Elicopterul Ka-62 și caracteristicile sale
Ka-62 este o versiune civilă a elicopterului Kamov B-60, care a suferit îndelung, transformat ulterior în Ka-60 Kasatka. Kamov Design Bureau a început să dezvolte un nou elicopter militar V-60 încă din 1984. Pentru biroul de proiectare, aceasta a fost prima aeronavă realizată conform unei scheme cu un singur rotor, cu un rotor principal cu patru pale și un rotor de coadă cu unsprezece pale.
Noul elicopter avea inițial un mare potențial în sectorul civil, unde elicopterele Mi-4 erau utilizate pe scară largă pentru transportul de mărfuri cu o greutate de aproximativ două tone. După scoaterea din producție a acestor mașini și dezafectarea treptată, această nișă a rămas neocupată. Elicopterele mai mari multifuncționale Mi-8 nu l-au putut închide complet, deoarece erau neprofitabile în unele zone din cauza sarcinii utile relativ mari - până la 4 tone.
Cum s-a transformat Ka-60 în Ka-62?
Proiectul de proiect al elicopterului B-60, care mai târziu a devenit Ka-60, a fost complet finalizat abia în 1990. De-a lungul existenței proiectului, aeronava a fost rafinată și îmbunătățită în mod repetat, dar nu a ajuns niciodată la producția de masă. Se observă că Kamov Design Bureau nu a reușit să aducă elicopterul la nivelul necesar de fiabilitate a transmisiei, precum și motoarele, care au fost RD-600V.
Drept urmare, în 2010, Ministerul rus al Apărării a refuzat complet să finanțeze programul de creare a elicopterului Ka-60 Kasatka. Închiderea proiectului a fost influențată și de faptul că o serie de funcții de recunoaștere și luptă ale Ka-60 au fost transferate la elicopterul de recunoaștere și atac Ka-52 Alligator, care a fost pus în producție de serie.
În același timp, Ministerul Apărării nu abandonează posibilele planuri de militarizare în viitorul elicopterului Ka-62. Această mașină a început să fie dezvoltată la începutul anilor 1990. Elicopterul a fost creat inițial ca o versiune civilă a transportului militar Ka-60, păstrând în același timp principalele caracteristici de design ale acestuia din urmă. Pentru prima dată, un model al elicopterului Ka-62 a fost prezentat în cadrul spectacolului aerian MAKS-1995. Totodată, etapa activă a implementării proiectului a început abia în 2012, iar primul zbor de probă a avut loc la sfârșitul lunii mai 2017.
În prezent, elicopterele au încă multe în comun. Aspectul, aspectul și aspectul mașinilor au fost complet păstrate. În același timp, numărul de pale de pe elicopterul Ka-62 a fost schimbat. Numărul de pale ale rotorului principal a crescut de la patru la cinci, iar rotorul de coadă - de la 11 la 12 pale. Trecerea pe elicopterele Ka-60 și Ka-62 la schema tradițională pentru elicoptere în locul celei coaxiale, caracteristică Kamov Design Bureau, a fost cauzată de dorința de a crește viteza de zbor.
O caracteristică interesantă a elicopterului Ka-62 este plasarea rotorului de coadă într-un canal inelar închis (fenestron). Această soluție are o serie de avantaje. În primul rând, oferă siguranță suplimentară pentru personalul de întreținere al aeronavei. În al doilea rând, această soluție de proiectare reduce nivelul de zgomot. De asemenea, rotorul de coadă, situat în canalul inelar, îmbunătățește controlabilitatea elicopterului.
În ciuda faptului că în exterior elicopterele Ka-60 și Ka-62 sunt cât se poate de asemănătoare, avem deja mașini complet diferite în fața noastră. Ka-62 este un elicopter nou, o mașină de nouă generație, interiorul elicopterului a fost complet actualizat. Deci, în Ka-62 multifuncțional, a fost implementat principiul unui „cockpit din sticlă”, în care toate informațiile importante pentru piloți sunt afișate pe afișajele LCD.
Un avantaj semnificativ al noului elicopter este că 60 la sută din masa acestuia cade pe structurile din materiale compozite polimerice moderne (fibră de carbon, fibră de sticlă, organoplastic). Împreună, acest lucru a făcut posibilă obținerea unei creșteri a vitezei de zbor, a capacității de transport, precum și a unei scăderi a consumului de combustibil al mașinii. În acest sens, industria rusă de elicoptere nu rămâne astăzi în urma lumii.
„Cabina de sticlă” a elicopterului Ka-62
Într-un interviu cu reporterii TASS, directorul Arsenyevskaya aviaţie Progress a menționat că în septembrie 2021 este planificată finalizarea testelor de certificare din fabrică ale elicopterului Ka-62. Producătorul se așteaptă să primească un certificat de tip și un certificat de producător pentru elicoptere civile până la sfârșitul anului 2021.
Elicopterul a primit deja primul client oficial. În cadrul show-ului aerian MAKS-2021, trei elicoptere Ka-62 au fost comandate de Gazprombank Leasing, care a devenit clientul inițial al proiectului.
Ka-62 ar trebui să primească motoare rusești
În prezent, motoarele franceze sunt instalate pe elicopterele Ka-62. Acestea sunt motoare cu turboax cu turbină cu gaz din noua generație ARDIDEN 3G (SAFRAN HE). Motoarele au un design modular și constau din trei elemente. Pornirea motoarelor este electrică, admisia de aer pentru ele are loc prin prizele de aer de tip radial. Puterea maximă a motorului este de 2x1776 CP. Cu. (modul decolare). Puterea centralei cu un motor defect timp de 2,5 minute poate fi de 1940 de litri. Cu.
În prezent, programul de înlocuire a importurilor este implementat pe elicopterul Ka-62.
În primul rând, înlocuirea importurilor ar trebui să afecteze motoarele și transmisia aeronavei. În timp, motoarele autohtone vor trebui să le înlocuiască pe cele franceze. La show-ul aerian MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) a prezentat un nou motor VK-1600V, care încă există în stadiul demonstrativ.
Conform planurilor de la întreprinderea UEC-Klimov, acest motor va fi revizuit. Până la sfârșitul celui de-al treilea trimestru al acestui an, este de așteptat ca motorul să fie gata pentru primele teste. Certificarea VK-1600V trebuie să aibă loc în termen de trei ani. După finalizarea programului de înlocuire a importurilor, Ka-62 va putea atrage atenția departamentului militar rus.
Motorul VK-1600V este special conceput pentru elicopterul multifuncțional mediu Ka-62. O caracteristică distinctivă a motorului este că a fost creat fără desene plate, imediat în format PMI. Aspectul noului motor a fost prezentat inițial ca un model electronic 3D. Gama de putere declarată pentru acest motor este de la 1300 la 1800 CP. Cu.
Opțiuni de operare pentru elicopterul Ka-62
Elicopterul mediu multifuncțional Ka-62 poate ocupa nișa goală în prezent de transport de mărfuri cu o greutate de până la două tone. Principalele domenii de aplicare ale noului elicopter rus ar trebui să fie transportul de pasageri și mărfuri, operațiunile de căutare și salvare, munca în sectorul petrolului și gazelor și transportul medical. De asemenea, este posibilă apariția unei versiuni maritime speciale și a unei versiuni de elicopter adaptate pentru operarea în Arctica.
Pasagerii pot fi transportați și în condiții de confort sporit; versiunile VIP ale cabinei vor fi disponibile clienților. Transportul diferitelor mărfuri poate fi efectuat atât în interiorul cabinei de transport, cât și pe o sling externă. Printre altele, elicopterul Ka-62 poate fi folosit pentru sarcini de patrulare și monitorizarea mediului în zonă.
Un domeniu important de aplicare al elicopterului ar trebui să fie ambulanța aeriană. Elicopterul multifuncțional Ka-62 este capabil să atingă o viteză maximă de până la 310 km/h, care este unul dintre cei mai buni indicatori dintre toate elicopterele medicale din lume. Inutil să spun că viteza cu care pacienții sunt evacuați este adesea esențială pentru salvarea vieții lor. În special, astfel de elicoptere vor fi solicitate pentru a ajuta pacienții din zonele îndepărtate și greu accesibile ale țării.
Separat, compania producătoare evidențiază versiunea offshore a elicopterului multifuncțional. Această modificare este specială și a primit o serie de mostre de echipamente unice. Toate echipamentele suplimentare vă permit să operați elicopterul pe suprafețe mari de apă.
Această versiune a lui Ka-62 este echipată cu un rezervor de combustibil suplimentar, instalat opțional în portbagaj, un far intermitent de mare intensitate, un radiofar detașabil automat cu senzori GPS/GLONASS încorporați și iluminare de urgență a cabinei. Un plus important este prezența unui sistem de splashdown de urgență, care include baloane și plute de salvare pentru pasageri și echipaj.
Avantajele competitive ale elicopterului Ka-62 din holdingul Russian Helicopters includ versatilitatea sa structurală, ceea ce face ușoară schimbarea configurației cabinei de transport. În același timp, toate lucrările de modificare a cabinei pot fi efectuate de către operatorul echipamentului sau echipa de service.
Caracteristicile de performanță de zbor ale elicopterului multifuncțional Ka-62
Promițătorul elicopter rusesc mediu multifuncțional Ka-62, creat pe baza modificării militare a lui Ka-60, este cât mai aproape de predecesorul său în ceea ce privește performanța zborului. Potrivit companiei Russian Helicopters, greutatea normală la decolare a lui Ka-62 este de 6500 kg, iar greutatea maximă la decolare este de 6800 kg.
Elicopterul multifuncțional Ka-62 este capabil să transporte până la 2000 kg în compartimentul de marfă, până la 2500 kg de diverse încărcături pe o sling externă. Capacitatea maximă a cabinei este de 15 pasageri cu un aranjament dens de locuri. În opțiunea de aspect confort - 12 pasageri, în cabina de confort îmbunătățit - de la 9 pasageri și mai puțin. Pentru transportul bagajelor pasagerilor este prevazut un compartiment spatios cu acces la acesta din partea stanga si dreapta a masinii. Echipajul elicopterului este format din 1-2 piloți.
Rotorul de coadă al elicopterului Ka-62 în canalul inelar
Ușile laterale glisante largi asigură urcarea și debarcarea ușoară a pasagerilor, iar șase ferestre din cabină sunt strânse și pot fi folosite ca ieșiri de urgență în caz de urgență. În varianta elicopterului medical Ka-62, acesta poate transporta simultan doi pacienți imobilizați cu personal medical într-o cabină izolată de cockpit. Totodată, producătorul susține posibilitatea transportului de urgență a până la patru victime pe targă, însoțite de medici.
Elicopterul multifuncțional mediu Ka-62 are o viteză excelentă de zbor. Viteza maximă la greutatea normală la decolare este de 310 km/h (la maxim - 300 km/h), viteza de croazieră este de 290 km/h, respectiv 285 km/h. Viteza de urcare a elicopterului la greutatea normală la decolare - 14 m/s. Tavan practic 6100 metri, plafon plutitor (în afara influenței pământului) - 3200 metri (valori pentru greutatea normală la decolare a mașinii).
Raza maximă de zbor la o altitudine barometrică de 500 de metri cu o realimentare completă a rezervoarelor principale este estimată la 700 km. Raza de zbor a lui Ka-62 cu o sarcină utilă de 1000 kg este de 580 km, cu o sarcină utilă de 2000 kg - 100 km. Timpul maxim petrecut în aer cu realimentarea completă a rezervoarelor principale la o altitudine barometrică de 500 de metri este de 4 ore, respectiv 3,7 ore la greutățile normale și, respectiv, maxime la decolare.
Lungimea maximă a elicopterului Ka-62 de la nas la coadă este de 13,47 metri, de-a lungul marginii palelor rotorului principal - 15,7 metri. Lățimea cabinei elicopterului este de 1,895 metri. Înălțimea maximă a elicopterului este de 4,51 metri. Diametrul rotorului principal este de 13,8 metri, diametrul rotorului de coadă este de 1,4 metri.
- Iuferev Serghei
- Toate fotografiile: https://www.rhc.aero/ (deținerea de elicoptere rusești)
informații