La 29 februarie 2020, în capitala Qatarului a fost semnat un acord de pace între Statele Unite și talibani (interzis în Federația Rusă). Principalele prevederi ale acestui acord sunt următoarele:
- SUA ar trebui să se abțină de la folosirea forței;
- Talibanii trebuie să se întindă armă și încetează activitățile teroriste și militare;
- Retragerea trupelor americane și a aliaților lor din NATO din Afganistan va începe în termen de 14 luni de la semnarea documentului (sub rezerva termenilor acordului de către talibani);
- Guvernul afgan ar trebui să înceapă negocierile cu Consiliul de Securitate al ONU pentru a elimina membrii talibani de pe lista de sancțiuni până pe 29 mai, Washingtonul intenționează să elimine grupul de pe lista de sancțiuni până pe 27 august;
- Statele Unite vor reduce trupele din Afganistan la 8,6 mii în termen de 135 de zile, în funcție de îndeplinirea de către talibani a obligațiilor care le revin în temeiul acordului. În schimb, talibanii trebuie să refuze să folosească teritoriul afgan pentru un atac;
- Statele Unite ale Americii se angajează să nu se amestece în politica internă a țării;
- În fiecare an, SUA vor trimite fonduri pentru instruirea, consilierea și echiparea forțelor de securitate afgane;
- Guvernul afgan va elibera până la 5 de prizonieri talibani, în semn de bunăvoință, în schimbul a 1 de forțe de securitate deținute de talibani.
Scopul final al acordului dintre părțile în conflict este integrarea ulterioară a talibanilor în viața politică a Afganistanului. Totuși, aceasta a prevăzut o revizuire de către liderii talibani a abordărilor și atitudinilor lor ideologice cheie, pentru care, după cum au arătat evenimentele ulterioare, ei nu erau pregătiți.
Dimpotrivă, în loc să respecte termenii acordului, în mai 2021, în legătură cu retragerea unui contingent militar străin din Afganistan, militanții talibani au lansat o ofensivă de amploare în toată țara. Până la jumătatea lunii iulie, islamiştii au reuşit să stabilească controlul asupra a 80% din teritoriul Afganistanului. Acestea sunt în principal zone rurale, orașele mari și bazele militare sunt încă în mare parte sub controlul guvernului central, care, folosind vehicule blindate, artilerie și aviaţie, încercând să restabilească poziția.
La rândul lor, Statele Unite, simultan cu retragerea trupelor, oferă sprijin aerian forțelor de securitate afgane. Atacuri aeriene au fost efectuate la cererea forțelor guvernamentale afgane, precum și pentru a distruge armele și echipamentele grele care au căzut în mâinile talibanilor.
Datorită sprijinului aerian american în mai multe zone, a fost posibil să se oprească înaintarea militanților sau chiar să-i împingă înapoi la pozițiile lor anterioare. Astfel, situația care s-a dezvoltat după retragerea „contingentului limitat” sovietic în 1989 se repetă în mare măsură. Până la un anumit punct, guvernul Republicii Afganistan, datorită sprijinului militar și economic pe scară largă a sovieticului, a reușit să înfrâneze asaltul mujahedinilor și să mențină controlul asupra situației din țară. Cu toate acestea, după prăbușirea URSS, asistența militară a încetat complet, iar în primăvara anului 1992 guvernul Republicii Afganistan a căzut.
Există motive să credem că Statele Unite vor încerca să prevină căderea Kabulului, iar până la sfârșitul anului se va stabili un echilibru precar în Afganistan, când niciuna dintre părți nu va putea obține o victorie necondiționată prin mijloace militare. Datorită superiorității calitative în armament, suport material și aerian a Statelor Unite și a aliaților săi, guvernul central va putea deține mari centre administrative și politice și va putea controla traficul de-a lungul principalelor autostrăzi în timpul orelor de zi. Talibanii vor prelua peisajul rural și drumurile noaptea.
Cu toate acestea, stabilirea necondiționată a controlului asupra rețelei rutiere de către militanți pe timp de noapte este exclusă. Pe lângă punctele de control staționare bine fortificate ale armatei afgane, întărite cu vehicule blindate, împotriva talibanilor vor opera avioane de luptă și recunoaștere fără pilot și cu echipaj.
Este clar că fără sprijinul american, forțele de securitate afgane nu vor putea rezista mult timp, dar forțele aeriene afgane, create datorită eforturilor Statelor Unite, ar trebui să joace un rol semnificativ în descurajarea militanților islamici.
Întreținerea forțelor de securitate afgane cheltuiește anual 7 miliarde de dolari, ceea ce depășește semnificativ capacitățile economiei afgane. În același timp, PIB-ul țării nu depășește 25 de miliarde.În situația actuală, Statele Unite sunt nevoite să aloce resurse financiare importante destinate achiziționării de echipamente și arme pentru forțele de securitate afgane, pregătire a personalului și logistică.
Elicoptere de producție sovietică și rusă în Corpul Aerien Național al Afganistanului
La scurt timp după începerea Operațiunii Enduring Freedom de către forțele armate ale Statelor Unite și ale aliaților săi (octombrie 2001), a devenit clar că contingentul străin nu va putea controla situația pe termen lung. Americanii au cheltuit aproximativ 600 de miliarde de dolari pentru a lupta împotriva talibanilor, dar nu au reușit niciodată să-i învingă necondiționat pe islamiștii radicali. În iulie 2011, a început retragerea treptată a trupelor coaliției internaționale din Afganistan. Doi ani mai târziu, securitatea în țară a fost încredințată oficial agențiilor locale de aplicare a legii, după care contingentul militar străin a început să joace un rol de sprijin. Dar era clar pentru toată lumea că guvernul din Kabul nu se poate lipsi de sprijin militar și financiar străin. Statele Unite au fost principalul sponsor al forțelor de securitate afgane în tot acest timp.
Unul dintre principalele instrumente ale luptei armate împotriva militanților islamici la dispoziția guvernului central a devenit National Air Corps of Afghanistan (forțele aeriene).
În prima etapă a campaniei antiteroriste din Afganistan, s-a pariat pe echipamentele aeronavelor binecunoscute afganilor. Cu sprijinul tehnic și financiar american, forțele Alianței de Nord au reușit să revină în serviciu mai multe elicoptere de fabricație sovietică deturnate în Pakistan. Mai multe Mi-25 / Mi-35 și Mi-8 / Mi-17 au fost furnizate de Rusia, iar țările din Europa de Est au fost transferate la NATO.
Până la un anumit punct, elicopterele de fabricație sovietică și rusă au fost principala forță de atac a Corpului Aerien Național. Piloții elicopterelor de luptă afgane au folosit în principal S-57 și S-80 NAR de 5-8 mm. Armele de calibru mic și armele de tun au fost folosite extrem de rar împotriva militanților, deoarece aceasta însemna apropierea țintei de la distanță atunci când exista o mare probabilitate de a fi lovit de focul de întoarcere de la armele de calibru mic.
Transport-combate Mi-8 și Mi-17 transportau marfă și personal al forțelor de securitate afgane, dar blocurile și bombele NAR erau adesea atârnate pe ele, iar prezența unei mitraliere PK de 7,62 mm în prag era obligatorie.
Odată cu operarea aeronavelor uzate construite de sovietici, Statele Unite, ca parte a unei companii de combatere a terorii globale, au achiziționat noi elicoptere din Rusia. Astfel, din 2013, țara noastră a furnizat 63 de elicoptere Mi-17V-5 (versiunea de export a lui Mi-8MTV-5), precum și consumabile și piese de schimb în valoare de aproximativ 1 miliard de dolari.După 2014, americanii au încetat să mai achiziționeze echipamente și arme în Rusia. Cu toate acestea, mai multe Mi-17 folosite au venit din Europa de Est. Guvernul afgan, confruntat cu o penurie de piese de schimb și un deficit de elicoptere de luptă, a cerut asistență gratuită. Rusia nu a început să facă livrări gratuite către o țară a cărei conducere este sub controlul americanilor. Patru elicoptere Mi-35 destul de uzate au fost predate Afganistanului de India în 2018, dar acest lucru nu a avut un impact vizibil asupra situației.
În acest moment, Forțele Aeriene Afgane mai au Mi-35 de atac zburător și Mi-17 de transport-combate. Cu toate acestea, din cauza pauzei în cooperare cu Moscova, starea lor tehnică lasă de dorit și sunt mai inactivi pe teren. Dacă situația nu se schimbă, atunci în viitorul apropiat armata afgană va trebui să se despartă în sfârșit de aeronavele rusești.
Obiectivele programului de înlocuire a elicopterelor de fabricație rusă în Corpul Aerien Afgan
Chiar înainte de introducerea sancțiunilor împotriva Rusiei, Statele Unite au început un program de înlocuire a elicopterelor rusești în Afganistan cu avioane care îndeplinesc standardele NATO. Principalele obiective ale acestui program au fost reducerea influenței Rusiei asupra situației din regiune, reducerea costurilor financiare pentru achiziționarea și întreținerea aeronavelor, optimizarea timpului de pregătire pentru incursiuni repetate de luptă și eficientizarea acestora.
Încă de la început, armata americană a stabilit clar prioritățile. La alegerea echipamentelor pentru Forțele Aeriene Afgane, a fost vorba doar de efectuarea unor lovituri de bombardament și asalt, transportul aerian de unități mici și transportul de mărfuri în interesul forțelor terestre. Nu a fost luată în considerare achiziția de avioane de luptă cu reacție capabile să intercepteze misiuni de apărare aeriană și să conducă lupte aeriene.
Înlocuirea Mi-8/Mi-17 cu elicoptere de fabricație americană
În prima etapă, Statele Unite au încercat să compenseze deficitul de elicoptere multifuncționale Mi-8 / Mi-17 preluate din depozitarea pe termen lung a Bell UH-1H Iroquois. Deși acești veterani din Războiul din Vietnam au fost revizuiți și echipați cu noi mijloace de comunicare, ei nu mai îndeplinesc cerințele moderne și nu au funcționat bine în zonele muntoase.
Elicopter UH-1H Iroquois
Principala alternativă la elicopterele rusești de transport și luptă pe termen lung ar trebui să fie Sikorsky UH-60A Black Hawk îmbunătățit, luat din depozit.
Elicopter UH-60А+ Black Hawk al Corpului Aerien Afgan
Elicopterele, construite la mijlocul anilor 1980, au fost revizuite și modernizate, după care au primit denumirea UH-60A+. În timpul modernizării, sunt instalate motoare General Electric T700-GE-701C, o transmisie îmbunătățită și un sistem de control actualizat. Se afirmă că, în ceea ce privește capacitățile lor, UH-60A + corespunde modificării moderne a UH-60L. În total, SUA intenționează să furnizeze 159 de elicoptere multifuncționale.
Elicopterele UH-60A+ sunt echipate cu mitraliere de 7,62 mm și, dacă este necesar, pot transporta unități cu rachete neghidate și containere cu suporturi pentru mitraliera GAU-12,7 cu șase țevi de 19 mm pe umerașe externe.
Sincer, trebuie spus că Black Hawk este un elicopter foarte bun. Cu toate acestea, piloții și tehnicienii de la sol afgani nu sunt foarte entuziasmați de trecerea la UH-60A+. Acest lucru se datorează faptului că Black Hawk, cu toate meritele sale, este o mașină mult mai solicitantă de întreținut decât elicopterele Mi-8 / Mi-17 stăpânite de afgani, care și-au dovedit eficiența ridicată și lipsa de pretenții. În plus, elicopterele de luptă furnizate de americani nu sunt noi, ceea ce va afecta inevitabil fiabilitatea operațională.
Înlocuirea Mi-35 cu elicoptere ușoare de recunoaștere și atac și avioane de atac cu turbopropulsoare
În trecut, elicopterele Mi-35 au fost principala forță de atac a forțelor aeriene afgane. Această mașină este o versiune de export a Mi-24V și este înarmată cu un suport de mitralieră mobilă USPU-24 cu o mitralieră YakB-12,7 cu patru țevi de 12,7 mm. Sarcina standard de luptă a Mi-35 afgane a fost de 2-4 blocuri de B-8V20A cu o capacitate de douăzeci de rachete S-80 de 8 mm.
De obicei, Mi-35 afgane erau folosite ca „MLRS zburătoare”. Încercând să nu se expună la foc antiaerien de la sol, echipajele au efectuat o lansare în salvă a NAR „peste zonă” de la o distanță de cel puțin 1 km.
În 2015, reprezentanții americani au anunțat că, din cauza costurilor ridicate și a eficacității neevidente, opresc finanțarea pentru suport tehnic pentru Mi-35. Cu toate acestea, afganii nu au abandonat complet „crocodilii”, dar pregătirea lor de luptă a scăzut brusc, iar intensitatea zborurilor a scăzut foarte mult. În prezent, Corpul Aerien Național Afgan nu are mai mult de opt Mi-35 capabile să ia în aer.
Într-o oarecare măsură, elicopterul ușor MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior, care este un membru al familiei care își urmărește strămoșii din elicopterul ușor multifuncțional McDonnell Douglas Model 500, cu un singur motor, a devenit un înlocuitor pentru elicopterele de atac rusești. Air Corps are aproximativ 30 de MD530F. În total, flota de elicoptere ușoare de luptă este planificată să fie mărită la 68 de unități.
Elicopterul Cayuse Warrior MD530F Afghan Air Corps
Elicopterele modificării MD530F, destinate forțelor aeriene afgane, sunt echipate cu un motor cu turbină pe gaz Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft cu o putere de decolare de 650 CP. și elice cu forță de ridicare crescută. Acest lucru îi permite să opereze eficient la temperaturi mai ridicate și pe teren montan, depășind alte elicoptere din clasa sa. MD-530F poate transporta o gamă largă de arme, inclusiv containere HMP400 cu o mitralieră MZ de 12,7 mm (cadență de foc 1100 rds / min, 400 de cartușe de muniție), precum și lansatoare NAR și ATGM. Greutatea sarcinii utile pe chinga externă este de până la 970 kg.
Elicopterul de luptă ușoară MD530F a fost primul din familie care a primit un „cockpit de sticlă”, care include afișaje tactile GDU 700P PFD / MFD și Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, precum și un sistem integrat de urmărire (HDTS), care combină echipamente de vizualizare și căutare, echipamente de vedere pe timp de noapte FLIR și un indicator de țintă cu telemetru laser.
Pe lângă atacarea țintelor de la sol, MD530F este capabil să patruleze și să recunoască, precum și să corecteze focul de artilerie și să direcționeze alte elicoptere și avioane de atac către țintă. Prezența unui indicator de țintă cu telemetru laser la bord face posibilă iluminarea țintei pentru obuzele de artilerie ghidate și muniția de aviație.
Deși MD530F nu se poate egala cu Mi-35 în ceea ce privește supraviețuirea în luptă, este destul de eficient atunci când este utilizat corect. Cheia invulnerabilității acestui elicopter este manevrabilitatea ridicată, raportul tracțiune-greutate și dimensiunile geometrice mici. Datorită greutății mult mai mici la decolare, MD530F este mai sensibil la comenzile de control și îl depășește pe Mi-35 în suprasarcină operațională. Lovirea MD530F este mult mai dificilă decât lovirea crocodilului blindat. În plus, o serie dintre cele mai vulnerabile unități ale MD530F sunt acoperite cu armură polimer-ceramică, iar rezervoarele de combustibil sunt protejate și pot rezista gloanțelor de 12,7 mm. Rotorul principal cu eficiență crescută rămâne operațional atunci când este străpuns de gloanțe de 14,5 mm.
Supraviețuirea la luptă a MD530F este afectată negativ de prezența unui motor, a cărui defecțiune va duce inevitabil la o cădere sau aterizare forțată. În același timp, trebuie recunoscut că, deși vehiculele familiei Mi-24 sunt mai bine protejate de focul cu arme de calibru mare, gloanțe de calibru mare 12,7-14,5 mm reprezintă o amenințare imensă pentru toate elicopterele și aeronavele, fără excepție, disponibile în National Air Corps Afganistan.
Un factor important în adoptarea elicopterelor ușoare de luptă MD530F a fost prețul lor relativ scăzut. În 2014, elicopterele rusești au oferit o modificare de export a Mi-35M pentru 10 milioane de dolari, în timp ce costul unui MD530F neînarmat este de 1,4 milioane de dolari. În plus, eficiența combustibilului este de mare importanță. Două motoare Mi-35 consumă în medie 770 de litri de combustibil pe oră. Motorul cu turbină cu gaz instalat pe MD530F consumă 90 de litri pe oră. Ținând cont de faptul că combustibilul pentru aviație este livrat bazelor aeriene afgane de către avioane militare de transport sau convoai auto, pentru care este necesar să se aloce o securitate puternică, acest lucru afectează în mod semnificativ intensitatea utilizării aviației militare și costul unei ore de zbor. .
Conducerea Departamentului de Apărare al SUA s-a opus categoric la furnizarea către Afganistan nu numai a elicopterelor de luptă moderne AH-64E Apache Guardian, ci și AH-1Z Viper relativ simple. Acest lucru se datorează în principal temerilor că elicopterele de atac folosite de armata americană ar putea fi la dispoziția specialiștilor chinezi sau ruși. De asemenea, capacitatea afganilor de a menține în mod independent elicoptere de luptă foarte complexe și consumatoare de timp în stare de funcționare a provocat mari îndoieli. În plus, era foarte de dorit să se reducă costul unei ore de zbor și timpul de pregătire pentru o a doua ieșire de luptă.
Conform planului armatei americane, aeronava de atac cu turbopropulsoare Embraer A-35B Super Tucano, care a câștigat competiția pentru o aeronavă ușoară de luptă în 29, ar trebui să devină un înlocuitor cu drepturi depline pentru Mi-2011. Rivalul avionului de atac cu turbopropulsoare americano-brazilian a fost Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Victoria în competiție a fost facilitată de faptul că Embraer, împreună cu Sierra Nevada Corporation (SNC), au început asamblarea Super Tucano-ului în Statele Unite.
Imagine din satelit a Google Earth: avion A-29B lângă hangarul întreprinderii SNC din Jacksonville
În 2016, costul unui Super Tucano a fost de 16 milioane de dolari. Prețul unui avion A-29B asamblat la o fabrică din Jacksonville, Florida în 2019 a fost de peste 18 milioane de dolari. în comparație cu „Super Tucano” brazilian, este asociat în principal cu instalarea unei avionici mai avansate de fabricație americană.
Alegerea Super Tucano, care este în serviciu din 2004, se datorează și faptului că a funcționat foarte bine în operațiunile de contrainsurgență conduse de guvernele Braziliei și Columbiei. Această aeronavă cu turbopropulsoare înarmată a avut succes în interceptarea aeronavelor de transport ușoare și de pasageri care transportă mărfuri ilegale.
Până în prezent, două sute de Super Tucano folosite în zona de război au înregistrat peste 24 de ore de zbor. Datorită manevrabilitatii lor ridicate, vizibilității termice scăzute și supraviețuirii bune, aeronava s-a dovedit a fi excelentă în timpul misiunilor de luptă. Deși au avut loc accidente de zbor, nici o aeronavă de atac cu turbopropulsoare nu este pierdută din cauza incendiilor antiaeriene.
Aeronavă de atac cu turbopropulsoare ușoară A-29B Super Tucano a Corpului Aerien Afgan
Toate costurile asociate cu achiziționarea aeronavelor, livrarea acestora în Afganistan, achiziționarea de arme, piese de schimb și consumabile pentru acestea, precum și pregătirea piloților și a mecanicilor, au fost suportate de Statele Unite. Pregătirea personalului de zbor și tehnic afgan a fost efectuată de instructori de la Escadrila 81 de Luptă a Forțelor Aeriene SUA la baza Moody Air Force din Georgia.
În comparație cu modificarea A-29A cu un singur loc, aeronavele A-29B cu două locuri folosite de Forțele Aeriene Afgane sunt echipate cu avionică mult mai avansată. Datorită prezenței unui al doilea membru al echipajului care acționează ca operator de arme și pilot observator, această aeronavă este optimă pentru utilizarea în operațiuni în care se efectuează recunoaștere armată și este posibilă utilizarea armelor ghidate.
Datorită motorului turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C de 1600 CP, Super Tucano are o performanță de zbor destul de ridicată. Viteza maximă în zbor la nivel este de 590 km/h. Viteza de croazieră - 508 km/h. A-29B poate rămâne în aer mai mult de 8 ore. Raza de zbor cu feribotul - 2500 km. Raza de luptă cu o sarcină de 1500 kg - 550 km. Greutatea normală la decolare este de 2890 kg, iar cea maximă este de 3210 kg. Aeronava de atac cu turbopropulsare este capabilă să opereze în condiții de temperatură ridicată, are caracteristici bune de decolare și aterizare, ceea ce face posibil să se bazeze pe piste neasfaltate de lungime limitată.
Echipajul are la dispoziție mijloace de afișare a informațiilor de la compania israeliană Elbit Systems și sisteme de ochire și căutare fabricate de Boeing Defence, Space & Security. La țintirea muniției ghidate către o țintă, se activează sistemul de afișare a datelor de pe casca pilotului, integrat cu echipamentul de control al armelor de aviație. Se raportează că, în 2013, pentru A-29B, OrbiSat a creat un radar suspendat capabil să lucreze pe ținte aeriene și terestre și să detecteze cu o mare probabilitate poziții unice de mortar. La bord există și sisteme de navigație inerțiale și prin satelit și echipamente care asigură un canal radio închis.
Încărcătura de luptă, sau containerele suspendate cu echipamente de recunoaștere și căutare cu o greutate totală de până la 1550 kg, sunt plasate pe cinci puncte rigide. A-29B este înarmat cu bombe cu cădere liberă și ghidate, bombe cu dispersie, NAR și rachete ghidate cu laser HYDRA 70/APKWS de 70 mm. În aripă sunt instalate două mitraliere FN Herstal M12,7P de 3 mm cu o rată de tragere de 1100 de cartușe pe minut. Muniție - 200 de cartușe pe baril. De asemenea, prevede suspendarea unui tun GIAT M20A20 de 1 mm și a patru containere cu mitraliere de 7,62-12,7 mm.
Dacă este necesar, la locul copilotului poate fi instalat un rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 400 de litri.
Datorită caracteristicilor sale de design, capacitatea de supraviețuire la luptă a A-29V este mai mare decât cea a majorității elicopterelor de luptă. Pe o aeronavă de atac cu turbopropulsoare, spre deosebire de un elicopter, nu există multe noduri vulnerabile, dacă este deteriorat, zborul controlat este imposibil. Vizibilitatea A-29V în spectrul IR este semnificativ mai mică decât cea a elicopterelor de luptă, iar viteza de zbor orizontală este de aproximativ de două ori mai mare, ceea ce reduce timpul petrecut în zona de incendiu antiaeriană. Pentru a contracara rachetele care caută căldură și radarele care blochează, există automate pentru tragerea de capcane de căldură și pleavă. Este posibil să atârnați un container cu echipament laser pentru a contracara rachetele cu căutător IR. Cu toate acestea, talibanii nu au în prezent MANPADS operaționale. Pentru a trage în ținte aeriene, militanții folosesc în principal arme de calibru mic, au și tunuri antiaeriene de 12,7 și 14,5 mm.
Ținând cont de amenințările existente, cabina de pilotaj și cele mai importante părți ale A-29B afgan sunt acoperite cu o armură polimerică care nu poate fi pătrunsă de gloanțe de pușcă perforatoare trase de la o distanță de 300 m. Rezervoarele de combustibil sunt protejate de durerile de spate. și sunt umplute cu gaz neutru. Cu o rezistență antiaeriană puternică, rezerva cabinei duble poate fi întărită cu plăci ceramice, care oferă protecție împotriva gloanțelor de 12,7 mm la o distanță de 500 m. Dar, în acest caz, masa încărcăturii de luptă este redusă cu 200 kg și raza de zbor este redusă.
Afganii au început să dezvolte primele opt A-29B în 2016. În 2020, Forțele Aeriene Afgane aveau deja 26 de avioane. Este de așteptat ca în viitorul apropiat flota „Super Tukano” afgană să depășească 30 de unități. Piloții afgani A-29B și-au efectuat primele călătorii la începutul anului 2017. După sosirea noilor aeronave și dezvoltarea echipajelor și a serviciilor la sol, intensitatea incursiunilor a crescut. Deja în aprilie 2017, Super Tucano a făcut până la 40 de ieșiri pe săptămână.
Conform recomandărilor emise de consilierii americani, piloții afgani au evitat să pătrundă în zona de foc antiaerien eficient, lansând rachete și aruncând bombe de la o înălțime sigură. Mitralierele cu aripi de 12,7 mm nu au fost folosite împotriva talibanilor.
Pentru a îmbunătăți eficacitatea misiunilor de luptă în martie 2018, bombele reglabile GBU-58 Paveway II au început să fie suspendate pe Super Tukano afgan. Acest lucru nu numai că a îmbunătățit dramatic precizia bombardamentelor, dar a făcut posibilă și distrugerea țintelor staționare cu coordonate cunoscute pe timp de noapte.
În general, Super Tukano a funcționat foarte bine în timpul luptei din Afganistan și, potrivit experților occidentali, au putut compensa dezafectarea elicopterelor Mi-35. Deși prețul A-29V este oarecum mai mare decât cel al Mi-35-urilor de export, avioanele de atac cu turbopropulsoare compensează acest lucru cu costuri de operare mult mai mici. Costul unei ore de zbor afgane A-29B în 2016 a fost de aproximativ 600 USD. În același timp, costul unei ore de zbor pentru elicopterul de transport și luptă Mi-17V-5 a depășit 1000 de dolari, în timp ce pentru Mi-35 a fost aproape de 2000 de dolari. Timpul necesar pregătirii unui elicopter pentru oa doua ieșire durează mult mai mult decât cel al lui Super Tucano. Cu o eficiență de luptă similară sau chiar mai mare, avioanele ușoare de luptă cu turbopropulsoare din Afganistan s-au dovedit a fi mai profitabile din punct de vedere economic.
Un A-29B afgan cu o bombă ghidată GBU-58 Paveway II se pregătește să facă o ieșire pe timp de noapte
Marele avantaj al A-29V este capacitatea de a opera cu succes pe timp de noapte, ceea ce este extrem de problematic pentru Mi-17V-5 și Mi-35 afgan. Spre deosebire de elicopterele de luptă, un turbopropulsor depășește cu ușurință lanțurile muntoase, purtând în același timp sarcina maximă de luptă.
Aeronave de transport de pasageri și de recunoaștere ale Corpului Aerien Național al Afganistanului
Înainte de căderea regimului lui Mohammad Najibullah, Forțele Aeriene Afgane operau avioane de transport și pasageri: An-2, Il-14, An-26, An-32. După ce luptătorii talibani au părăsit Kabul fără luptă în noiembrie 2001, toate avioanele primite de la URSS erau în stare de fier vechi, iar coaliția occidentală a trebuit să recreeze aviația de transport militar afgană.
La sfârșitul anului 2009, două Spartans de transport militar mediu C-27A au fost predate forțelor aeriene afgane nou formate. „Spartan”, care folosește unitățile americanului C-130, a fost creat de Alenia Aeronautica pe baza aeronavei italiene G.222.
Alenia North America a primit un contract de 485 de milioane de dolari pentru modernizarea și reechiparea a 18 C-27A. Aeronavele afgane sunt echipate cu protecție balistică de cockpit, un dispozitiv pentru împușcarea capcanelor de căldură și echipamente suplimentare pentru operațiuni de pe aerodromuri prost pregătite. Rezervoarele de combustibil sunt umplute cu gaz neutru.
Transport militar C-27A al Corpului Aerien Național Afgan
C-27A cu o greutate maximă la decolare de 31800 kg are o capacitate de încărcare utilă de până la 11600 kg. Capacitate: 60 de pasageri sau 46 de parașutiști înarmați. Raza de zbor cu o sarcină utilă de 4535 kg - 5110 km. Tavan practic - 9140 m. Viteza maxima - 602 km/h. Croazieră - 583 km/h.
Un total de 16 spartani au fost livrați în Afganistan. Cu toate acestea, în ianuarie 2013, Statele Unite au decis să nu aloce fonduri pentru a menține flota C-27A în stare de funcționare. Se pare că acest lucru se datorează costurilor de operare excesive. Potrivit unor surse, din 2020, National Air Corps avea patru C-27A în stare de funcționare, potrivit altor surse, toți spartanii afgani au fost dezafectați.
Din 2013, patru C-130H Hercules americani uzați au fost folosite pentru a efectua transport și transport de pasageri în interesul forțelor armate ale Afganistanului.
S-130N afgan
În mai 2008, Statele Unite au cumpărat patru An-32B ucraineni operaționale anterior pentru Forțele Aeriene Afgane. Aparent, An-32B a fost deja dezafectat din cauza epuizării resursei.
Datorită faptului că serviciul aeronavelor C-27A în Afganistan nu a funcționat, nu a fost posibil să se pună în aplicare planuri de echipare a forțelor aeriene afgane cu nave de combat AC-27J Stinger II. În 2008, Comandamentul Operațiunilor Speciale a alocat în acest scop 32 de milioane de dolari, iar între 2011 și 2015 era planificată achiziționarea a 16 AC-27J. Aeronava trebuia să fie înarmată cu un tun de 30 sau 40 mm montat în prag, precum și cu muniție de aviație de înaltă precizie.
În 2008, C-27A luat din depozit a ajuns la baza Eglin Air Force din Florida, unde urma să fie reechipat la Laboratorul de Cercetare al Forțelor Aeriene din SUA. Cu toate acestea, la începutul anului 2010, lucrările au fost oprite.
În iulie 2012, compania italiană Alenia Aermacchi și compania americană ATK și-au anunțat intenția de a crea un avion multifuncțional MC-27J bazat pe transportul militar C-27J. În funcție de sarcină, acest vehicul, ca parte a operațiunilor anti-insurgență, poate oferi sprijin de incendiu unităților terestre, poate efectua recunoașteri și patrule, poate transporta mărfuri și personal.
În 2014, primul MC-27J a început testarea. Baza complexului de observare și recunoaștere a fost platforma L-3 Wescam MX-15Di cu echipamente optoelectronice și infraroșu. Schimbul de informații cu posturile de comandă la sol se realizează prin linia de comunicație a standardului Link-16.
Ca parte a conceptului de creare a unei aeronave multifuncționale ieftine, cu arme detașabile rapid, aeronava a fost echipată cu un tun automat GAU-30 de 23 mm (modificare de aviație a ATK Mk. 44 Bushmaster).
Pistolul cu sistemul de alimentare cu muniție este plasat pe un palet de marfă standard și montat în compartimentul de marfă pentru a trage prin ușa de marfă. Montarea sau demontarea pistolului nu trebuie să dureze mai mult de patru ore. Pe lângă suportul pentru tun de 30 mm, MC-27J va fi echipat cu rachete AGM-176 Griffin și AGM-114 Hellfire.
În 2017, aeronava MC-27J a fost oferită Comandamentului Forțelor de Operații Speciale, care este de fapt responsabilă de echiparea Forțelor Aeriene Afgane cu echipamente de aviație. Cu toate acestea, decizia privind furnizarea MC-27J nu a fost luată până acum.
Pentru livrarea mărfurilor mici, inclusiv pistele neasfaltate, se folosesc șase avioane de uz general Cessna 208 Caravan.
Aeronava Cessna 208 al National Air Corps of Afghanistan
Această aeronavă, datorită lipsei de pretenții, a costurilor de operare reduse și a capacității de a opera de pe site-uri nepregătite, este populară în țările lumii a treia. În forțele aeriene americane este cunoscut sub numele de U-27A.
Aeronavă propulsată de un singur motor turbopropulsor de 675 CP. are o greutate maximă la decolare de 3629 kg și poate transporta 9 pasageri la o viteză de croazieră de 344 km/h. Viteza maxima - 352 km/h. Raza de zbor - 1980 km.
Primul Cessna 208 a apărut în Forțele Aeriene Afgane în 2011. Conform datelor de referință, Corpul Aerien Național operează și 10 caravane de luptă AC-208 de recunoaștere și lovitură - cu echipamente de observare și căutare și rachete AGM-114 Hellfire. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se confirme prezența acestor aeronave în Afganistan; rețeaua are fotografii doar cu avioane afgane neînarmate. Poate că vorbim despre o modificare a Caravanei Guardian MC-208, folosită de forțele de operațiuni speciale americane.
Forțele aeriene afgane au și avioane de afaceri cu turbopropulsoare Pilatus PC-12NG. Aeronava cu o greutate maximă la decolare de 4740 kg este echipată cu un motor turbopropulsor de 1200 CP. Viteza maximă de zbor este de 540 km/h. Viteza de croazieră - 502 km/h. Raza de zbor cu un pasager la bord - 3530 km. Autonomie cu un pilot și 10 pasageri - 2371 km.
Se știe că în 2012 compania americană Sierra Nevada a primit un contract în valoare de 220 de milioane de dolari pentru conversia a 18 avioane PC-12NG achiziționate în Elveția. Experții în aviație consideră că PC-12NG afgan ar trebui modificat în aeronave de supraveghere și recunoaștere.
Aeronava americană de recunoaștere U-28A
Din 2006, trei escadroane MTR ale Forțelor Aeriene ale SUA au operat avioane U-28A Draco (versiunea militară a PC-12NG). Modificare U-28A HB-FOB - conceput pentru efectuarea de recunoașteri optoelectronice și patrulare în orice moment al zilei. U-28A HB-FOG - conceput pentru a determina coordonatele și interceptarea mesajelor în intervalul radio de la 30 MHz la 2 GHz. Avioanele de recunoaștere U-28A HB-FOG și U-28A HB-FOB se disting vizual de aeronavele de pasageri prin hublouri cu fir, antene pentru sistemele de comunicații și radio, containere suplimentare în fuzelajul inferior și senzorii sistemului optoelectronic.
Există motive să credem că americanii încearcă să compenseze lipsa vehiculelor aeriene fără pilot de recunoaștere din Forțele Aeriene Afgane cu avioane speciale create pe baza PC-12NG.
Statutul și perspectivele Corpului Aerien Național Afgan
În general, National Air Corps of Afganistan este echipat cu echipamente aviatice destul de moderne, iar din punct de vedere al numărului său este destul de în concordanță cu dimensiunea țării. Potrivit datelor occidentale, pregătirea pentru luptă a aeronavelor și elicopterelor afgane este în medie de aproximativ 70% din total. Majoritatea piloților care zboară acum avioane occidentale au fost antrenați în afara Afganistanului. Personalul serviciului tehnic la sol a fost instruit în principal la nivel local de către instructori militari străini și specialiști civili contractuali.
În general, nivelul de pregătire al echipajului de zbor afgan este evaluat ca fiind bun. Cu toate acestea, chiar și cu calificările necesare, piloții forțelor aeriene afgane nu au întotdeauna un nivel suficient de motivație și sunt uneori prea precauți. Au fost remarcate în mod repetat cazuri de îndeplinire formală a unei misiuni de zbor. Atunci când a existat riscul de a intră în foc antiaerien de la sol, piloții afgani au aruncat bombe fără a ținti, iar lansarea NAR a fost efectuată de la distanță maximă. Personalul tehnic la sol implicat în pregătirea aeronavelor și elicopterelor pentru plecări, precum și în repararea acestora, necesită supraveghere atentă de către specialiști străini. În caz contrar, afganii se pot abate de la cerințele instrucțiunilor, pot efectua reparații și lucrări de întreținere cu neglijență, ceea ce, la rândul său, este plin de un risc ridicat de accidente de zbor.
Luând în considerare numărul, nivelul de pregătire a personalului și starea flotei de aviație, aeronavele și elicopterele Forțelor Aeriene Afgane pot efectua 50-60 de ieșiri pe zi. Acest lucru, desigur, este posibil, cu condiția ca bazele aeriene să aibă suficient combustibil și muniție pentru aviație, precum și întreținere și reparații în timp util. Logistica Corpului Aerien Național Afgan depinde în totalitate de proviziile controlate de Statele Unite, iar calitatea întreținerii depinde de prezența instructorilor străini care supraveghează munca mecanicilor afgani. În lumina evenimentelor recente, pe fondul operațiunilor active desfășurate de talibani în multe părți ale țării, puterea de luptă a Forțelor Aeriene Afgane poate să nu fie suficientă pentru a-și ține impulsul ofensiv.
Conform planurilor americane, până în 2022 flota forțelor aeriene afgane trebuia să fie mărită la 245 de avioane și elicoptere. Cu toate acestea, există îndoieli serioase că acest lucru va fi implementat. Într-un fel sau altul, dacă SUA este interesată să păstreze actualul guvern la Kabul, va trebui să aloce resurse foarte mari pentru a-și menține viabilitatea. O serie de experți militari consideră că regimul pro-american din Afganistan nu va supraviețui fără participarea directă pe scară largă a aeronavelor de luptă americane la ostilități, pe care administrația Joseph Biden încearcă să le evite.