Proiectat pentru a înlocui An-2 Kukuruznik, aeronava LMS-901 a fost prezentată la salonul aerian MAKS-2021

144

Creat pentru a înlocui legendarul An-2, noul avion LMS-901 a fost prezentat la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2021, care a început la Jukovski, lângă Moscova. Testele de zbor ale primului prototip ar trebui să înceapă anul acesta.

Dezvoltarea unei noi aeronave ușoare, care în viitor va înlocui An-2 „Kukuruznik”, este realizată de compania Baikal-Engineering, care a prezentat aeronava la salonul aerian. Pe prototipul prezentat este instalat motorul General Electric H80-200, dar în viitor va fi înlocuit cu rusul VK-800S. LMS-901 are o lungime de 12,2 metri, o înălțime de 3,7 metri și o anvergură a aripilor de 16,5 metri. Greutatea maximă la decolare - 4,8 tone, viteza - până la 300 km / h. Raza maximă de zbor este de 3 mii km. Poate găzdui 9 pasageri și poate transporta până la 2 tone de încărcătură utilă.



În acest moment, se știe că în 2022 al doilea prototip al aeronavei ar trebui să se alăture testelor de zbor. Nu sunt dezvăluite alte planuri, dar aeronava ar trebui să intre în producție de masă încă din 2024, cel puțin aceasta este sarcina stabilită de președintele rus Vladimir Putin.

În vara anului 2019, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat un concurs pentru dezvoltarea unei aeronave ușoare multifuncționale pentru nouă pasageri, care să înlocuiască An-2. LLC Baikal-engineering, o subsidiară a Uzinei Ural de Inginerie Civilă, a fost aleasă drept câștigător. aviaţie. În același timp, Ministerul Industriei și Comerțului a abandonat aeronava cu un singur motor TVS-2021DTS Baikal, planificată pentru producție în serie din 2, a cărei dezvoltare a mers la crearea LMS-901 Baikal.
    Canalele noastre de știri

    Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

    144 comentarii
    informații
    Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
    1. +4
      21 iulie 2021 12:41
      ***
      An-2 - Hai să zburăm din nou...
      ***
      1. 0
        21 iulie 2021 20:57
        Totuși, au băut-o pe ale lor! bine
        Nu s-au redus la clonele chinezești An-2 - existau astfel de zvonuri trist
    2. +10
      21 iulie 2021 12:45
      pentru a înlocui "Kukuruznik" An-2
      Pleacă AN-2? Legendă! Muncitor de încredere și fără probleme. Se pare că a sosit momentul..
      1. +15
        21 iulie 2021 13:03
        Citat: SERGE ant
        Pleacă AN-2? Legendă! Muncitor de încredere și fără probleme. Se pare că a sosit momentul..

        Un cal aerian de lucru fără probleme, îmi amintesc din copilărie în regiunea Smolensk, și transportau pasageri în centrele regionale și toate „khimsmul” atârnau de ei, iar parașutiștii erau antrenați în fiecare club de zbor și acordau asistență medicală. . A servit cu credincioșie țara. Mulțumiri speciale plugarilor cerului care au pilotat aceste avioane frumoase.
        1. +3
          21 iulie 2021 13:15
          Citat din tihonmarine
          Cal de muncă fără probleme

          Chiar și doborând COOKIE-urile, aceștia totuși aduc beneficii. Locația Apărării Aeriene Armene a fost dezvăluită de ei.
          1. +2
            21 iulie 2021 14:12
            An-2 din Coreea de Nord este încă în serviciu cu asistentele. a face cu ochiul
            1. +2
              21 iulie 2021 15:43
              Prima impresie de NU un specialist: aeronava este mai mică, iar toate datele declarate sunt mult mai mari decât cele ale celebrului An-2. Dacă și noua pasăre zboară, este bine întreținută, atunci trebuie să o puneți în producție cât mai curând posibil!
              1. +4
                21 iulie 2021 15:58
                Prima impresie de NU este specialist: avionul este mai mic, iar toate datele declarate sunt mult mai mari

                9 pasageri față de 12 pentru An-2. După cum a fost scris în subiectele anterioare 9, în conformitate cu standardele moderne de zbor.
                1. 0
                  21 iulie 2021 16:29
                  Citat din alexmach
                  9 pasageri față de 12 pentru An-2. După cum a fost scris în subiectele anterioare 9, în conformitate cu standardele moderne de zbor.

                  Oarecum surprins că 9 pasageri față de 12, deși capacitatea de transport este de 2000 față de 1600 kg. Dar sarcina era exact pentru 9 pasageri! De ce? Nu prea inteleg. Dar viteza este mai mare, iar autonomia este mult mai mare: 3000 față de 845 km.
                  1. +7
                    21 iulie 2021 16:54
                    Conform standardelor moderne, nu pot fi transportați mai mult de 9 pasageri cu un singur motor. Nu se menționează încărcătură.
                  2. +5
                    21 iulie 2021 17:06
                    Oarecum surprins că 9 pasageri față de 12
                    - acolo, în opinia mea, problema este certificarea, cum ar fi o altă clasă de aeronave și un cu 9 locuri este mult mai ușor de certificat
                  3. +1
                    21 iulie 2021 18:02
                    Citat: Vladimir Mashkov
                    Dar viteza este mai mare, iar autonomia este mult mai mare: 3000 față de 845 km.

                    Și cum a scăzut intervalul de la 1200 la 850 ??? Se ia in calcul frontala sub 50 km/h sau rezerva la 500 km?!! râs
                    1. -2
                      21 iulie 2021 18:29
                      Citat: Babay Atasovich
                      Citat: Vladimir Mashkov
                      Dar viteza este mai mare, iar autonomia este mult mai mare: 3000 față de 845 km.

                      Și cum a scăzut intervalul de la 1200 la 850 ??? Se ia in calcul frontala sub 50 km/h sau rezerva la 500 km?!! râs

                      Special pentru tine:
                      Viteza de croazieră: 190 km / h
                      Viteza maximă: 258 km / h
                      Greutate: 3 kg
                      Raza de zbor: 845 km
                      Lungime: 12 m
                      Tip motor: ASh-62
                      1. +1
                        21 iulie 2021 18:56
                        Citat: Vladimir Mashkov
                        Citat: Babay Atasovich
                        Citat: Vladimir Mashkov
                        Dar viteza este mai mare, iar autonomia este mult mai mare: 3000 față de 845 km.

                        Și cum a scăzut intervalul de la 1200 la 850 ??? Se ia in calcul frontala sub 50 km/h sau rezerva la 500 km?!! râs

                        Special pentru tine:
                        Viteza de croazieră: 190 km / h
                        Viteza maximă: 258 km / h
                        Greutate: 3 kg
                        Raza de zbor: 845 km
                        Lungime: 12 m
                        Tip motor: ASh-62

                        râs râs râs Pe ce wikipedia ai gasit chestiile astea? Croaziera 180 km/h, chiar și în primul RLE sunt scrise. Goliți An-2 5250 la calcularea soldului. Gama este de 1 litru / la 1 m în practică, iar conform standardelor 2 / la 1 km. Goryuchki 1200 . Conta pe un calculator? râs iar motorul în formă de stea cu 9 cilindri la rând se numește ASHA-62IR! a face cu ochiul
                      2. +3
                        22 iulie 2021 06:46
                        Citat: Vladimir Mashkov
                        Tip motor: ASh-62

                        M-62, create pe baza M-25, au fost instalate pe I-15, I-16, create pe baza americanului Wright-Cyclone 1820, în 1933. M-62 (ASH-62) a fost instalat și pe Douglas DC-3 și LI-2, care a trecut prin întregul război mondial ca aeronave de transport. Un anacronism care în curând va împlini 100 de ani! Funcționează cu benzină de aviație B-70.
                        1. +1
                          22 iulie 2021 13:07
                          Citat din bistro.
                          Citat: Vladimir Mashkov
                          Tip motor: ASh-62

                          M-62, create pe baza M-25, au fost instalate pe I-15, I-16, create pe baza americanului Wright-Cyclone 1820, în 1933. M-62 (ASH-62) a fost instalat și pe Douglas DC-3 și LI-2, care a trecut prin întregul război mondial ca aeronave de transport. Un anacronism care în curând va împlini 100 de ani! Funcționează cu benzină de aviație B-70.

                          A ASh-62 IR pe B91/115
                        2. +1
                          22 iulie 2021 14:34
                          "... ASh-62IR pe B91/115..."
                          Un așa verde. Și filtrul de ulei B-70 a fost spălat. Aceasta este benzină tehnică. Magazinul vinde pentru realimentare brichete.
              2. +3
                22 iulie 2021 05:52
                Vladimir Mashkov - A doua impresie de NU un specialist - cum va decola (ateriza) de pe site-uri nepregătite cu astfel de „pantofi de bast” pe roți? Și încă ceva - nasul este ridicat atât de mult încât pilotul nu poate vedea deloc pista din cauza motorului, bine, bine, pe aerodromuri confortabile cu piste „parchet”, dar cum să decoleze de la sol cu ​​o astfel de vedere?
                1. +2
                  22 iulie 2021 12:06
                  Citat: Nazar
                  Vladimir Mashkov - A doua impresie de NU un specialist - cum va decola (ateriza) de pe site-uri nepregătite cu astfel de „pantofi de bast” pe roți? Și încă ceva - nasul este ridicat atât de mult încât pilotul nu poate vedea deloc pista din cauza motorului, bine, bine, pe aerodromuri confortabile cu piste „parchet”, dar cum să decoleze de la sol cu ​​o astfel de vedere?

                  ===
                  da, carenele de pe sasiu sunt cumva prea mari, poate se pot si vor fi demontate in functie de banda
                2. +2
                  22 iulie 2021 12:18
                  Citat: Nazar
                  Vladimir Mashkov - A doua impresie de NU un specialist - cum va decola (ateriza) de pe site-uri nepregătite cu astfel de „pantofi de bast” pe roți? Și încă ceva - nasul este ridicat atât de mult încât pilotul nu poate vedea deloc pista din cauza motorului, bine, bine, pe aerodromuri confortabile cu piste „parchet”, dar cum să decoleze de la sol cu ​​o astfel de vedere?

                  Vorbesti amuzant. Deși este clar, nu un expert.

                  „Pantofi bast” confuzi? Presupun că nu vor exista „pantofi de bast” (carenaje de roți) pe mașinile de serie. Și absolut FĂRĂ roți, avioane, scuzați-mă, NU se întâmplă. Cu excepția cazului în schiuri sau pe o pernă de aer... zâmbet

                  Confundă schema cu roata din coadă? Da, schema cu o roată frontală este mai convenabilă în timpul decolării, dar nu este întotdeauna acceptabilă și garantează împotriva răsturnării nasului (recenta aterizare „fericită” a An-28 cu nazal probabil că a văzut roata). Cred ca in acest caz schema cu roata din spate este destul de justificata pentru acest avion in multe conditii. Vă sugerez să vă gândiți la care dintre ele. Cât despre ea, atunci - a fost o vreme - toate avioanele erau doar o astfel de schemă. Și nimic, în mod normal operat și zburat. zâmbet

                  E amuzant să vorbim despre vizibilitatea slabă a piloților. Piloții au vizibilitate bună, iar după ce roata din spate este oprită, este minunat.

                  Despre aerodromuri confortabile și „condiții de parchet”. LMS-901 este proiectat să funcționeze cu sol aerodromuri.

                  Da, nu esti lene, cauta materiale pe LMS in Runet, citeste-l. Toate întrebările vor dispărea.

                  Succes și lectură fericită! zâmbet
      2. +18
        21 iulie 2021 13:26
        Citat: SERGE ant
        pentru a înlocui "Kukuruznik" An-2
        Pleacă AN-2? Legendă! Muncitor de încredere și fără probleme. Se pare că a sosit momentul..

        Legenda are 74 de ani, in ultimii 30 de ani incearca sa o "mute" !!! Lista de dorințe nu a crescut .... Îmi amintesc că în anii 90 se făcea reclamă An-3 cu un turbopropulsor. Am un fund la ture standard pentru 3000 de ore de chimioterapie. An-3 cu răspunsul său la accelerație de 9 !!!! secunde nu sta lângă 3 la „lacomul” ASHA-62IR. Tot ce are nevoie Annushka este un motor solid! Până nu va fi plecat! 500 de tipuri de muncă numai pentru PANH (asistență în aviație pentru economia națională), 1,5 tone de sarcină utilă declarată (în anii 90 am luat la bord 2,5 barili de benzină - a fost greu, dar călcat în picioare). Bertram, cascador și pilot francez, care a văzut 12 locuri, a decolat și a fugit - tocmai m-am îndrăgostit!
      3. +11
        21 iulie 2021 14:04
        Sincer să fiu, mă îndoiesc... Având în vedere cât de mult și cât de noi modele de aeronave civile sunt produse în prezent în Rusia, AN-2 va zbura în continuare mult timp.
    3. +11
      21 iulie 2021 12:45
      Care este costul acestei aeronave? Această aeronavă ar trebui creată în întregime pe evoluțiile noastre și pe motoarele noastre. Europa ne învață acest lucru cu sancțiunile ei.
      1. +5
        21 iulie 2021 12:57
        Citat: Alexandru 3
        Această aeronavă trebuie creată în întregime pe evoluțiile noastre și pe motoarele noastre

        Pentru uz intern, da, dar pentru vânzările la export, este necesar să existe o alegere...
        1. +3
          21 iulie 2021 13:01
          Lasă-i să cumpere cu software-ul și motoarele noastre. La urma urmei, ne cumpără armele.
        2. +15
          21 iulie 2021 13:19
          Citat din: svp67
          Pentru uz intern, da, dar pentru vânzările la export, este necesar să existe o alegere...

          Ce fel de exporturi sunt acolo, sunt necesare mii de mașini pentru a-și asigura piața. Și asta chiar și cu producția de masă - ani.
          1. +1
            21 iulie 2021 13:31
            Citat din tihonmarine
            Și asta chiar și cu producția de masă - ani.

            Cu organizarea actuală a producției, nimic nu împiedică producția unei aeronave atât de simple în țară către cumpărător ...
            1. Comentariul a fost eliminat.
            2. +4
              21 iulie 2021 16:10
              Citat din: svp67
              nimic nu împiedică producția unei aeronave atât de simple în țară către cumpărător ...

              Interferă, doar am menționat țara în care au fost produse aceste mașini, apoi până și comentariul a fost șters.
          2. +1
            21 iulie 2021 16:00
            Ce fel de exporturi sunt acolo, sunt necesare mii de mașini pentru a-și asigura piața. Și asta chiar și cu producția de masă - ani.

            E chiar acolo? Aceasta este propria ta piață? Da, mii de mașini.
            1. +1
              21 iulie 2021 17:11
              Nu știu despre mii, dar, de exemplu, sunt necesare cincizeci de avioane pentru Yakutia
              1. +1
                22 iulie 2021 09:41
                Yakutia a planificat un contract pentru 200 TVS-2DTS...
                1. +2
                  22 iulie 2021 13:21
                  interesant, dar de unde aveai de gând să iei piloți pentru 200 de avioane? bătăuș
            2. +1
              23 iulie 2021 12:10
              Citat din alexmach
              E chiar acolo? Aceasta este propria ta piață? Da, mii de mașini.

              Există o piață, dar nu există bani.
              1. +1
                23 iulie 2021 13:30
                Există o piață, dar nu există bani.

                Și așa se întâmplă? :).
                1. 0
                  23 iulie 2021 13:41
                  Citat din alexmach
                  Și așa se întâmplă?

                  Mă întreb unde sunt banii și pentru ce?
                  1. +1
                    23 iulie 2021 13:44
                    Ei bine, banal în orașele mari, mai sunt bani pentru aeroporturi și pentru menținerea unui fel de conectivitate aviatică.
                    1. -1
                      23 iulie 2021 13:48
                      Citat din alexmach
                      Ei bine, banal în orașele mari, mai sunt bani pentru aeroporturi și pentru menținerea unui fel de conectivitate aviatică.

                      În orașe există, dar cel puțin pentru aviația agricolă nu va exista, iar sub URSS în fiecare regiune existau două detașamente „khimdym”.
                      1. 0
                        23 iulie 2021 13:53
                        În orașe există, dar cel puțin pentru aviația agricolă nu va exista

                        Ei bine, asta înseamnă că nu există piață pentru acest „khimdy”. Cineva a comentat deja articolele despre AN-2 că în vremea noastră este mai rațional să folosim aeronave mai mici în agricultură.

                        Și despre orașe - de asemenea, o întrebare. Cât va costa un zbor regional de aviație și va exista o cerere suficientă pentru el? Câte astfel de linii în țara pe care va fi cerere pentru zboruri regulate? Acum, să fiu sincer, mă îndoiesc că vor fi necesare mii de aeronave pentru a satisface o astfel de cerere, așa cum ați scris mai sus. Cred că sute sunt mai mult decât suficiente.
                        1. 0
                          23 iulie 2021 15:01
                          Citat din alexmach
                          Acum, să fiu sincer, mă îndoiesc că vor fi necesare mii de aeronave pentru a satisface o astfel de cerere, așa cum ați scris mai sus. Cred că sute sunt mai mult decât suficiente.

                          Poate că da, timpul nu este potrivit. Am plecat de la aproximativ 20 de mașini produse în epoca sovietică. Dar la vremea aceea mergeau la nevoile statului, toate plățile de la buget, iar acum totul este în mâini private. Și dacă statul nu are nevoie, atunci căruciorul va rămâne în același loc. A dispărut era aeronavelor mici.
                        2. +1
                          23 iulie 2021 15:07
                          Am plecat de la aproximativ 20 de mașini produse în perioada sovietică

                          Da, dar nu este totul deodată, dar pentru toți anii de producție, în afară de așa cum scrii tu însuți, a fost folosit și ca unul agricol, ceea ce nu se va întâmpla acum, și unde acum sunt folosite elicoptere, bine, bineînțeles, numărul de călătorii aeriene interne în timpul sovietic a fost mai mare și rețea mai largă.
          3. 0
            21 iulie 2021 16:59
            În momentul în care începeți producția de masă de avionică autohtonă pe baza elementelor interne, prototipurile vor putrezi deja în hangare.
          4. +1
            23 iulie 2021 11:46
            Avem nevoie de putere sovietică și atunci nu numai avioanele vor fi ale noastre.
      2. +1
        21 iulie 2021 13:51
        Aici opțiunea este fie să zburăm și să așteptăm teatrul nostru de operațiuni... fie să nu ne peticem și să așteptăm teatrul nostru de operațiuni. Acesta nu este un luptător și nu este nevoie să așteptați sancțiuni aici.
        1. +3
          21 iulie 2021 20:19
          Haide, să ne amintim măcar de superjetul Sukhoi. Sau o aripă neagră pentru MS-21.
          1. 0
            22 iulie 2021 16:22
            Amintiți-vă ...... motoarele cu turboreacție și avionica sunt livrate înainte și înapoi .... până acum. Și aceste TVD-uri cu elice sunt numărul 1 în lume în clasa lor în ceea ce privește masa.
            1. 0
              23 iulie 2021 08:28
              Chinezii au modernizat An-2 nituit și vândut cu mii. Și aici se dovedește a fi „învechit”, au orbit ceva de neînțeles pe un motor importat. Apropo, citiți cum a fost creată această aeronavă, se pare că au plecat de la „Baikal” - care este încă un „detectiv”. Mă îndoiesc că există ceva „rusesc” în el, în orice caz, a fost asamblat inițial din componente importate, chiar și corpul a fost făcut din compozite importate. Mă întreb ce s-a schimbat în acest sens?
              1. +2
                23 iulie 2021 08:38
                Nu trebuie să începi cu asta. Populația din locurile de aplicare s-a sărăcit, fermele colective s-au prăbușit (și clienții An2), abia acum se formează piața de transport regional. Acum SSZh-100 a început să zboare în jurul Moscovei ...... înlocuirea An24 și L-410 nu a început să zboare. Dacă în segmentul SSG și A320 și An24, o parte din profitul aeroporturilor este închirierea spațiului de vânzare cu amănuntul, atunci în segmentul aeroporturilor cu L410 și An2 nu este cazul și nu există o populație de masă solventă în acele zone. Prin urmare, schemele economice simple nu funcționează. Este necesar să se creeze de la zero atât economia, cât și avioanele și populația solvabilă.
    4. +16
      21 iulie 2021 12:49
      Proiectat pentru a înlocui An-2 Kukuruznik, aeronava LMS-901 a fost prezentată la salonul aerian MAKS-2021
      Stăm de mult timp, căutăm de mult, dar lucrurile sunt încă acolo ......
      1. +15
        21 iulie 2021 13:12
        -Evgeny: Stăm de mult timp, căutăm de mult, dar lucrurile sunt încă acolo ......
        -An-3T;
        - Rook T-101.
        -Viconte
        -TVS-2MS
        Vom vedea.
        Numai că nu există avion pentru 12 ... 16 locuri.Se pare că nici pe hârtie.
        1. +6
          21 iulie 2021 13:34
          Citat din knn54
          Numai că nu există avion pentru 12 ... 16 locuri.Se pare că nici pe hârtie.
          Ei bine, de ce, sunt 15 local L-410
          1. +4
            21 iulie 2021 13:52
            Există exact aceeași problemă - nu există TVD rusesc
            1. +1
              21 iulie 2021 13:53
              Citat din Zaurbek
              Există exact aceeași problemă - nu există TVD rusesc

              Nu încă, deși aspectul VK-800 a fost deja încercat
              1. +1
                21 iulie 2021 14:06
                Așteptăm...............
        2. +9
          21 iulie 2021 13:39
          Citat din knn54
          Se pare că chiar și pe hârtie.

          De ce avem nevoie pe hârtie sau în cuvinte chiar și de cei mai responsabili?
          Atât de obosit să ascult, să citesc, să privesc, pentru că vreau ceva care să ne bâzâie peste cap, să lucreze, să livreze oamenii la destinații!
          Iată „porumbul” An-2, ciripind deasupra capului în fiecare zi, luați în considerare să scoateți parașutiști la o „plimbare”... fostul aerodrom al școlii militare Kachinsky \ DOSAF este în apropiere.
          Atunci bâzâie, și nu va ciripi, atunci va deveni clar că problema a dispărut, a zburat.
        3. +2
          21 iulie 2021 17:03
          pentru a lua 12..16 persoane trebuie sa aiba 2 motoare. și al doilea motor - aproape dublează costul aeronavei? De ce să inventezi o „opțiune intermediară” dacă este mai ușor să folosești L-2 pentru 410 locuri?
    5. AAC
      +4
      21 iulie 2021 12:51
      Și nu ar trebui să coste bani de cai. Și apoi avem unele industrii în creștere.
      1. +2
        21 iulie 2021 16:55
        dar combustibilul - banii cai costă.
        și 9 trece în loc de 12 este oh.
        și unde 12 - acolo 20 se potrivesc - verificat (comentează mai jos)
        .
        chiar dacă comparăm cluburi de zbor de sărituri - pentru a face 36 de sărituri, ai nevoie de 4, respectiv 3 alergări, iar aceștia sunt bani
        1. +1
          21 iulie 2021 21:44
          Citat din Disant
          și unde 12 - acolo se potrivesc 20 -
          -și apoi - oh, s-a prăbușit... și apoi instanța de la CEDO - "nu ni s-au plătit cheltuieli suplimentare de înmormântare! Ne datorează"
    6. +6
      21 iulie 2021 12:59
      Cu motorul nostru, nu va merita prețul - așteptăm această aeronavă pentru regiunile noastre de mult timp. Pentru țara noastră, producția în masă a unui astfel de avion este mai importantă chiar și decât noul avion de luptă monomotor, care a fost prezentat la Max.
      Dar îndoielile mă roade - cine va prelua seria de masă, pentru că această companie nu are, după cum am înțeles, capacități mari de producție în spate.
      1. +4
        21 iulie 2021 13:41
        Și de unde să iei fluturași???! Pe An-2 erau două școli - Sasovo și Krasnokutskoye, în Sasovo au închis complet direcția, iar Krasnokutskoye - de la 1,5 mii de absolvenți au fost 300 de cadeți în general !!! ....clătită.
        1. +1
          21 iulie 2021 17:43
          Citat: Babay Atasovich
          Și de unde să iei fluturași???!

          Ar trebui lansat un program de stat pentru dezvoltarea aviației regionale ca bază pentru dezvoltarea transporturilor din regiunile noastre îndepărtate. Desigur, acum va fi necesar să începem pregătirea piloților pentru aeronave mici, așa cum a fost cazul în URSS, și pentru aceasta, să revigorăm școlile de aviație de aviație. Având în vedere că aviația și transportul maritim se vor dezvolta pe tot parcursul secolului 21, orice investiție în aviație, inclusiv formarea piloților, va fi profitabilă.
          1. +2
            21 iulie 2021 18:19
            Cuvintele tale sunt în urechile lui Putin... Acum au divorțat tot felul de „manageri” tineri și avansați... Bătrânilor li se spune că nu înțeleg realitățile și nu au pentru ce să plătească ATÂTĂ bani, ci tinerii. nu ai experiență și te plătește și nu pentru ce! China vâslește fluturașii noastre în mulțime - plătește de multe ori mai mult ....
            1. +6
              21 iulie 2021 18:54
              Citat: Babay Atasovich
              Bătrânilor li se spune că nu înțeleg realitatea și sunt plătiți

              Bătrânii, ca mine, de exemplu, înțeleg doar că nu vom aduna țara fără avioane mici. Și un număr mare de avioane mici va crea o cultură complet diferită în rândul tinerilor noștri, iar acest lucru a fost bine înțeles în URSS, când au existat zboruri regulate pe An-200 chiar și pentru 2 km. Atunci a fost mare nevoie de piloți și tehnicieni, și nu de producători de diverse bunuri de larg consum.
              Citat: Babay Atasovich
              China vâslește fluturașii noastre în mulțime - plătește de multe ori mai mult ....

              Așa că trebuie să plătim atât de mult încât să nu se uite în stânga. După cum am spus deja, avem nevoie de un program de stat, nu este nevoie să economisim bani pentru această afacere.
              1. 0
                21 iulie 2021 19:00
                Speranta moare ultima...
              2. 0
                21 iulie 2021 19:48
                Vedeți, această problemă nu este doar în aviație, această problemă este peste tot acum! Nepoții tăi se uită la „bogatyrs”? Iată că un bărbat pentru ei a primit un vultur de aur, iar generalul a marcat „yelzenyat” cu formarea lui MANEDZHER și același shnyaga - a părăsit „Moara” și lucrează într-un nou studio. Vechiul meu prieten cu studii tehnice ca instalator SSES într-un SAT din regiunea Volgograd câștigă OFICIAL sub o sută, plus covens - de două ori mai mult! Și apoi ce să discutăm despre fluturași?....
                1. 0
                  22 iulie 2021 12:46
                  Citat: Babay Atasovich
                  Vedeți, această problemă nu este doar în aviație, această problemă este peste tot acum!

                  Înțelegeți corect că avem acum câteva industrii promițătoare extrem de inteligente, iar construcția de avioane este una dintre ele, alături de spațiul, atomul, transportul maritim și industria de apărare. De aceea este nevoie de sprijinul statului pentru industria aviației, și în toate domeniile, de la pregătirea piloților până la construirea de noi aerodromuri. În anii treizeci ai secolului al XX-lea, au început în general de la zero, ceea ce înseamnă că totul poate fi restaurat.
                  Citat: Babay Atasovich
                  Cuvintele tale au ajuns la destinație!

                  Din moment ce cred că majoritatea covârșitoare a oamenilor alfabetizați de origine sovietică gândesc - am văzut toate acestea și știm cum ar trebui să fie. E bine dacă actuala conducere înțelege ceea ce știm de mult


                  Citat: 1970 al meu
                  -pregătit - dar nu există avion ...... Ce atunci?

                  Ei bine, astfel de programe nu se fac într-un an, pentru că. și este nevoie de ani pentru a pregăti noi piloți și nici nu va funcționa pentru a construi noi avioane într-o perioadă de cinci ani. Dar acesta nu este un motiv de renunțare, chiar dacă unii dintre noii piloți fug în străinătate – vom avea un salariu decent, toți se vor întoarce, dar cu experiență de zbor. Deci nu văd o mare problemă. Judecând după modul în care un fost pilot militar a salvat recent oamenii de o defecțiune a motorului prin aterizarea unui avion, pregătirea sa militară nu a fost în zadar pentru țară, deși costurile pentru piloții militari sunt mult mai mari.
              3. +2
                22 iulie 2021 04:57
                Dacă crezi acest articol https://m-old.tsargrad.tv/articles/kubyshku-siluanova-raspechatajut-dengi-fnb-pojdut-na-samolety_386247, atunci cuvintele tale au ajuns la destinație! bine băuturi pentru aviație!
          2. +2
            21 iulie 2021 21:47
            Citat din ccsr
            . Desigur, acum va fi necesar să începem pregătirea piloților de avioane mici,
            -pregatita - dar nu exista avion...... Ce atunci?Si unde vor merge? Așa e, China...
            Va fi un avion cel puțin la nivelul unei serii de 50-100 de mașini - atunci poți găti fluturași.Între timp, nu are sens
    7. 0
      21 iulie 2021 13:03
      Și ceea ce nu a mulțumit primul Baikal, 4 părea să aibă o rază de acțiune, tocmai lucrul era să pescuiți cu zbura.
      1. +2
        21 iulie 2021 13:20
        Citat din: tralflot1832
        Și ceea ce nu a mulțumit primul Baikal, 4 părea să aibă o rază de acțiune, tocmai lucrul era să pescuiți cu zbura.

        Probabil unchilor mari nu le-a plăcut, sau cineva de sus „a blocat respirația”.
      2. +5
        21 iulie 2021 13:44
        Avem nevoie atât de avioane, cât și de TVS și LMS. Faceți fiecare câte 20-30 și încercați. Avioanele sunt practic regionale. Eu personal înclin spre televizoare. A zburat pe AN-2 ca pasager. A luat până la douăzeci de pasageri. Simplu ca un cărucior. Înainte de a merge la aviația mare, tinerii piloți au câștigat experiență de zbor pe ea, experiență de zbor în diferite condiții. Ceea ce este bun la TVS este capacitatea oficială de pasageri de 12 persoane, viteza 330, autonomia 4500, sarcină utilă 3500 kg, pista scurtă de decolare și aterizare, planificare pentru situații de urgență, capacitatea de utilizare pe aerodromuri de apă cu flotoare. Dacă faci tren de aterizare retractabil și adaugi 200-300 de cai, viteza va fi de până la 400 km. Regiunile de nord și Orientul Îndepărtat trebuie să se gândească la ansamblurile de combustibil. Principalul lucru este că managerii eficienți nu ridică prețul la cer. soldat
        1. 0
          21 iulie 2021 13:51
          Acolo, prețul avionului ar trebui să nu mai fie, trebuie să te uiți.
        2. +5
          21 iulie 2021 14:04
          Citat: Soldatov V.
          Avem nevoie atât de avioane, cât și de TVS și LMS. Faceți fiecare câte 20-30 și încercați. Avioanele sunt practic regionale. Eu personal înclin spre televizoare. A zburat pe AN-2 ca pasager. A luat până la douăzeci de pasageri. Simplu ca un cărucior. Înainte de a merge la aviația mare, tinerii piloți au câștigat experiență de zbor pe ea, experiență de zbor în diferite condiții. Ceea ce este bun la TVS este capacitatea oficială de pasageri de 12 persoane, viteza 330, autonomia 4500, sarcină utilă 3500 kg, pista scurtă de decolare și aterizare, planificare pentru situații de urgență, capacitatea de utilizare pe aerodromuri de apă cu flotoare. Dacă faci tren de aterizare retractabil și adaugi 200-300 de cai, viteza va fi de până la 400 km. Regiunile de nord și Orientul Îndepărtat trebuie să se gândească la ansamblurile de combustibil. Principalul lucru este că managerii eficienți nu ridică prețul la cer. soldat

          .... Prima afacere a lui Annushka este să ajute economia națională! Livrarea mărfurilor și îngrijiri medicale - lateral. Imaginați-vă: viteza 160, țineți șasiul deasupra culturii la 2 metri și agronom va face totul pentru ca echipajul să le țină la câțiva metri până la capătul câmpului (mai sus, chimia nu va stropi și lăcustele va devora crop, mai jos, chimia o va arde), iar câmpurile sunt doar în filme sunt uniforme și în plus la capătul câmpului sunt fie linii electrice, fie aterizări staliniste... Turbopropulsoarele dumneavoastră are un răspuns la accelerație, de la minim. la viteza maxima de 9 secunde! Vechiul, bineînțeles mâncăcios, ASHA-9IR cu 62 cilindri are 3 !!! secunde. Și aceasta este ca o distanță de oprire pentru o mașină - cât timp va dura motorul să ajungă la maxim și să ofere șansa de a sări peste un obstacol.
        3. 0
          21 iulie 2021 14:43
          Primul proiect Baikal a fost distrus de materiale compozite importate, un motor și o elice.
        4. 0
          21 iulie 2021 17:11
          Conform standardelor internaționale de zbor, nu este posibilă certificarea unei aeronave cu un singur motor și o capacitate de 20 de persoane. Asta e tot. Există un L-20 pentru 410 de persoane, au existat variante Rysachok cu două motoare și, în consecință, opțiuni mai mici - acestea sunt LMS, Gzhel cu un singur motor .. La fel ca înainte în An-2, 15 persoane pe un singur motor, ca în TVS - nu va fi certificat. Puteți, desigur, „dezvoltați standarde de zbor separate” pentru aceasta, dar a) dezvoltarea lor va costa și bani și ar trebui inclusă în costul dezvoltării aeronavei; b) va pune capăt posibilității de a exporta aceste aeronave. .
          1. +5
            21 iulie 2021 18:27
            Scuzați-mă, dar eu, la fel ca majoritatea locuitorilor din Siberia și Orientul Îndepărtat, nu îmi pasă de standardele internaționale de zbor și de capacitatea de a exporta în străinătate. Avem nevoie de transport aerian pentru a ne deplasa în vastele noastre întinderi, unde nu există drumuri normale, pentru prețuri sănătoase ale biletelor. AN-60 zboară cu un singur motor de 2 de ani și nu are nimic și zboară conform standardelor actuale de zbor de stat. LMS în comparație cu vehiculele este un taxi, TVS este un Gazelle sau PAZik. Câte bagaje vor încăpea în LMS? Iar în TVS, 100-150 kg pentru fiecare pasager și acolo este unde să-l pui sau să-l arunci. Cred că prețul L-410 și TVS nu este pe măsură; în ceea ce privește tehnologia și întreținerea, L-410 este aproape de aeronavele mari. (în general, este necesar să o refuzi ca bere cehă)
            1. 0
              23 iulie 2021 11:42
              Nimic nu împiedică construirea unei versiuni extinse (Ca American Caravan (bază 9 pasageri, extins 13), echipată cu containere de marfă ventrale.

              Dar faptul că trenul de aterizare are o roată de coadă, în principiu, vorbește multe (analogii lui Baikal - Karavan și Kodiak au un tren de aterizare cu un loncher, o astfel de schemă este mai grea, dar mai sigură și mai ușor de pilotat), se pare că că designerii nu s-au încadrat în greutatea aeronavei... și au făcut un astfel de șasiu.
      3. PN
        +2
        21 iulie 2021 18:33
        Costul zborului. Pentru primul, a fost planificat să fie de 60 de mii de ruble / oră, iar pentru acesta a fost de 40 de mii de ruble / oră.
    8. +6
      21 iulie 2021 13:03
      Un fel de luptă sub acoperire are loc în nișa aeronavelor aviației civile, poate că este timpul să ne gândim la recrearea Ministerului Aviației Civile, așa cum a fost sub URSS, acum interesele aviației civile sunt reprezentate de Agenția Federală de Transport Aerian. , Ministerul Transporturilor, Rostransnadzor, totul este un pic, de aici confuzia si vacilarea
      1. -5
        21 iulie 2021 13:15
        Citat: COMMANDERDIVA
        este timpul să ne gândim la recrearea Ministerului Aviației Civile

        Și Chubais ca ministru acolo.
        1. +2
          21 iulie 2021 13:19
          Ce-i cu roscata? Ideea pe care ați vrut să o transmiteți
          1. -2
            21 iulie 2021 13:25
            Citat: COMMANDERDIVA
            Ce-i cu roscata? Ideea pe care ați vrut să o transmiteți

            Astfel încât trebuie să numiți un om de afaceri, și nu un naș-frate-sicofan, așa cum facem adesea. Același Chubais nu a fost numit nicăieri.
        2. +5
          21 iulie 2021 13:21
          Citat din Piramidon
          Și Chubais ca ministru acolo.

          Unde este Chubais, acolo este Sahara!
          1. +1
            21 iulie 2021 15:48
            Citat din tihonmarine
            Citat din Piramidon
            Și Chubais ca ministru acolo.

            Unde este Chubais, acolo este Sahara!

            Ar fi mai bine invers. râs
        3. +1
          21 iulie 2021 14:33
          N-aș avea încredere în coșul de pui a soacrei Chubais.
      2. 0
        21 iulie 2021 20:46
        poate este timpul să ne gândim la recrearea Ministerului Aviației Civile, așa cum a fost sub URSS

        Vă puteți gândi, dar în URSS a existat și Ministerul Industriei Aviației, care a dispărut de mult.
        1. +1
          22 iulie 2021 12:55
          Citat: Aviator_
          Vă puteți gândi, dar în URSS a existat și Ministerul Industriei Aviației, care a dispărut de mult.

          Bineînțeles că nu merită să revigorăm două ministere, dar unul comun cu cel puțin două administrații centrale și mai multe departamente sau comitete poate fi destul de permis, de vreme ce am început să revigorăm astfel aviația. Nu vom da greș în acest caz în niciun caz, chiar și în ceea ce privește formarea de noi manageri care vor fi selectați la locurile de producție și vor avea experiență de lucru. Desigur, ponderea statului în orice corporații de aviație ar trebui să depășească 50% - și nu mai puțin.
          1. 0
            22 iulie 2021 19:26
            Desigur, ponderea statului în orice corporații de aviație ar trebui să depășească 50% - și nu mai puțin.

            Cert este că acum totul este făcut pentru profit. Dar avioanele mici nu-l dau. De aceea, timp de mai bine de 30 de ani, toată lumea nu va găsi un înlocuitor pentru An-2. Și 50% din acțiuni (o participație de control) pare să nu fie rău, deoarece statul deține și un pachet de control în Sberbank și VTB, dar din anumite motive nu funcționează în Crimeea.
            1. 0
              22 iulie 2021 19:34
              Citat: Aviator_
              Cert este că acum totul este făcut pentru profit. Dar avioanele mici nu-l dau.

              Sunt de acord cu asta, dar perspectiva producerii a cel puțin o mie de aeronave va reduce semnificativ costul unui exemplar – ceea ce înseamnă că vom acoperi cel puțin parțial costurile din cauza numărului și, eventual, potențialilor cumpărători din străinătate.
              Citat: Aviator_
              . De aceea, timp de mai bine de 30 de ani, toată lumea nu va găsi un înlocuitor pentru An-2.

              După prăbușirea anilor XNUMX, este surprinzător că nu li s-a permis deloc să intre sub cuțit, judecând după câte aerodromuri GA au fost închise.
              Citat: Aviator_
              Și 50% din acțiuni (o participație de control) pare să nu fie rău, deoarece statul deține și un pachet de control în Sberbank și VTB, dar din anumite motive nu funcționează în Crimeea.

              Acesta nu este exemplul potrivit, pentru că trebuie să ne concentrăm în primul rând pe piața internă, și nu pe cea externă. Băncile operează la nivel internațional, iar acolo lucrurile sunt puțin mai complicate.
              În general, nu văd niciun motiv să nu revigorăm sectorul public în aviație și în toate domeniile, de la construcția de instalații de producție până la construirea de noi aerodromuri, poate chiar în stilul vremurilor de câmp german din cel de-al Doilea Război Mondial.
              1. 0
                22 iulie 2021 19:37
                În general, nu văd niciun motiv să nu revigorăm sectorul public în aviație și în toate domeniile, de la construcția de instalații de producție până la construirea de noi aerodromuri, poate chiar în stilul vremurilor de câmp german din cel de-al Doilea Război Mondial.

                Sunt și pentru restaurarea aeronavelor mici, dar acest lucru este imposibil fără subvenții de la stat, iar statul nu intenționează să facă acest lucru.
                1. 0
                  22 iulie 2021 19:55
                  Citat: Aviator_
                  Sunt și pentru restaurarea aeronavelor mici, dar acest lucru este imposibil fără subvenții de la stat, iar statul nu intenționează să facă acest lucru.

                  Ceva se schimbă în bine, iar actualul Max este un exemplu în acest sens, judecând după știri - se pare că Putin și-a dat seama că acest sector al economiei necesită injecții.
                  Citat: Aviator_
                  Din ce mahmureală s-a înregistrat capitalul străin în aceste bănci?

                  Deci, pentru a mări capitalul, toate băncile lumii atrag fonduri împrumutate și emit acțiuni, ceea ce înseamnă că băncile noastre se bucură de autoritate în lume. Apropo, Sberbank nostru a avut fiice în Ucraina și în alte țări - și asta este în ordinea lucrurilor.
                  Citat: Aviator_
                  Este chiar imposibil să ai măcar o bancă fără capital străin?

                  Există una - Banca Rossiya, dar se află sub sancțiuni.
                  1. 0
                    22 iulie 2021 21:20
                    Sberbank a avut fete în Ucraina

                    Asta a fost înainte de 2014. VTB l-a avut și în același timp, dar unul dintre cunoscuții mei a încercat să retragă bani acolo folosind cardul său rusesc (tot până în 2014) și a fost neplăcut surprins de un comision decent.
              2. 0
                22 iulie 2021 19:40
                Acesta nu este exemplul potrivit, pentru că trebuie să ne concentrăm în primul rând pe piața internă, și nu pe cea externă. Băncile operează la nivel internațional, iar acolo lucrurile sunt puțin mai complicate.

                Exemplul este cam același. Din ce mahmureală s-a înregistrat capitalul străin în aceste bănci? Este cu adevărat imposibil să ai măcar o bancă fără capital străin? Nefavorabil pentru Banca Centrală?
    9. +3
      21 iulie 2021 13:05
      Îmi amintesc că în proiectul original era declarată o parașută pentru salvare colectivă. Mă întreb dacă este? Sau păcălit din nou?
      https://www.infpol.ru/210634-samolyet-baykal-osnastyat-parashyutnoy-sistemoy-spaseniya/ făcu cu ochiul
    10. +12
      21 iulie 2021 13:09
      A fost necesar să se desfigureze proiectul original TVS-2DTS „Baikal” în așa fel, să-l taie și să-l facă mai ieftin, așa cum ar fi. Au făcut un ciudat din acest bărbat frumos!
      1. +6
        21 iulie 2021 13:25
        Citat din Berg Berg
        A fost necesar să se desfigureze proiectul original TVS-2DTS „Baikal” în așa fel, să-l taie și să-l facă mai ieftin, așa cum ar fi. Au făcut un ciudat din acest bărbat frumos!

        Iată varianta finală, cu geamuri și șasiu noi.
      2. +4
        21 iulie 2021 13:27
        Sunt de acord cu tine TVS-2DTS „Baikal este mult mai asemănător cu AN-2 aici și o aripă dublă cu cele mai bune caracteristici de performanță de zbor și tren de aterizare deschis pentru piste nepregătite. Da, și caracteristici mai bune în ceea ce privește raza de acțiune și sarcina utilă.. Viteza de croazieră a mașinii este de până la 330 km / h, raza feribotului - până la 4,5 mii km, capacitatea de transport - până la 3,5 tone față de LMS-901 Greutatea maximă la decolare - 4,8 tone, viteza - până la 300 km / h. Raza maximă de zbor - 3 mii km.Găzduiește 9 pasageri și poate transporta până la 2 tone de sarcină utilă.
    11. +4
      21 iulie 2021 13:10
      Sunt singurul care se întreabă, dar va fi foarte convenabil pentru pasageri să intre și să iasă din cabină cu o astfel de înclinare a caroseriei? Iarna, cizme în zăpadă pe podeaua de cauciuc, care devine și ea înghețată peste noapte. Iar evacuarea...
      1. +10
        21 iulie 2021 13:20
        O podea plată a fost mult timp norma în acest segment. Dar apoi au decis să economisească pe chibrituri și au ales o schemă cu o roată de coadă. Foarte controversată, sau mai degrabă cea mai controversată decizie din proiect. Pentru că atrage caracteristici fundamentale, de la șansa mare de apariție la inconveniente la fiecare zbor. În plus, schema elimină capacitatea de a fixa portbagajul sau îl face pe jumătate în volum.



      2. 0
        23 iulie 2021 07:01
        Citat din Silin
        Va fi foarte convenabil ca pasagerii să intre și să iasă din cabină cu o astfel de înclinare a caroseriei?

        Mai este o problemă - înălțimea redusă a cabinei (160 cm față de 180 cm) - vor intra/ieși nu numai pe o podea înclinată, ci și îndoită în talie sau pe jumătate îndoită.
        1. 0
          23 iulie 2021 08:36
          Trebuia să fiu în Brazilia. Acolo, în fiecare oraș de pe aerodromuri, există zeci de avioane cu motoare ușoare în diferite versiuni (multe în marfă), care aterizează și decolează continuu. Iar la noi, în afară de avioanele de afaceri mici, nu se vede nimic pe aerodromuri, din cuvântul „în general” și asta cu dimensiunea unei asemenea țări.
          1. 0
            23 iulie 2021 10:40
            În Brazilia, din anumite motive, aviația mică este profitabilă, dar la noi nu este profitabilă. Nimeni nu se întreabă de ce? Mi se pare că motivul nu este doar în „rentabilitate”, ci și în restricțiile legislative birocratic-permisive-prohibitive și „garduri”.
    12. +2
      21 iulie 2021 13:11
      De 20 de ani, este timpul să schimbăm veteranul AN-2. Un avion simplu grozav. Dar din anii 40. Numai încurcă - Care sunt capacitățile de inginerie și producție în biroul puțin cunoscut „Baikal”?
      1. +2
        21 iulie 2021 13:21
        Citat din xomann
        Care sunt capacitățile de inginerie și producție în biroul puțin cunoscut „Baikal”?

        Cel mai probabil vor fi eliberate la UZGA. În prezent, UZGA JSC produce trei tipuri de aeronave ușoare
      2. +4
        21 iulie 2021 13:32
        Citat din xomann
        De 20 de ani, este timpul să schimbăm veteranul AN-2. Un avion simplu grozav. Dar din anii 40.

        Această aeronavă An-2 „mică, dar îndepărtată”, al cărei prim zbor a avut loc la 31 august 1947, a fost creată la Novosibirsk de către Oleg Antonov Design Bureau, de la care a plecat industria aeronautică sovietică dintr-o serie uriașă, terminând cu Mriya. El este fondatorul Academiei de Științe, ar trebui să i se ridice un monument de aur. Păcat că atât biroul de proiectare, cât și uzina au fost construite în locul greșit.
      3. +2
        21 iulie 2021 13:35
        Citat din xomann
        Numai încurcă - Care sunt capacitățile de inginerie și producție în biroul puțin cunoscut „Baikal”?

        Deci nu este doar acolo - „Baikal”, ci „Baikal-inginerie” Și „inginerie”, iartă-mă limba rusă, aceasta este o astfel de forță ...
    13. -2
      21 iulie 2021 13:15
      De ce motorul este american?
      În viitor va exista VK-800S, când va mai departe
      Se pare că sancțiunile nu învață nimic
    14. +4
      21 iulie 2021 13:23
      Nu sunt aviator, dar cum să aterizez la sol cu ​​așa degajare pe fund și cum rămâne cu vederea pilotului când rulează?
      1. +5
        21 iulie 2021 14:09
        Sunt pilot - în mod normal, cu un dutik (roata de coadă) și direc, și taxi, și decolează.
    15. +5
      21 iulie 2021 13:30
      Încă nu înțeleg aceste dansuri în jurul înlocuirii lui An-2. 30 de ani de marcare a timpului într-un singur loc, aproape o duzină de proiecte, dar întrebările rămân aceleași: Unde este motorul rusesc? Care este viteza și distanța de decolare/aterizare? De ce mai există o roată de coadă? Cât va costa acest dispozitiv?
      Se pare că încearcă să atârne TOTUL pe cea mai simplă aeronavă din punct de vedere al designului și al scopului! Tot ce iti vine in cap, fara sa te gandesti daca e nevoie acolo. Au spălat deja „cabina de sticlă” de acolo? Poate că este timpul să punem RLSBO și unități de suspensie pentru rachete?
      Acesta este un comentariu sarcastic. E doar trist să vezi totul.
      1. 0
        21 iulie 2021 13:51
        Nu există motor. În același proiect, vor să adapteze turbina, ceea ce nu va face avionul ieftin. Ei au promis că vor face o versiune de avion a motorului din mașina Aurus, iar apoi va fi posibil să se amintească proiectul Rysachok pe două motoare.
    16. +3
      21 iulie 2021 13:34
      Doar UDOD s-a dovedit a fi rezultatul wassat
    17. Kaw
      +1
      21 iulie 2021 14:01
      Capota este prea lungă, nu se pare că pilotul va vedea ceva din cauza ei. Și mă întreb dacă au găsit un motor casnic pentru el sau nu?
    18. +4
      21 iulie 2021 14:10
      Erau deja „Gzhel”, „Rysachok” și zburând! Mai târziu, „Ministerul Industriei și Comerțului a abandonat aeronava cu un singur motor TVS-2021DTS Baikal, care era planificată pentru producție în serie din 2” păcăli
      Ceva îmi spune că "AN-2 -PENTRU ÎNTÂI!" negativ
    19. +1
      21 iulie 2021 14:11
      Ceva foarte asemănător cu avionul de atac german lapotnik. Va avea o sirenă când va scăpa diferite îngrășăminte?
      1. +2
        21 iulie 2021 20:07
        Dacă există o sirenă, îngrășământul va începe să scape din jur...
    20. +1
      21 iulie 2021 14:13
      9 locuri acolo pentru că este o limitare pentru vehiculele cu un singur motor. Viteză mai mare, rază decentă. Și este NOU.
      1. +3
        21 iulie 2021 16:03
        Citat: Tragător de munte
        9 locuri acolo pentru că este o limitare pentru vehiculele cu un singur motor. Viteză mai mare, rază decentă. Și este NOU.

        Ei bine, An-2, se pare, este și cu un singur motor, dar există totuși mai multe locuri. Viteza mai mare este bună, dar înseamnă că viteza evolutivă minimă este și mai mare - dar cum să efectuați lucrări chimice? Ei bine, ce e nou... Tovarășul a cumpărat o Toyota nouă pentru șase luni. Și ori ASTA, ori ceva, a cerut să fie aruncat în oraș. În timp ce conduceam, am scuipat tot drumul - nisip, Opelul tău are aproape 10 ani și nu se aude cricket sau foșnet în cabină, dar îl am ici și colo! Sunt surprins că este nou-nouț! Asta, spune el, și înfurie. râs
        1. +2
          21 iulie 2021 16:35
          Citat din Doliva63
          Ei bine, An-2, se pare, este și cu un singur motor, dar există totuși mai multe locuri

          În ce ani a fost dezvoltat? Acum, un vehicul cu un singur motor cu mai mult de 9 pasageri NU VA PASA certificarea!
          1. -1
            21 iulie 2021 17:15
            nu zboară în străinătate. care este dificultatea?
            1. +2
              21 iulie 2021 17:31
              Citat din Disant
              nu zboară în străinătate. care este dificultatea?

              An-2 zboară în mii de țări străine, este faimoasă ca AK! da
              1. 0
                22 iulie 2021 07:51
                ce frontiere? ce mii?
                „În 2012, 2271 An-2 sunt în funcțiune în lume; în Rusia există 1580 An-2, dintre care 322 sunt în stare de funcționare”.
                NII GA - flota comercială de avioane An-2 din Rusia în 2017 s-a ridicat la 227 de unități.
                1. +2
                  22 iulie 2021 07:53
                  Citat din Disant
                  ce frontiere? ce mii?
                  „În 2012, 2271 An-2 sunt în funcțiune în lume; în Rusia există 1580 An-2, dintre care 322 sunt în stare de funcționare”.
                  NII GA - flota comercială de avioane An-2 din Rusia în 2017 s-a ridicat la 227 de unități.

                  O copie completă a An-2 Made and Chin nu este luată în considerare?
                  1. 0
                    22 iulie 2021 08:07
                    și cum se leagă acest lucru cu certificarea pentru zboruri în alte țări?
                    sau crezi că o nouă aeronavă reclamă cu asemenea caracteristici noi precum minus trei locuri obișnuite va cuceri piețele străine (aparent în străinătate)?
                    dacă este nevoie cu disperare de certificare, atunci trei locuri sunt pur și simplu demontate și nu se menționează că noua aeronavă o înlocuiește pe cea veche.
                    totul se rezumă la fezabilitate economică
                    1. +2
                      22 iulie 2021 08:13
                      Aceeași parte ca următoarea încercare de a înlocui An-2! Zboară peste tot peste minge, dar este puțin probabil ca acest dispozitiv să poată înlocui chiar și la nivel regional în munca agricolă. da
          2. 0
            22 iulie 2021 16:14
            Citat: Tragător de munte
            Citat din Doliva63
            Ei bine, An-2, se pare, este și cu un singur motor, dar există totuși mai multe locuri

            În ce ani a fost dezvoltat? Acum, un vehicul cu un singur motor cu mai mult de 9 pasageri NU VA PASA certificarea!

            De când An-2 era în curs de dezvoltare, pasagerul mediu a crescut în greutate sau ce? râs
            1. 0
              22 iulie 2021 16:55
              Citat din Doliva63
              De când An-2 era în curs de dezvoltare, pasagerul mediu a crescut în greutate sau ce?

              Se dovedește că în anii 90, liderii noștri ai aviației au semnat fără gânduri restricții privind numărul de pasageri pentru aeronavele cu un singur motor, repetând ascultător cerințele americane.
              Puteți căuta pe google. Dar și-au sădit un astfel de ghimpe în ei înșiși!
              1. +1
                22 iulie 2021 18:17
                Citat: Tragător de munte
                Citat din Doliva63
                De când An-2 era în curs de dezvoltare, pasagerul mediu a crescut în greutate sau ce?

                Se dovedește că în anii 90, liderii noștri ai aviației au semnat fără gânduri restricții privind numărul de pasageri pentru aeronavele cu un singur motor, repetând ascultător cerințele americane.
                Puteți căuta pe google. Dar și-au sădit un astfel de ghimpe în ei înșiși!

                Și, acesta este primul lucru care mi-a venit în minte - porcării străine, copiate prostește de admiratorii noștri ai monedei și stilului lor de viață. Mulțumesc! băuturi
    21. 0
      21 iulie 2021 14:29
      Și siberienii au început să-l dezvolte...
    22. 0
      21 iulie 2021 16:20
      Și de ce are nevoie de pantofi atât de ostentativi pe șasiu de pe benzile de murdărie? pentru viteză și agilitate? Sau pluteste? Si din nou cu motorul altcuiva.. Ca apoi sa dai din cap la sanctiuni si sa muti toate termenele la dreapta, fara sa raspunzi de nimic?
      1. +2
        21 iulie 2021 17:16
        Și de ce are nevoie de pantofi atât de ostentativi pe șasiu de pe benzile de murdărie?
        - show-off, totul nostru... hi
    23. +1
      21 iulie 2021 17:18
      Serialul „Este timpul să schimbi An-2” continuă, este interesant să o depășești pe Santa Barbara?
    24. 0
      21 iulie 2021 17:28
      Citat: Vladimir Mashkov
      Citat din alexmach
      9 pasageri față de 12 pentru An-2. După cum a fost scris în subiectele anterioare 9, în conformitate cu standardele moderne de zbor.

      Oarecum surprins că 9 pasageri față de 12, deși capacitatea de transport este de 2000 față de 1600 kg. Dar sarcina era exact pentru 9 pasageri! De ce? Nu prea inteleg. Dar viteza este mai mare, iar autonomia este mult mai mare: 3000 față de 845 km.

      Din ce interval a scăzut An-2 de la 1200 la 850? Asta ținând cont că frontala este sub 50 km/h ???
    25. +1
      21 iulie 2021 17:34
      ceva mi se pare că acest lappetzhnik nu va sta acolo unde va sta an-2
      1. +1
        21 iulie 2021 18:44
        Citat din Ryaruav
        ceva mi se pare că acest lappetzhnik nu va sta acolo unde va sta an-2

        Se va așeza, dar apoi va putea decola?! râs
      2. +1
        22 iulie 2021 05:53
        Colegul meu de clasă a „târât” pe un Zhiguli 6-ku, a sosit, s-a spălat conform așteptărilor, a decis să ajungă din urmă și a condus până la capac. Pe drum izbucnește un șanț pentru o țeavă, APESĂ PE GAZ ȘI TRAGE CÂRMA PE SINȘI PENTRU A „SUFLA”!!! O mașină Zhiguli bună, dar nu un An-2... au săpat un șanț clar pentru a se potrivi cu dimensiunea lui! râs
    26. 0
      21 iulie 2021 21:45
      Această aeronavă a fost deja testată în urmă cu aproape 30 de ani sub numele de „Taiga”.
    27. 0
      21 iulie 2021 22:05
      An-2 - era o magazie zburatoare cu o mecanizare minunata a aripilor. A cărat totul la rând.Și unde încarci 2 tone de marfă în buttskal?
    28. 0
      21 iulie 2021 23:36
      Preț... fiabilitate... cost de funcționare... criteriile mele pot fi greșite
    29. Comentariul a fost eliminat.
    30. +1
      22 iulie 2021 06:39
      Pe prototipul prezentat este instalat motorul General Electric H80-200, dar în viitor va fi înlocuit cu rusul VK-800S. LMS-901
      .Acestea. nici un prototip cu motor rusesc? iar înlocuirea importurilor este încă în viitor.
    31. 0
      22 iulie 2021 08:59
      deloc frumos...
      în comparație cu An-2, este doar un ciudat...
    32. 0
      22 iulie 2021 11:26
      Pe AN-2 din Europa spre America

      Omul de afaceri german Michael Manuzakis a pregătit An-2 polonez pentru vânzare și l-a zburat în SUA.
      Puneți în interiorul rezervorului de combustibil de un volum mare.

      Mai multe programe din ciclul „Steel Boys”, Discovery Channel, au fost dedicate acestui zbor.


      Reacția la „biplanul rusesc gigant” An-2 la show-ul aerian american a fost interesantă :)
    33. 0
      22 iulie 2021 14:28
      Nimeni aici nu vorbește despre problema principală a lui An-2. 60-80% dintre pasagerii nepregătiți se simt rău pe ea cu o forță teribilă, mai ales când vorbește, iar 95% dintre studenții sunt așa. Uneori, un sac de 3 litri nu era suficient pentru un zbor. Acest lucru nu este bine în secolul 21
    34. 0
      23 iulie 2021 13:13
      Am decis să fac un alt comentariu. Fiecare subiect, teritoriu, regiune are un Minister al Transporturilor. Ar fi bine ca miniștrii (în special regiunile Siberia și Orientul Îndepărtat) să s-ar aduna și să aleagă ceea ce le trebuie, la un preț și caracteristici de performanță. De parcă inițiativa de jos, nu e rău că deputații sunt legați. Alege fără probleme cu exporturile și regulile internaționale stupide.

    „Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

    „Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”