Nave de război. Croaziere. Monștrii unici ai Kaiserlichmarine
După ce am scris despre navele britanice de mare viteză, Ebdiel, mi-am dat seama că ar fi pur și simplu criminal să ignor cu ce a început totul. poveste crucișătoare pentru minare. Pur și simplu pentru că navele de la care a început această poveste au rămas de neîntrecut în clasa lor și, după ce au făcut afaceri pe mare, au mers la fund în Scapa Flow cu steagurile ridicate. Adică demn.
Cel mai interesant lucru este că au existat încercări în mai multe țări de a crea ceva similar deodată. Dar, din păcate, încercările nu au avut succes în totalitate. De exemplu, minzag-urile britanice erau mai rapide, dar luau mult mai puține mine. Dar să mergem în ordine.
Deci, eroii noștri sunt crucișătoare ușoare de tip Brummer.
Aceste nave au fost create prin transformarea crucișătoarelor ușoare în stratificatori de mine. Reechiparea a avut atât de reușită încât, deși au pierdut un anumit număr de butoaie de artilerie, minătorii au putut să ia la bord până la 400 de mine. „Brummer” și „Bremse” au participat la Primul Război Mondial, după care au fost internați în Scapa Flow, unde la 21 iunie 1919 au fost inundați de echipaje.
Minele. Foarte vechi, dar încă foarte eficient armă. Toate puterile maritime au urmat fiecare drumul său în dezvoltarea minelor, Germania nu a făcut excepție, mai degrabă, dimpotrivă. Germanii au acordat întotdeauna multă atenție apărării granițelor și coastelor lor maritime, așa că primul câmp minat a fost construit de ei în timpul războiului danez-prusac din 1849 pentru a proteja portul Kiel. Și au dedicat mult timp și bani afacerii miniere, creând noi tipuri de mine și construind nave.
Apropo, în 1898, la Kiel a fost înființată Comisia de testare a minelor, condusă de fostul comandant al stratului de mine Pelican, căpitanul Corvettei, contele Maximillian von Spee. Cu toate consecințele care au urmat.
Până la începutul Primului Război Mondial, germanii își organizaseră destul de bine forțele miniere. În Kaiserlichmarin existau și minători, iar principalele tipuri de nave puteau pune mine. Crusătoarele ușoare de tip Kolberg au transportat până la 120 de minute, distrugătoarele convenționale au luat la bord de la 24 la 30 de minute.
În general, germanii au obținut un succes semnificativ în transformarea oricăror nave și nave în mină, de la nave de pasageri la feriboturi. Tot ce era la îndemână putea intra în afaceri.
Și această practică și-a arătat viabilitatea. La 28 iulie 1914, a început Primul Război Mondial, iar deja pe 6 august, crucișătorul ușor britanic Amphion a fost ucis în minele puse de stratificatorul de mine Princess Louise, transformat dintr-un vas cu aburi de pasageri. Dar pe 27 octombrie, cea mai mare navă din istoria războiului a fost distrusă de mine. Nava de luptă „Odeishes” („Darez”) a intrat într-o mină, care a fost ridicată de crucișătorul de mine „Berlin”, transformat de asemenea dintr-o linie de pasageri.
Liverpool (stânga) și Fury (centru) încearcă să remorcheze Odeisches (dreapta).
Nava de luptă, cu o deplasare de 25 de tone, purtând 000 tunuri de 10 mm, a fost complet neputincioasă în fața minelor și s-a scufundat.
Și în germană flota au înțeles utilitatea minătorilor, care ar avea viteză și rază bună și ar avea arme și mine decente.
Până la sfârșitul anului 1914, un proiect era gata, bazat pe crucișătorul ușor Wiesbaden.
Acesta este un moment important pentru noi, deoarece nava a fost concepută inițial ca un crucișător și abia apoi a fost transformată într-un strat de mină.
Proiectul a fost destul de fantastic. Crucișătorul-minzag trebuia să meargă cu o viteză de cel puțin 28 de noduri (ceea ce la acea vreme era foarte decent), să ia la bord 300 sau chiar mai multe mine și, pentru deghizare, să fie similar cu crucișătorul britanic din clasa Aretuza.
S-a întâmplat. Crusătorul de minesag bazat pe Wiesbaden ar putea într-adevăr să navigheze cu o viteză de 28 de noduri și să ia la bord 400 de mine, chiar mai mult decât era planificat. Adevărat, au trebuit să plătească pentru asta. Un crucișător ușor german obișnuit transporta 7-8 tunuri de 150 mm. Crucișătorul de mină a primit patru tunuri de 150 mm, adică jumătate din câte. A trebuit sacrificată și armura, centura blindată a fost redusă de la 60 la 40 mm, puntea blindată a devenit mai subțire de la 50 la 15 mm. Iar teșiturile punții blindate, care au devenit semnul distinctiv al armurii de croazieră germane, au trebuit să fie îndepărtate cu totul. Totul de dragul de a plasa min.
11 decembrie 1915 a fost lansată prima navă. A fost numit „Brummer”.
A doua navă a părăsit stocurile pe 11 martie 1916 și a primit numele „Bremse”.
„Stemă” pe nasul „Bremse”
Apropo, numele („Brummer” - „Bumblebee”, „Bremse” - „Gadfly” sau „Gidfly”) au subliniat un anumit statut special al navelor, deoarece crucișătoarele ușoare din flota germană au primit întotdeauna numele orașelor.
Navele aveau două punți solide, superioară și principală/blindată. Corpul a fost împărțit de pereți în 21 de compartimente. Deplasarea normală a navei a fost de 4 de tone, deplasarea totală a fost de 385 de tone. Pescaj la deplasare normală 5 m.
Suprastructura prova a fost destul de tipică pentru crucișătoarele ușoare germane din Primul Război Mondial. Turnul de comandă era amplasat pe puntea castelului din spatele pistolului de prova, fiind, parcă, „smuls” de pe podul de navigație. Nu este cea mai bună soluție, așa cum a arătat practica. Nu exista o suprastructură severă, deoarece nava trebuia să semene cu crucișătoarele ușoare britanice.
rezervare
O centură blindată de 40 mm grosime a acoperit mai mult de 70% din lungimea carenei - de la compartimentul V la XX inclusiv. Traverse blindate l-au închis în față și în spate. În același timp, fasciculul din pupa avea o grosime de 25 mm, iar prova - 15 mm. În plus, a existat o altă traversă, de 25 mm grosime, care acoperă partea din față a compartimentului generatorului diesel și pivnițele grupului de arc al tunurilor de calibru principal.
Puntea blindată cu grosimea de 15 mm a servit și drept acoperiș pentru pivnițele de muniție. În pupa era o cutie blindată de 15 mm grosime, care proteja mecanismele de cârmă.
Turnul de comandă a fost rezervat destul de decent. Pereții aveau 100 mm grosime, podeaua și tavanul aveau 20 mm fiecare. O conductă de comunicație de 60 mm grosime ducea la stâlpul central.
Tunurile de 150 mm și 88 mm erau acoperite cu scuturi groase de 50 mm.
Centrală electrică
„Inima” crucișătoarelor erau turbinele cu abur produse de AEG-Vulcan, care erau alimentate cu abur de la 6 cazane cu două cuptoare cu tuburi de apă ale sistemului Schulz-Thornycroft. Aceste cazane au fost numite și „cazane navale standard”.
Fiecare cazan era amplasat în propriul compartiment, cazanele nr. 3 și nr. 5 erau încălzite cu cărbune, iar nr. 1,2,4,6 aveau încălzire cu ulei. Coșurile a două cazane erau conduse în fiecare conductă.
Aprovizionarea normală cu combustibil a inclus 300 de tone de cărbune și 500 de tone de petrol, maximul - 600 de tone de cărbune și 1000 de tone de petrol. Acest lucru a oferit o autonomie de croazieră de 5 de mile la 800 noduri sau 12 de mile la 1 de noduri.
Există multe legende în jurul acestor cazane și turbine că au fost comandate de Imperiul Rus pentru navele lor, fie pentru crucișătorul de luptă Navarin, fie pentru crucișătoarele Svetlana și Amiral Greig. Odată cu izbucnirea războiului, unitățile au fost confiscate de Germania și folosite pentru propriile nevoi. Unele fapte vorbesc în favoarea acestui lucru, dar există și cele care infirmă această poveste.
În testele cu creșterea completă a mașinilor, Brummer a dezvoltat o putere de 42 CP, Bremse - 797 CP. Navele au arătat o viteză medie de 47 noduri. Pentru o scurtă perioadă de timp, crucișătoarele au putut arăta până la 748 de noduri, dar acest lucru a fost cu o ușurare semnificativă a navei. De exemplu, prin plasarea tuturor minelor.
armament
Calibrul principal al crucișătoarelor din clasa Brummer a constat din doar patru tunuri SK L/150 de 45 mm ale modelului 1906 în monturi MPL C/13 pe știftul central.
Tunul de pupa al „Brummer” și ofițerii navei din fața acestuia
Un tun a fost instalat în prova, al doilea pe puntea bărcii între primul și al doilea coș de fum, două în pupa într-un model liniar ridicat.
Un proiectil de 150 mm cu o greutate de 45,3 kg a zburat din țeavă cu o viteză inițială de 835 m / s și a zburat la o distanță de până la 17 km. Pistolul avea încărcare manuală separată, care nu a avut cel mai bun efect asupra ratei de foc, care era de 3-5 cartușe pe minut. Dar acesta a fost aproape singurul dezavantaj al pistolului, care s-a dovedit a fi un sistem fiabil.
Putem spune că plasarea armelor pe nave a fost al doilea dezavantaj. Pistolul de la prova a fost inundat cu apă în mișcare în timpul valurilor, aprovizionarea cu muniția celui de-al doilea tun a fost dificilă din cauza distanței de la pivnițe, iar al patrulea, tunul de la pupa, nu a putut fi folosit deloc cu o sarcină plină de mină.
Așa că lupta de artilerie pentru acești minatori nu a fost o sarcină ușoară. Muniția a fost depozitată în patru pivnițe sub puntea blindată. Muniția completă consta din 600 de obuze, 150 pe baril.
Calibru auxiliar
Croazierele miniere au fost primele nave germane care au avut inițial tunuri antiaeriene de 88 mm incluse în proiect.
„Brumer” avea doar astfel de arme, dar nu este în imagine.
Două astfel de tunuri erau montate pe puntea bărcii din spatele coșurilor de fum. Viteza inițială a proiectilului a fost de 890 m / s, ceea ce a furnizat un proiectil de 9 kg cu o rază de zbor mai mare de 11 km sau mai mult de 9 km înălțime. Rata practică de tragere este de 15 cartușe pe minut. Muniție 400 de cartușe pe armă.
Armament cu torpile
Lansarea unei torpile de pe un Brummer în timpul unui exercițiu
Sub platforma celui de-al doilea tun, la bord au fost amplasate două tuburi torpile cu un singur tub de calibru 500 mm. Sectoarele de ghidare au fost foarte decente, 70 de grade înainte și înapoi. Muniția era compusă din patru torpile, două de rezervă erau depozitate lângă tuburile torpile în containere speciale.
Minele
Minele trebuiau să fie principala armă a minătorilor, iar capacitatea minelor din clasa Brummer de a primi un număr mare de mine a devenit cea mai interesantă caracteristică a proiectului.
Principalele arme ale stratificatorilor de mine au fost mine de tip EMA modelului din 1912. Inițial, această abreviere era pentru Elektrische Mine A (mina electrică de tip A), iar apoi Einheitsmine A (mina unică A), ceea ce indica faptul că mina a devenit standard pentru flota germană.
În exterior, EMA a constat din două emisfere de oțel conectate printr-o inserție cilindrică, care conținea 150 kg de piroxilină. Greutatea totală a minei a fost de 862 kg cu o ancoră și un minrep de 100 de metri.
A doua mină pe care nemții au adoptat-o a fost EMB. Din punct de vedere structural, a fost ușor diferit, dar focosul a fost crescut la 225 kg.
Pentru așezarea minelor de tip EMA și EMB au fost concepute crucișătoarele de mine de tip Brummer.
Încărcătura completă de mine a crucișătoarelor includea 400 de mine de acest tip, ceea ce, în general, era pur și simplu un rezultat unic, pe care britanicii și francezii nu l-au putut atinge niciodată. Dar nici măcar acest număr nu era definitiv. În supraîncărcare, s-a mai putut plasa vreo două duzini de mine în colțuri, care până la urmă au dat doar o cifră nebună de 420 de minute.
Aproximativ jumătate dintre mine erau situate pe puntea superioară. O pereche de șine de mină se întindeau de la primul coș până la tăietura de la pupa, de-a lungul căreia erau aruncate mine în apă. A doua pereche de șine de mine a fost amplasată în hangarul minei și a ajuns la tunurile antiaeriene. Încă două perechi de șine de mină mergeau de-a lungul punții principale.
Pentru încărcarea minelor pe puntea principală, în puntea superioară au fost utilizate 8 trape de încărcare a minelor, situate în perechi în zona primei și celei de-a doua țevi. Minele au fost încărcate folosind patru brațe de marfă detașabile, care au fost instalate pe acoperișul „hangarului de mine” și lângă pistolul numărul 2.
Ridicarea minelor de la puntea principală la cea superioară s-a realizat prin două trape din interiorul „hangarului de mine”.
Echipajul crucișătorului de mine din clasa Brummer era format din 309 oameni, 16 ofițeri și 293 de marinari.
Istoricul utilizării în luptă
"Brummer"
Brummer a intrat în serviciu pe 2 aprilie 1916 și pur și simplu nu a avut timp pentru principala bătălie navală a Primului Război Mondial (Jutlanda, 31 mai - 1 iunie 1916).
Brummer a făcut prima sa campanie de luptă ca crucișător ușor ca parte a escadronului amiralului Hipper, care includea cuirasatele Bayern, Grosser Kurfürst, Markgraf, crucișătoarele de luptă Von der Tann și Moltke, crucișătorul Stralsund ”, „Frankfurt”, „Pillau” și „Brummer”, plus două flote de distrugătoare.
Britanicii au ieșit să se întâlnească și ei, dar bătălia de artilerie nu a funcționat. Ambele escadrile au suferit toate pierderile din acțiunile submarinelor. Germanii au avariat cuirasatul Westfalen, care mai târziu a devenit parte a grupului Hipper, britanicii au pierdut crucișătoarele Nottingham și Falmouth.
Brummer a deschis de două ori focul asupra submarinelor britanice, odată ce atacul a eșuat, dar crucișătorul a ocolit torpilele trase de britanici.
Brummer a acționat ca strat de mine abia la începutul anului 1917. Împreună cu Bremse, care a intrat în serviciu, în ianuarie, Brummer a pus aproape o mie de mine într-o barieră între insulele Helgoland și Nordenei.
În februarie, Brummer a efectuat operațiunea inversă: a acoperit dragatoarele de mine care au eliminat deplasarea britanică de la Terschelling. Tasătorii de mine „Princess Margaret” și „Wohine” au înființat 481 de mine, ceea ce a împiedicat foarte mult acțiunile flotei germane în această zonă. Operațiunile de traulare au continuat până în iunie 1917.
„Brummer” pe mare. iunie-iulie 1917.
În septembrie 1917, comandamentul german a decis să conducă o operațiune de capturare a Insulelor Baltice. Pe 11 octombrie a început această operațiune și, întrucât era foarte mare, atrăgând atenția, s-a propus trimiterea unei părți din forțele flotei pentru a ataca convoaiele scandinave care navighează între Norvegia și Marea Britanie. Pentru aceste convoai au fost folosite nave din țări neutre, păzite de nave de război britanice.
„Brummer”, „Bremse” și patru distrugătoare trebuiau să găsească și să distrugă un astfel de convoi. Detașamentul era comandat de căpitanul de fregată Leonardi. Pe 15 octombrie, detașamentul a plecat pe mare împreună cu dragătorii de mine, care trebuiau să conducă navele prin câmpurile de mine. Vremea s-a înrăutățit, iar Leonardi a eliberat distrugătoarele după dragătorii de mine.
Operatorii radio ai navelor germane au interceptat mesaje, din care s-a ajuns la concluzia că în apropiere se deplasează un convoi, păzit de unul sau două distrugătoare. Britanicii, de altfel, au interceptat și ei negocierile dintre Brummer și dragătorii de mine, dar nu s-au încordat deloc, pentru că stratul de mine și dragătorii de mine au mărturisit despre o altă amenajare a minelor. Da, crucișătoare ușoare și distrugătoare au fost dislocate spre sud, care trebuiau să intercepteze minzagul.
Până la 17 octombrie, flota britanică a desfășurat o forță impresionantă în Marea Nordului - 3 crucișătoare de luptă, 27 de crucișătoare ușoare și 54 de distrugătoare.
Și de la Lerwick era un convoi de 12 transporturi și 2 distrugătoare, „Strongbow” și „Mary Rose”
În jurul orei 7 dimineața, pe 18 octombrie, un convoi a fost zărit de pe Brummer. „Mary Rose” era în frunte, „Strongbow” în coadă. Transporturile au mers între distrugătoare.
Pe Strongbow au fost observate și nave care se apropiau de convoi, dar ceea ce s-a spus de la bun început a jucat un rol aici: Brummer și Bremze erau asemănătoare cu britanicii Aretuza. Semnale de identificare au fost solicitate de la Strongbow de trei ori, germanii ca răspuns pur și simplu au duplicat ceea ce a fost transmis de britanici. În timp ce se aflau pe distrugător, și-au dat seama că doar se prostesc pe nave neidentificate, în timp ce au jucat o alarmă de luptă...
„Brummer” și „Bremse” s-au apropiat de o rază în alb și au deschis focul din tunurile lor de 150 mm. Punctul în alb este 2800 de metri. Nimic după standardele maritime. A doua salvă de tunieri germani a întrerupt conducta principală de abur și a distrus postul de radio. „Strongbow” s-a înfășurat în abur și și-a pierdut viteza. La bord erau mulți răniți și uciși. Pentru încă zece minute, nemții au tras asupra distrugătorului, după care Leonardi a ordonat Bremza să termine distrugătorul, iar el însuși s-a dus la transporturi.
La 24 de minute de la începerea bătăliei, la ora 7.30, Strongbow s-a scufundat.
Brummer-ul a ajuns din urmă cu transporturile și în acel moment traulerul înarmat Alice a deschis focul asupra lui. Obuzele au căzut cu o ușoară subțire, în cadrul unui cablu, golurile au dat o culoare galbenă, din care germanii au concluzionat că au fost trase cu obuze de gaz. Leonardi a ordonat să deschidă focul asupra tuturor navelor, indiferent de naționalitate, din toate butoaiele, inclusiv tunurile antiaeriene de 88 mm. A început o panică sinceră asupra transporturilor, navele țărilor neutre au început să coboare bărci.
Și în principalul „Mary Rose” au auzit în sfârșit împușcăturile. Deoarece Strongbow nu transmitea nimic, comandantul Mary Rose, Fox, a decis că trăgeau într-un submarin german. Fox întoarse distrugătorul și se îndreptă spre nave. Povestea nerecunoașterii crucișătoarelor germane s-a repetat, germanii au jucat același joc, plus că au ciocănit semnalele distrugatorului cu postul lor de radio mai puternic. Apropo, prima utilizare a războiului electronic în istoria flotei germane.
În general, Mary Rose a lovit Brummer cu un singur obuz, dar în afară de un mic incendiu, nu a provocat prea multe daune.
Gaura dintr-o cochilie de la „Mary Rose” la bordul „Brummer”
„Brummer” ca răspuns a obținut 15 lovituri cu obuzele ei de 150 mm și la 8.03, „Mary Rose” infirmă s-a scufundat.
Mary Rose se scufundă
Din cei 88 de membri ai echipajului, 10 au supraviețuit.
Între timp, Bremse a scufundat 9 nave cu foc de artilerie. Drept urmare, ambele crucișătoare, neîncepând să salveze membrii echipajului navelor scufundate, au părăsit zona și au ajuns la Wilhelmshaven în seara zilei de 18 octombrie.
Brummer, după ce a făcut mai multe patrule cu dragămine, s-a ridicat pentru reparații, din care a plecat în mai 1918. De la începutul lunii iunie, crucișătorul de mine a pus în mod activ mine în Golful German. A fost livrat în trei ieșiri de mine 270, 252 și 420, plus alte 170 de mine puse crucișătorul „Strassburg”.
Și mai departe, de fapt, până la sfârșitul războiului, Brummer a stat în port. Noul comandant al flotei, amiralul Hipper și șeful personalului naval, amiralul Scheer, au insistat să ducă un război submarin, astfel încât navele de suprafață să nu ia parte efectiv la război. Până la sfârșitul războiului, Brummer a mers odată pe mare pentru a acoperi dragătorii de mine în septembrie 1918.
La sfârșitul războiului, ultima ieșire a flotei marii libere a fost planificată pentru o luptă generală cu inamicul. „Brummer” și „Bremse” au primit o sarcină separată, au trebuit să mine rutele probabile de înaintare ale flotei britanice. Pentru a face acest lucru, minătorii au luat la bord 420 de mine la Cuxhaven și, împreună cu crucișătoarele Frankfurt, Regensburg, Strassburg Intelligence Group, s-au pregătit să plece. Totuși, ieșirea a fost anulată din cauza unei revolte pe cuirasatele Thuringia și Helgoland, minele au fost descărcate și crucișătoarele au plecat spre Kiel.
La 19 noiembrie 1918, Brummer, ca parte a întregii flote de mare liberă, a pornit în ultima sa călătorie la Scapa Flow. 26 noiembrie, crucișătorul a ancorat.
La 21 iunie 1919, steagul german a fost ridicat de rămășițele echipajului de pe Brummer, iar nava a fost prăbușită. Nu l-au ridicat, Brummer încă se află pe partea tribord la o adâncime de 21-30 de metri.
"Bremse"
A intrat în flotă la 1 iulie 1916. A făcut prima sa ieșire de luptă pe 27 noiembrie pentru a căuta și a ajuta zeppelinurile L21 și L22 împreună cu alte crucișătoare.
În decembrie 1916, Bremse a fost transferat grupului IV de recunoaștere împreună cu Brummer. Împreună cu alte crucișătoare, Bremse a luat parte la o ieșire de recunoaștere pe 27 decembrie către zona Bolshaya Rybnaya Bank, iar pe 10 ianuarie a anului următor, cu Brummer, a pus mine între Nordernay și Helgoland.
Istoria serviciului Bremse în timpul anului 1917 nu a fost diferită de acțiunile lui Brummer, crucișătoarele de mine acționând împreună.
În timpul unui raid asupra unui convoi scandinav, tunerii Bremse au scufundat 9 nave de transport, în timp ce Brummer era angajat în acoperirea distrugătoarelor. Bremza a folosit 159 obuze de 150 mm.
În aprilie 1918, Bremse a continuat să mine de două ori, plasând 2 mine în Marea Nordului pe 304 aprilie, iar apoi alte 11 pe 150 aprilie.
În perioada 23-25 aprilie, crucișătorul a participat la ultima ieșire în mare a flotei germane. Se plănuia interceptarea unui alt convoi scandinav, dar escadronul german nu l-a găsit. În general, ieșirea s-a încheiat cu tristețe, deoarece liderul escadronului, crucișătorul de luptă Moltke, a primit o torpilă de la submarinul britanic E-42.
Comandamentul german a primit informații că minătorii britanici au înființat mai multe bariere în strâmtoarea Kattegat. Distrugătorii trimiși să verifice, au găsit câmpuri de mine. S-a hotărât să nu se îndepărteze barierele, ci să se lipească minele pentru ca navele britanice din pasajele „sigure” să le primească pe ale lor.
„Brummer” era în reparație, pentru că singur „Bremse” a pus pe 11 mai trei linii, două de 140 de minute și una de 120 de minute. Pe 14 mai, Bremse, Regensburg, Stralsund și Strassburg au plecat la mare. În timp ce crucișătoarele îndeplineau sarcina de a bloca rutele comerciale, Bremse a îndepărtat alte 420 de mine de producțiile anterioare.
Drept urmare, germanii au blocat practic Kattegatul cu mine, lăsând un fairway lat de șase mile pentru submarinele lor și un pasaj pentru navele de suprafață în golful Aalborg. Adevărat, suedezii au defrișat o mulțime de mine, pentru că nu le-a plăcut foarte mult faptul că în apele lor opera un strat de mine german.
Pe 19 noiembrie, crucișătorul aflat sub comanda lui Oberleutnant-zur-see Fritz Schake a plecat în ultima sa campanie.
Bremse la Scapa Flow
Pe 21 iunie 1919, la Scapa Flow, echipajul Bremse a încercat să-și scufunde nava, dar nu a ieșit. Nava a fost salvată de britanici, un detașament de marinari britanici a sosit la bordul crucișătorului și a încercat să salveze Bremze. Dar compartimentele în care germanii au deschis pietrele împărătești erau deja inundate și nu a fost posibil să se oprească curgerea apei.
Distrugătorul „Veneția” a târât „Bremse” într-un loc mai puțin adânc în golful de lângă insula Mayland, unde crucișătorul s-a scufundat totuși, căzând pe partea tribord la o adâncime mică.
Prora râului Bremse după scufundare
În 1929, antreprenorul Ernest Frank Cox a cumpărat toate navele germane scufundate de la Amiraalitatea Britanică pentru casare și a reușit să ridice Bremse.
Au fost probleme sub formă de petrol care s-a vărsat în interiorul navei. Au fost probleme în fața crucișatorului în sine, care a rezistat britanicilor cât a putut de bine. În timpul ridicării crucișătorului, mai multe persoane au fost rănite, două au fost grav rănite în urma exploziilor de vapori de ulei la tăierea carenei cu arzătoare.
Dar nava a început să se îndrepte, ridicându-se în același timp. Cu toate acestea, Bremse nu a vrut să plutească și le-a oferit muncitorilor o surpriză neplăcută: crucișătorul s-a răsturnat la tribord, uleiul din rezervoare a început să se toarne în apă și cineva tocmai a venit cu ideea incomparabilă de a da foc uleiului în ordine. pentru a scăpa de el mai repede.
Incendiul a izbucnit timp de câteva zile și, drept urmare, întreaga prova a crucișătorului a ars complet. 29 noiembrie „Bremse” a fost dus la Lyness, unde au fost demontați.
Rezultatele
În general, nu au fost create atât de multe crucișătoare de mine, dar au fost. În Germania, Italia, Franța, Marea Britanie, URSS, Japonia, SUA.
Designerii germani au creat o navă cu adevărat inovatoare, care a determinat vectorul de dezvoltare a stratificatorilor de mine pentru mulți ani de acum înainte. „Brummer” și „Bremse” s-au dovedit de fapt a fi mai bune decât toți adepții care au fost creați chiar și după mulți ani.
Care este ghicitoarea? În compromis etern. În „Brummer” și „Bremz” a fost posibil să se realizeze doar un echilibru excelent între dorințe și oportunități. Transformarea unui crucișător ușor într-un crucișător de mine s-a dovedit a fi atât de nedureroasă încât a făcut posibilă utilizarea acestor nave nu numai ca minători.
Da, în ceea ce privește artileria, tipul Brummer părea a fi mai slab decât crucișătoarele germane obișnuite. „Brummer” avea 4 tunuri de 150 mm, iar „Magdeburgs” - 7 sau 8. Cu toate acestea, tunurile „Brummer” erau așezate diametral, pe aceeași linie. Iar Magdeburgii aveau un aspect lateral simetric și doar două tunuri de pupa stăteau liniar ridicate, ca pe Brummer.
Drept urmare, salva laterală de la Brummer a constat din patru tunuri, iar la Magdeburg - doar cinci.
Și așa cum a arătat raidul asupra convoiului scandinav, patru tunuri de 150 mm sunt mai mult decât suficiente pentru a scufunda aburi. Da, dacă Brummer și Bremse ar fi fost întâlniți nu de distrugătoare, ci de crucișătoare, atunci rezultatul ar fi putut fi mai trist pentru germani. Dar crucișătorul minelor nu este creat pentru a lupta cu propria lor specie.
Armură. Armura a fost slăbită foarte mult, dar din nou, armura nu este deloc necesară pentru așezarea minelor, iar atunci când atacați distrugătoarele și navele comerciale, cea care era disponibilă a fost suficientă.
Apropo, cercetătorii britanici cred că minătorii germani aveau o viteză mult mai mare decât cele 28 de noduri declarate. Fie că acest lucru s-a datorat dezinformării reușite din partea informațiilor germane sau că britanicii s-au înșelat, ei au crezut serios că Brummer ar putea dezvolta 32 de noduri. Și după înfrângerea convoiului, britanicii au început să lucreze urgent la proiectul unui crucișător interceptor capabil să ajungă din urmă cu astfel de nave.
Așa au apărut crucișătoarele clasa E. Nu în totalitate de succes, dar nave rapide.
Dar croaziera nu este sarcina principală pentru Brummer. Dar în calitate de minători, navele germane nu aveau egal. Probabil singurul dezavantaj a fost amplasarea minelor pe puntea deschisă și pericolul asociat cu aceasta.
Cu toate acestea, în 1924, britanicii au construit stratul de mine Adventure, care era mai mare decât Brummer, avea o punte de mine închisă, dar era de altfel mai slabă. Viteză, armură, arme - totul era mai rău decât nemții.
Francezii au construit stratul de mine „Pluton” în imagine și asemănare în 1929, iar în 1933 crucișătorul cu funcția de minator „Emile Bertin”. Emile Bertin era asemănător cu Brummer, ca un crucișător, dar aproape că nu avea armură ca atare.
Cu toate acestea, în ceea ce privește funcționalitatea, adică numărul de mine luate la bord, Brummer nu avea egal. 420 min. Aventura ar putea dura 280, Pluto - 290, Emile Bertin - 200 de minute.
Aici, desigur, s-ar putea aminti și Amurul și Yeniseiul rusesc, care puteau transporta 320 de mine fiecare și erau înarmați cu cinci tunuri de 120 mm. Adevărat, navele rusești nu purtau blindaje și aveau o viteză catastrofal de scăzută de 18,5 noduri.
„Brummer” și „Bremse”, deși au dus o viață foarte scurtă, dar putem spune că au fost bogați și folositori. Spre deosebire de mulți dintre omologii săi mai mari.
informații