Transportul militar Il-76MD-90A poate fi certificat pentru piata civila

Noul avion de transport militar rusesc Il-76MD-90A poate fi certificat pentru piața civilă, o astfel de perspectivă este luată în considerare. Acest lucru a fost anunțat de primul adjunct al șefului UCK, Serghei Yarkovo.

Răspunsul la o întrebare în timpul unui interviu TASS, Yarkovy a explicat că Il-76MD-90A are un sistem modern de zbor și navigație și un sistem de comunicații la bord, care permit utilizarea aeronavei în sectorul civil. Prin urmare, nu este exclusă opțiunea de certificare a unei aeronave militare de transport pentru sfera civilă.

Potrivit reprezentantului UAC, capacitatea de transport a lui Il-76MD-90A a fost crescută la 60 de tone, iar noile motoare PS-90A-76 oferă o rază de zbor cu eficiență sporită. Toate acestea fac ca aeronava să fie destul de atractivă pentru transportul civil.

La rândul nostru, observăm că, chiar dacă problema certificării lui Il-76MD-90A este rezolvată, transportatorii civili nu vor primi această aeronavă în curând. Chestia este că Ministerul Apărării are mare nevoie de el, iar industria rusă nu poate oferi în niciun fel o producție normală. În ultimul an, Forțele Aerospațiale VTA ale Federației Ruse au primit doar trei avioane noi, iar anul acesta promit să transfere cinci.

Potrivit lui Shoigu, în viitor, producția de Il-76MD-90A nou și modernizat ar trebui crescută la 20 de aeronave pe an, astfel încât până în 2030 numărul acestora să depășească 250 de unități.

Aeronava de transport militar grea Il-76MD-90A este o modernizare profundă a aeronavei Il-76MD. Noul Il-76MD-90A, spre deosebire de combatantul Il-76MD, este echipat cu motoare PS-90A-76 cu o tracțiune de până la 14,5 tone în loc de „obișnuit” D-30KP2 cu o tracțiune de până la 12 tone. Aeronava a primit o nouă aripă și un cockpit „de sticlă”: instrumentele pointer au fost înlocuite cu instrumente cu afișaje LCD. Il-76MD-90A și-a mărit capacitatea de transport la 60 de tone și raza de livrare a trupelor și a mărfurilor la 5000 km.

Comments

[anterior]

Chiar din nou - rezervoare în loc de ulei?!
În loc să creștem producția, vom decide cine este mai important „tatăl” sau „mama”, industria de apărare sau aviația civilă (stingerea incendiilor).

[knn54]

Vlad.cu excepţia stingerii incendiilor poate fi folosit pentru transportul bolnavilor şi răniţilor.
Modernizarea DEEP produsă mărește siguranța zborului / zborului.
Prin urmare, este propus pentru transportul de pasageri.

[askort154]

knn54...De aceea, se propune pentru transportul de persoane

Ei bine, ai greșit!

[anterior]

Mașina este grozavă. Au nevoie doar de mult mai mult. Sau poate chiar un ordin de mărime...

[aprichnik]

"Mașina este excelentă. Ai nevoie doar de mai multe ori mai multe. Sau poate chiar de un ordin de mărime..."

I IL 86

[SovAr238A]

Citat din knn54

Vlad.cu excepţia stingerii incendiilor poate fi folosit pentru transportul bolnavilor şi răniţilor.
Modernizarea DEEP produsă mărește siguranța zborului / zborului.
Prin urmare, este propus pentru transportul de pasageri.

Ce fel de trafic de pasageri?
Despre ce vorbesti?

În cuvintele „capului vorbitor” – transportul civil.

Da, și pentru transportul civil - nimeni nu are nevoie de această aeronavă.
Companiile existente în lume fac față pieței transporturilor extragrele.
Și este nerealist să mutați Volga-Dnepr, Antonov în acest segment.

Și a urca de pe Il-76MD în transportul comercial de mărfuri de grupaj este o idee sinucigașă.
IL-76MD-90 are 4 jgheaburi și maxim 3500 km cu o sarcină de 60 de tone...
против
marfă Boeing-777F cu două zhrun și maxim 9000 km cu o sarcină de 102 tone ...

IL-76 este nepotrivit pentru piața comercială civilă - din cuvântul în general ...

Încă o dată sunt convins că „capetele vorbitoare” din complexul militar-industrial pur și simplu poartă prostii complete...
Lavrov nu este suficient pentru ei...

[Avis]

Citat: SovAr238A

mutarea Volga-Dnepr, Antonov în acest segment este nerealist.

Sunt Volga-Dnepr și Ilyushin reale?

[SovAr238A]

Citat din Avis

Citat: SovAr238A

mutarea Volga-Dnepr, Antonov în acest segment este nerealist.

Sunt Volga-Dnepr și Ilyushin reale?

4 panouri moștenite?

Acum compară cu 12 ruslani
ȘI...
18 avioane Boeing 747 achiziționate pentru muncă...

[Avis]

Citat: SovAr238A

4 panouri moștenite?

De la cine?

Acum compară cu

Pentru ce? Fiecare are propria sa nișă. Veți transporta un monocargo de 40 de tone pe un „Ruslan” de 120-150 de tone? Nu-nu... Îi cunoști consumul? Sau 747F? Hmm...

[knn54]

AL. In ceea ce priveste transportul civil. Cu transport de pasageri, chiar DLNP. Caldura, varsta. si chiar "Tyapnitsa".
IL-76 este capabil să decoleze de pe piste neasfaltate.
Aceasta este nișa aceea.

[alesi13]

Se poate scrie! Ești conștient de această frază? Va fi nevoie de certificare

[Piramidon]

Citat din knn54

poate fi folosit pentru transportul bolnavilor și răniților

În „Sanitare”, sau ce? Unde, pe un „civil” pentru o astfel de aeronavă, vor fi bolnavi și răniți? Dacă sunt unele dezastre de amploare, atunci Ministerul Situațiilor de Urgență are propria aviație, iar BTA alocă întotdeauna avioane în astfel de cazuri.

[Rubi0]

Există vreo diferență? ce pentru aviație, ce pentru ministerul situațiilor de urgență, astea sunt ordine de la buget. Acum, dacă pentru export, atunci da, acesta este deja ulei cu caviar în loc de arme

[30 vis]

Există un concept de produse cu dublă utilizare. Așa este și cu acest avion. Puteți utiliza întotdeauna în versiunea militară.

[Doccor18]

Noul avion de transport militar rusesc Il-76MD-90A poate fi certificat pentru piața civilă

Și ce idee bună, mașina este fiabilă și, cel mai important, e proprie și este produsă exclusiv pe cont propriu.
Dar transportul aerian civil este o afacere privată. Il are patru motoare, în loc de două pentru concurenții importați. Mai sigur - da, dar cât de economic este? Comercianții privați vor lua în considerare în primul rând ... Fie trebuie să aruncați, dacă noul Il este semnificativ mai ieftin decât Boeing și Airbus, atunci totul poate fi ...

[URAL72]

chiar dacă problema certificării lui Il-76MD-90A este rezolvată, transportatorii civili nu vor primi această aeronavă în curând. Chestia este că Ministerul Apărării are mare nevoie de el”.

Nu interferează. MO poate fi, de asemenea, angajat în transport comercial, deci este necesară certificarea. După prăbușirea uniunii, sute de Il-76 au trecut în mâini private. Nu știu despre certificare, dar transportă mărfuri în toată lumea până astăzi.

[Avis]

Nu vor fi probleme. Civilul IL-76-TD-90 zboară excelent în Volga-Dnepr. Același lucru este valabil și pentru prioritatea armatei față de civili: obținerea a jumătate de duzină de -TD-90 nu a rănit.

[OrangeBigg]

Citat din Avis

Nu vor fi probleme. Civilul IL-76-TD-90 zboară excelent în Volga-Dnepr. Același lucru este valabil și pentru prioritatea armatei față de civili: obținerea a jumătate de duzină de -TD-90 nu a rănit.

Ce rost are să faci o versiune civilă a lui Il-76MD-90A când există deja un Il-96-400M civil cu performanțe mai bune?

. Față de predecesorul său, Il-96-300, noua căptușeală diferă ca dimensiune - fuselajul său este lungit cu 8.59 metri. În plus, datorită celor patru motoare puternice PS-90A1, Il-96-400M este capabil să transporte până la 58 kg de sarcină utilă, adică cu aproape o treime mai mult decât modelul anterior, și să zboare cu o viteză de croazieră de 000 km. /h (870 Mach).

Iată cum arată interiorul clasei economice:

Și aceasta este o cabină de clasă business (desigur, cu acces la Wi-Fi):

. În prezent, există trei opțiuni pentru amenajarea navei: 305, 350 și 402 locuri. Anterior, erau furnizate layout-uri de 350, 370 și 400 de locuri (așa cum este indicat în vizualizarea de mai jos), în orice caz, numărul de locuri va depinde de dorințele clienților, adică ale companiilor aeriene. În comparație cu omologii săi străini, aeronava poate concura activ datorită costului și spațiului său. Greutatea la decolare a lui Il-96-400M ajunge la 270 de tone, iar raza maximă de zbor la sarcină maximă este de 6 de kilometri.

https://www.popmech.ru/technologies/470022-il-496-kak-vyglyadit-otechestvennyy-layner-novogo-pokoleniya/

[Avis]

Citat din OrangeBig

Ce rost are să faci o versiune civilă a lui Il-76MD-90A când există deja un Il-96-400M civil cu performanțe mai bune?

Știți, în general, că IL-76 este un camion?
Da, iar IL-96-400M nu există.
Da, și compararea unei aeronave cu rampă (IL-76) cu o versiune de marfă a unui transportator de pasageri (de exemplu, 777F) este inutilă. Acestea sunt aeronave de diferite clase: 777 nu se va potrivi cu un monocargo mare și greu, iar rampa va pierde întotdeauna la transportul mărfurilor generale ("cutii și paleți", dacă este simplificată). Ele există în lumi paralele.

[OrangeBigg]

Știți, în general, că IL-76 este un camion?

În știință și ce se schimbă?

. Da, iar IL-96-400M nu există.

În sensul că nu există? Atunci ce construiesc ei? Construiesc ceva care nu există? Asamblarea lui Il-96-400M este aproape de finalizare.De ce să facem o aeronavă civilă dintr-o aeronavă cargo când există deja o aeronavă civilă cu cele mai bune caracteristici de performanță?

.În septembrie 2019, ansamblul rampei primului Il-96-400M a fost finalizat la Uzina de Aviație Voronezh (VASO), fuzelajul căptușelii a fost mutat în atelierul de asamblare finală. Și datele primului zbor în loc de 2020 au fost amânate pentru 2021.

La sfârșitul anului 2019, Yuri Slyusar a spus că primul zbor ar trebui să aibă loc la sfârșitul anului 2020 - începutul lui 2021. „O uşoară schimbare în primul zbor se poate datora volumului de muncă al fabricii de avioane Voronezh asociat cu implementarea altor comenzi. În paralel cu construcția prototipului Il-96-400M, aeronavele sunt construite și reparate pentru clienți speciali, iar eforturile trebuie redistribuite”, a spus Slyusar.

. „În prezent, primul prototip este în etapa finală de asamblare. Până în a doua jumătate a anului 2021, este planificată finalizarea fabricării aeronavei, apoi va începe pregătirea pentru primul zbor. Pentru 2022–2023 Sunt planificate teste de certificare și obținerea unei completări la certificatul de tip”, a spus reprezentantul UAC.

IL-96-400M trebuia să devină un produs „de tranziție” pentru perioada de creare a ShFDMS CR929. În plus, industria aviației ruse trebuie să dezvolte competențele existente și capacitățile de producție a încărcăturii. Ritmul de producție la VASO nu este mare, dar, potrivit lui Yuri Slyusar, Il-96-400M trebuia să mențină competența existentă și să crească numărul de aeronave în exploatare.

https://aviation21-ru.turbopages.org/aviation21.ru/s/il-96-400m-budet-vypuskatsya-shtuchno-dlya-speczakazchika/

[Avis]

Citat din OrangeBig

Știți, în general, că IL-76 este un camion?

În știință și ce se schimbă?

Ca, totul se schimbă. Vei pune monoîncărcături de zeci de tone pe scaunele din clasa economică, încărcându-l acolo, tăind fuzelajul? Sau pune Pax pe pliurile laterale? Cum poți compara „GAZon” și „Ikarus”? Versiunea civilă a unui avion cargo nu înseamnă transformarea lui într-un avion de pasageri. Aceasta este doar eliminarea unei avionici pur militare, ei bine, și chiar „lucruri mărunte”.

Deci nu există. Când a fost asamblat în sfârșit? Când a fost primul zbor? Câte plăci sunt în serie și pe linii? Există un proiect, nu există avion. Avem și Tu-334, există un tip .... Și în Okrokhland - An-178 și An-132D ...

[OrangeBigg]

Ca, totul se schimbă. Vei pune monoîncărcături de zeci de tone pe scaunele din clasa economică, încărcându-l acolo, tăind fuzelajul? Sau pune Pax pe pliurile laterale? Cum poți compara „GAZon” și „Ikarus”?

Exista varianta de transport in fata lui Il-96-400T. Care, după tine, nu există. Pentru informațiile dumneavoastră, liderul Il-96-400T a fost predat companiei Polet Airlines (acum dispărut) în 2009. Această placă (RA-96101) a fost construită inițial în versiunea Il-96T și a ieșit pe cer pentru prima dată în 1997. Până în prezent, în Voronezh au fost construite patru avioane în versiunea Il-96-400.

Poza unui inexistent din cuvintele tale Il-96-400T.

IL-96-400T RA-96103, situat din decembrie 2014. în Jukovski. Foto: Alexander Shukhov / russianplanes.net

. Il-96-400T RA-96101 (număr de serie 97693201001, primul zbor în 1997 ca Il-96T cu motoare PW-2337, transformat în Il-2004-07T cu motoare PS-96A400 în 90-1) și RA-96103 ( /n 97693201003, a efectuat primul zbor în 2009).

https://bmpd.livejournal.com/1185503.html

.Se știe că avioanele de pasageri în Rusia nu sunt construite la fel de activ ca avioanele de luptă, în special avioanele de vânătoare. Iată il-96-400, cu corp largă, pe distanță lungă, sunt produse în cantități limitate la Voronezh Aviation Enterprise (VASO) și vor merge în viitor nu la Aeroflot, ci pentru nevoile Ministerului Apărării. Va fi așa-numitul avion „Doomsday” – o „valiză nucleară” zburătoare pe o nouă platformă aeriană.

. Il-96-400M îl depășește pe Il-80 sau Il-82 în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea de transport - acesta este cel mai mare avion de pasageri rusesc (acestea sunt incluse în escadronul care asigură președintele). Este cât se poate de aproape de Boeing-ul american 747, pe baza căruia a fost creat E-4B - aeronava americană Doomsday, are o dimensiune mare și o capacitate de transport mare, astfel încât pe el să poată fi amplasate mai multe echipamente electronice și oameni.

Nu întâmplător, avionul de linie Il-96, pe nedrept uitat, care a fost scos din zborurile civile din motive comerciale, va fi folosit pentru noul post de comandă aerian. Se știe că Ministerul Apărării a comandat anterior două Il-96 400T, care ar trebui să fie folosite ca cisternă. Această mașină poate deveni platforma de bază pentru postul de comandă aerian.

https://svpressa.ru/war21/article/305489/

„IL-96-400M este, de fapt, proiectul care ar fi trebuit implementat cu mult timp în urmă. Retinem ca au inceput livrarile de Il-96-400T, i.e. versiunea de transport a acestei aeronave, care zboară cu succes, transportând mărfuri pe distanțe lungi. Aceasta este o aeronavă cu o sarcină utilă uriașă, care poate rezolva diverse probleme ”, conchide Gusarov.

https://soldat.pro/2020/02/18/novyi-variant-il-96-stanet-otvetom-rf-na-zaprosy-mirovogo-rynka-aviacii/

[Avis]

Citat din OrangeBig

Poza unui inexistent din cuvintele tale Il-96-400T.

Ce am spus de fapt:
Da, iar IL-96-400M nu există.

Ei bine, adică, chiar nu știi ce este un „camion” și ce este un „pasager”.
Ei bine, nu mai am întrebări. Toată lumea este liberă.

[OrangeBigg]

.Pai adica chiar nu stii ce este un „camion” si ce este un „pasager”.
Ei bine, nu mai am întrebări. Toată lumea este liberă.

Râzi?Il-96-400M versiunea de pasageri a transportului Il-96-400T.

[Avis]

Citat din OrangeBig

Varianta de pasageri Il-96-400M a transportului Il-96-400T.

Asta este. Următorul - „însuși-însuși”.

[nov_tech.vrn]

Am fost încărcați în IL-76 TD de 275 de oameni, iar aceasta este încă o cazare destul de confortabilă, port totul cu mine, cu civili și copii.

[Avis]

Citat din doccor18

Noul avion de transport militar rusesc Il-76MD-90A poate fi certificat pentru piața civilă

Și ce idee bună, mașina este fiabilă și, cel mai important, e proprie și este produsă exclusiv pe cont propriu.
Dar transportul aerian civil este o afacere privată. Il are patru motoare, în loc de două pentru concurenții importați.

Numiți cel puțin unul. Nu, nu, este o rampă cu o capacitate de transport de 40-60t.

[Doccor18]

Citat din Avis

Numiți cel puțin una... și anume rampă

Da, da, ai dreptate. Rampe grele toate cu 4 motoare.
Pe de altă parte, de câte dintre ele aveți nevoie? Nișa sa, dar îngustă. Și aceleași variante de marfă ale vehiculelor moderne de pasageri cu caroserie largă pierd din eficiență.

[Avis]

Că nișa este îngustă este de netăgăduit. Nu e de mirare că există atât de puține rampe pe piață. Dar sunt, deci există o cerere. Deci, acum câțiva ani, doi Sadko au fost luati de la GAZ pentru testare în Asia de Sud-Est. Două. Ce să le cărați? Nu se vor potrivi în 747F sau 777F, iar An-124 este redundant aici. Așa este - a sosit Il-76. :)

[SovAr238A]

Citat din Avis

Că nișa este îngustă este de netăgăduit. Nu e de mirare că există atât de puține rampe pe piață. Dar sunt, deci există o cerere. Deci, acum câțiva ani, doi Sadko au fost luati de la GAZ pentru testare în Asia de Sud-Est. Două. Ce să le cărați? Nu se vor potrivi în 747F sau 777F, iar An-124 este redundant aici. Așa este - a sosit Il-76. :)

De obicei un vagon, apoi o navă, din nou un vagon...

[Avis]

Citat: SovAr238A

Citat din Avis

Că nișa este îngustă este de netăgăduit. Nu e de mirare că există atât de puține rampe pe piață. Dar sunt, deci există o cerere. Deci, acum câțiva ani, doi Sadko au fost luati de la GAZ pentru testare în Asia de Sud-Est. Două. Ce să le cărați? Nu se vor potrivi în 747F sau 777F, iar An-124 este redundant aici. Așa este - a sosit Il-76. :)

De obicei un vagon, apoi o navă, din nou un vagon...

Scrieți imediat expeditorului și destinatarului că nu înțeleg nimic al naibii și doar SovAr238A este cel mai deștept! Imediat.

[SovAr238A]

Citat din Avis

Scrieți imediat expeditorului și destinatarului că nu înțeleg nimic al naibii și doar SovAr238A este cel mai deștept! Imediat.

Sunt un operator de câteva sute de vehicule de teren.
Inclusiv Sadko, Urali, Yamal, Trekola.
De la Kaliningrad la Sakhalin, de la Makhachkala la Yamburg.
De asemenea, firma noastra are functii de transport si logistica suficient dezvoltate.
Lucrăm atât pe mare, cât și pe calea ferată și pe drumuri și chiar pe calea aerului.
Și avioanele au fost transportate.
Și mașini.
Și înțeleg puțin cum funcționează.
Și pentru tine un exemplu de ce au fost cumpărate nave turcești și alte nave pentru Syrian Express și le-au condus până când resursa a fost complet epuizată, deși, conform logicii tale, ar fi putut lua și transporta totul pe calea aerului cu IL-uri?

[Avis]

Citat: SovAr238A

Și înțeleg puțin cum funcționează.
Și pentru tine un exemplu de ce au fost cumpărate nave turcești și alte nave pentru Syrian Express și le-au condus până când resursa a fost complet epuizată, deși, conform logicii tale, ar fi putut lua și transporta totul pe calea aerului cu IL-uri?

Malcheg... Când vei crește și vei da mașinile tale minorilor la 1:43, atunci vei preda viața unchilor adulți. Ți-am dat un exemplu din viața reală, nu din virtualitatea ta. Exemplul Syrian Express nu are nimic de-a face cu subiectul în discuție cu comenzile unice pentru Il-76.
Nu, nu „înțelegi puțin”. Nu înțelegi absolut nimic, inclusiv logistica. Și nu distingeți un avion de strălucirea lunii. Deci, mai bine taci și nu te mai face de rușine.

[SovAr238A]

Citat din Avis

Citat: SovAr238A

Și înțeleg puțin cum funcționează.
Și pentru tine un exemplu de ce au fost cumpărate nave turcești și alte nave pentru Syrian Express și le-au condus până când resursa a fost complet epuizată, deși, conform logicii tale, ar fi putut lua și transporta totul pe calea aerului cu IL-uri?

Malcheg... Când vei crește și vei da mașinile tale minorilor la 1:43, atunci vei preda viața unchilor adulți. Ți-am dat un exemplu din viața reală, nu din virtualitatea ta. Exemplul Syrian Express nu are nimic de-a face cu subiectul în discuție cu comenzile unice pentru Il-76.
Nu, nu „înțelegi puțin”. Nu înțelegi absolut nimic, inclusiv logistica. Și nu distingeți un avion de strălucirea lunii. Deci, mai bine taci și nu te mai face de rușine.

Acest tip mic, căruia îi indicați ceva, are 50 de ani și gestionează 6 proiecte în Ural, Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug și Yamalo-Nenets Autonomous Okrug cu peste 300 de mașini.
Aproape toate mașinile lucrează non-stop în condiții reale de teren...
In viata reala.

Și da, dacă o găsești, dacă vrei, desigur, dar compania noastră a exportat o Sushka din Khmeimim la Novosibirsk.
Doar cu avionul.
Nămol.
Dacă ești un astfel de specialist în transportul aerian, nu va fi o problemă pentru tine să compari tot ce am scris

[Avis]

Citat: SovAr238A

Omul ăsta, căruia îi subliniezi ceva, are 50 de ani

Da, vorbesc despre vârsta mentală, nu despre calendar... Sute de ore în simulatoare auto și economice, precum și experiența realimentării la benzinăria „mașinii” tatălui meu nu oferă o experiență reală, așa că nu suflați-vă obrajii degeaba, altfel vor izbucni. Vi se oferă un exemplu real de transport (și nu este unul singur), și răspundeți „de obicei fac”. Nu știi cum o fac de obicei.
Nici nu știi că tehnologia turbinelor cu gaz consumă nu în unități de volum (litri), ci în unități de masă (kg și tone).
Dar chiar și aici ai „suflat spumă”:

aproximativ IL-76MD-90A consumă 29 de litri de combustibil pe kilometru

Chiar și un vechi TD consumă 3500 kg/km pentru o autonomie de 11,8 km, ceea ce pentru o densitate de 0,78 dă 15 l/km atunci când este recalculat. Un nebun ți-a agățat niște tăiței bolnavicios pe urechi și tu nu puteai să înțelegi asta.
Oh, ești prea crescut... :)

[ycuce234-san]

Pot transporta echipamente scumpe, dar compacte și ușoare - sateliți, instalații medicale, instalații științifice și mașini industriale scumpe, bani de la monetări, produse farmaceutice, produse chimice periculoase și chiar mașini și bărci premium - la expoziții și cumpărători. Faptul că este cu siguranță imposibil să scadă și, prin urmare, eficiența nu este atât de important.

[SovAr238A]

Citat din doccor18

Noul avion de transport militar rusesc Il-76MD-90A poate fi certificat pentru piața civilă

Și ce idee bună, mașina este fiabilă și, cel mai important, e proprie și este produsă exclusiv pe cont propriu.
Dar transportul aerian civil este o afacere privată. Il are patru motoare, în loc de două pentru concurenții importați. Mai sigur - da, dar cât de economic este? Comercianții privați vor lua în considerare în primul rând ... Fie trebuie să aruncați, dacă noul Il este semnificativ mai ieftin decât Boeing și Airbus, atunci totul poate fi ...

nu va ajuta.
aproximativ IL-76MD-90A consumă 29 de litri de combustibil pe kilometru la sarcină maximă.
Costul 1 tonă-kilometru este de 33.83 cu o încărcătură completă de 60 de tone și o autonomie maximă de zbor de 3500 km cu o încărcătură completă.

De asemenea, aproximativ Boeing 777 Freighter consumă 16 litri de combustibil pe kilometru la sarcină maximă.
Costul 1 tonă-kilometru este de 11.2 ruble cu o încărcătură completă de 100 de tone și o rază de zbor maximă de 9000 km cu o sarcină completă.

Nici măcar dumpingul nu vă va permite niciodată să aveți mai mult decât beneficii, nici măcar nu va fi „zero”. Generare imediată completă de pierderi...

Urcăm pe piața comercială de mărfuri ca un taur într-un magazin de porțelanuri.
Totul este complet diferit acolo.

IL-76 este o aeronavă VTA curată.
Și pe piața comercială - este un zero complet.

Este ca și cum ai folosi tractoare de tip Hurricane în transportul comercial în loc de tractoare convenționale.

[Geaca pe stoc]

Citat: SovAr238A

Boeing 777 Freighter consumă 16 litri de combustibil pe kilometru

Și cum, de exemplu, scufundi ceva mai mult de 3 metri și jumătate în el?
Așa e, în niciun caz.
Acestea sunt avioane diferite pentru diferite ocazii.

[SovAr238A]

Citat: Jacheta pe stoc

Citat: SovAr238A

Boeing 777 Freighter consumă 16 litri de combustibil pe kilometru

Și cum, de exemplu, scufundi ceva mai mult de 3 metri și jumătate în el?
Așa e, în niciun caz.
Acestea sunt avioane diferite pentru diferite ocazii.

Despre ce vorbim...
Aviația comercială nu are nimic de-a face cu BTA...
Prin urmare, trebuie să înțelegeți că utilizarea aeronavei BTA în sfera civilă este aproape de zero ...
Și a raporta despre „utilizarea civilă” - a mărturisi propria prostia și insuficiența...

[Geaca pe stoc]

Citat: SovAr238A

Și raportați despre „utilizarea civilă” - mărturisește-ți propria prostia

Exact opusul. Prostia - nu recunoașteți ceea ce este evident.
Silts sunt folosite în aplicații civile.
Da, dar nu pentru toate ocaziile. Dar ei au nișa lor.

[SovAr238A]

Citat: Jacheta pe stoc

Citat: SovAr238A

Și raportați despre „utilizarea civilă” - mărturisește-ți propria prostia

Exact opusul. Prostia - nu recunoașteți ceea ce este evident.
Silts sunt folosite în aplicații civile.
Da, dar nu pentru toate ocaziile. Dar ei au nișa lor.

Acele Ily, în cantitate de 4 bucăți, au fost deja upgradate la nivelul MD-90, cu motoare PS-90..
Piața lor este foarte limitată.
Această nișă este mai mică de 1/1000 dintr-un procent.
Volga-Dnepr nu a cumpărat nicio aeronavă BTA în ultimii ani...
Dar cumpără aproape 35 de Boeing GA în versiune cargo.
În lume, mii de avioane cargo de la GA zboară în același timp.
Și nu mai mult de 2-3 piese au coborât din BTA ..
A raporta o altă victorie în această situație înseamnă să te arăți ca un complet prost...

[nov_tech.vrn]

„Dnepr” este destul de așa acolo..., în litri de consum..., ei bine, nu mă așteptam deloc, un nou trend?

[SovAr238A]

Citat din: nov_tech.vrn

„Dnepr” este destul de așa acolo..., în litri de consum..., ei bine, nu mă așteptam deloc, un nou trend?

Adică tone-kilometri pentru tine Terra incognito?

Nu-ți plac litrii? Înmulțiți cu 1300 - vor fi tone de combustibil...

[Boris Ivanov]

și acesta este săpunul potrivit.. este necesar să se extindă transportul de mărfuri civile.

[askort154]

Yarkovoy a explicat că Il-76MD-90A are un sistem modern de zbor și navigație și un sistem de comunicații la bord, care permit utilizarea aeronavei în sectorul civil.

Bla bla Yarovoy. IL-76, cu echipamentul „vechi” de zbor și navigație și BCS, a fost operat excelent în sectorul civil de zeci de ani. Primul din URSS a început să-l opereze, la începutul anilor '70, 2 TOAO (Second Tyumen United Air Squadron)

[Alexander Popov_3]

Această aeronavă, după ce a îndeplinit pe deplin nevoile Ministerului Apărării din RF, poate fi folosită și în viața civilă, de exemplu, ca frigider pentru transportul produselor din pește COOLED din Orientul Îndepărtat în regiunile centrale ale țării, unde este atât de lipsit.

[SovAr238A]

Citat: Alexander Popov_3

Această aeronavă, după ce a îndeplinit pe deplin nevoile Ministerului Apărării din RF, poate fi folosită și în viața civilă, de exemplu, ca frigider pentru transportul produselor din pește COOLED din Orientul Îndepărtat în regiunile centrale ale țării, unde este atât de lipsit.

Veți cumpăra pollock răcit cu 2000 de ruble pe kilogram?

[Eritem]

Dacă transportați caviar, costul transportului nu va afecta în mod deosebit.

[SovAr238A]

Citat din Rash

Dacă transportați caviar, costul transportului nu va afecta în mod deosebit.

Nu mănâncă atât de mult caviar...
Prețul său de 3000 de ruble pe kilogram include deja călătoriile aeriene, pe companiile aeriene comerciale ...
Și este deja transportat cu avioanele.
Pot transporta 300 de kilograme de Taimen, Muksun, Nelma, Chir, Shchekur la Moscova cu avionul...
Înghețat, desigur...
Uită-te la prețul său la Moscova...
Pentru că, în principiu, nu este proaspăt, pentru implementare ulterioară.
Dar...
sunt in Samara...
De ce am nevoie de această Moscova...

[Alexander Popov_3]

Veți cumpăra pollock dacă vă place atât de mult. Aș prefera crabi proaspeți sau somon.

[SovAr238A]

Citat: Alexander Popov_3

Veți cumpăra pollock dacă vă place atât de mult. Aș prefera crabi proaspeți sau somon.

Crabii congelați, serviți în Europa, partea rusă a Europei, de către arbitri, costă de la 2500 de ruble pe kg...
Servite pe calea aerului, acestea vor costa sub 12000 de ruble per kilogram.
Desigur, aici trebuie să înțelegeți și că captura ar trebui să fie zilnică, cu plecarea și întoarcerea pescarilor la bază cu prezența unei piste pentru IL-76 și, cel mai important, cu o captură zilnică de 50-60. tone de crab zilnic, ei bine, pentru a umple avionul.
Și, în plus, IL-76, cu motoare PS-90, va avea nevoie de aproximativ 250 de tone de combustibil pentru a livra la Moscova ...
În afară de taxele de aeroport, deprecierea aeronavelor și alte cheltuieli, ei bine, profitul transportatorului este obligatoriu... cel puțin 30-50%...
Deci calculează costul kilogramului tău de crab la Moscova...
Daca vrei sa vezi preturi mai mult sau mai putin reale pentru racire (a nu se confunda cu o dezghetare buna) - vezi preturile in Globe Gourmet...
Același lucru este valabil și pentru somon...

[Alexander Popov_3]

Vorbești despre profiturile așa-zișilor hoți - oameni de afaceri, iar eu vorbesc despre oameni, despre poporul rus, care nu pot visa la aceste produse decât în ​​vis sau în mass-media rusă falsă.
După părerea dumneavoastră, totul este în regulă și lăsați aceste produse să meargă în Japonia, Coreea, China. E a noastră, dar nu ne putem permite. Profitul din vânzare merge în buzunarul proprietarului privat, și nu în bugetul de stat.
Această politică, ostilă poporului, este dusă astăzi de actualul guvern rus, iar dumneavoastră o susțineți.

[SovAr238A]

Citat: Alexander Popov_3

Vorbești despre profiturile așa-zișilor hoți - oameni de afaceri, iar eu vorbesc despre oameni, despre poporul rus, care nu pot visa la aceste produse decât în ​​vis sau în mass-media rusă falsă.
După părerea dumneavoastră, totul este în regulă și lăsați aceste produse să meargă în Japonia, Coreea, China. E a noastră, dar nu ne putem permite. Profitul din vânzare merge în buzunarul proprietarului privat, și nu în bugetul de stat.
Această politică, ostilă poporului, este dusă astăzi de actualul guvern rus, iar dumneavoastră o susțineți.

Raționez din punctul de vedere al logicii obișnuite, al matematicii obișnuite.
Și, de asemenea, din punct de vedere al zicătorilor - „un depozit de înțelepciune populară veche de secole, îmbrăcat într-o formă de cuvânt scurtă și încăpătoare”. Care spune: „Peste mare, o junincă este jumătate, dar o rublă este transportată”...
În Samara, am o Volga lungă de un kilometru, dar nu există pești ... Și pe Sakhalin sunt râuri lățime cu două scuipat și sunt mai mulți pești decât în ​​Volga ...
Ca o analogie.

[Alexander Popov_3]

Știi, logica și matematica nu sunt potrivite în acest caz. Formal ai dreptate. Însă statul este un mecanism care își servește oamenii, iar pentru ca oamenii să trăiască bine, merge la niște costuri, care sunt mai mult decât compensate de alte surse de venit. Esența democrației este binele pentru majoritatea populației, nu pentru elită sau pentru o minoritate de membri ai societății.

[SovAr238A]

Citat: Alexander Popov_3

Știi, logica și matematica nu sunt potrivite în acest caz. Formal ai dreptate. Însă statul este un mecanism care își servește oamenii, iar pentru ca oamenii să trăiască bine, merge la niște costuri, care sunt mai mult decât compensate de alte surse de venit. Esența democrației este binele pentru majoritatea populației, nu pentru elită sau pentru o minoritate de membri ai societății.

Și sunt complet de acord cu tine.
Că statul trebuie să fie în fața oamenilor.
Dar nu știu cum să o implementez fără multe probleme...
Am trăit în URSS 20 de ani.
Am văzut și eu puțină viață și mi-am amintit de bătrâni.

[Alexander Popov_3]

Pentru a realiza acest lucru, autoritățile trebuie să servească oamenii, nu pe ei înșiși. Am vorbit despre asta încă de la începutul discuției noastre.

[SovAr238A]

Citat: Alexander Popov_3

Pentru a realiza acest lucru, autoritățile trebuie să servească oamenii, nu pe ei înșiși. Am vorbit despre asta încă de la începutul discuției noastre.

Acum o să-mi exprim gândurile.
Pe care le-am exprimat în ultimii 30 de ani.
Cine ajunge la putere?
Ele nu provin din spațiul cosmic.
Nu sunt reptilieni
Colegii noștri de clasă, vecinii noștri, colegii noștri de clasă.
Cu care am studiat împreună, am jucat fotbal.
De ce oamenii aparent normali devin oficiali și, cel mai important, de ce masa de oameni se familiarizează sau are legături de familie cu un funcționar sau oficiali corupți?
Un vechi prieten, coleg de clasă - un polițist rutier? O trâmbiți tuturor și te lauzi...
Coleg de clasă - primar sau viceprimar? Da, toată lumea știe despre asta...
Toți sunt 100% corupti.
Iar noi, oamenii, ne lăudăm că îi cunoaștem.

Și nu doar ne lăudăm.
Nu avem nicio problemă să recrutăm vreo poziție coruptă.
Nu sunt locuri libere în poliția rutieră, nu sunt locuri libere în aparatul de funcționari.
De unde vin toți acești oameni?
Răspunsul este simplu.
Din societatea noastră.
Au fost angajați și în anii 70, 80, 90, iar acum sunt 100 de solicitanți pentru un post vacant, iar pe stradă nu se angajează nimeni. Totul după „tragere, cunoștință”.
Evalua...
Deci, poate că merită să înțelegem cel mai important lucru: „Societatea este cea care a putrezit, care furnizează funcționari corupți în exces pentru toate funcțiile”...
Peștele nu a putrezit din cap.
Și întreaga societate este putredă până la capăt...
Și toate aceste revoluții, tot felul de trandafiri, hide, izvoare - toate aceste gunoaie...
Doar o schimbare a fețelor la alimentator, dar nu poate exista o curățare a puterii dacă societatea este deja putredă...
Din partea de jos...

[Alexander Popov_3]

Da, folosești anumite fapte incontestabile, dar fără a explica motivele manifestării lor.
Societățile de exploatare există de secole, chiar dacă luăm de la nașterea lui Hristos.
Și socialismul care a servit poporul - 74 de ani.
Nimeni nu renunță la putere pentru nimic, iar capitaliștii, cu privilegiile lor materiale și de altă natură, nu se vor despărți niciodată de ei în mod voluntar. Istoria vorbește despre asta, viața însăși.
De secole, oamenii au fost păcăliți fie de religie, fie de postulatul „așa s-a dezvoltat viața”, când unii sunt bogați, în timp ce alții sunt săraci, iar cei din urmă lucrează pentru primii. Și se presupune că nimic nu poate fi reparat.
Pentru a menține puterea în lume, capitaliștii au făcut totul pentru a distruge principalul stat socialist al URSS, pentru a elimina valorile socialismului, bazate pe dreptate și pe egalitatea juridică a oamenilor în societate, care predomina în fosta noastră țară. .
Amintiți-vă de discursul lui Churchill la Fulton și de doctrina lui Churchill, Truman, Dulles despre decăderea morală a societății sovietice din interior.
Din păcate, planul lor a eșuat.
Actualul guvern rus continuă această politică de distrugere a Rusiei, nu a URSS. Oamenii, în special cei care nu au trăit sub puterea sovietică, sunt zombi de cârlig sau de escroc, adevărul se transformă într-o minciună, albul devine negru, iar oamenii au nevoie de timp, experiență și cunoștințe pentru a înțelege această bacanală, iar Grefs și alții ca ei. spune că oamenii nu au nevoie de educație, dar ai nevoie de aptitudini pentru a fi vitari, lăcătuși, dulgheri... care sunt mai ușor de gestionat decât oamenii alfabetizați.
Această ideologie sclavă de exploatare este la fel de veche ca lumea și este pusă în practică în Rusia astăzi.
Pentru a schimba viața în bine, trebuie să schimbați guvernul și nimeni nu o va da de bunăvoie oamenilor. Apropo, acesta este marxismul. De aici, așa cum spuneți dumneavoastră, revoluții și alte neînțelegeri.
Dezvoltarea omenirii și mișcarea către progres este un proces obiectiv și nu poate fi oprit. Dar asta necesită timp, iar viața umană este atât de scurtă.

[Geaca pe stoc]

Este posibil și chiar necesar să se certifice.
Bătrânul Il76 zboară cu putere și mare și transportă diverse încărcături. Deci va fi de lucru pentru cel nou.
Alt lucru este că la producția a 3 bucăți pe an, linia civilă nu va ajunge niciodată, dar până când Ministerul Apărării va fi mulțumit, aeronava va trebui refăcută din nou, va deveni învechită.

[afaceriv]

Citat: SovAr238A

Încă o dată sunt convins că „capetele vorbitoare” din complexul militar-industrial pur și simplu poartă prostii complete... Lavrov nu este suficient pentru ei...

La naiba, un vis atât de înalt a fost ucis! Multumesc pentru o postare profesionista, bine explicata.

[Borys]

Despre ce este disputa? IL-76 a fost mult timp folosit cu succes pentru transport
marfă comercială. Sunt multe exemple, voi da unul pentru început.
Odată într-o conversație, un om de afaceri a spus următoarele. Al lor
un magazin privat închiriat astfel de
aeronave pentru transportul cireșelor proaspete de la Tașkent la Moscova.
Această plăcere a costat în termeni de 1 kilogram de cireșe
la 1 dolar. Poate nu foarte ieftin, dar destul de acceptabil.
Apropo, în anii 60 ai secolului trecut, binecunoscutul
designerul de avioane Antonov a propus să folosească aeronava AN-22
pentru transportul fructelor din Asia Centrală spre nord. Apoi asta
ideea nu a trecut doar din cauza numărului mic de aceste avioane,
în plus, toți erau în WTA. Și când au făcut o mulțime de IL-76, atunci
cazul a mers destul de bine.

[SovAr238A]

Citat din Boris

Despre ce este disputa? IL-76 a fost mult timp folosit cu succes pentru transport
marfă comercială. Sunt multe exemple, voi da unul pentru început.
Odată într-o conversație, un om de afaceri a spus următoarele. Al lor
un magazin privat închiriat astfel de
aeronave pentru transportul cireșelor proaspete de la Tașkent la Moscova.
Această plăcere a costat în termeni de 1 kilogram de cireșe
la 1 dolar. Poate nu foarte ieftin, dar destul de acceptabil.
Apropo, în anii 60 ai secolului trecut, binecunoscutul
designerul de avioane Antonov a propus să folosească aeronava AN-22
pentru transportul fructelor din Asia Centrală spre nord. Apoi asta
ideea nu a trecut doar din cauza numărului mic de aceste avioane,
în plus, toți erau în WTA. Și când au făcut o mulțime de IL-76, atunci
cazul a mers destul de bine.

Totul tine de pret.
Știu puțin despre prețuri și beneficiari...
Chiar și în vremea sovietică, toate legumele și fructele, pentru fabuloase „retrociuni” erau purtate de azeri „chibzuiți”.
În Districtul Federal Volga, centrul, vestul Siberiei - camioane. Mai departe, acolo unde nu există drumuri și cu avioane și elicoptere ..
Sunt locuri pe care le-am vizitat personal, unde roșiile și castraveții se mănâncă doar iarna... Pentru că ale lor nu cresc vara (scurt, și nu cresc pe nisip), și lipsa drumurilor în mlaștini cumva nu permite, iar iarna puteți aduce sere de-a lungul drumului de iarnă ..
Întregul segment al FROV (fructe și legume) din Rusia este controlat și gestionat 100% de diaspora azeră.
Deci, continuăm despre oile noastre..
Prețul primei cireșe (aeronave) din Novy Urengoy este de 2000 de ruble pe kg.
Prețul aceluiași cireș dulce, adus de un ref cu roți, este de 400 de ruble pe kilogram.
Sunt multi idioti in tara noastra?

[Andrei VOV]

În orașul meu, există cinci familii de monopoliști care vând legume și fructe, plus bunici ... Și toți nu sunt azetsrbajani nici măcar o dată))) deși orașul are un singur nume, mai puțin de 10 mii

[SovAr238A]

Citat: Andrey VOV

În orașul meu, există cinci familii de monopoliști care vând legume și fructe, plus bunici ... Și toți nu sunt azetsrbajani nici măcar o dată))) deși orașul are un singur nume, mai puțin de 10 mii

Ferma dumneavoastră are o bază de legume cu drepturi depline, cu sute de camioane din diferite regiuni în fiecare zi?
Nu?
Deci orașul tău este completat dintr-un alt loc principal...
Unde domnesc exact azerii...