An-70 a luat aer după o lungă pauză

În rețea a apărut un videoclip cu decolarea singurului model existent al aeronavei de transport militar cu rază medie de acțiune An-70. Potrivit probabilului autor al videoclipului, aceasta este „prima decolare a An-70 după o lungă ședere a aeronavei”. Este de remarcat faptul că nu au apărut imagini noi ale transportorului în aer din decembrie 2019.

Cel mai probabil, zborul, care a avut loc pe 23 iulie 2021, a fost efectuat în cadrul așa-numitului „zbor programat” al aeronavei, deși unii dintre observatori sugerează și posibilitatea ca An-70 să participe la sărbători cu ocazia împlinirii a 30 de ani de la independența Ucrainei. Nu există un An-70 privind „schema zborului unei coloane aeriene în timpul paradei trupelor de Ziua Independenței Ucrainei” publicată recent online.

În ciuda potențialului mare, producția în serie a unei aeronave de transport pentru nevoile forțelor armate este încă imposibilă din cauza abundenței componentelor rusești. Se știe că din 2015 s-au desfășurat anumite lucrări în această direcție. În special, recent reprezentanții Întreprinderii de Stat Ivchenko Progress au anunțat începerea modernizării motoarelor D-27 cu pale noi.

Pentru referință: An-70 și-a făcut primul zbor în 1994. Câțiva ani mai târziu, toate comenzile pentru acest transportor, care veneau inițial de la Ministerul Apărării ucrainean, au fost anulate.

Comments

[Andrey Nikolaevich]

Și ce le-a lipsit proștilor? Am trăi ca înainte - am face comerț fără taxe, am primi comenzi, am câștiga bani. Ei ar dezvolta economia și industria și ce a mai rămas din ea... Dar există o binecuvântare deghizată. Dar acum știm ce prețuiesc foștii frați cel mai mult.. Oportunitatea de a fi slujitor.

[Vladimir61]

Citat: Andrei Nikolaevici

Dar acum știm ce prețuiesc cel mai mult foștii frați...

Ei bine, elita naționalistă și poporul ucrainean sunt părți diferite ale medaliei „Frăției slave”. Deși, dacă nu se schimbă nimic în orientarea politică și pasivitatea poporului ucrainean, atunci în câteva decenii, în cea mai mare parte, vom avea, dacă nu dușmani, dar jigniți „nu frați”.

[Potomac]

Poți vedea totul din turnul tău clopotniță. Pentru majoritatea din Ucraina, Maidanul nu era clar și nu era nevoie. Totul s-ar fi încheiat ca în 2004, acum ar fi din nou un președinte pro-rus. Și sentimentele anti-ruse în societate, aceasta este după Crimeea și Donbass.

[spec]

Nu mai delire despre „președintele rus” sau poți da un nume de familie?

[rus71]

Rave!
Sentimentul anti-rus a început să crească imediat după declararea independenței! Naționalismul (cu mare sprijin din partea Occidentului) a început să fie predat în școli. Această generație a crescut și sub îndrumarea strictă (din nou din Occident) a făcut Maidanul!

Și nu erau președinți pro-ruși acolo! S-au comportat ca Lukașenka pe vremea lui (deși, în cele din urmă, tatăl s-a răzgândit!).

[Potomac]

Kravchuk și același Ianukovici au fost mai mult decât concentrați asupra Federației Ruse.

[Roman_VH]

Nu ma face sa rad. Poate de pe malul Potomacului poate părea așa, dar știm mai bine aici. Vorbesc că „Moscoviții mustață grăsime Zyly” a fost cu mult înainte de apariția acestei neînțelegeri „statul Ucrainei”

[Dimon-chik-79]

Dar Crimeea este a noastră!) după cum se spune, există o binecuvântare deghizată! Și cine știe cum vor decurge lucrurile. Poate în curând vom spune că Kievul este al nostru))) glumă) dar în fiecare glumă) ...
Dar este într-adevăr păcat că nu am avut un stat de uniune, pentru că suntem un singur popor cu o singură istorie și potențialul nostru este mare și noi AN ar zbura acum, totul era gata pentru producția comună în masă acolo

[serg.shishkov2015]

despre Ucraina sau bine sau nimic

[tatarin1972]

Nimic decât adevărul, sfârșitul exact al zicalului.

[serg.shishkov2015]

Asteptam acest raspuns! Și adevărul va fi foarte neplăcut! Sustin pe deplin primul comentariu! Am scris despre asta acum cativa ani!

[tatarin1972]

Nu vreau să vorbesc bine despre oamenii care s-au transformat în mod deliberat în idioți de 25 de ani.

[serg.shishkov2015]

Absolut de acord cu tine!

[Andrey Nikolaevich]

Susțin. În ceea ce privește diferențele dintre „poporul ucrainean” și „elita ucraineană” aș vrea să întreb: „și cine a votat pentru vârf?” Răspunsul este evident - poporul ucrainean. În ceea ce privește Crimeea și Donbass, de acum înainte, ucrainenii vor avea o lecție pentru câteva generații; nu a fost nimic de brandit cu flori murdare și de umilit populația acestor regiuni. Am coborât ușor, seluks. Ar putea pierde încă trei regiuni sudice. Dar după cuvintele PIB-ului „pleacă cu ce ai venit”, șansele de a pierde regiunile enumerate cresc brusc. Chiar și nașul Medvedchuk, jignit... Nimic... va înnebuni...
Și încă nu e seară, așa cum se spune.... Este foarte posibil ca cu aprobarea lui Merkel și Macron, trupele să intre în Ucraina „pentru a asigura implementarea formulei Steinmeier.” Este deja o chestiune de timp. .... Lasă-l să aştepte, seluche. Vor sari...

[tatarin1972]

În lumina ultimilor 40 de ani și a serviciului în marina sovietică la sfârșitul Imperiului, am dezvoltat un antagonism stoic față de Ucraina și oamenii care trăiesc în ea. Nu vreau să am nimic de-a face cu ei.

[Andrey Nikolaevich]

În lumina ultimilor 25 de ani de căsătorie și de cunoștință cu majoritatea rudelor soției mele, am dezvoltat un reflex similar. Dar sunt mai categoric - nu voi sta pe un singur câmp ... ei bine, mă înțelegeți...

[tatarin1972]

Același lucru este valabil și pentru rude, ele trăiesc în regiunea Lviv.

[Andrey Nikolaevich]

Eka pentru tine pe Sputnik, fără noroc... Îl am în Kherson. Da, și cei singuri....se străduiesc să stea pe două scaune. Cam fără spinare.

[bistrov.]

Citat: serg.shishkov2015

despre Ucraina sau bine sau nimic

Destul, ei „au tăcut”, sub URSS au tăcut un număr imens de dezertori ucraineni din Armata Roșie și evadarea în vara lui 1941. Naționalismul ucrainean, crimele și serviciul său de partea Wehrmacht-ului nazist și a serviciilor secrete ale Reichului. Agricultura și acoperirea sentimentelor naționaliste latente în creștere în societatea ucraineană din anii 70-80 ai secolului trecut.Unde arătau acești Andropov și Kriukov? „Ucraina” și populația ei mărturisesc oportunism și trădare directă. Crearea de către bolșevici în 1922 a așa-zisului. RSS Ucraineană și transferul de teritorii vaste de pământuri rusești la ea împreună cu populația rusă, și apoi investiții uriașe în detrimentul Rusiei, este o greșeală gravă, dacă nu o trădare directă a intereselor Rusiei. Destul să împrăștie pământurile rusești, pentru ei străbunicii, bunicii și părinții noștri vărsă râuri de sânge. Toate pământurile rusești trebuie returnate prin orice mijloace.

[Sabotor]

Confundați darul lui Dumnezeu cu ouăle omletă! În anii 1939-1940, teritoriile vestice au fost atașate cu forța URSS de Rusul Alb și de periferie. După începutul celui de-al Doilea Război Mondial, locuitorii acestor teritorii au făcut ceea ce ai scris tu. Același lucru este valabil și cu „pisicile tribaltice”. Din păcate, ai dreptate, pe vremea Unirii, aceste teritorii nu au devenit autohtone. După el, infecția s-a extins la toate periferiile.

[Canecat]

Dacă întregul Antonov ar decola, ar fi interesant, deși pentru unii zborul unei aeronave este deja un posibil eveniment ...

[NDR-791]

Degeaba a fost reparat pe „Zbor” (citiți mai departe unul nou). Mâncarea nu era în cal

[ghby]

Citat: NDR-791

Degeaba a fost reparat pe „Zbor” (citiți mai departe unul nou).

Iată un videoclip

[NDR-791]

Nu există niciun videoclip de aterizare. Am căzut pe câmp la șase dimineața, iarna, întuneric. Și eu însumi am văzut cum s-au târât până la fabrică - stăteam într-un ambuteiaj

[Răul 55]

Placa 02 este albastră... Deci, undeva poate fi 01..

[NDR-791]

Citat: Evil 55

.Deci, undeva poate fi 01..

Nu mai poate.
Pe 10 februarie 1995, în timpul celui de-al patrulea zbor de probă, primul An-70 experimental a fost pierdut ca urmare a pierderii controlului și a unei coliziuni cu o aeronavă de escortă. Al doilea prototip nr. 01-02 a fost testat în 1997
Acesta 01-02 a căzut tot la Omsk, a fost recreat de la zero și dat „nu fraților”. În videoclip, el este cu 02 la bord.

[Răul 55]

Extrem de lung, însă, seria... Ei bine, acum „săritorii” nu pot, fără voia maestrului, să aducă nimic de călătorie la concluzia ei logică.

[Volkof]

În timpul nefuncționării, această placă, mai precis, An-70, în general, și-a pierdut certificatul de navigabilitate în Ucraina .... Este necesar să retestăm, ce fel de paradă? Cu excepția zborurilor de probă, nu poate zbura...

[Egoza]

Nu există un An-70 privind „schema zborului unei coloane aeriene în timpul paradei trupelor de Ziua Independenței Ucrainei” publicată recent online.

Ți-a fost teamă că va cădea pe capetele sărbătorii? Ei bine, avioanele rămase nu exclud o astfel de posibilitate.

[Sergentpro]

Umm... Nu.

[Doccor18]

An-70 a ieșit în aer...

Este păcat că nu de la aerodromul nostru, nu de la VKS-ul nostru...

[Adler77]

Da, e păcat. Aeronavă gata, înlocuirea An 12 și 22... Tristeţe.

[Doccor18]

Citat: Adler77

Avionul gata...

Nu este că este direct „gata”, trebuie încă adus în discuție, dar prin eforturi comune... aș fi zburat în beneficiul țărilor cu mult timp în urmă.

[Ros 56]

De ce tristețe, ar fi o dorință de a o face singuri. Ei folosesc dezvoltările noastre, vor produce Su-27 și MiG-29, dar cred că nu au mintea sau banii pentru asta. Avem tot dreptul să facem orice mașină din linia An, acestea sunt evoluții sovietice.

[askort154]

În ciuda potențialului mare, producția în serie a unei aeronave de transport pentru nevoile forțelor armate în timp ce imposibil din cauza abundenței componentelor rusești.

Cuvântul „încă” nu este potrivit. Și „imposibil” - în ochiul taurului.
Ei au încercat deja să atragă străinii în partea lor din reproducerea An-70, dar nimeni nu a fost dispus.

[mark1]

În plus față de 90% din componentele rusești, există încă 50% din proprietatea intelectuală rusă (deși un astfel de „fleeac” nu a stânjenit niciodată Ucraina.)

[Pete Mitchell]

Aici tocmai acum au scris că a devenit comediantul vezi lumina in raport cu UE: se spune ca nu se asteapta prietenie cu guma de mestecat..., dupa parerea mea se insela: sunt prea multi care inca viseaza. Nu trebuie să ai șapte intervale în frunte pentru a înțelege: Occidentul pur și simplu nu va permite să apară un produs competitiv și nimeni nu va vorbi nici măcar cu 404mi.
Chiar și puțin rău pentru avion, dar nu și soarta...

[Ros 56]

Proștii de sticlă pentru o perioadă scurtă de timp, o vor strica.

[Geaca pe stoc]

Ei bine, pentru a menține o singură parte în stare de zbor, ei reușesc.
Dar în ceea ce privește perspectivele de producție - acest lucru este puțin probabil.
În primul rând, de la bun început nu și-a asumat asamblarea la fabricile ucrainene,
Și în al doilea rând, același Airbus a luat tot ce a putut din acest proiect cu mult timp în urmă și și-a făcut propriul avion, care se vinde cu succes.

[Alexandru 3]

Nu este un astfel de avion experimental care a căzut la decolare în Irkutsk pe o clădire rezidențială și a ucis o mulțime de oameni?

[corect]

Ruslan a căzut la Irkutsk, cu doi luptători la bord, dacă îmi este bine amintirea...

[tech3030]

Și se pare că acești luptători nu erau acolo.

[Pete Mitchell]

An-124 s-a prăbușit acolo, dacă vorbim de aceeași catastrofă

[Avis]

Citat: Alexandru 3

Nu este un astfel de avion experimental care a căzut la decolare în Irkutsk pe o clădire rezidențială și a ucis o mulțime de oameni?

An-124 s-a prăbușit acolo. Prin serial. Cea mai probabilă cauză este creșterea motoarelor din cauza încălcării RLE.

[Alexandru Seklitski]

nu, era un kirosinchik cu niște apă. Motoarele s-au ridicat

[Avis]

Aceștia sunt „motor-sichevtsy” care flutură pumnii după o ceartă, un articol foarte emoționant într-o revistă de specialitate de la un designer. Analiza apei este primul lucru care se face într-un astfel de dezastru. Dacă ar fi apă, ancheta ar fi finalizată imediat. Și apa nu duce la supratensiune, la care D-18 sunt predispuse chiar și fără încălcări ale RLE. Chiar și în condiții normale, D-18 este recomandat să se încălzească timp de trei minute chiar și la executiv („VDA” a avut multe pretenții în străinătate din acest motiv) pentru a dezvolta pe deplin golurile compresorului. TMR-urile de pe D-18 sunt de așa natură încât nu se tem de gheață.

[Pavel Constructorul]

Acel An-124, care transporta doi luptători la expoziție, a decolat prin evacuarea aburului unei centrale termice, unde este multă apă și nu există oxigen... apoi cursul de decolare a fost schimbat de la Irkutsk. aerodrom

[Sabotor]

Există o poveste că se presupune că erau două rafturi de uscare pentru export. dar nu au avut timp să le facă până în momentul livrării, iar acest lucru amenința cu amenzi enorme și anularea unui contract major. Ei bine, au renunțat la bord, ca - forță majoră. HZ desigur, dar în acei ani putea fi orice.

[Pete Mitchell]

Citat: Jacheta pe stoc

mențin o singură parte în stare de zbor, reușesc ..

Mi se pare că toate acestea sunt cel mai probabil un blasfemie pentru uz intern: mentine in stare de zbor este să conduci mult mai des decât o dată la câțiva ani - o dată pe săptămână, astfel încât următoarele cerințe au fost primite în timpul pandemiei. Și restul: a fost un proiect bun - amin

[antikiller55]

În timp ce zbori, dar pentru cât timp.

[svp67]

deși unii dintre observatori sugerează și posibilitatea participării An-70 la sărbătorile cu ocazia împlinirii a 30 de ani de la independența Ucrainei.

Hmm, un avion construit cu BANI RUSICI, pentru Forțele Aerospațiale Ruse... Așa că am obținut rezultatul „o politică externă înțeleaptă pentru a sprijini „frații””. Drept urmare, școala proprie de construcție a aeronavelor de transport a fost distrusă, ce an „chinuie” lumina Il-112. visează doar la un Il-276 mediu sau unul greu pentru a înlocui An-124... Și aeronava creată a rămas cu inamicii

[corect]

aeronave de aproape un sfert de secol....

[Errr]

În special, recent reprezentanții Întreprinderii de Stat Ivchenko Progress au anunțat începerea modernizării motoarelor D-27 cu pale noi.

Nu știu ce fel de „lame noi” va avea D-27 , dar acum să lăsăm reprezentanții Întreprinderii de Stat „Ivchenko Progress” să încerce măcar cumva să înlocuiască frumosul propfan SV-27 (împreună cu regulatorul hidromecanic RSV-27) produs de celebra Stupino NPP Aerosila, care este în imaginea de mai jos. .

[Inginer]

fă-le după standarde „europene”.

[Errr]

Nu totul este atât de simplu pe cât ne-am dori. Elicele de la Ratier-Figeac (poza Airbus A400M în comentariul dumneavoastră) cu un diametru de 5,3 metri pot fi folosite pe motoare cu o putere de cel mult 11000 CP. (de exemplu, TP400-D6 de la Europrop International, care este în poza deja menționată mai sus), iar D-27 dezvoltă până la 13240 CP în regim de decolare. În același timp, SV-27 de la Aerosila are un diametru semnificativ mai mic - doar 4,5 metri. Prin urmare, designerii ucraineni de volens-nevolens vor trebui să compună ceva asemănător cu SV-27 complet cu RSV-27 sau, în mod prostesc, să copieze și lipiți produsele Stupino.
În sfârșit, un citat pentru o imagine mai completă a problemei:

În testele de zbor ale aeronavei [An-70] a dovedit posibilitatea exploatării aeronavei cu terenuri neasfaltate prost pregătite de 600 de metri lungime, chiar dacă la bordul aeronavei vor exista până la 20 de tone de marfă. Obținerea caracteristicilor specificate este asigurată, în primul rând, de o centrală unică - motorul D-27 (Zaporozhye) și propfanul SV-27 (fabricat de JSC NPP Aerosila, Stupino, Rusia); încercările de a crea acest tip de centrale electrice au fost întreprinse de diverse companii de constructii de motoare din lume, dar doar acest proiect a fost implementat efectiv. Puterea de decolare a centralei este de 14 de litri. cu. Datorită gradului foarte ridicat de compresie a aerului din compresor (k = 000), se obține o eficiență ridicată (la greutățile maxime la decolare, consumul orar de combustibil pentru patru centrale electrice este de 30–3,5 tone).
Elicele coaxiale produc un jet de aer de înaltă presiune care curge în jurul aripii cu o viteză care depășește viteza fluxului care se apropie, ceea ce duce la o creștere a portanței aripilor, iar flapsurile extinse (cu 60 de grade în poziția de aterizare) creează efectul de întoarcere a vectorului de tracțiune. Astfel, la aterizare cu clapele complet extinse mai mult de jumătate din portanța pe aripă se datorează suflarii puterii, iar cea mai mică se datorează fluxului care se apropie.
La testarea aeronavei s-au obținut unghiuri mari de atac Cy > 7 (Cy este raportul dintre forța de ridicare și presiunea de viteză a aerului). Pentru comparație, pe aeronavele existente, Cy maxim realizabil este de aproximativ 2-3.

Sursa: https://ru.wikipedia.org/wiki/Ан-70#Конструкция

[Eug]

Saltelele au fost prezentate cu o imprimantă 3D pentru producția de secțiuni LNV Mi-24. Poate fi posibil să îl utilizați pentru producția de lame SV-27. Dar, în ceea ce mă privește, principala problemă cu această aeronavă este să găsesc un client pentru el și să scapi de configurația rusă.

[Avis]

Citat: Errr

(Cy este raportul dintre portanța și viteza aerului)

Ei bine, la naiba, "descoperire" ... Jukovski în sicriu a mers la viteza giroscopului.

[Sergentpro]

Citat: rus71

Sentimentul anti-rus a început să crească imediat după declararea independenței!

De fapt, au început să facă asta cu mult înainte de prăbușirea URSS.

[iouris]

Înainte de prăbușirea URSS, Rusia nu exista. Mai exact, Rusia era URSS, iar Ucraina era Rusia.

[Sergentpro]

La sfârșitul anilor 80, organizațiile publice din Statele Unite și Europa cu propagandă antirusă funcționau destul de legal pe teritoriul RSS Ucrainei. Chiar și sub Uniune, a început săritul asupra independenței Ucrainei - „nu mai hrăniți moscoviții”, iar bazinul de cărbune Donețk a sărit mai presus de toate (brut).

[iouris]

Acest lucru este diferit. A fost organizat de la Moscova.

[Sergentpro]

Citat din Avis

supratensiune motorului

EMNIP, apoi D-18T din copilărie a avut probleme cu stabilitatea gaz-dinamică, care nu s-au rezolvat niciodată ulterior.

[Avis]

Citat: Sergeantpro

Citat din Avis

supratensiune motorului

EMNIP, apoi D-18T din copilărie a avut probleme cu stabilitatea gaz-dinamică, care nu s-au rezolvat niciodată ulterior.

Dreapta. Este exact ceea ce am scris într-un alt sub-thread:

apa nu duce la supratensiune, la care D-18 sunt predispuse chiar și fără încălcări ale RLE. Chiar și în condiții normale, D-18 este recomandat să se încălzească timp de trei minute chiar și la executiv („VDA” a avut multe pretenții în străinătate din acest motiv) pentru a dezvolta pe deplin golurile compresorului.

[Sergentpro]

Citat din iouris

Acest lucru este diferit

Undeva am auzit deja))

[Căuta]

PUTRET peste tot.dar proaspat vopsit !!!

[Sergentpro]

Crezi că e pe vopsea?
Mi-am amintit de o anecdotă a unui student de la MAI-shnogo trecut despre atașarea unei aripi conform principiului hârtiei igienică.

[Avis]

Citat: Sergeantpro

Crezi că e pe vopsea?

Despre altceva, dar, după părerea mea, încă la subiect:

„Poate că am putea face o verificare amănunțită și apoi...” El flutură mâna liniştitor.
- Testarea nu va face nimic. Avionul este prea vechi - totul. Dacă începem să facem ceva în privința asta, se va dovedi că avem nevoie de aripi noi, un fuselaj, o coadă, motoare... un avion nou. L-am verificat și am reparat tot ce ar putea eșua, dar întregul avion este susținut de rugină și obișnuință - și chiar și rugina acum a căzut parțial. Ei bine, poate că va rezista suficient de mult prin obișnuință.
© Gavin Lyal „Scenariu de luptă”

[Rezervă batalion de construcție]

Un avion bun... Păcat că l-au luat idioții. Deși, pur legal, skakuasia nu are nici cel mai mic drept la niciun birou de dezvoltare și proiectare sovietic (precum și fabrici). Rusia este moștenitorul URSS, din cauza căreia Rusia a plătit datorii uriașe ale URSS, dar din anumite motive nu a putut recupera un ban de la debitori. Și nici o singură „fosta republică a URSS” nu a plătit un singur ban din datoriile URSS, ci doar cere bani. Deci, conform minții, ar fi corect să producem în Rusia orice aeronavă care ne interesează, centrale electrice pentru nave etc. Dreptul legal la toate acestea aparține Rusiei. Deși, în realitate, vedem cum producătorii de saltele distribuie oricui drepturile de reparare a echipamentelor sovietice și nu se deranjează cu problemele de proprietate intelectuală, ca toți astfel de bandiți ticăloși.

[Serge_]

Am citit comentariile și mă întreb ce cred oamenii. Eu însumi sunt din Ucraina și vă asigur că avem mulți oameni grozavi. Desigur, sunt aceia cărora nu le-aș da mâna în viața mea. Există și naziști încăpățânați, minoritatea lor, iar recent a devenit din ce în ce mai puțin. Natsicii pot fi încă reeducați trimiși la muncă forțată, dar există o categorie de oameni care nu pot fi reeducați, acestea sunt persoane de naționalitate evreiască. Toate necazurile din Ucraina sunt de la acești domni. Mulți dintre ei au intrat în Ucraina în ultimii șapte ani. Acești domni, prin Slujitorul Poporului și Zelensky, au promovat vânzarea terenurilor și acum cumpără activ teren în Ucraina.

[rotfuks]

Am citit pe un site că există un astfel de proiect global de transfer al unui întreg stat pe teritoriul Ucrainei. Trebuie să recunoaștem că teritoriul actual al Israelului a fost ales nu dintr-o viață mai bună și nu cu succes. Clima acolo este grea și palestinienii răi sunt la îndemână. Ucrainenii sunt mult mai îngăduitori decât palestinienii. Poate că think tank-ul va rămâne în fostele teritorii, iar în Ucraina va exista o aparență de zonă de lucru. Nu degeaba un astfel de sprijin pentru proiectul Ucrainei vine din partea Statelor Unite. Cu aproximativ 40 de ani în urmă, nu toți americanii știau despre existența Ucrainei.

[Eug]

Mă întreb cine va fi acum clientul acestei aeronave? Europa are un A-400 mult mai economic (din cauza lipsei unei cerințe KVP) și deja în serie - deși există probleme cu crăpăturile în carcasa cutiei de viteze a motorului, Ministerul Apărării din RF a refuzat, membrii personalului nu s-au exprimat în mod special. interes de la bun început, Ucraina deja 3 (!) An-178 a comandat .. nu văd viitorul ..

[Pavel Constructorul]

Stratificarea societății ucrainene în muncitori care au părăsit țara cu mult timp în urmă care au plecat în Europa sau în Rusia... elita conducătoare și niște oligarhi care îi sponsorizează și clasa muncitoare, țărani și un strat gros de afaceri comerciale cu pată a intelectualității

[Dimon-SPG]

Antonov - Cheltuit. Pur și simplu nu a ajuns încă la toată lumea.

[Sabotor]

dar a decolat frumos la fel. bine si ><.. cu el. Să ne facem pe al nostru mai bun.