Totul a început cu acest citat:
„... Asia progresistă și avansată a dat o lovitură ireparabilă Europei înapoiate și reacţionare... Întoarcerea Port Arthur de către Japonia este o lovitură adusă întregii Europe reacţionare”.
Ei bine, și boala națională rusă - o convingere sfântă, înrădăcinată în epoca lui Petru cel Mare, că rusul este întotdeauna mai rău, iar rușii nu pot face lucrurile calitativ, ca străinii. Da, și este convenabil - pentru a atribui totul tehnologiei, autoritățile par să nu aibă nimic de-a face cu asta, oamenii sunt sălbatici și strâmbi, ce poți face? Între timp, flota rusă înainte de războiul ruso-japonez era avansată din punct de vedere tehnic, mai rău decât engleza și franceza, dar nu mai rău decât aceeași americană sau italiană. Și s-a manifestat literalmente în orice. Luați aceleași centrale electrice (centrale principale): în 1898, pe cuirasatul Rostislav, au trecut la petrol ca combustibil.
Iar rezultatele au fost impresionante:
„Aburul din cazanele pe ulei a fost remarcabil de uniform, fără fluctuațiile care apar întotdeauna la încălzirea pe cărbune și în limitele stabilite de caietul de sarcini”.
Încălzirea cu petrol a fost introdusă încet pe distrugătoarele Mării Negre flota, iar pe canoniera Uralets a fost planificat și pe Potemkin, dar până la urmă nu a decolat. Iar curbura împreună cu prostia nu au nimic de-a face cu asta. Doi factori străini au funcționat: în primul rând, petrolul necesita specialiști mai calificați, ceea ce era, în principiu, rezolvabil, dar în al doilea rând, lipsa posibilității de realimentare în excursiile pe ocean, ceea ce a pus capăt în cele din urmă ideii. Flota nu-și putea permite două tipuri de combustibil, iar lumea nu ajunsese încă la petrol (mai precis, păcură). Drept urmare, logistica a învins inovația, dar dezvoltarea și achiziționarea de noi centrale electrice nu s-a oprit.
În 1901, a fost înființat distrugătorul „Vidny” de tip „Buyny”, în 1902 s-a decis să-l completeze cu o centrală electrică sub forma a două motoare cu ulei Lutsky de trei mii de cai putere fiecare. Dezvoltarea motoarelor a fost lentă, nu s-a construit nimic de genul acesta în acel moment și, ca urmare, distrugătorul a fost finalizat conform proiectului inițial, în timpul războiului nu a fost cumva timp pentru experimente. Cu toate acestea, a fost făcut un pas și un pas considerabil, motoarele cu ardere internă au devenit din ce în ce mai mult o alternativă la motoarele cu abur. Deși turbinele erau în ordine:
„... La 23 septembrie 1904, distrugătorul de turbine Carolina deghizat în iaht (deplasare 160 tone, viteză 31 noduri) a părăsit Marea Britanie spre Libau, ajungând la destinație pe 28 septembrie. Distrugătorul <...> a fost înrolat în flota rusă în martie 1905 sub denumirea de „Rândunica”.
Deja în timpul războiului din Anglia (prin intermediari francezi și sub masca unui iaht) a fost cumpărat un distrugător de turbine pentru producerea de experimente. „Rândunica” a supraviețuit până în 1923. Rezumând - înapoierea Europei reacţionare nu se observă cumva - conform GEM, nu eram cu nimic inferiori altor ţări, aveam propriile noastre studii, erau achiziţionate, ca toţi ceilalţi. Japonezii, de altfel, erau departe de noi în acest sens, pur și simplu pentru că nu au construit mai multe punți blindate la acea vreme. Deci tunuri?
Nu, tunurile noastre s-ar putea să nu fi fost așa, dar problema este că tunurile noastre de calibru mediu erau sisteme Canet franceze și nimeni nu le-a certat pe sistemele Brink de 203 mm și pe cele Obukhov 305 mm. Același 305-mm, instalat pe transportoarele feroviare, a servit până la al Doilea Război Mondial și chiar puțin după încheierea acestuia. În Asia avansată, armele, de altfel, erau sisteme Armstrong. Chiar și obuzele, pe care mulți le consideră vinovați de înfrângerile noastre, au purtat elemente de hi-tech în sine - atât fulgere, cât și siguranțe - acestea sunt toate consecințele experimentelor rusești. Da, nu a funcționat, dar în același timp a fost, munca s-a desfășurat în cel mai activ mod. La fel ca în ceea ce privește armura, și în ceea ce privește imposibilitatea de scufundare și protecția anti-torpilă ...
Cu mâna ușoară a batalionului Novikov, toată lumea știe despre telemetrie, sau mai degrabă, absența lor, dar absența unde și care?
„Sistemul de control al incendiului a fost instalat la sosirea lui Retvizan în Rusia. Include un telemetru Barr și Stroud și cinci micrometre Lujols, ceea ce a făcut posibilă determinarea distanțelor în funcție de unghi față de o valoare verticală cunoscută a țintei (de exemplu, înălțimea catargelor). Distanța măsurată de la micrometre a intrat în turnul de comandă până la cadranul principal al telemetrului, unde ofițerul de artilerie a fixat pe cadranul care dă distanța pe care o considera cea mai probabilă. În același loc, în turnul de comandă, se afla un indicator de luptă care determina unghiul de direcție al țintei și un cadran de proiectil care indica tipul proiectilului. Toate aceste informații cu ajutorul comunicării electrice sincrone au ajuns la cadranele receptoare din turnuri, baterii și pivnițe. Dezavantajele acestui sistem au fost domeniul limitat (până la 40 kb) și protecția slabă împotriva scurtcircuitelor.
Să presupunem că echipa Borodino a intrat în luptă cu câte două telemetrie Barr și Stroud. Au existat, dar aproximativ 40 de cabluri - acestea sunt deja „invenții” moderne, în acele vremuri o bătălie chiar și la 30 de ani era considerată puțin probabilă - departe. Telemetrul japonez era același și aproximativ același număr - „Asama” a intrat în luptă cu „Varangianul” cu doi telemetru Barra și Stroud. Dar nu am auzit despre încercările de a crea un sistem central de control al focului în rândul japonezilor. Și pentru a nu merge de două ori - raza de tragere a tunurilor de 254 mm ale „Pobeda” rusă „înapoi” a ajuns la 20,5 km, ceea ce era chiar puțin prea mult la acea vreme, era posibil să țintească doar la astfel de distanțe. cu ochiul...
Într-un cuvânt - oriunde ai băga, peste tot „înapoi”. Și mai ales s-a manifestat în forțele submarine:
„În martie 1902, „distrugătorul nr. 113” era trecut în flotă ca „distrugătorul nr. 150”.
Distrugătorul nr. 113 este primul nostru născut „Dolphin”, prima navă submarină cu drepturi depline a flotei ruse.
Până la sfârșitul războiului, va exista un întreg detașament de submarine în Vladivostok, japonezii își vor cumpăra primul născut în SUA după război. Japonia, apropo, nu va ajunge niciodată din urmă cu Rusia în ceea ce privește submarinele - nici în tehnologie, nici în tactici de utilizare. O altă întrebare este că toate acestea nu au avut o importanță decisivă - epoca rechinilor de oțel ai oceanului va începe mai târziu, iar în 1904 acestea erau nave fragile de 100-150 de tone capabile să-și apere bazele, nu mai mult. Cu toate acestea, bazele erau deja acolo și, în timp ce mulți se gândeau, construiam.
Eram și noi înapoiați aviaţie, înapoi atât de mult încât au făcut un întreg transportator crucișător-aerostat numit „Rus” pentru Escadrila a II-a.
„Înscrisă pe listele flotei la 19 noiembrie 1904, această navă a devenit primul crucișător cu baloane din lume. A lui arme era un balon sferic, patru zmee și patru baloane semnalizatoare. Cu toate acestea, din cauza problemelor tehnice cauzate de termenele strânse pentru lucrările de conversie, nava nu a putut face o traversare lungă a oceanului: nu a fost inclusă în escadrila trimisă în Orientul Îndepărtat și a fost vândută în curând.
9 aeronave, deși mai ușoare decât aerul, în Primul Război Mondial vor fi deja hidroavioane și portavioane. Nu degeaba Navarinul de serviciu în campania 2TOE și-a imaginat un balon, iar echipajele escadronului se temeau de submarine - pentru marinarii noștri aceasta era norma și nu și-au putut imagina că japonezii (avansați) nu au făcut-o. au toate astea. Și degeaba nu au putut, așa a fost.
Subiectul poate fi continuat pentru o lungă perioadă de timp - poate fi despre radio, poate fi vorba despre bateriile de coastă sau poate fi vorba despre distrugătoare pliabile sau altceva, dar de ce? Și așa este clar - tehnic am fost foarte „înapoi”, iar japonezii „avansați”. Și este mai ușor să repeți cuvintele lui Lenin, pe care le-a spus, în esență, despre structura statului și relațiile sociale, decât să admitem că fierul nu este de vină. Iar oamenii nu sunt de vină, cei care au servit fierul de călcat. Dă vina pe cei care au desenat planuri pe hărți și hârtie și au suferit amețeli din cauza succesului în politica externă, subestimând în același timp inamicul. Logistica și planificarea, înmulțite de corupție, ar fi ucis și flota dreadnought.