dar nu am găsit unde scrie despre Lavi sau block63? În general, a renunțat la primul loc de muncă timp de un an, așa că 83 se pare. O aliniere atât de bună în ceea ce privește timpul de punere în funcțiune
                        11. 0
                          18 2021 iunie
                          Citat din Pete Mitchell
                          Citat din letinant
                          pare ca da.

                          Aceasta este a doua pagină, coperta nu se potrivește. Am trecut prin următorul vis, dar nu am găsit unde scrie despre Lavi sau block63? În general, a renunțat la primul loc de muncă timp de un an, așa că 83 se pare. O aliniere atât de bună în ceea ce privește timpul de punere în funcțiune

                          O sa incerc sa gasesc mai multe, poate am amestecat cu alte carti. O bibliotecă foarte mare de aviație militară, colectez din 1988.
                        12. 0
                          18 2021 iunie
                          Mulțumesc în avans.
                          Deja încerc să păstrez totul în formă electronică: este mai compact și e mai ușor de căutat. Deși, desigur, există un farmec pentru a răsfoi paginile...
            2. +3
              15 2021 iunie
              Încercarea de a înțelege ce și cum
              că pilotul și-a pierdut orientarea în timp ce încerca să alimenteze aeronava în aer.
              alți factori care au dus la prăbușire au fost condițiile meteorologice nefavorabile pe timp de noapte, când a fost efectuat zborul.
              Cu alte cuvinte, executat realimentarea noaptea în SMU (Cu greu îmi pot imagina, dar pot) Pentru o astfel de operațiune se folosesc cu siguranță instrumente de navigare precise, inclusiv GPS și în timp real. Toată atenția pilotului s-a concentrat tocmai asupra acestor date, care aparent au venit cu o întârziere, după care pilotul a pierdut orientarea spațială (noapte, SMU) De ce nu a încercat să deducă, se pare că până la final a încercat să creadă instrumentele asociate cu această eroare de date GPS și a încercat să aducă avionul la aeronava-cisternă. Ei bine, așa cum este. În general, realimentarea noaptea în SMU este mișto...
              1. -1
                15 2021 iunie
                . Toată atenția pilotului s-a concentrat tocmai asupra acestor date, care se pare că au venit cu o întârziere, după care pilotul a pierdut orientarea spațială (noapte, SMU) De ce nu a încercat să deducă, se pare că până la final a încercat să creadă instrumentele asociate cu această eroare de date GPS și a încercat să aducă avionul la aeronava-cisternă

                De asemenea, mi se pare că a existat o iluzie de orientare spațială: m-am concentrat pe unele date, am pierdut din vedere altele, apoi m-am orientat eronat, dacă am înțeles deloc eroarea. Ponomarenko a descris un caz în care pilotul MiG 29, după ce a executat o figură în nori, era subiectiv sigur că nu l-a răsucit și zbura cu susul în jos, dar orizontul de atitudine a arătat norma. Așa cum a spus însuși pilotul, a fost pierdut și a decis ce să creadă, a decis să creadă dispozitivul, contrar sentimentelor și instinctului său de a se răsturna. Curând, iluzia a dispărut.
                1. +4
                  15 2021 iunie
                  Pot exista mai multe opțiuni. Înclin spre faptul că o anumită etapă a zborului (apropierea tancului) a fost în general lăsată pilotului automat (smu, noapte) iar el (pilotul automat sau alte tunuri autopropulsate) a lucrat exclusiv la datele sistemului de navigație. (Ceea ce, din păcate, a dat o eroare) Pilotul aștepta ieșirea spre cisternă și habar nu avea că deja se repezi la sol... Din nou, noaptea, Smoo.... Dar exercițiul în sine comandă respectarea realimentării. noaptea în Smoo...
          2. +3
            15 2021 iunie
            Citat din Canecat
            +1
            Foarte asemănător cu pierderea controlului. De ce o ascund este o altă chestiune. Aparent, acționarea vocală a adevăratului motiv va duce la o serie de verificări inutile atât ale echipajului de zbor, cât și ale diferitelor funcționalități ale bazei aeriene.

            În caz de pierdere a controlului, „MEI DAY” și oasele peste bord, și apoi direct în sol, fără a încerca să faceți nimic.
            1. +2
              15 2021 iunie
              SW.letinant
              Alexey, aș sugera un buton separat pentru a solicita „Rituli” despre poziția spațială a aeronavei. Pentru orice eventualitate, când pilotul a prins un „glitch” în timpul zilei în nori sau noaptea peste mare în PMU. Cea mai mare parte a acestor „glitch-uri” cade pe rol. atunci când apăsați un astfel de buton "Ritulya" și ar trebui să enumere indicațiile (digitale) ale instrumentelor de pilotare în secvența:
              !. Bancă; 2. Pitch (negativ/pozitiv); 3. Indicații ale variometrului (există urcare sau scădere a altitudinii); 4. Cât timp mai rămâne până la întâlnirea cu Pământul în caz de declin.
              Și transferați toată această „conversație” cu pilotul online în CP RP. Mesajul „Rituuli” ar trebui să înceapă cu cuvintele „Cerere de control”. În consecință, RP va ști că pilotul a solicitat un astfel de control, astfel că acest pilot va primi o atenție sporită din partea întregului UIP.
              Încă o sugestie: PE LATEA DE ATERIZARE (ambele ar trebui să fie „încărcate” în memoria computerului de bord (care, în cazurile necesare, este „Ritulya”), cu mult înainte de unitatea pe distanță lungă de la „Ritula” ar trebui să existe fie un singur mesaj de lucru Ca acesta: „Pe panta de alunecare Șterge... Altitudine... Viteză...
              Pas ... Rotire .. Vânt (direcție și viteză) ...
              Toate unghiurile ROLL la toate vitezele și direcțiile vântului trebuie să fie calculate în avans pentru un anumit tip de aeronavă și „încărcate” în memoria computerului de bord.
              Și apoi concluzia Traseu de alunecare în NORM" sau recomandări de corectare a pantei de alunecare[i][/i]. Apoi taceți (în cazul „Glide path is OK”)! Întâlnește-te numai dacă este necesar să corectezi calea de alunecare sau să emiti o recomandare de remediere.
              Ceva de genul...
              hi
              1. 0
                15 2021 iunie
                După cum am înțeles, doriți să oferiți „Ritula” funcții suplimentare de la ruda sa îndepărtată RAAS - aici este un astfel de plictisitor: prea sus, prea jos, aterizare lungă ... un cuvânt - plictisitor
        3. +1
          15 2021 iunie
          Omonim, spune-mi, pilotul simte forța gravitației în zbor?
          1. -1
            15 2021 iunie
            Omonim, spune-mi, pilotul simte forța gravitației în zbor?

            Pilotul/aviatorul în zbor simte o suprasarcină: poate fi de 1g sau mai mult (atât pozitiv, cât și negativ), dar este întotdeauna direcționat în raport cu forțele inerțiale, indiferent de poziția spațială a aeronavei. Le-aș pune piloților o întrebare provocatoare: „cum percepeți evoluțiile în aer: se schimbă poziția spațială a pământului sau poziția aeronavei în sine se schimbă?” Dar pentru asta pot fi bătuți, mai ales cei tineri. supărat
            Iluziile aviatice se ocupă de probleme de percepție în zbor, iar aceasta este o pădure densă de probleme nerezolvate.
        4. +1
          15 2021 iunie
          Citat din Torins.
          De ce nu a nivelat avionul la instrument? Comisia nu are nimic de spus. Mai degrabă pierderea conștienței.

          Probabil că nu sunt de acord. Pierderea conștienței sau sau doar o schimbare de stare, dar de la ce?
          Ce a luat pilotul înainte de zbor sau ce a fumat, înțepăt? Întrebările sunt interesante, dar nu le vom răspunde.
          1. -3
            15 2021 iunie
            pilotul și-a pierdut orientarea în timp ce încerca să realimenteze

            Pilotul a alimentat la bar înainte de decolare. Posibil pulbere albă. În Donbass-ul nostru se luptă și Garda Națională, cu ce se alimentează și ce orientare are, știm...
            1. 0
              15 2021 iunie
              Pilotul a alimentat la bar înainte de decolare. Posibil pulbere albă. Avem în Donbass

              Nu știu cum e în Donbass, dar în cercurile aviatice se obișnuiește să tratezi piloții cu respect, chiar dacă este un inamic, iar cauzele dezastrului sunt discutate serios, pentru că tu însuți te poți găsi într-un situație similară. Aparent, nu știi cât de ușor este să pierzi orientarea spațială într-un avion, chiar și pentru un ulcer și un absent ideologic. hi
        5. +3
          15 2021 iunie
          Citat din Torins.
          În detrimentul lui Gagarin, există o eroare de serviciu meteorologic, din câte îmi amintesc. Aici este un punct ușor diferit, nu este clar. Pilotul nu a putut să nu știe că pierde din altitudine. De ce nu a nivelat avionul la instrument? Comisia nu are nimic de spus. Mai degrabă pierderea conștienței.

          Există așa ceva ca pierderea orientării în spațiu. Acest lucru se întâmplă în aviație. Pilotul începe să se îndoiască de citirile instrumentelor și își crede sentimentele.
          1. -1
            15 2021 iunie
            Există așa ceva ca pierderea orientării în spațiu. Acest lucru se întâmplă în aviație. Pilotul începe să se îndoiască de citirile instrumentelor și își crede sentimentele.

            Ceva asemănător mi s-a întâmplat și mie și la volan de mai multe ori, când stăteam într-un ambuteiaj între două camioane care se mișcau încet: senzația că te rostogolești, a apăsat imediat frâna, neînțelegând de ce am continuat să dau înapoi. păcăli
          2. 0
            15 2021 iunie
            Sunt conștient de ce este o pierdere a orientării spațiale și știu că în orice situație, dispozitivele sunt prioritare. Este foarte ciudat că pilotul nu le-a crezut.
        6. MVG
          +1
          15 2021 iunie
          Sau sa sinucis în mod deliberat. Se întâmplă și asta.
    2. +2
      15 2021 iunie
      De aceea școala te învață să te uiți la instrumente, și să nu ai încredere în sentimentele tale.Este ciudat că orizontul nu este duplicat pe F-16C
      1. +9
        15 2021 iunie
        este și duplicat, este pe HUD și pe panou giroscopul obișnuit (între picioare), dar cu o iluzie puternică, piloții tind să nu creadă niciun dispozitiv și în aviația civilă există o mulțime de astfel de cazuri
    3. Comentariul a fost eliminat.
    4. bar
      -3
      15 2021 iunie
      Căpitanul Derwood Jones, în vârstă de 37 de ani...
      ... practica de pilotaj a durat mai mult de 1300 de ore...
      ... pilotul nu a putut primi date GPS în timp real

      E atât de rău? Ai un semnal GPS și gata? recurs
      1. -1
        15 2021 iunie
        Citat din bar
        E atât de rău? Ai un semnal GPS și gata?

        Hackerii GPS ruso-chinezi se vor opri, iar toate avioanele americane se vor prăbuși în pământ sau vor cădea în mare. (războiul se termină).
      2. +1
        15 2021 iunie
        Citat din bar
        Ai un semnal GPS și gata?

        A existat un caz în care un avion de pasageri s-a prăbușit din cauza faptului că avionul a fost spălat în timpul întreținerii și au uitat să scoată autocolantul din tubul senzorului care determină viteza (protecția la apă în timpul spălării)
    5. +1
      15 2021 iunie
      - în timpul unei încercări de realimentare a aeronavei în aer.
      Procedura este destul de complicată și, după cum puteți vedea, periculoasă.
    6. +1
      15 2021 iunie
      Da, există astfel de situații când zbori în nori, noaptea deasupra mării etc. Aceasta se numește „iluzie de rulare”, și se întâmplă mai des cu piloții neexperimentați, sau cu unul cu experiență foarte obosită. Pilotul nu are încredere în instrumente, dar intră în zona iluziilor. Din această cauză au fost multe accidente, mai ales în primele zile ale aviației. În acest caz, informația este „curbă”. Ceva a rămas nespus, sau
      distorsionat. Este foarte posibil ca adevărata cauză să fie închisă de comisie, ceea ce se întâmplă adesea peste tot atunci când comisia este angajată. Un bun exemplu în acest sens este ancheta prăbușirii zborului MN-17.
    7. -2
      15 2021 iunie
      asa ca crede GPS-ul dupa aceea)))
    8. +1
      15 2021 iunie
      Serios? Nu ai observat că zboară în jos?? Poate că pilotul nu mai era din plin?
      1. +3
        15 2021 iunie
        aceasta este o problemă destul de comună și serioasă - pierderea orientării de către un pilot
        1. -1
          15 2021 iunie
          Da, carcasa noastră s-a înecat așa la plecarea din Soci. Dar există și avionică și computere ultramoderne (cum suntem asigurați, transformând chiar și *cenzura* într-un woodderwafer) cu canale independente. Ceva nu ni se spune...
          1. +1
            15 2021 iunie
            Probabil a fost distras de ieșirea de realimentare și pilotat vizual - în condiții de vizibilitate slabă, nu este cea mai sigură opțiune
          2. +1
            15 2021 iunie
            s-a întâmplat la Perm, la Adler cu un avion armean.
    9. +1
      15 2021 iunie
      În general, există două opțiuni. Prima este pierderea cunoștinței de către pilot.
      Iar al doilea - există sisteme independente de măsurare a altitudinii și vitezei în aeronave, cu excepția celor mai moderne, extrem de computerizate? Cine, după cum știe toată lumea, poate începe să mintă disperat în orice moment?
    10. +3
      15 2021 iunie
      ca întotdeauna, știrile de la VO s-au dovedit a fi inexacte și au dat naștere la o grămadă de ghicitori pe această temă
      Și ce se poate înțelege din partea cu acces deschis a raportului
      1, nu a fost realimentare, a existat un zbor de antrenament pentru a intercepta Cessna, dar sesiunea nu a decolat din cauza condițiilor meteorologice, iar sarcina de zbor a fost schimbată în orientare în SPU
      2, piloții (era o pereche de F-16) foloseau GPS și sisteme de viziune nocturnă (ochelarii sunt scrise acolo) pentru orientare ascunsă,
      liderul (care a murit) a raportat probleme cu GPS-ul și a decis să le repare schimbând locurile cu adeptul, dar l-a pierdut din vedere (vizibilitatea a scăzut sub 500 m), a trecut la pilotaj instrumental, dar se pare că din cauza scoaterii ochelarilor și clătinând energic din cap în căutarea sclavului prins iluzia,
      3, altitudinea a fost de 7200 de picioare (2100) metri viteza 550 de noduri (1017 km/h) a efectuat mai multe manevre, dintre care una a fost un rever la dreapta cu 130 de grade, după care a intrat într-o scufundare sub 90
      4, au mai rămas 7 secunde până la sol, iar dacă ar fi făcut totul bine, ar fi ieșit din scufundare la 2000 de picioare, dar se pare că și-a dat seama prea târziu de ce se întâmplă și a intrat în pământ la 58 de grade (se pare că am încercat să o îndrept)
      5, cel mai probabil nu și-a pierdut cunoștința, schimbul radio cu adeptul s-a desfășurat aproape până la sfârșit (a raportat că nu a văzut adeptul și a fost în general „orb”, apoi încă câteva fraze neinformative ,, ,
      În general, un zbor controlat în pământ destul de tipic (CFIT). Păcat, dar asta se întâmplă destul de des și pe diferite tipuri de aeronave cu grade foarte diferite de automatizare.
      1. 0
        15 2021 iunie
        Și diferitele sisteme inteligente nu au funcționat acolo (cum ar fi informatorul Terrain ahead ??) Nu este An-2 până la urmă?! Dacă și-a pierdut orientarea și a trecut la instrumente, ar fi trebuit să observe o discrepanță între sentimentele sale și citirile acestora (giroorizont, altimetru, accelerometru etc.), să treacă la pilot automat pentru un timp. Ciudat.
        1. 0
          15 2021 iunie
          bineinteles ca ar fi trebuit, dar iluzia este un lucru foarte periculos, nu mai crezi instrumentele, sau nu intelegi ce vezi, se antreneaza pentru asta, dar a avut doar vreo 3 secunde sa ia o decizie macar despre ejectare, dar se pare că nu a înțeles ce se întâmplă sau era sigur că va avea timp să o repare, chiar și atunci când se antrenează cu o vizor, durează 1.5-2 secunde și acolo ești gata de exercițiu în avans, dar aici... pur și simplu nu era suficientă înălțime

    „Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

    „Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”