Caracteristicile tehnice ale vehiculului aerian fără pilot Lockheed D-21

15

D-21A pe un cărucior de transport. Fotografii ale forțelor aeriene americane

La începutul anilor '21, CIA și Forțele Aeriene ale SUA au ordonat lui Lockheed să dezvolte și să construiască un vehicul aerian fără pilot de recunoaștere promițător, cu performanțe ridicate de zbor. Sarcina a fost rezolvată cu succes în cadrul proiectului D-XNUMX, care sa bazat pe cele mai îndrăznețe decizii și idei. Partea tehnică și tehnologică a acestui proiect este încă de mare interes.

Provocare specială


La 1 mai 1960, apărarea aeriană sovietică a doborât cu succes o aeronavă U-2 americană și, prin urmare, a arătat că astfel de echipamente nu mai puteau funcționa cu impunitate împotriva URSS. În acest sens, în Statele Unite a început căutarea unor soluții alternative. Curând, departamentul secret al Lockheed, cunoscut sub numele de Skunk Works, a venit cu conceptul unui UAV de recunoaștere de mare viteză de unică folosință, capabil de recunoaștere foto.



Ideea propusă a interesat clienții, iar în octombrie 1962 a existat o comandă oficială pentru un studiu preliminar al proiectului. În cel mai scurt timp posibil, a fost posibil să se finalizeze formarea aspectului general și să se înceapă testele aerodinamice. Pe baza rezultatelor primelor succese, în martie 1963 au semnat un contract pentru un design cu drepturi depline. La acel moment, viitoarea dronă a fost desemnată Q-21. Ulterior a fost redenumit D-21.

Caracteristicile tehnice ale vehiculului aerian fără pilot Lockheed D-21
Corpul avionului UAV în faza de asamblare, elementele interne sunt vizibile. Fotografie testpilot.ru

Prima versiune a proiectului, cunoscută sub numele de D-21A, a propus utilizarea unui UAV cu o aeronavă de transport M-21. Aceasta din urmă a fost o modificare cu două locuri a aeronavei de recunoaștere A-12 cu un stâlp între chile și alte dispozitive pentru lucrul cu UAV-uri. În decembrie 1964, un M-21 experimental a efectuat primul zbor de export cu un D-21 la bord.

Pe 5 martie 1966 a avut loc prima lansare trântor dintr-o aeronavă de transport. În ciuda anumitor dificultăți și riscuri, separarea și începerea unui zbor independent au mers fără probleme. Ulterior, au mai fost efectuate câteva astfel de teste. Pe 30 iulie, a patra lansare s-a încheiat cu un accident. UAV-ul nu a putut să se îndepărteze de transportator și să-și lovească secțiunea de coadă. Ambele mașini s-au prăbușit și au căzut. Piloții au fost ejectați, dar unul dintre ei nu a putut fi salvat.

Conform rezultatelor testelor complexului experimental, s-a decis abandonarea transportatorului sub forma M-21. Proiectul de recunoaștere actualizat D-21B a propus lansarea unui bombardier B-52H de sub aripă. Accelerarea inițială a dronei urma să fie efectuată folosind un amplificator cu combustibil solid. Testele unui astfel de complex au început în toamna anului 1967, dar prima lansare cu succes a avut loc abia în iunie 1968.


Camera de ardere și duza ramjet. Fotografie testpilot.ru

Procese 1968-69 a dovedit performanța ridicată a noului complex de recunoaștere. Datorită acestui fapt, a apărut o comandă mare pentru echipamente în serie pentru operarea ulterioară a Forțelor Aeriene și a CIA. În noiembrie 1969, a avut loc primul zbor „de luptă” pentru a împușca un obiect real al unui potențial inamic.

Baza tehnologica


UAV D-21A/B ar putea dezvolta o viteză maximă de M=3,35 la o altitudine de aproximativ 3600 km/h. În același timp, a putut să zboare automat de-a lungul unei anumite rute, să meargă în zona țintei desemnate și să-i facă fotografii. Apoi drona s-a întins pe direcția inversă, a aruncat un container cu echipament de recunoaștere în zona potrivită și s-a autodistrus.

Dezvoltarea unei aeronave cu astfel de caracteristici și capacități la acea vreme era foarte dificilă. Cu toate acestea, sarcinile stabilite au fost realizate prin utilizarea celor mai moderne materiale și tehnologii. Unele dintre idei și dezvoltări au fost împrumutate din proiecte existente, în timp ce altele au trebuit să fie create de la zero. Într-o serie de cazuri, a fost necesar să se asume un risc tehnic vizibil, ceea ce a implicat noi dificultăți.


Aeronavă de transport M-21 cu UAV D-21A. Fotografie CIA

Una dintre sarcinile principale ale proiectului Q-21 / D-21 a fost crearea unui planor capabil să ofere un zbor lung la viteze de peste 3M. Un astfel de design trebuia să aibă caracteristicile aerodinamice necesare, precum și să reziste la sarcini mecanice și termice mari. La dezvoltarea unei astfel de structură a fost folosită experiența proiectului A-12. În plus, au fost împrumutate unele soluții de design și materiale.

D-21 a primit un fuzelaj cilindric cu o priză de aer frontală echipată cu un corp central conic. În exterior și în designul său, fuzelajul a fost similar cu nacela motorului aeronavei A-12. Planorul a fost echipat cu o aripă dublă deltă cu o parte principală triunghiulară și a dezvoltat influxuri lungi. O astfel de schemă a fost deja testată în proiectul unei aeronave de dimensiuni mari și a demonstrat conformitatea cu cerințele de bază.

S-a propus ca aeronavă de astfel de forme să fie realizată în întregime din titan. Alte metale au fost folosite doar ca parte a altor sisteme și ansambluri. Suprafețele exterioare și interioare ale corpului aeronavei, în contact cu aerul cald, au primit un înveliș special de ferită, preluat tot din proiectul A-12.


B-52H cu o pereche de D-21B. Fotografii ale forțelor aeriene americane

Inițial, a fost luată în considerare posibilitatea utilizării motorului Pratt & Whitney J58, dezvoltat pentru A-12, dar acest lucru a dus la o creștere inacceptabilă a costului proiectului. O alternativă a fost găsită sub forma motorului ramjet RJ43-MA-11 de la Marquard Corp. - Acest produs a fost folosit pe racheta antiaeriană CIM-10 Bomarc. Pentru D-21, a fost modificat: motorul RJ43-MA20S-4 actualizat s-a remarcat printr-un timp de funcționare crescut, care corespundea profilului de zbor de recunoaștere.

În special pentru D-21, a fost dezvoltat un nou sistem de control automat care este capabil să ghideze UAV-ul de-a lungul unei anumite rute. A folosit instrumente de navigație inerțiale împrumutate de la A-12. Datorită complexității și costului ridicat, sistemul de control a fost făcut recuperabil.

În fuzelajul din față a fost prevăzut un container de picătură numit Q-bay cu un sistem de parașută și flotoare gonflabile. În interiorul acestui container au fost amplasate sistemul de control și echipamentul de navigație, precum și toate camerele cu casete de film. În etapa finală a zborului, D-21A / B a trebuit să arunce containerul, care a fost apoi preluat de o aeronavă în aer sau de o navă din apă. Căutarea Q-bay a fost efectuată cu ajutorul radiofarului încorporat. Anterior, tehnologii similare au fost folosite pentru a căuta și salva containere de film care coborau din sateliții de recunoaștere.


D-21B sub aripă. Fotografii ale forțelor aeriene americane

Verificare prin practică


Primele drone D-21 au fost construite în 1963-64, iar producția la scară mică a început curând. Înainte de a se opri în 1971, Lockheed a reușit să fabrice 38 de produse în două modificări principale. Unele dintre aceste UAV-uri au fost folosite în teste și în zboruri reale de recunoaștere.

La prima etapă a proiectului, în 1964-66. au avut loc cinci ieșiri ale aeronavei M-21 cu UAV D-21A pe stâlp. Dintre acestea, patru au prevăzut resetarea aparatului - trei au avut succes, iar ultima s-a încheiat cu un dezastru. Testele D-21B au continuat din 1967 până în 1970, timp în care au fost efectuate 13 zboruri, inclusiv. cu imitarea rezolvării problemelor de recunoaştere.

Utilizarea luptei a inclus doar patru zboruri. Prima dintre ele a avut loc pe 9 noiembrie 1969 și s-a încheiat anormal. UAV D-21B a ajuns cu succes la locul de testare chinez Lop Nor, a făcut fotografii - și nu s-a întins pe cursul de întoarcere. A continuat zborul, a rămas fără combustibil și, cu unele pagube, s-a „așezat” pe teritoriul URSS kazah, unde a fost descoperit de armata sovietică.


Accelerația inițială a UAV folosind acceleratorul. Fotografii ale forțelor aeriene americane

Pe 16 decembrie 1970, a avut loc a doua lansare pentru recunoașterea instalațiilor chineze. UAV-ul a inspectat cu succes, s-a întors în zona alocată și a aruncat containerul Q-bay. Nu a fost posibil să-l prinzi în aer, iar creșterea din apă a eșuat - produsul, împreună cu echipamentul și filmele, s-au scufundat. Al treilea zbor din 4 martie 1971 s-a încheiat cu rezultate similare, containerul a fost pierdut.

Ultimul zbor al D-21B a avut loc câteva săptămâni mai târziu, pe 20 martie. Din motive necunoscute, aparatul a căzut pe teritoriul RPC, nu departe de poligonul spre care se îndrepta. După acest eșec, CIA și Forțele Aeriene au devenit în cele din urmă deziluzionate de proiectul D-21B și au decis să nu mai opereze astfel de echipamente.

Având în vedere rezultatele testelor și utilizarea efectivă a D-21A / B, se pot observa principalele motive ale defecțiunilor. Astfel, fiabilitatea insuficientă a sistemului de control a devenit o problemă serioasă. În special, din acest motiv, UAV-ul secret, după prima ieșire „de luptă”, a mers către inamicul probabil. În plus, au apărut probleme neașteptate cu căutarea și salvarea containerului cu echipament - totuși, vina dronei în sine a fost minimă.


Epava celui de-al patrulea „de luptă” D-21B din Muzeul Chinezesc. Fotografie de Wikimedia Commons

Cu toate acestea, UAV-ul D-21A / B era complex și costisitor din punct de vedere tehnic. Costul mediu al fiecărui astfel de produs, ținând cont de munca de dezvoltare, a ajuns la 5,5 milioane de dolari la prețurile din 1970 - aproximativ 40 de milioane astăzi. Trebuie remarcat faptul că costul unei singure drone a fost redus semnificativ datorită utilizării repetate a unui container cu cele mai scumpe componente.

potenţial limitat


Designerii Lockheed / Skunk Works au primit o sarcină foarte dificilă și, în general, au făcut față. Vehiculul de recunoaștere rezultat a prezentat cele mai înalte caracteristici de performanță, dar încă nu a îndeplinit pe deplin cerințele de funcționare reală. Produsul D-21 s-a dovedit a fi prea complicat, scump și nesigur.

Poate că o rafinare suplimentară a designului ar fi eliminat problemele identificate, dar a fost abandonat. În plus, au abandonat conceptul unui avion de recunoaștere fără pilot supersonic cu rază lungă de acțiune. Drept urmare, soluțiile tehnice promițătoare îndrăznețe, în ciuda potențialului lor ridicat, nu și-au găsit aplicații suplimentare.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

15 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +3
    Iulie 10 2021
    Poze cunoscute, undeva le-am mai vazut....
    Și aici pe VO am văzut:

    https://topwar.ru/162891-amerikanskij-drozd-sovetskomu-voronu-ne-tovarisch.html
    https://topwar.ru/162891-amerikanskij-drozd-sovetskomu-voronu-ne-tovarisch.html
    Sunt chiar mai multe poze.
    Iar textul este cumva mai solid.
    Și autorul Ryabov Kiril. Se dovedește că poate.
    1. +2
      Iulie 10 2021
      O, haide, e clar că nu sunt destui autori VO, e vară.
      Iată un material video care merită mai multă atenție. Seria lui a apărut despre A-12 / YF-12 / D-21. Foarte interesant.
      1. +6
        Iulie 10 2021
        Citat: OgnennyiKotik
        O, haide, e clar că nu sunt destui autori VO, e vară.

        Vara este vară, dar la urma urmei, un tovarăș autor. pentru că am dat peste material. Am putut să-l citesc, am făcut un rezumat din el și ne-am transmis pe scurt ceea ce știam chiar înainte de era Internetului. Sincer? Chiar prea lene să caute, în coșurile lor de hârtie, o monografie de la sfârșitul anilor 80, dedicată familiei SR-71 și tot ce ține de ea.Lene. Și pentru cei care încep cu entuziasm să laude acest articol - ce grozav, cât de mult au învățat, nu au știut prea multe - google pentru a ajuta, pentru a elimina golurile în cunoștințe .... râs râs bine băuturi
        1. 0
          Iulie 12 2021
          dar nu am fost prea leneș, am căutat un suport de hârtie. editura AST.Moscova.2001. „fulger negru SR-71”. seria Avioane celebre.Recomand oricui este interesat.
          1. 0
            Iulie 13 2021
            Citat din vadivm59
            dar nu am fost prea leneș, am căutat un suport de hârtie. editura AST.Moscova.2001. „fulger negru SR-71”. seria Avioane celebre.Recomand oricui este interesat.

            Da, aceasta este revista, ei bine, pe lângă aceasta, există și câteva articole și monografii interesante. Le-am adunat când mă gândeam să „construiesc” modelul SR-71, ei bine, apoi m-am uitat la „aglomerarea” raftului. și a decis să se oprească la reactivii sovietici + avioanele din Marele Război Patriotic ...
  2. +6
    Iulie 10 2021
    Sateliții au îngropat majoritatea tipurilor de recunoaștere aeriană strategică.
  3. +1
    Iulie 11 2021
    >Poate, o ajustare suplimentară a designului ar permite să scăpați de problemele identificate, dar a fost abandonat.

    Cu excepția cazului în care este echipat cu un sistem de aterizare, pentru că însăși ideea unei mașini atât de scumpe de unică folosință este destul de nebună.
  4. 0
    Iulie 26 2021
    Citat din Lotus.
    Sateliții au îngropat majoritatea tipurilor de recunoaștere aeriană strategică.
    Acesta nu a fost îngropat. Să ne uităm la lățimea zonei de filmare și la timpul petrecut în zonă.
  5. 0
    Iulie 26 2021
    Nu știu de ce USAF nu a făcut UAV-uri. CR hipersonic.
  6. 0
    Septembrie 12 2021
    Citat din 9lvariag
    Nu știu de ce USAF nu a făcut UAV-uri. CR hipersonic.

    Deoarece limita inferioară a vitezei hipersonice este de obicei asociată cu începerea proceselor de ionizare și disociere a moleculelor din stratul limită din apropierea aparatului care se mișcă în atmosferă, care începe să apară aproximativ la M> 5, la care drona cu sa M = 3.35 este scurt.
    1. 0
      Septembrie 13 2022
      Citat din freedim.
      Citat din 9lvariag
      Nu știu de ce USAF nu a făcut UAV-uri. CR hipersonic.

      Deoarece limita inferioară a vitezei hipersonice este de obicei asociată cu începerea proceselor de ionizare și disociere a moleculelor din stratul limită din apropierea aparatului care se mișcă în atmosferă, care începe să apară aproximativ la M> 5, la care drona cu sa M = 3.35 este scurt.

      1. Stii macar la ce ore macina? Și în ce ani în sfârșit această clasificare a fost rescrisă în Occident pentru a face pe plac conjuncturii complexului militar-industrial și PR?! Înțeleg că nici măcar nu te-ai născut în anii 1980.
      2. Înțeleg că ești umanist? Am decis să aruncăm un deget spre cer și nu știam că viteza sunetului scade odată cu înălțimea și așa-numitul. Numărul Barstow-Mach crește? Deci, nu 3,35, ci M = 3,45 pentru o înălțime de 11 km. pe care GTD-21D NU a zburat deloc din cuvânt! Și a zburat la o altitudine de 23 km., Și la această altitudine a fost lansat doar propulsorul de propulsie solidă Tiocoll /
      3.A de acum înainte mai detaliat. Sper să-mi spui ce temperatură are aragazul din nas al unui avion (tip X-15) capabil să reziste la 5M din troposferă? Îți amintești că un astronaut ți-a repetat trucul cu un tirbușon hipersonic la acest KCO? Acesta este pentru prima generație de ECC „tip cald” cu răcire cu cortină. ca X-15.
  7. 0
    Septembrie 13 2021
    Citat de la Fitter65
    Citat: OgnennyiKotik
    O, haide, e clar că nu sunt destui autori VO, e vară.

    Vara este vară, dar la urma urmei, un tovarăș autor. pentru că am dat peste material. Am putut să-l citesc, am făcut un rezumat din el și ne-am transmis pe scurt ceea ce știam chiar înainte de era Internetului. Sincer? Chiar prea lene să caute, în coșurile lor de hârtie, o monografie de la sfârșitul anilor 80, dedicată familiei SR-71 și tot ce ține de ea.Lene. Și pentru cei care încep cu entuziasm să laude acest articol - ce grozav, cât de mult au învățat, nu au știut prea multe - google pentru a ajuta, pentru a elimina golurile în cunoștințe .... râs râs bine băuturi

    Tu știai și unii nu. Cineva nu vrea să citească monografii, este suficient un articol scurt.
    Sau ți-ar plăcea ca autorii site-ului să stea în arhive și, de-a lungul anilor de muncă minuțioasă, să găsească un fel de senzație??? Dar nu rău, desigur, chiar grozav. Dar site-ul nu a fost creat pentru asta, pentru a tipări monografii. Da, iar monografiile (majoritatea) în limba rusă despre aeronavele importate sunt scrise pe baza materialelor din presa străină, cărți etc. De asemenea, nu au descoperit nimic nou (cu excepția cititorilor vorbitori de limbă rusă). Desigur, aceasta este o lucrare importantă și minuțioasă și multe mulțumiri autorilor pentru aceasta.
    În final, vreau să spun doar în apărarea autorului articolului „VO”. Este normal ca site-ul sa scrie mici articole bazate pe literatura publicata anterior, presa. La urma urmei, majoritatea cititorilor nu vor să citească o grămadă de literatură de specialitate (aceasta este doar pentru specialiști și cei care sunt interesați în mod special de detalii, dar o astfel de minoritate). Dar un mic articol este interesant pentru cititorul general. Acest lucru necesită, de asemenea, cunoștințe, capacitatea de a găsi ceea ce este important și semnificativ.
    De exemplu, îmi place să citesc despre aviație cât mai detaliat posibil și chiar și sunt puține monografii pentru mine, dar acolo nu am nevoie de astfel de detalii despre tancuri, nave etc., articole scurte de calitate îmi sunt suficiente. O persoană nu poate fi interesată de totul foarte profund. Prin urmare, nu judeca prea aspru autorul articolului.
  8. 0
    Septembrie 16 2021
    Mașina este interesantă în toate aspectele, dacă ar fi fost finalizată, atunci ne-ar fi dat o mulțime de probleme,
    Americanii au propria lor școală de inginerie și nu e cel mai rău, e bine că au copt odată.
  9. +1
    Octombrie 4 2021
    „sate” de pe teritoriul URSS kazah

    Probabil mai corect decât RSS Kazah cu două litere „C” ...
  10. 0
    Octombrie 25 2021
    1 mai 1960 Apărarea aeriană sovietică a doborât cu succes un avion U-2 american
    „Doborât cu succes” de la a 12-a rachetă de-a lungul drumului, doborându-și propriul interceptor (pilotul a murit)

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”