Interzice sau guvernează
Vorbiți despre faptul că în Rusia este mai bine să gestionați manual prețurile la benzină, se întâmplă de mai bine de un an. Din cauza pandemiei și a unei scăderi puternice, deși pe termen scurt, a prețului petrolului, aceștia au căpătat caracterul de nebunie în masă.
Cu toate acestea, aproape că nu i-a afectat pe cumpărătorii de benzină de la benzinării; se pare că ei au preferat să nu observe deloc depășirea semnului semnificativ de 50 de ruble pe litru de AI-95. Un rezervor plin sau aproape plin pentru aproximativ două mii de ruble rămâne norma pentru aproape toată lumea. Camioanele grele și supermașinile nu contează.
În opinia noastră, ar trebui neapărat să se încline la picioarele organizatorilor prelungirii acordului OPEC+ pentru că a salvat Rusia de necesitatea introducerii unui monopol de stat asupra vânzării de combustibil. Totuși, concurența, care nu este întotdeauna sănătoasă, din păcate, este mai bună decât cupoanele și cozile sălbatice la benzinării.
Vom încerca să dăm argumente „pro” și „împotrivă” într-una dintre recenziile de piață mai pragmatice, dar aici ne vom limita la o evaluare a stării sale actuale și la o prognoză prudentă. Și să începem cu faptul că în a doua jumătate a lunii iunie în guvern „s-a studiat situația și s-au pregătit propuneri adecvate”.
Acest citat este al lui Alexander Novak, un viceprim-ministru de specialitate, care indică în mod direct că hype-ul de la benzinăriile rusești, care încă nu este prea vizibil, îl îngrijorează mult mai puțin decât confruntarea din OPEC, care amenința că va scădea prețul petrolului.
Și din moment ce amenințarea din partea OPEC a rămas o amenințare, trebuie să așteptăm decizii reale în țară în iulie. Întrebarea pentru astăzi este destul de simplă - fie să încheiați acorduri de preț cu giganții petrolieri, fie să limitați cumva exporturile.
Altfel, benzina de vară va fi tot mai scumpă decât benzina de iarnă. Și nu doar iarna trecută, ci și următoarea, sub care aceiași giganți petrolieri, se pare, vor avea timp să își facă rezerve bune. Și apoi, dacă nu au loc înghețuri teribile, acestea vor trebui eliminate și chiar aruncate.
Ce este ținta, amortizorul și inflația?
Ne cerem scuze față de cei mai avansați cititori pentru că și-au amintit despre dumping, adică utilizarea de prețuri în mod deliberat scăzute. La urma urmei, prima reacție, după cum știți, este cea mai corectă și mulți au dreptul să spună că autorii sunt deștepți.
Iar prima reacție a oricărui om normal, dacă nu este „din industrie”, la acest set de cuvinte din subtitrare este un fel de abracadabra. Dar iată paradoxul - cu el încearcă să ne explice de ce prețurile la benzină cresc din nou și din nou.
Și asta într-o țară în care totul a fost în ordine de mult timp atât cu producția, cât și cu prelucrarea primară, adică cu transformarea în combustibil. Cu secundar, apropo, lucrurile nu stau chiar atât de rău cu noi acum - este doar localizare și necesitatea de a produce anvelope, plastic și multe alte lucruri noi înșine.
Cu toate acestea, despre amortizorul din pre-Covid 2018 și despre faptul că creșterea prețurilor la benzină nu ar trebui să depășească inflația, ni se reamintește destul de regulat - și, de regulă, direct de la principalele canale TV. Până la o linie directă cu garantul.
Apropo, dacă ne-am amintit deja de inflație, atunci observăm că prețurile combustibililor sunt unul dintre principalii factori care o învârtesc, deoarece trage prea mulți alții împreună cu ea. Și nu este nevoie să ne păcălim capul în mod constant cu discuțiile noastre despre un fel de măsuri de reglementare, inclusiv notoriul amortizor, care a fost introdus chiar înainte de Alexander Novak ca viceprim-ministru.
Din faptul că banii în loc de un buzunar vor fi băgați în altul, oricum nu vor mai fi. Același amortizor, despre care orice persoană mai mult sau mai puțin cunoaștetă din punct de vedere tehnic îl va spune că este un compensator, l-am numit un mecanism care a făcut posibilă acoperirea diferenței dintre prețul autohton și cel de export angro la combustibil.
Dar a acoperit-o pe cheltuiala bugetului, și chiar și atunci - parțial, în legătură cu care în 2019 autoritățile au anulat oficial astfel de acorduri cu companiile petroliere. Acum amortizoarele sunt diferite, dar din anumite motive și-au amintit din nou, aparent pentru că, din cauza creșterii puternice a prețului petrolului, este deja foarte greu să ținem cont de costul combustibilului.
Deci, deja la începutul lunii iunie, prețul benzinei a crescut cu 4,1%, cu o inflație de 3,7%. Datele până în iunie nu au fost încă publicate, dar după toate indicațiile, liderul va crește doar. Acest lucru nu face decât să confirme teza noastră despre ceea ce este primar și ce este secundar - inflația ca atare sau prețurile combustibililor.
Nu de aceea s-a decis acum să se negocieze la un alt nivel - nivelul prețurilor angro la scară mică? Federația Rusă a Combustibililor, care reunește proprietarii de benzinării independente, s-a plâns lui Alexander Novak în urmă cu trei săptămâni de pierderile din cauza creșterii prețurilor cu ridicata. Și a abordat cu o propunere de a încheia din nou acorduri de combustibil.
Dar în momentul de față situația a devenit mai puțin tensionată - creșterea cererii a permis benzinăriilor să minimizeze pierderile, iar guvernul este probabil să se limiteze la unele recomandări adresate angrosilor. Trebuie doar să-și modereze puțin apetitul.
Creșterea prețurilor în sine este un lucru obișnuit și chiar și publicul, care este destul de sărac din cauza pandemiei, se teme mult mai puțin de ea decât de lipsa de combustibil. Dar Ministerul Energiei o asigură că
„Pentru a preveni penuria de combustibil, s-au format stocuri care rămân la nivelul de 1,6 milioane de tone de benzină, iar progresul reparației unui număr de rafinării, care ar trebui finalizat în luna iulie, este monitorizat”.
Da, au fost de acord!
De mulți ani, factorul petrol a fost numit decisiv pentru situația cu prețurile la benzină. Și timp de mulți ani, realitatea dură a infirmat această abordare. Atât AI-92, cât și 95, și cu atât mai mult cu elita 98 și suta, au crescut în preț atât cu ulei scump, cât și cu atât mai mult cu ulei ieftin.
Situația din vara lui 2021 diferă față de anii trecuți, de fapt, nu prea mult - au existat crize și mai brusc decât coronavirusul. A trecut un an și jumătate de când participanții la acordul OPEC+ reușesc să mențină prețurile petrolului la un nivel care ar putea fi norma odată cu creșterea rapidă nu numai a Chinei, ci a întregii economii mondiale.
Nu este cazul, ceea ce înseamnă că viața i-a învățat în cele din urmă atât pe șeicii arabi, cât și pe oligarhii ruși și, cel mai important, pe șefii din Texas, care trebuie să hrănească simultan două partide politice nesățioase. A avea unde să se ascundă, aparent.
Și apoi, la urma urmei, nu numai Capitoliul, ci și cel mai bun Pentagon pot fi învinși. Dar nu vorbim deloc despre asta și nici măcar despre cum să lăsăm petrolul iranian să intre în spațiul de cotă și ce să facem cu emirii parveniți din Emiratele Arabe Unite. Ei vor inunda cisternele cu petrol necotă și își vor aminti numele.
Dar nu, iar șeicii au învățat cum să reacționeze la asta, iar rușii, cu dificultățile lor tehnologice, sunt construiți de mai bine de o lună. Prin urmare, vom avea o discuție specială despre demersul celor mai importanți dintre participanții la acordul OPEC+.
Pentru acum? Deocamdată - răbdare, domnilor, răbdare! Summitul OPEC din iulie, pe care aproape nimeni nu l-a observat sub pretextul unor bătălii fotbalistice, a fost ceva ca clonidina pentru un libertin. Au adormit și își vor da seama mai târziu - în mintea lor bună și în memoria strălucitoare.