Revizuirea militară
Conectați-vă înregistrare

Avion de atac ușor ARBALEST

30
Această aeronavă a fost proiectată de studenți ca parte a competiției NASA Ikelos din 2002. Caracteristica principală a acestei aeronave este o decolare și aterizare foarte scurtă. În plus, consumul redus de combustibil face posibilă obținerea unui interval mare de zbor și un timp lung de zăbovire. Aeronava are un armament destul de puternic.



Nu s-a precizat încă cu ce va fi înarmată această aeronavă. Dar în partea din față a fuzelajului a fost proiectat un loc pentru a instala mitraliere de 12.7 mm, 8.58 mm, 7.62 mm sau 5.56 mm. Poate fi echipat și cu un lansator de grenade de 40 mm. În punctul de tragere din mijlocul fuzelajului, puteți instala armă mai serios - fie un tun M30 de 230 mm, fie un tun Vulkan M20 de 197 mm. Pe aripile aeronavei există două locuri pentru atașarea rachetelor și a bombelor.



Avionul și-a luat numele de la o arbaletă medievală, seamănă cu această armă în forma ei. Această aeronavă și-a primit caracteristicile de zbor excepționale datorită aripii cutiei originale. În plus, utilizarea aripilor cu secțiune îngustă în această aeronavă este inovatoare. O altă caracteristică a acestui proiect sunt motoarele rotative, acest lucru fiind făcut pentru a reduce și mai mult ruliu de decolare.



Tot în această aeronavă, în partea din spate, există un mic compartiment de marfă cu un volum de 3,5 metri cubi. Acest compartiment va fi suficient pentru a pune o targă cu un soldat rănit în el.





Toate aceste calități tehnice ale aeronavei creează cele mai largi aplicații posibile pentru aceasta. De exemplu, distanța scurtă cerută de Arbalet pentru aterizare (până la 50 m) face posibilă utilizarea acestei aeronave nu numai în forțele terestre, ci și pe flota.



TTX:

Echipaj: 2 persoane
Lungimea aripii: 9.5 m
Anvergura aripilor: 11.5 m
Suprafata aripii: 28 m2
Greutate la decolare: 1200 kg
Motor: turbopropulsor (PT6A-68A sau similar)
Viteza maxima: 380 km/h
Viteza de croaziera: 280 km/h
Raza de zbor: 700 km.
Tavan practic: 15 m
Distanța de decolare și aterizare: mai puțin de 50 m
Sursa originala:
http://alternathistory.org.ua
Revizuirea militarăîn Yandex News
Revizuirea militarăîn Yandex Zen
30 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 6 ianuarie 2013 09:05
    +1
    Ei bine, iată-l din nou, americanii mai desenează un bam de smochin! zâmbet
  2. Zerstorer
    Zerstorer 6 ianuarie 2013 09:44
    +7
    Personal, cred că o aeronavă din această clasă (acest miracol are o greutate la decolare de 1200 kg, ceea ce cu greu îmi vine să cred) ar trebui făcută într-o versiune fără pilot.

    Una dintre greșelile de calcul interesante ale studenților este că centrul de greutate total al încărcăturii aruncate este în fața CG al aeronavei. Dacă nu există un echilibru suficient, atunci după aruncarea bombelor, aeronava le va urmări în urmărire din cauza instabilității și pierderii controlabilității (soluție: așezați punctele de balamale ale încărcăturii aruncate pe vârful aripii). Ceea ce este desenat acum are pierderi de echilibrare mai mari decât varianta cu plasarea normală a armelor.
    1. bereg
      bereg 6 ianuarie 2013 14:00
      +4
      Zerstorer,
      daca nu ma insel, pasiunile pentru acest avion s-au potolit acum un an sau doi, chiar si atunci totul s-a sprijinit pe armament in discutie. intrebarea este pentru ce este. dar poți încerca în continuare în versiunea fără pilot, dar cred că după suflarea modelului va intra în cutie ca sute de altele
      1. Zerstorer
        Zerstorer 6 ianuarie 2013 17:47
        0
        Citat din bereg
        intrebarea este pentru ce este. dar poți încerca în continuare în versiunea fără pilot, dar cred că după suflarea modelului va intra în cutie ca sute de altele


        Cred că nu într-o cutie, ci într-un tocător. Deși aici trebuie avut în vedere că așa își predau elevii.
        1. Tjumenec72
          Tjumenec72 6 ianuarie 2013 17:57
          +1
          Dintr-un milion de proiecte studențești, unul se poate filma sau se poate dezvolta, în rest, motivație și experiență din participare...
        2. vladsolo56
          vladsolo56 6 ianuarie 2013 19:36
          +3
          Ideea nu este dacă acest avion va fi acceptat sau nu, ideea este că în astfel de proiecte elevii sunt învățați să inventeze și nu doar să învețe prostește ceea ce cineva a construit deja înaintea lor.
        3. student mati
          student mati 7 ianuarie 2013 22:50
          +1
          Și cred că nu într-un tocător, ci într-o capodopera! Cu decizii atât de îndrăznețe și îndrăznețe au început și aviația mondială și sovietică! Bravo elevi!!!! bine Cine nu îndrăznește, nu crește!
    2. rola
      rola 6 ianuarie 2013 20:14
      0
      Aici este o școală de design la James Bond. Și este, de asemenea, bine să arunci bowler-uri cu o jantă de oțel din acest avion. bătăuș
  3. AK-47
    AK-47 6 ianuarie 2013 09:53
    +1
    Proiectul acestei aeronave a fost dezvoltat de studenți...

    Un fel de porumb, doar polenizează câmpurile, dar sperie corbii, nici nu ajung la elicopter.
  4. avt
    avt 6 ianuarie 2013 11:13
    0
    La naiba cu ce văd tipii pradă! bătăuș
  5. anomalocaris
    anomalocaris 6 ianuarie 2013 11:20
    +4
    Uh-huh... Mă întreb cum are acest kunshtuk cu rezervarea? Și atunci vei întâlni un fel de bunic intolerant de democratic cu o Berdanka și gata... o vulpe la un pisoi.
  6. 11 negru
    11 negru 6 ianuarie 2013 11:22
    +5
    Citat: AK-47
    Echipaj: 2 persoane
    Lungimea aripii: 9.5 m
    Anvergura aripilor: 11.5 m
    Suprafata aripii: 28 m2
    Greutate la decolare: 1200 kg
    Motor: turbopropulsor (PT6A-68A sau similar)
    Viteza maxima: 380 km/h
    Viteza de croaziera: 280 km/h
    Raza de zbor: 700 km.
    Tavan practic: 15 m
    Distanța de decolare și aterizare: mai puțin de 50 m

    Viteza maximă este prea mică - elicopterele de atac zboară cu aceeași viteză (de exemplu, ka52 are o viteză maximă de 350 km/h), în timp ce pot decola fără „decolare”, poartă mult mai multe arme, sunt blindat mai bine și are o manevrabilitate mult mai bună decât orice aeronavă ... așa că nu văd nicio aplicație practică pentru această aeronavă, dar ca proiect este interesant cu aripa sa ... studenții pot pune cinci râs
    1. Papakiko
      Papakiko 6 ianuarie 2013 16:14
      +2
      Sunt 100% de acord și puteți adăuga întrebări. băuturi
      Acest „raft-cadru” a fost suflat prin „țeavă”? asigurare
      Ce să faci cu noul „stealth”? asigurare
      În agricultură, acest lucru este + și în aviația mică, de asemenea, + !!! bine
      1. Kir
        Kir 6 ianuarie 2013 17:20
        0
        Papakiko, doar pe un astfel de raft tehnologia stealth poate fi implementată pe deplin, dar în ceea ce privește conceptul în sine, se pare că cineva de pe aripa rombului este puternic blocat, se pare că a proiectat un autogir cu o aripă similară, dar, în general, merită să-și lopătească fantezia de film cu siguranță acolo unde ceva asemănător a „zburat deja”.
    2. rola
      rola 6 ianuarie 2013 20:23
      +2
      Citat: 11 negru
      , dar ca proiect este interesant pentru aripa sa.

      În ceea ce privește aripa, nici nu s-a inventat nimic nou. Au existat și încercări de a crea un plan de inel în URSS. În 1936, un student al Institutului de Aviație din Moscova Sukhanov a prezentat un proiect al unei aeronave cu aripă inelară pentru apărare ca teză.
      Diametrul aripii era de 3 m, iar viteza estimată de 600 km/h urma să fie asigurată de motorul Hispano-Suiza de 800 de cai putere. Până în 1940, diploma devenise un proiect cu drepturi depline pentru un interceptor de luptă scurt pentru decolare și aterizare și a fost luată în considerare de Consiliul Științific și Tehnic TsAGI. Dar a venit războiul, nu a existat timp și bani pentru construcția aeronavei și cu atât mai mult pentru testarea acesteia. În 1942, la Novosibirsk, Sukhanov a construit un model funcțional al unei aripi inelare. Testele modelului au arătat că aeronava poate rezista la unghiuri de atac de până la 43°, are un raport mare putere-greutate, proprietăți anti-spin și manevrabilitate excelentă. Sukhanov a primit un certificat de autor, a făcut toate calculele, dar avionul inel, din cauza războiului și devastării din țară, nu a văzut niciodată lumina zilei. Dar planul de inel în URSS a fost totuși realizat și a trecut testele de zbor. S-a întâmplat în 1988. SOK este prima aeronavă cu aripă cu buclă închisă care ia în aer. Principalele caracteristici de performanță ale SOK
      Greutate maximă la decolare: 1350 kg // Greutate goală: 1018 kg // Anvergura aripii: 7,5 m // Suprafața aripii: 19,5 m2 // Putere motor: 260 CP // Forța g maximă: 4 // Viteza maximă: 300 km/h // Viteza de oprire: 75 km/h // Viteza de aterizare: 85 km/h // Cursa de decolare: 150 m // Lungimea alergării: 140 m. avionul lui Suhanov.
      1. alex86
        alex86 6 ianuarie 2013 21:44
        +2
        Am vrut doar să scriu despre același lucru - cum m-ai devansat trist Și mai mulți bieloruși cu o aripă de inel bazată pe An-2
        1. rola
          rola 6 ianuarie 2013 23:27
          +1
          alex86 „Suc” este și o versiune belarusă, abia atunci Uniunea s-a prăbușit și totul, ca întotdeauna în acei ani, a fost abandonat.
      2. asgard
        asgard 6 ianuarie 2013 23:42
        +5
        În 1998, în Belarus, o aeronavă similară a fost testată și cu destul de mult succes, ca întotdeauna, problema sa bazat pe finanțe. Deși „unitatea” a zburat și a arătat în general performanțe bune. L-au asamblat pe genunchi din părțile dezafectate ale AN-2 și au folosit trenul de aterizare de la elicopterul Mil ...
        În 2004, au fost efectuate din nou testele pe teren ale mașinii rezultate. Ea a făcut mai multe abordări în calm și vânturi transversale, iar dispozitivul are proprietăți aerodinamice foarte neobișnuite. În primul rând, o aeronavă cu o aripă ovală nu a reacționat deloc la rafale de vânt transversal de până la 13 m/s. În al doilea rând, 150 m i-au fost suficienți pentru decolare (pentru AN-2 - 180 m, pentru alte aeronave din aceeași clasă uneori chiar mai mult). Dar principalul lucru s-a dovedit a fi raportul practic dintre sarcina utilă și greutatea proprie totală a aeronavei - 0,45! Până acum, nimeni nu s-a apropiat de acest raport. Momentan nu am nicio informatie. Am găsit o fotografie de proastă calitate.
        Îmi pare rău, nu cunosc caracteristicile, dar am zburat destul de sus și încrezător, dintr-o privire, la 600 de metri deasupra aerodromului. Băieții erau entuziasmați...
        Şi eu)))
        1. rola
          rola 7 ianuarie 2013 00:53
          +2
          asgard Am dat caracteristicile acestei aeronave (a doua fotografie (((nu se potrivea), așa că s-a numit „SOK”.
          Greutate maximă la decolare: 1350 kg // Greutate goală: 1018 kg // Anvergura aripii: 7,5 m // Suprafața aripii: 19,5 m2 // Putere motor: 260 CP // Forța g maximă: 4 // Viteza maximă: 300 km/h // Viteza de oprire: 75 km/h // Viteza de aterizare: 85 km/h // Cursa de decolare: 150 m // Lungimea alergării: 140 m
          1. asgard
            asgard 7 ianuarie 2013 01:25
            +1
            L-am văzut din lateral, a fost interesant să urmăresc cum decolează aproape de la fața locului, ăștia sunt cei necesari în interior, i-am întrebat pe bărbați, spun ei, cum planifică, fără motor, au ezitat cumva și nu a raspuns nimic...., si asa se uita "rational" si ochiul nu taie mult cu formele sale..., ceea ce inseamna ca este capabil sa zboare....frumusetea este desigur un amator, dar repet , pare organic, proporțiile sunt respectate - și acesta este principalul lucru - în toate .....
  7. kostyanych
    kostyanych 6 ianuarie 2013 11:39
    0
    pepelats interesante
    unde este gravitsapa lui? râs
    1. nuar
      nuar 6 ianuarie 2013 12:01
      0
      Citat: kostyanych
      unde este gravitsapa lui?
      evident – ​​că copilotul din operă.
  8. dimineaţă
    dimineaţă 6 ianuarie 2013 13:12
    +2
    cei mici.Și cu siguranță e pentru elevii 5, doar că ar fi mai bine să împrăștie rahat prin grădini.
  9. Morocănos
    Morocănos 6 ianuarie 2013 13:16
    +2
    Mai mult decât atât, jumătate din încărcătura de luptă este consumată de copilot și de cabina lui. Cel mai probabil acesta este un prototip, un model redus al unui astfel de concept de avion de atac.
  10. simplu
    simplu 6 ianuarie 2013 13:30
    +2
    Bună ziua tuturor.


    Proiectul se va concentra pe construirea dintr-un prototip într-o aeronavă ușoară a unei ambarcațiuni zburătoare dintr-un inovator, „PrandtlPlane”, în scopul studiului și cercetării operaționale, ținând cont de industrializarea și producția ulterioară de aeronave ultraușoare în Toscana, pentru a crea condițiile pentru apariția unui centru de aviație ușoară în Toscana, bazat pe expertiza științifică în domeniul aviației de generație următoare.
    Configurația aerodinamică a prototipului bazat pe acest proiect, denumit PrandtlPlane, permite mai puțină tracțiune „indusă” între toate sistemele auxiliare și, prin urmare, reduce consumul de combustibil, zgomotul și poluarea, precum și posibilitatea utilizării diferitelor tipuri de motoare, inclusiv în special în domeniul aeronavelor de aviație generală și ALS, vă permite să creșteți semnificativ siguranța zborului și, prin urmare, un stimulent pentru dezvoltarea aviației. Această configurație poate fi aplicată aeronavelor de toate dimensiunile și în special aeronavelor ușoare. Aeronave ultraușoare, două locuri, cu o greutate maximă la decolare de aproximativ 500 kg, care reprezintă o piață în creștere rapidă și pot fi produse fără investiții inițiale semnificative, o condiție prealabilă este să nu se bazeze pe inovație științifică riguroasă. O oportunitate excelentă care se prezintă pe piața globală este aceea a aeronavelor hidroavioane de înaltă performanță, care operează pe ambele moduri de bazare (terrestre și pe apă)
    http://www.idintos.eu/?page_id=285
    1. simplu
      simplu 6 ianuarie 2013 13:37
      +2
      dronă scurtă de decolare și aterizare
      configurație - romb (este posibil să măriți suprafața de rulare a aripii prin instalarea de suprafețe suplimentare)
      1. simplu
        simplu 6 ianuarie 2013 13:56
        +1
        OJSC „Biroul Central de Proiectare pentru hidrofoile-le. R. E. Alekseeva „împreună cu NPP” OAO „Radar-mms” a început să dezvolte ekranoplane rusești de nouă generație. Aceste vehicule unice, care combină calitățile pozitive ale navelor și aeronavelor, nu au analogi în lume în ceea ce privește datele tehnice și capacitățile aerohidrodinamice.
        http://www.iarex.ru/gallery/photo901.html#photo
        1. simplu
          simplu 6 ianuarie 2013 13:59
          0
          și iată configurația unei aeronave promițătoare de la NASA - în care „aripa închisă” și „corpul de transport” sunt UNITE
  11. simplu
    simplu 6 ianuarie 2013 13:50
    +1

    5 mai 2011 - Ike Aerospace a anunțat un proiect de avion de afaceri de nouă generație ca parte a competiției „Green Flight Challenge” (al treilea val de aviație) cu un fond de 1,65 milioane USD de la NASA

    diagrama aeronavei - aripă mixtă (compozită) și corp de susținere (Bartini DLK + Brunelli)

    pe viitor este planificată integrarea motoarelor în interiorul aripii

    http://www.eaa.org/news/2011/2011-05-05_seraph.asp
  12. pușcaș motorizat
    pușcaș motorizat 6 ianuarie 2013 14:29
    +4
    Evident, ambarcațiunea nu este potrivită pentru influențarea trupelor acoperite de sisteme de apărare aeriană. Cred că pentru „Shilka”, el este „un dinte”. Viteza este redusă și, evident, nu există protecție pentru armură. Se pare că este conceput pentru a acoperi obiecte, cum ar fi limitele unor zone, prin patrulare. Prin urmare, există și eficiență, și o decolare scurtă, și arme mobile, majoritatea de calibru mic. Acoperiți granița dintre SUA și Mexic, asta este. Designul aerodinamic este destul de curios, în orice caz, ar trebui să aibă proprietăți bune anti-spin și stabilitate direcțională, ceea ce desigur va simplifica pilotarea în apropierea solului. Într-adevăr, ca „Simple”, a scris, „dacă o astfel de schemă crește siguranța zborului,
    mai ales pentru SLA, jocul merită lumânarea. Este de la sine înțeles că sunt necesari bani pentru a dezvolta proiectul, iar Pentagonul îi are, astfel încât studenții să facă totul bine, vor pune la punct dispozitivul pentru bani militari, nu se știe dacă va fi adoptat sau nu, dar rezultatele testelor vor rămâne și pot fi folosite.
  13. simplu
    simplu 6 ianuarie 2013 16:34
    0
    Synergy Aircraft Design Overview - Oshkosh 2012



    Actualizarea proiectului Building Synergy Aircraft pt 2

    http://www.youtube.com/watch?v=nebQoMPPqCs

    Construirea sinergiei


    http://www.youtube.com/watch?v=lpMzb3DdFEA
  14. Pârât singuratic
    Pârât singuratic 6 ianuarie 2013 18:18
    +2
    și avem ceva de acoperit... și am fost de mult)))
  15. simplu
    simplu 6 ianuarie 2013 18:44
    0
    ..............................................
  16. saturn.mmm
    saturn.mmm 6 ianuarie 2013 18:53
    0
    Ei bine, avem o astfel de muscă
    [media=http://video.yandex.by/#search?text=Belarusian%20plane%20with%20oval%
    20wing&where=all&filmId=/oZqbEgHUXI=]
  17. agronom
    agronom 6 ianuarie 2013 23:15
    +2
    Ori această aeronavă de atac a fost trântită de Darth Vader râs
  18. letnab
    letnab 7 ianuarie 2013 08:09
    0
    pe locul aviației experimentale, există o ramură a avioanelor lui Grunin, deci există o dezvoltare similară a unei aeronave de atac și, de asemenea, nu au oferit posibilitatea de a dezvolta proiectul