1520. Mina sub căile ferate rusești
Ca prolog sau preludiu.
O mină sub șine este ceva etern. Și simbolizează operațiunile militare din spatele liniilor inamice, când partizanii sau sabotorii minează șinele de cale ferată și deraiează trenurile.
Astăzi este timp liniștit, dar...
Dar trenurile au început să zboare, deși nu s-au auzit explozii. Și aș vrea să vorbesc despre ceea ce se întâmplă astăzi în sistemul căilor ferate rusești. Pentru aceste două linii paralele de oțel ale noastre sunt unul dintre simbolurile ordinii și stabilității.
Într-adevăr, ce este o cale ferată în înțelegerea noastră? De la trenuri care pleacă și sosesc la timp, până la conducători politicoși și drăguți și ceai în suporturi pentru pahare.
Da, pentru unii, structura Căilor Ferate Ruse poate părea a fi ceva atât de nezdruncinat încât este imposibil să o distrugi. Și dacă va fi necesar, căile noastre ferate vor deveni un real ajutor în livrarea, de exemplu, a mărfurilor militare acolo unde va fi nevoie de ele.
Din momentul apariției lor în lume, căile ferate au devenit coloana vertebrală a oricărui stat și resursa sa strategică. Până de curând, în Rusia, era cea mai ieftină modalitate de a transporta mărfuri și de a muta oamenii pe calea ferată.
Cuvântul cheie aici este „a fost”. Și în acest ciclu, voi încerca să acopăr în detaliu tot ce se întâmplă în spatele frumosului semn al Căilor Ferate Ruse, unde se termină gările și încep stațiile și transporturile.
Pentru a face acest lucru, a trebuit destul de mult timp să mă întâlnesc cu diverși reprezentanți ai căilor ferate. Și aici m-au așteptat o mulțime de surprize, pe care le voi împărtăși pe parcursul procesului. Treptat, pentru că atunci când mi s-a mai deschis un borcan cu secrete, a devenit obișnuit să cad în stupoare cu cuvintele „Dar la naiba, Holmes, CUM???”.
În general, desigur, Căile Ferate Ruse sunt o altă lume mică. Nici măcar nu știu cu ce să compar în ceea ce privește gradul de apropiere. Nu numai că lucrarea este ciudată, ci și grafica. Dar putem afirma faptul că am făcut față sarcinii și am discutat (și voi continua) cu aproape toți reprezentanții profesiilor feroviare, chiar de jos. Excepții au fost șefii de gară și muncitorii de vagoane. Primul care comunică în funcție de poziția lor nu ar trebui, al doilea este aproape imposibil de prins treaz. Costurile profesiei, ca să zic așa... Ei bine, sau pur și simplu nu mi-a ieșit.
Lumea căilor ferate este foarte specifică și plină de multe surprize.
Teatrul, după cum știți, începe cu un cuier. Dar calea ferată? Din gară?
Și aici nu este. Gara nu este o gară. Iar oamenii care lucrează la gară nu sunt feroviari. Vai. Astăzi este un fel de entitate comercială care vă asigură servicii de îmbarcare în tren. La fel ca conductorul care te întâlnește la vagon și petrece cu tine tot timpul călătoriei în vagon - nici aceasta nu este o cale ferată.
Cineva nu va suporta acum și va decide că mi-am pierdut mințile complet și este timpul să chem un medic cu o seringă plină cu o substanță tulbure. Nu, vai, este.
De unde începe calea ferată?
Apropiați-vă de marginea platformei și priviți în jos. Acolo unde începe marginea dormitorului, printre mucuri de țigară și pete de ulei și motorină (sau ceva mai rău), începe ceea ce este astăzi Calea Ferată. Stația începe de acolo.
Și de aici încep povestiri, care, sper, să-i facă pe mulți să se uite altfel la acest om, care nu știe nici weekend-uri și nici sărbători. Trăind după legile ei foarte ciudate.
Apropo, despre ciudățenia legilor. Aș dori să încep cu un caz foarte instructiv. S-a întâmplat nu cu mult timp în urmă la Anapa, mai exact, la Vityazevo. Și s-a încheiat în tragedie. Trei degenerați locali de pe Land Cruiser se grăbeau. Și, prin urmare, așa cum s-a văzut pe înregistrările DVR-urilor altor mașini, ignorând linia din fața semaforului, semnalele de interdicție, după ce au intrat pe banda din sens opus, au decis să „alunece”.
Nu a mers. Desigur, trenul a târât rămășițele mașinii aproape o jumătate de kilometru și a fost o prostie să vorbim despre supraviețuitori. Pasagerul de pe bancheta din spate a supraviețuit, norocos. Rămâi infirm, dar viu. Proprietarul mașinii și prietenul său au mers la coada pentru premiul Darwin. Meritat și absolut fără regret, într-o astfel de situație nu trebuie decât să regretăm șoferul și asistentul său, care cu siguranță primesc traume psihologice într-o astfel de situație.
În mass-media, se scrie de obicei în astfel de cazuri că „șoferul a aplicat frânarea de urgență, dar...”.
Vai. Niciun șofer în stare de spirit nu va încetini de urgență în acest caz. Și recomand cu căldură tuturor cititorilor să-și amintească acest lucru cu fermitate: dacă decideți să „alunecați”, nici șoferul trenului de marfă și nici cel de pasageri nu vor încetini de urgență. Mi s-a cerut foarte mult să fac asta de către cei care au împărtășit informații.
Există mai multe motive. Primul sunt pasagerii. În habitaclu al mașinii pot fi de la una până la cinci persoane care vor să meargă în lumea următoare. Există de zeci de ori mai mulți oameni în vagoane de tren care pot fi răniți și bătuți în timpul frânării de urgență. Șoferul este responsabil pentru viața și sănătatea pasagerilor. Responsabilitatea pentru idioti de la trecere este asupra lor (idiotilor) si numai ei insisi.
Al doilea motiv pentru frânarea de urgență este dacă trenul se mișca rapid și frâna bine, se formează glisoare pe roți.
Aceasta este fizica, ca urmare a căreia întreaga compoziție poate juca pentru reparații.
Și cu trenurile de marfă și mai interesante. Șoferul este responsabil pentru încărcătura care se poate deplasa, se poate sparge, mașinile pot deraia din această cauză...
Așa că celor cărora le place să „alunece”, grăbindu-se mereu spre lumea următoare, ar trebui să-și amintească că nu va exista frânare de urgență, sicriul tău de metal va fi târât jumătate de kilometru (sau chiar mai mult), ca în Vityazevo, sub vigurosul strâns de metal și oase.
Da, și nu va ajuta la frânarea de urgență, să fiu sincer. Un tren este un tren, nu îl poți opri pur și simplu. Fizica, știi. Și, prin urmare, în cadrul sistemului Căilor Ferate Ruse în sine, există o astfel de înțelegere între șoferi și conducătorii lor: șoferii nu rup frânele și nervii, autoritățile nu îi urmăresc pentru o altă cutie mototolită la următoarea trecere. Ei bine, da, sprijinul psihologic pentru șofer este garantat.
Deci, într-adevăr, respectăm regulile la treceri, respectăm și apreciem șoferii, nu stricăm proprietatea Căilor Ferate Ruse și nervii călătorilor. Și totul va fi frumos.
Dar asta a fost doar un indiciu. Ca să zic așa, pentru intrare. Doar ca exemplu a ceea ce este un lucru în cuvinte, dar altul în realitate. Povestea principală tocmai începe acum.
Poate că pentru unii (și și pentru mine) tot ce s-a spus mai departe va deveni un fel de prostie, dar, vai, așa este.
Căile ferate, al căror simbol era Ministerul Căilor Ferate, Ministerul Căilor Ferate, erau considerate într-adevăr așa ceva, de neclintit și etern. Stațiile stau, trenurile ajung la timp (aproape) și pleacă la fel. Și din Kaliningrad puteți ajunge la Vladivostok. Mai lent decât cu avionul, dar mai interesant și mai ieftin.
Da, așa a fost.
Acum nu există Ministerul Căilor Ferate, există Căile Ferate Ruse, 49% din acțiunile cărora sunt deținute de stat. Și care este comandat de managerul Oleg Belozerov, care, după cum înțelegeți, nu este lucrător feroviar.
Dar e normal. Ultimul cosmonaut (Sergey Krikalev) a fost recent scos din Roskosmos din personalul de conducere, neexistând profesori și profesori în Ministerul Educației și Științei. În general, aceasta este o tendință normală pentru Rusia.
Putem vorbi mult despre indicatorii pe care Căile Ferate Ruse îi arată sub Belozerov, dar acum nu vom opera cu cifre. Ceva mai târziu. Trebuie să-i dăm cuvenția, a făcut o mulțime de lucruri interesante pentru a îmbunătăți activitatea căii ferate, inclusiv în lupta împotriva corupției, care a înflorit în dublă culoare în structură.
Vom vorbi despre faptul că, din păcate, calea ferată este supusă celei mai groaznice influențe în realitatea rusă. Numele acestui coșmar este optimizare. Și optimizarea este cea care, mai bine decât orice mină, va putea să deraieze nu numai compoziția, ci întreaga structură a căilor ferate rusești.
În vremea noastră, calea ferată, la fel ca acum o sută de ani, este principala modalitate de a transfera trupe și echipamente în direcția corectă. Apropo, exercițiile recente din Crimeea au arătat multe probleme în structura Căilor Ferate Ruse asociate cu trecerea de trenuri suplimentare cu echipamente și personal.
Din păcate, încă nu avem alte mijloace de comunicare. Da, puteți transporta oameni și, de exemplu, piese de artilerie pe roți. Uşor. Dar ceea ce este pe șine nu mai este acolo. Rezervoare de la Nijni Tagil nu vor merge sub puterea lor la granițele de vest. Mai exact, vor merge, dar nu vor ajunge, cel mai probabil. Resursa nu va fi eliberată. Remorcile, desigur, o opțiune, dar din păcate, nu una care poate rezolva problema.
Ei bine, țara noastră este prea lungă, înțelegi. Deci - bazează-te pe două linii paralele.
Și acest ciclu este planificat în jurul acestor două linii drepte.
Despre modul în care lucrează în general oamenii de la calea ferată astăzi, în condiții moderne. Cât de plăcută s-a dovedit a fi optimizarea și de ce dintr-o dată trenurile au început să deraieze sau să se accidenteze din ce în ce mai des. Care sunt principalele probleme ale Căilor Ferate Ruse astăzi (deși aici puteți spune cu siguranță că personalul) și cum încearcă acestea să le rezolve.
De ce trenurile încă pleacă și ajung la timp și cine este de vină că sistemul funcționează împotriva tuturor, inclusiv a bunului simț.
Principalele exemple și concluzii vor fi prezentate de către angajații căilor ferate Moscova, sud-est și nord-caucazian, dar în acest moment s-a stabilit contactul cu reprezentanții căilor ferate Trans-Baikal și Nord.
De fapt, toți acești oameni care lucrează după programe foarte ciudate (mai multe despre asta separat, pentru că programele sunt cauza principală a multor scandaluri), nu tocmai mineri, dar da, trec printr-un câmp minat în timpul orelor de lucru. Și astăzi calea ferată (ca multe alte lucruri din țară) este un fel de câmp pentru experimente atât pe oameni, cât și pe întreaga structură în ansamblu.
Știi cum să tai o mină. Rup sau nu? Și, desigur, principalul motiv al experimentelor este Profitul Majestății Sale, care intră în buzunarele acționarilor. Și angajații - aceasta este a cincea întrebare, nimic mai mult.
Și totul ar fi bine, avem funii de muncitori peste tot și, cu cât compania este mai mare, cu atât se întâmplă mai greu. Gazprom, Rosneft, Sberbank, Lukoil și așa mai departe la infinit. Diferite culori corporative, diferite metode. Esența este aceeași.
Dar aici este problema: companiile de petrol și gaze, băncile - nu sunt structurile pe care se bazează securitatea națională. Având în vedere starea transportului nostru de mărfuri (în niciun caz), cât de „ieftin” a devenit transportul aerian al companiilor noastre aeriene private, tot ceea ce se poate conta în cazul unei situații militare este transportul rutier și feroviar.
Dar serios vorbind, este doar pentru calea ferată, pentru că acest stat nu are transportatorii rutieri proprii. Au rămas în URSS. Deci dacă ne putem baza pe ceva, atunci da, doar pe Căile Ferate Ruse.
Și asta se întâmplă în interiorul uneia dintre cele mai mari formațiuni rămase sub controlul statului, și va fi discutată.
Cred că va fi interesant, măcar toată lumea va putea aprecia procesele care au loc în culisele culorii gri-roșu. Sau într-o cale de 1520 mm.
informații