Avioane de luptă. Cel mai masiv și mai nefericit
Acordând atenție navelor celui de-al Doilea Război Mondial, vrând-nevrând întâlniți avioane. Într-adevăr, aproape toate navele care se respectă (nu luăm în calcul portavioanele plutitoare) au transportat avioane până la un anumit punct. Un anumit moment este înainte de moartea sa sau până în momentul în care aeronava a înlocuit radarul.
Dar acum vom vorbi despre vremea în care radarele erau un rătăcit ciudat și ciudat, de care nu se știe cum altfel era necesar să se apropie. Iar avioanele au dat deja de înțeles că în curând toată lumea nu va avea timp de obuze.
Deci, Marina Imperială Japoneză, la mijlocul anilor treizeci. japonez flota Există două concepte ale unei aeronave de recunoaștere catapultate maritime: hidroavioane de recunoaștere cu rază lungă și cu rază scurtă de acțiune.
O aeronavă de recunoaștere cu rază lungă de acțiune este o aeronavă cu un echipaj de trei, care a efectuat recunoaștere pe distanță lungă în interesul flotei sau al escadronului la o distanță considerabilă de navele lor.
Ofițerul de recunoaștere apropiat trebuia să lucreze în beneficiul navei sale și nu în beneficiul întregii formațiuni. Prin urmare, îndatoririle sale au inclus nu numai recunoașterea atentă, ci și ajustarea focului de artilerie al navei sale, patrule anti-submarine și chiar colaborarea cu apărarea aeriană a navei. Aceste hidroavioane aveau armament înainte și puteau lua parte la luptele aeriene... nominal. A fost prevăzută și o suspensie de bombe de calibru mic.
Și izbucnirea războiului japonez-chinez a confirmat corectitudinea unor astfel de planuri, deoarece hidroavioanele trebuiau să zboare pentru recunoaștere, să bombardeze și să se angajeze în bătălii cu avioanele forțelor aeriene chineze, așa că, în principiu, având în vedere lipsa numărului adecvat de portavioane din flota japoneză, hidroavionul s-a dovedit a fi foarte util în acel conflict.
Și, în general, au început să privească cercetașii din apropiere mai degrabă ca pe un fel de aeronave universale și chiar i-au identificat ca o clasă separată.
În primul rând, cureaua aeronavei navale universale și de neînlocuit a fost târâtă de Nakajima E8N. În martie anul trecut, s-a decis să se dezvolte o nouă aeronavă care să o înlocuiască. Și apoi fantezia clienților navali s-a jucat foarte serios. Ei doreau să obțină un hidroavion care să nu fie inferioară ca viteză față de luptătorii moderni. Viteza a fost prescrisă 380-400 km/h! Și timpul de zbor la viteza de croazieră ar fi trebuit să fie de cel puțin 8 ore. Sarcina bombei trebuia dublată (E8N putea transporta 2 bombe de 30 kg fiecare), iar armamentul înainte trebuia dublat (până la două mitraliere). Și plus că avionul ar putea arunca bombe dintr-o scufundare.
În general, sarcina este mai mult decât dificilă. Pe de o parte, nu părea să fie nimic atât de fantastic, toți luptătorii de atunci erau înarmați cu două mitraliere sincronizate de calibru pușcă sau cu patru montate pe aripi. Pe de altă parte, bombe, scufundări, pornind de la o catapultă - toate acestea au făcut structura mai grea, care trebuia să aibă viteză și rază bună.
Misiunea de proiectare a fost dată tuturor giganților industriei aeronautice japoneze: Aichi, Kawanishi, Nakajima și Mitsubishi. Mai precis, nimeni nu a numit în mod special Mitsubishi, ei înșiși și-au exprimat dorința de a participa, în ciuda faptului că nu au avut proiecte de succes cu hidroavion.
Compania Nakajima a fost prima care s-a retras din competiție. De fapt, aveau de făcut mai mult decât suficientă muncă. Al doilea „a fuzionat” „Kavanishi”, a cărui muncă pur și simplu nu a mers.
Așa că creația lui Aichi și Mitsubishi s-a întâlnit în finală.
Aichi a lansat biplanul AB-13, foarte curat din punct de vedere aerodinamic, cu capacitatea de a înlocui flotoarele cu un tren de rulare pe roți neretractabil.
Apropo, înainte de AB-13 a existat un alt proiect, AM-10, un monoplan cu tren de aterizare retractabil, care a fost amplasat pe flotoare. Avionul s-a dovedit a fi prea greu pentru punte.
Mitsubishi a scos la competiție prototipul KA-17, tot o schemă de biplan, în care au fost întruchipate toate evoluțiile moderne ale companiei în materie de aerodinamică. Un punct interesant, proiectantul șef al aeronavei, Joshi Hattori, nu a construit niciodată hidroavioane și nici unul dintre subalternii săi nu le-a construit. Prin urmare, designerul Sano Eitaro de la departamentul de construcții navale (!!!) al companiei a fost invitat să o ajute pe Hattori. Nici Eitaro nu a construit hidroavioane, dar era foarte interesat să încerce.
Și acest grup de entuziaști a proiectat KA-17...
Prototipurile KA-17 și AV-13 au zburat aproape simultan, în iulie 1936. Apoi au început testele în flotă. Prototipului de la Mitsubishi i s-a atribuit indicele F1M1, iar concurentului său de la Aichi i s-a atribuit indicele F1A1.
Teoretic, prototipul Aichi trebuia să câștige competiția. A fost construit de profesioniști, respectiv, avionul a zburat clar mai bine. Viteza era cu 20 km/h mai mare decât cea a unui concurent, raza de zbor era mai mare cu până la 300 km. De asemenea, manevrabilitatea a fost mai bună.
Totuși, ca un tunet de pe un cer senin la sfârșitul anului 1938, a izbucnit vestea că F1M1 a fost recunoscut de comisie drept cea mai bună aeronavă. El, după cum sa spus, avea calități de navigabilitate și accelerare mai bune.
Adevărat, s-au remarcat o serie de deficiențe, cum ar fi instabilitatea direcțională, viciul în timpul decolării și aterizării (aceasta este cu o navigabilitate mai bună), un răspuns lung la cârme și o tendință de a bloca într-un tailpin plat.
Este clar că meritele „rele” ale ambelor aeronave nu au avut absolut nimic de-a face cu asta, dar pur și simplu în jocurile sub acoperire „Mitsubishi” l-a întrecut în mod devastator pe „Aichi”. Avionul F1M1 era clar „brut”, dar „Mitsubishi” a știut să joace mare în eșaloanele superioare și să câștige. Așa s-a întâmplat și de data asta.
Merită spus că Eitaro și Hattori nu erau începători și erau foarte conștienți de ce li s-ar fi făcut dacă avionul nu zbura așa cum se aștepta. Tradițiile imperiului japonez de a-i recupera pe cei care sunt dedesubt sunt binecunoscute și nu necesită explicații suplimentare. Pentru că nefericiții designeri au făcut totul. astfel încât F1M1 va zbura uman.
Cu toate acestea, nu a fost posibil să se elimine rapid toate deficiențele. Imediat ce un defect a fost corectat, a apărut altul. A durat un an și jumătate pentru acest război.
Flotitorul a fost înlocuit cu E8N1 testat de la Nakajima, forma aripii și prăbușirea acesteia au fost modificate, zonele chilei și cârmei au fost mărite. Stabilitatea s-a îmbunătățit, dar aerodinamica s-a înrăutățit și viteza a scăzut. A fost necesar să se schimbe motorul cu unul mai puternic.
Din fericire, Mitsubishi avea un astfel de motor. Mitsubishi MK14C „Zuisei 2” cu 13 cilindri, cu două rânduri, în formă de stea, răcit cu aer. Acest motor de 28 de litri a fost dezvoltat pe baza A14 radial cu 8 cilindri „Kinsei”, care, la rândul său, nu a fost chiar o copie licențiată a americanului Pratt & Whitney R-1689 „Hornet”.
În general, aceste copii ale motorului american au devenit unul dintre cele mai bune motoare de avion japoneze. Singurul său dezavantaj a fost greutatea mare (mai mult de 500 kg).
„Zuisei 13” a dat 780 CP la sol și 875 CP la o altitudine de 4000 de metri la 2540 rpm. În modul decolare, puterea a ajuns la 1080 CP la 2820 rpm. Pentru o scurtă perioadă de timp, motorul a permis o creștere a vitezei până la o valoare maximă de 3100 rpm, la care puterea la o altitudine de 6 mii de metri a ajuns la aproximativ 950 CP.
„Lucky Star” (traducere) a salvat cu adevărat F1M1. Adevărat, a trebuit să refac compartimentul motor, distribuția greutății, capotele motorului. Momentul neplăcut a fost că Zyuisei era mai vorace decât Hikari, pentru că raza de acțiune a lui F1M1 era și mai redusă. Dar timpul a trecut, flota avea nevoie de un nou hidroavion, iar la sfârșitul anului 1939 aeronava a fost pusă în funcțiune ca „Hidroavion de observație tip 0 model 11” sau F1M2.
Câteva cuvinte despre arme.
F1M2 era înarmat cu trei mitraliere de 7,7 mm. Două mitraliere sincrone de tip 97 au fost montate deasupra motorului în capotă. Stocul de cartușe este de 500 de bucăți pe butoi, cartușele au fost depozitate în cutii de pe tabloul de bord.
Mitralierele au fost încărcate pentru mijlocul anilor '30 într-un mod foarte arhaic. Încărcătoarele mitralierelor cu mânere de încărcare au fost aduse în cabina pilotului, iar acesta, în timp ce pilota aeronava, a trebuit cumva să reîncarce manual mitralierele.
În general, au fost oameni în timpul nostru, nu ca...
Emisfera din spate a aeronavei a fost acoperită de un tunar-operator radio cu o altă mitralieră de tip 92, tot de calibru 7,7 mm. Muniția era alcătuită din 679 de cartușe, încărcături de tambur pentru 97 de cartușe, unul într-o mitralieră și șase au fost atârnate în saci de pânză în stânga și dreapta trăgătorului pe pereții cabinei. Mitraliera putea fi scoasă într-o nișă specială din caren.
bombe. Doi suporturi sub aripi puteau agăța două bombe cu o greutate de până la 70 kg.
Gama de arme cu bombe nu a fost rea:
- bombă mare explozivă Tip 97 Nr.6 cu greutatea de 60 kg;
- bombă mare explozivă Tip 98 Nr.7 Model 6 Mk.I cu o greutate de 72 kg;
- bombă mare explozivă Tip 98 Nr.7 Model 6 Mk.2 cu greutatea de 66 kg;
- bombă mare explozivă Tip 99 Nr.6 Model 1 cu greutatea de 62 kg;
- bombă antisubmarin Tip 99 Nr.6 Model 2 cu greutatea de 68 kg;
- bomba semi-perforante Tip 1 Nr.7 Model 6 Mk.3 cu greutatea de 67 kg;
- bombă incendiară Tip 99 Nr.3 Model 3 cu greutatea de 33 kg;
- bomba cu dispersie Tip 2 No.6 Model 5 (5 bombe de 7 kg) cu o greutate de 56 kg.
Porecla neoficială a aeronavei este „Reikan” / „Zerokan”. Adică din „seria zero observațională”.
Producția de avioane a fost lansată la uzina Mitsubishi din Nagoya. Când a început al Doilea Război Mondial, F1M2 a fost lansat la uzina Sasebo. Producția totală la cele două fabrici s-a ridicat la 1118 aeronave, dintre care 528 au fost construite în Nagoya, restul în Sasebo. Mitsubishi F1M2 a devenit cel mai masiv hidroavion japonez al celui de-al Doilea Război Mondial.
Dar lansarea lui Zerokan a fost mai mult decât lentă, iar la momentul în care Japonia a zburat la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, nu existau de fapt mai mult de 50 de avioane în serviciu. Și în ceea ce privește navele, și în general totul a fost trist, singura navă care a testat F1M2 a fost portavionul Kiyokawa Maru, și chiar și atunci, pentru că la bordul acestui portavion au fost antrenați piloți navali.
Iar navele de artilerie, care urmau să fie fericite cu noul hidroavion, așteptau până în 1942. Și au primit F1M2 nou-nouț, deloc nave care fuseseră recent puse în funcțiune. Veteranii „Kirishima” și „Hiei” au fost primii care au primit hidroavioane. Vechi, dar căutate crucișătoare de luptă ale Marinei Japoneze. Datorită vârstei lor, nu au fost îngrijiți în mod deosebit și, în timp ce noile nave își ștergeau părțile în porturi, Kirishima, Hiei, Kongo și Haruna au participat la toate operațiunile flotei japoneze.
Cruciatorul de luptă „Kirishima” cu F1M2 pe catapultă
Dacă luăm viața cercetătorilor de nave pe Kirishima și Hiei, atunci s-a dovedit a fi mai mult decât scurt. Croazierele de luptă au fost pierdute la două zile în lupte din largul Insulelor Solomon. Crucătorule de luptă F1M2 au luat parte direct la bătălii, efectuând recunoașteri, zburând pentru a bombarda pușcașii marini pe Guadalcanal (120 kg de bombe - nu Dumnezeu știe ce, dar mai bine decât nimic), corectând incendiul navelor pe Henderson Field, faimosul aerodrom pe Guadalcanal.
Au existat chiar și încercări de a-și încerca mâna ca luptători. O pereche de F1M2 de la Kirishima au interceptat Catalina și au încercat să o doboare. Din păcate, barca americană a fost transformată într-o sită, dar a scăpat după ce a doborât un hidroavion. Patru ciripii de 7,7 mm nu au fost suficiente pentru a învinge vânatul mare precum Catalina.
În plus, F1M2 a început să primească toate navele flotei japoneze. De la „Nagato” la „Yamato” plus toate crucișătoarele grele din 1943 au primit cercetași. De obicei, grupul aerian pe crucișătoarele grele era format din trei avioane, dintre care două F1M2. Excepție au fost crucișătoarele grele Tikuma și Tone, pe care grupul aerian era format din cinci avioane, dintre care trei erau F1M2.
Croașătorul greu „Tone” cu o flotă pe aripă
Și crucișătorul greu Mogami, care, prin îndepărtarea turnurilor de la pupa, a fost transformat într-un crucișător cu avioane și a plasat pe el un grup de șapte avioane. Dintre care trei au fost F1M2.
Pe navele mai mici, F1M2 nu a fost folosit, din cauza dimensiunii aeronavei.
Aeronava sa dovedit a fi mai mult decât utilă în conceptul de blitzkrieg, pe care Japonia a început să îl implementeze. Armata și marina au capturat teritorii pur și simplu gigantice, dintre care jumătate sunt state insulare cu infrastructură sincer nedezvoltată. Și s-a întâmplat că hidroavioanele bazate pe nave au devenit principalul mijloc de sprijinire a aterizărilor și de a lansa lovituri de bombardare minime din aer.
Ieftin, versatil și fiabil F1M2 a devenit doar un ajutor extraordinar în capturarea teritoriilor insulare. Aveau totul pentru asta: cursuri armă (deși slabe), bombe (deși nu foarte multe), capacitatea de a bombarda dintr-o scufundare. Aeronava de atac de sprijin pentru aterizare ideală. Și având în vedere agresivitatea și imprudența înnăscută a piloților japonezi, gata să atace orice aeronavă, hidroavioanele americane au trebuit să fie și ele inconfortabile atunci când se întâlnesc cu F1M2.
Pe lângă faptul că erau bazate pe nave, hidroavioanele F1M2 făceau parte din diferite kokutais (regimente) mixte, care includeau avioane de diferite tipuri, inclusiv 6-10 F1M2, care erau folosite din zona de coastă ca bombardiere de recunoaștere și ușoare.
Un exemplu este uriașa bază de hidroavioane de la Shortland Harbour din vestul Insulelor Solomon, unde din momentul capturii sale, în primăvara lui 1942 și până la sfârșitul lui 1943, a funcționat cea mai mare bază navală japoneză din Oceanul Pacific. aviaţie.
Dar o mențiune specială merită așa-numita conexiune mobilă „Homen Koku Butai” sau „Strike Force R”, care avea și o bază în Shortland Harbour cu o bază avansată în Rekata Bay, pe insula Santa Isabel, la nord-vest de Guadalcanal.
Compound R a fost format la 28 august 1942 ca compensație temporară pentru portavioanele pierdute la Midway. Patru hidrotransportatori (Chitose, Kamikawa Maru, Sanyo Maru, Sanuki Maru) au fost consolidate în a 11-a divizie de hidrotransportatori. Divizia a fost echipată cu trei tipuri de avioane cu flotor, avioanele de recunoaștere cu rază lungă de acțiune Aichi E13A1, avioanele de vânătoare Nakajima A6M2-N (zero pe flotoare) și Mitsubishi F1M2 ca bombardier ușor.
în general poveste serviciile hidrotransportatorilor flotei japoneze este o pagină separată, căreia nu i se acordă de obicei atenție. Între timp, aceste nave ieftine și necomplicate din punct de vedere tehnic au avut o viață mai plină de evenimente, nu au fost îngrijite la fel de mult ca frații mai mari mai scumpi. Deși, în mare, japonezii au avut grijă de portavioanele grele foarte condiționat, flota de portavioane a fost pierdută în șase bătălii mari.
Iar hidroportavioanele, sau cu alte cuvinte, licitatorii aerieni, au petrecut în liniște și calm întregul război de la Insulele Solomon până la Insulele Aleutine, îndeplinind sarcinile încredințate cât mai bine. De la războiul chinez până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.
Hidropurtător „Nissin”
Este clar că nici cele mai avansate hidroavioane nu puteau concura în viteză și manevră cu avioanele americane de luptă, prin urmare, de îndată ce Statele au lansat transportorul pentru producția de portavioane (atac și escortă), cântecul japonezilor. se cânta hidroaviaţia.
F1M2 au fost prezente în toate cele 16 oferte aeriene japoneze. Numărul a variat de la 6 la 14 unități. Deoarece hidrocarrieri au fost folosiți foarte intens, F1M2 a avut suficientă muncă. În general, versatilitatea acestui hidroavion a jucat un rol important în utilizarea sa pe scară largă.
O aeronavă de atac cu drepturi depline de la F1M2, desigur, nu a funcționat. Două bombe de 60 kg nu sunt ceva cu care poți merge pe o navă de război adevărată. Da, și cu altele mai mici, nu a ieșit întotdeauna frumos. Un exemplu este bătălia a patru aeronave F1M2 de la hidro-portavionul Sanuki Maru, care a prins barca torpilieră americană PT-34 în largul insulei Cahuit (Filipine). Barca a fost avariată în timpul nopții în luptă. Americanii au atacat crucișătorul japonez Kuma, dar acesta a ocolit torpilele și a provocat unele avarii navei.
Din păcate, barca a ocolit toate cele 8 bombe aruncate pe ea. Mai mult, unul dintre hidroavioane a fost doborât de echipajul ambarcațiunii, din fericire, a fost din belșug. Ambarcațiunile torpiloare transportau cel puțin un tun antiaerian Oerlikon de 20 mm și o pereche de monturi Browning gemene de calibru mare.
În general, unul dintre japonezi a avut ghinion și a fost nevoit să cadă în mare. Cei trei rămași s-au comportat foarte ciudat: stând în cerc, la un zbor coborât, au început să tragă în barca din mitraliere. Drept urmare, barca a luat foc și nu s-a putut salva din cauza structurii de lemn, era ceva de ars. Însă doar două persoane din echipaj au murit, restul au fost toți răniți.
Piloții au atacat pe F1M2 și pe nave mai serioase. În general, cu nivelul de curaj și de luptă cu nebunia, japonezii aveau ordine deplină. 11 avioane F1M2 de la hidroportavioanele Mizuho au atacat vechiul distrugător american Pope (acesta este dintr-un stol de distrugătoare cu punte netedă din clasa Clemson). Mai multe bombe de 60 kg au căzut foarte aproape de lateralul navei și au provocat inundarea sălii mașinilor. „Papa” și-a pierdut avânt. Nu era nimic de terminat, mitralierele nu erau potrivite aici, deoarece piloții hidroavioanelor au îndreptat pur și simplu crucișătoarele grele Myoko și Ashigara spre distrugătorul imobilizat, care l-a terminat pe Papa.
La începutul războiului, au încercat să folosească F1M2 ca luptători, în lipsa unuia mai bun. Dar acest lucru era relevant doar la începutul războiului, când Aliații nu aveau un asemenea avantaj pe cer.
În seara zilei de 17 decembrie 1941, două ambarcațiuni olandeze Dornier Do.24K-1 au atacat forța de invazie japoneză din Indiile de Est olandeze. Prima barcă a zburat în general neobservată și și-a aruncat întregul stoc de bombe pe distrugătorul Shinonome. Două bombe de 200 kg au lovit distrugătorul foarte bine, acesta a explodat și a mers la fund. Întregul echipaj, 228 de persoane, a murit.
Dornier Do.24K-1
A doua barcă nu a fost atât de norocoasă, iar F1M2 a ciuruit marea barcă cu trei motoare cu mitralierele sale. Dornierul a luat foc, a căzut în mare și s-a scufundat. În general, olandezii s-au făcut bine de la F1M2 în timpul bătăliilor pentru coloniile lor.
S-a întâmplat, însă, să predomine calitatea germană. Bătălia unei alte ambarcațiuni zburătoare Dornier Do.24 K-1, care a escortat un convoi de transport spre Java, a devenit epică. Echipajul olandez s-a dovedit a fi nu mai puțin încăpățânat decât echipajele a trei F1M2 și a respins toate atacurile hidroavioanelor japoneze. Adevărat, la întoarcere, japonezii au doborât un alt hidroavion olandez, Fokker T.IVA.
Și în bătălia care a avut loc în februarie 1942, când șase F1M2 de la Kamikawa Maru și Sagara Maru au intrat împotriva a șase bombardiere olandeze Martin-139WH care au atacat un convoi de transport, piloții japonezi au doborât patru Martin din șase cu prețul unui F1M2. .
Dar poate cea mai nebunească luptă care a implicat F1M2 a avut loc la 1 martie 1942. Flota japoneză a debarcat trupe pe insula Java în trei golfuri deodată. F1M2 de la grupurile aeriene de hidrotransport Sanye Maru și Kamikawa Maru au patrulat în aer, fără să facă nimic de acest fel. Olandezii nu au rezistat în mod deosebit.
La întoarcere, un F1M2 rămas în urmă a fost interceptat de CINCI luptători Hurricane din Escadrila 605 RAF. A avut loc o luptă aeriană, în urma căreia ... F1M2 a supraviețuit !!!
Pilotul, Midshipman Yatomaru, a făcut minuni în aer, evitând atacurile uraganelor. În general, nedistins printr-o manevrabilitate excelentă, Hurricane era în mod natural inferior unui biplan, deși unul plutitor, ca manevrabilitate. În general, aspirantul s-a dovedit a fi un alt nebun care s-a dovedit a fi prea dur pentru piloții Hurricanes. Da, și a doborât unul dintre luptătorii britanici! 2 mitraliere contra 40 - și acesta este rezultatul!
Mai mult, cinstiții britanici au recunoscut pierderea avionului sergentului Kelly. Yatomaru a relatat despre distrugerea a TREI uragane, dar în acel război toată lumea a mințit nechibzuit. Dar victoria chiar și asupra unui singur luptător (în condițiile în care erau cinci) din această clasă este foarte frumoasă. Și Yatomaru a plecat! În general, s-a dovedit a fi un coc.
Comandantul de escadrilă britanic înfuriat Wright s-a întors apoi în zonă pentru a răzbuna moartea unui subordonat și a doborât două F1M2 din grupul Kamikawa Maru. Se pare că și-a păstrat reputația, dar sedimentul a rămas. Lupta a fost mai mult decât grozavă, vezi.
Comparabilă cu această bătălie este bătălia care a fost purtată de echipajul sub comanda subofițerului șef Kiyomi Katsuki pe F1M2 din grupul aerian al hidrotransportatorului Chitose.
Pe 4 octombrie 1942, Katsuki a patrulat în spațiul aerian deasupra unui convoi care se îndrepta spre Rabaul. La orizont a apărut un grup de avioane americane, patru avioane de vânătoare F4F și cinci bombardiere B-17E. Cum luptătorii au ratat hidroavionul japonez nu este complet clar. Dar adevărul este că, în timp ce B-17-urile erau făcute pentru atacul asupra portavionului Nissin (era cea mai mare navă din convoi), Katsuki s-a ridicat deasupra celor cinci B-17 și a pornit la atac.
Atacul nu a funcționat foarte bine, Katsuki a tras cu toată muniția, iar acest lucru nu a făcut nicio impresie asupra B-17. La rândul lor, tunerii B-17 au perforat în mod deosebit F1M2 cu Browning-urile lor. Și apoi Katsuki s-a dus la berbec, trimițându-și avionul în aripa „Fortăreața Zburătoare”. F1M2 s-a dezintegrat în aer în urma impactului, dar Katsuki și tunarul au scăpat cu parașuta și au fost ridicați de distrugătorul Akitsuki. Dar din echipajul B-17, comandat de locotenentul David Everright, nici o persoană nu a scăpat.
Un raid orientativ a fost efectuat de patru F1M2 de la Sanuki Maru pe aerodromul american de la Del Monte, în Filipine. Pe 12 aprilie 1942, patru hidroavioane au zburat în vizită și au început prin a doborî un avion de luptă Seversky P-35A care patrula pe cer deasupra aerodromului. Perechea de serviciu P-40 a început imediat, dar Zerocanii au reușit să-și arunce bombele și să distrugă un B-17 și să dezactiveze serios două bombardiere.
Piloții americani au doborât un F1M2, dar restul de trei au reușit să scape.
În general, probabil, până la mijlocul anului 1942, F1M2 a fost relevant atât ca interceptor de bombardiere, cât și ca avion de recunoaștere. Dar cu cât mai departe, cu atât mai „Zerokan” nu a putut rezista aeronavelor moderne, care au început să intre în serviciu cu aliații. Nu este un secret pentru nimeni că, înainte de începerea războiului, nu cele mai noi avioane au fost dislocate în Oceanul Pacific, ci dimpotrivă.
Și când a avut loc înlocuirea și F1M2 a început să se întâlnească cu noi modele de echipamente aliate, a început tristețea.
Aici, ca exemplu, putem cita un raid din 29 martie 1943, de către cinci P-38 Lightning, conduși de căpitanul Thomas Lanfier (același care a participat la trimiterea amiralului Yamamoto în lumea cealaltă) asupra acelei baze aeriene foarte mari din Shortland.
Japonezii au văzut apropierea Lightning-urilor, au ridicat opt F1M2 în avans, dar, după cum a arătat practica, au făcut-o în zadar. Americanii au doborât toate cele opt hidroavioane în câteva minute, apoi au trecut peste parcări și au mai împușcat câteva avioane.
În general, creat conform standardelor și sarcinilor din 1935, în 1943 F1M2 era iremediabil depășit. Mai ales ca luptător, pentru că două mitraliere de calibru pușcă împotriva bombardierelor și avioanelor americane serios blindate - nu era vorba într-adevăr de nimic. Bombardierul Ak F1M2, în lumina creșterii apărării aeriene a navelor și a apariției unor luptători mai puternici, și-a pierdut, de asemenea, relevanța. Ca avion anti-submarin, putea fi folosit în continuare, dar din nou, în timpul zilei, F1M2 putea deveni cu ușurință o victimă a luptătorilor, iar lipsa unui radar la bord l-a împiedicat să funcționeze noaptea.
Și chiar și munca ca observator a devenit din ce în ce mai puțin valoroasă. Radarele au început să „vadă” mai departe și mai clar. Și lăsat să tragă indiferent de vreme și iluminare.
Drept urmare, în a doua jumătate a războiului, F1M2 s-a transformat într-un fel de similitudine cu Po-2-ul nostru, care a funcționat într-un stil partizan.
Zerokanii erau bazați pe insule îndepărtate, în apropierea zonelor minore de ostilități, de unde puteau lovi în zone în care nu exista prezența totală a aeronavelor inamice.
Viteza redusă și sarcina utilă nu au deschis porți largi pentru F1M2 în rândurile tokkotai, adică kamikaze. Doar un număr foarte mic de F1M2 au devenit parte din unitățile kamikaze și nu există nicio înregistrare de atacuri reușite. Cel mai probabil, dacă avioanele au decolat în ultimul zbor cu o încărcătură de explozibili, au fost doborâte.
Așa că F1M2 a încheiat războiul foarte liniștit și foarte modest. Numărul principal de nave grele, pe punțile cărora a fost plasat F1M2, s-au pierdut în lupte. F1M2 aveau la bază navele de luptă Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, crucișătoarele de luptă Kongo, Haruna, Hiei, „Kirishima”, toate crucișătoare grele japoneze.
În general, pentru un hidroavion, F1M2 a fost destul de bun. Dar mai rămân unele îndoieli dacă el a fost cu mult mai bun decât rivalul său de la Aichi, care a fost îndepărtat de oamenii de afaceri de la Mitsubishi?
Cu toate acestea, acest lucru cu siguranță nu ar fi afectat cursul războiului.
Astăzi, nu există un singur Mitsubishi F1M2 în expozițiile muzeului. Dar sunt mulți dintre ei în apele calde ale Oceanului Pacific, în fundul insulelor unde au avut loc bătăliile. F1M2 fac parte din expoziția pentru scafandri din întreaga lume.
LTH "Mitsubishi" F1M2
Anvergura aripilor, m: 11,00
Lungime, m: 9,50
Înălțime, m: 4,16
Suprafata aripii, m2: 29,54
Greutate, kg
- avion gol: 1 928
- decolare normala: 2 550
Motor: 1 x Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" x 875 CP
Viteza maxima, km/h: 365
Viteza de croaziera, km/h: 287
Raza practica, km: 730
Viteza de urcare, m/min: 515
Tavan practic, m: 9 440
Echipaj, oameni: 2
tragatori:
- două mitraliere sincrone de 7,7 mm tip 97;
- o mitralieră de 7,7 mm tip 92 pe un suport mobil la capătul cabinei;
- până la 140 kg de bombe.
informații