Mica navă-rachetă Project 1240 Uragan pe hidrofoile controlate automat a fost creată în apogeul Războiului Rece. Proiectarea unei nave neobișnuite a început în 1964. Nava proiectată a fost în multe privințe înaintea timpului său, atingând viteze de până la 60 de noduri (111 km/h). Această dezvoltare a industriei interne poate fi numită în siguranță mândria navalei sovietice flota.
Adevărat, nava de război unică a fost construită doar într-un singur exemplar.
Proiectarea „Uraganului”
În Uniunea Sovietică, au lucrat activ la crearea de nave cu hidrofoil. Lucrări experimentale pe proiecte similare în țară au fost efectuate încă din anii 1930. Deci, în 1937 și 1941, TsAGI a testat bărci cu aripi adânci controlate. După războiul de la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, o astfel de muncă a continuat. Ideea de a reduce nivelul de rezistență hidrodinamică prin ridicarea corpului navei din apă a atras apoi designerii sovietici de nave de război.
Un efect secundar al acestui interes a fost crearea în URSS a unei linii mari de nave cu hidrofoil civile. În același timp, Uniunea Sovietică a câștigat recunoașterea mondială în acest domeniu. Numeroase „Meteorii”, „Rachete”, „Comete” au devenit un semn distinctiv recunoscut al construcției de nave de pasageri sovietice. Navele acestor proiecte au fost solicitate și în afara țării, inclusiv fiind exportate în țările occidentale. Aceste succese nu ar fi fost posibile fără munca de creare a navelor de război cu hidrofoil.
Eforturile designerilor și inginerilor sovietici au fost răsplătite la sfârșitul anilor 1950, când lucrările au început să fie realizate la un nivel tehnic, de proiectare și teoretic calitativ nou. Torpiloare mari pr. 206M „Storm” au devenit un proiect de succes și au fost construite în URSS într-o serie mare.
Proiectul RTO 1240 „Uraganul” în docul uscat din Sevastopol
În același timp, în URSS a avut loc o dezvoltare rapidă a bărcilor mici cu rachete.
Interesul față de aceste nave din întreaga lume a determinat o bătălie pe mare în 1967, când două bărci egiptene cu rachete din producția sovietică a proiectului 183P Komar au scufundat distrugătorul israelian Eilat. A fost primul in povestiri cazul scufundarii unei nave de suprafata de catre rachete antinava.
Desigur, în Uniunea Sovietică au existat idei de a combina noile arme de rachetă cu hidrofoile, dezvoltând o viteză uriașă, chiar și după standardele actuale. Ca parte a implementării acestui concept, a fost dezvoltat un proiect pentru o navă rachetă mică din proiectul 1240, care a primit codul „Uragan”.
Proiectarea unei noi nave-rachetă, al cărei semn distinctiv ar fi trebuit să fie adânc scufundate cu hidrofoile controlate automat, a început în 1964 de către specialiștii de la TsKB-5 (azi TsMKB Almaz, Sankt Petersburg). Vadim Mihailovici Burlakov a devenit proiectantul șef al proiectului. În procesul de creare a RTO-urilor pe hidrofoile, a fost dezvoltată și construită o navă experimentală de pasageri „Typhoon”.
Această navă cu turbină cu gaz de pasageri cu aripi controlate automat a fost finalizată în 1969 și a funcționat activ în anii 1970 pe liniile companiei de transport maritim și fluvial de pasageri. Rezultatele obținute în timpul operațiunii civile au fost folosite pentru a îmbunătăți proiectarea RTO-urilor proiectului 1240 Uragan. În același timp, Typhoonul civil se putea lăuda cu o viteză operațională mare - 44 de noduri (81,5 km / h), viteza maximă a atins 50 de noduri (92,6 km / h).
RTO „Uragan” cu hidrofoile înălțate și coloane de aripi la pupa cu elice
Singura navă de rachete construită conform proiectului 1240 Uragan a primit denumirea MRK-5 și a fost înființată la Leningrad în 1972. În 1976, RTO-urile pe hidrofoile au trecut la încercare și la sfârșitul anului 1977 - 30 decembrie - au fost introduse în flota din Marea Baltică. Pe tot parcursul anului 1978, RTO-urile au fost în funcțiune de probă. După finalizarea tuturor testelor, nava din Marea Baltică a fost transferată pe căi navigabile interioare în Marea Neagră.
Nava a ajuns la Sevastopol în noiembrie 1979. În orașul de glorie al marinarilor ruși, mica navă de rachete a fost inclusă în divizia 166 a brigăzii 41 de bărci cu rachete a Flotei Mării Negre, unde a slujit până în 1990, când a fost exclusă din flotă.
Caracteristicile tehnice ale navei mici de rachete din proiectul 1240 „Uraganul”
La momentul construcției, noua rachetă sovietică era deja uimitoare. Nu doar noutatea soluțiilor tehnice aplicate, ci și dimensiunea. La momentul construcției, RTO a devenit cea mai mare navă cu hidrofoil din lume. În același timp, după standardele navelor de suprafață ale flotei, MRK, desigur, nu era un gigant. Deplasarea standard a navei a fost de 342 de tone, deplasarea totală a fost de până la 432 de tone.
Cea mai mare lungime a navei este de 56,6 m (fără coloane de direcție, lungimea a scăzut la 49,8 metri), lățimea este de 10,17 m. Împreună cu aripile ridicate din apă, lățimea navei a crescut imediat la 21,14 m. aripile a fost doar 2,35 m. Echipajul navei era format din 34 de persoane, printre care se aflau 7 ofițeri.
Puteți estima dimensiunea hidrofoilelor Hurricane în contrast cu mașinile
Coca MRK a fost realizată dintr-un aliaj special de aluminiu-magneziu, hidrofoilele au fost realizate dintr-un aliaj de titan. Mărimea aripilor poate fi judecată din modificarea lățimii navei, ținând cont de ele în poziție ridicată, precum și din numeroasele fotografii care au ajuns până la noi. În poziția ridicată, aripile ieșeau mult în lateral la un unghi de aproape 45 de grade. Dispozitivul de aripă subacvatică al navei, care are un sistem automat de control al ridicării, a asigurat RTO-urilor stabilizare în ruliu, trim și înălțime deasupra suprafeței apei.
Nava a fost pusă în mișcare de o instalație puternică de turbină cu gaz, care consta din două turbine. Prin cutii de viteze, acestea transmiteau rotația elicelor montate pe coloanele de pupa ale aripii coborâte. Fiecare coloană avea două elice. Capacitatea totală a centralei cu turbine cu gaz a fost de 36 de litri. Cu. O astfel de putere a fost suficientă pentru a oferi navei unice cu o viteză maximă de 000-57 de noduri.
Pentru deplasarea navei în poziție de deplasare, când aripa de prova și ambele coloane de pupa ale aripii se ridicau din apă, s-a folosit o centrală diesel (unitate de viteză lentă) cu o capacitate de 2200 de litri. Cu. Instalația de turație redusă a constat din două motoare diesel care funcționează cu propulsie cu reacție. Viteza maximă în această poziție a ajuns la 10 noduri.
Autonomia navei în ceea ce privește aprovizionarea cu alimente la bord a fost estimată la 5 zile. Gama de croazieră la o viteză de 45 de noduri nu a depășit 700 de mile, cu o viteză lungă lentă de 8,5 noduri, a crescut la 1500 de mile. Pentru o navă cu hidrofoil, MRK-5 avea o navigabilitate foarte bună. La deplasarea pe hidroglise, navigabilitatea navei a fost estimată la 5 puncte. Cu o mare atât de agitată în Marea Baltică, nava a dezvoltat o viteză de 50-55 de noduri în timpul încercărilor. În poziția de deplasare a carenei, navigabilitatea navei a crescut la 6-7 puncte.
Compoziția armelor „Uraganul”
În ciuda dimensiunilor sale relativ mici, nava de rachete cu hidrofoilă mică Project 1240 Uragan avea arme formidabile. Principalele capacități de lovitură ale navei au fost asigurate de două lansatoare gemene la bord de rachete antinavă P-120 Malachite (2x2). Rachetele acestui complex (conform codificării NATO SS-N-9 Siren) ar putea lovi ținte la o distanță de 15-150 km.
Mai multe informații despre proiect găsiți în revista Marine Collection, Nr. 3, 2015
Racheta de croazieră a complexului Malachite cu o greutate de lansare de 5400 kg transporta un focos, a cărui greutate era de 800 kg. A fost posibil să se instaleze arme nucleare speciale cu o capacitate de până la 2 megatone. Lungimea corpului rachetei a fost de 8,84 m, diametrul a fost de 0,8 m, anvergura aripilor a fost de 2,5 m. Racheta antinavă Malachite a fost subsonică, viteza maximă de zbor a fost Mach 0,9.
Pe lângă rachetele antinavă, la bordul MRK-5 mai existau și arme antiaeriene cu rachete - un lansator cu două fascicule al sistemului de apărare aeriană Osa-M cu o încărcătură de muniție de 20 de rachete. Spre deosebire de versiunile terestre ale complexului, pe versiunea de navă, doar două rachete erau întotdeauna pregătite pentru lansare (ritmul de tir era de două cartușe pe minut). Complexul a asigurat înfrângerea țintelor la o distanță de până la 15 km, atingerea în înălțime - până la 4 km.
Armamentul de artilerie al ambarcațiunii era reprezentat de o montură de artilerie AK-30 cu șase țevi de 630 mm, care putea fi folosită atât pentru combaterea țintelor aeriene inamice, cât și pentru combaterea forțelor ușoare de suprafață. Raza maximă efectivă a instalației, capabilă să ofere o rată de tragere de până la 4000-5000 de cartușe pe minut, a fost de 4000 de metri.
Soarta navei
Se crede că MRK-5 cu experiență a demonstrat o bună navigabilitate, s-a remarcat prin viteza sa excelentă și s-a dovedit a fi o navă tenace. Cu toate acestea, dezavantajul său a fost complexitatea generală a operațiunii. Nava, saturată cu echipamente moderne și automatizări, s-a dovedit a fi prea complicată pentru flota, care se baza pe marinari recrutați. Pentru o funcționare eficientă, nava avea nevoie de un echipaj de marinari profesioniști.
MRK-5 se deplasează pe hidrofoile
Unele surse indică faptul că nivelul insuficient de pregătire a recruților a provocat avarii și accidente la bord.
În orice caz, nava mică de rachete experimentală a proiectului 1240 Uragan a fost construită într-un singur exemplar și, din păcate, nu a supraviețuit până în prezent.
În 1992, după ce RTO a fost retras din flotă, s-a scufundat după un incendiu în golful Streletskaya din Sevastopol. Nava a fost ulterior ridicată și tăiată în fier vechi.