istoric Eseul acoperă perioada de la începutul anilor cincizeci până la mijlocul anilor nouăzeci a secolului XX: privind crearea primelor nave de recunoaștere interne și utilizarea lor în scopul realizării informațiilor electronice maritime (RER).
Recunoașterea sistematică a forțelor unui potențial inamic chiar și în timp de pace este cea mai importantă condiție pentru asigurarea unei pregătiri mari de luptă a navalei. flota, iar informațiile de informații sunt unul dintre factorii care predetermină posibilitatea detectării timpurii a unor planuri și tipuri specifice de amenințări din partea unui potențial adversar.
Cerințele comandamentului Marinei pentru identificarea activităților forțelor navale ale statelor străine au crescut de la an la an.
Detașamentele radio de coastă, datorită specificului lor, nu au putut acoperi întreaga gamă de emisii de la mijloacele radio-electronice de obiecte de recunoaștere prin căutare, interceptare, stabilire a direcției și analiză. În același timp, nevoia de recunoaștere a echipamentelor radio - radar, navigație radio, control, precum și comunicații radio cu rază scurtă de acțiune ale forțelor de recunoaștere a devenit din ce în ce mai evidentă, deoarece aceste emisii transportau un flux mare de informații nu numai despre caracteristicile mijloacelor electronice în sine, dar și despre activitățile acestora.
In anul 1951 s-a luat decizia de a crea informații radio ale Marinei. Interceptarea radiațiilor electronice a devenit principala sursă de informații despre inamic. Aproape concomitent cu aceste evenimente, prin ordin al ministrului marinei al URSS, a început crearea unor divizii separate de inginerie radio navală (OMRTD) în flote, care includeau nave alocate conform acestui ordin.
Primele nave de recunoaștere încep să intre în flote, care în perioada inițială a activității lor au fost numite nave de mesagerie.
Primele astfel de nave care au apărut în flote în 1954 au fost:
- în flota baltică - „Andoma”;
- în Flota Mării Negre - „Argun”;
- în Flota de Nord - „Ritsa”;
- în Flota Pacificului - „Kerby”.
Pe baza acestor nave, se formează mai întâi divizii de nave de mesagerie, apoi divizii de nave OSNAZ. Ulterior, diviziile din flote au fost transformate în brigăzi de nave de recunoaștere.
Pe măsură ce s-a acumulat experiența în conducerea inteligenței electronice de pe coastă, nevoia de a desfășura echipamente de inteligență electronică pe transportatorii de telefonie mobilă a devenit din ce în ce mai evidentă, deoarece unitățile de coastă nu puteau acoperi marea, și cu atât mai mult teatrele de război oceanice, la întreaga lor adâncime.
În plus, detectarea timpurie a unui survol masiv al unui bombardier strategic aviaţie din partea continentală a Statelor Unite în direcția URSS la acel moment putea fi detectată doar prin desfășurarea de nave echipate corespunzător în zone îndepărtate ale oceanelor.
Nava mică de recunoaștere "Alidada"
Comandamentul flotelor urmărește transferul navelor de diferite modele și tipuri către OMRTD. Aceste nave, dotate cu forțele personalului navelor, având mijloace de RR și RTR, au început să rezolve sarcinile de recunoaștere care le-au fost atribuite în flotele zonei operaționale. Posturile de luptă ale RR și RTR au fost echipate cu echipamente destinate unităților de coastă.
În gama HF, acestea au fost radiouri Krot, în VHF - R-313, radiouri R-314, pentru recunoașterea stațiilor radar, stații radio RPS-1 „Pyramid” și RPS-2 „Pika”, precum și stații de aeronave RTR. : SRS-1 și SRS-2. Pentru determinarea direcției radiațiilor - atașamente radio pentru determinarea direcției KVPS. Numărul total de posturi de luptă a variat de la 6 la 9.
Sfârșitul anilor 50 În doctrinele și strategiile militare ale Statelor Unite și ale țărilor NATO, un rol tot mai mare este atribuit Forțelor Navale. Statele Unite construiesc primele submarine cu rachete cu propulsie nucleară, portavioane și nave mari de suprafață care au fost înarmate cu noul armă, cel mai avansat mijloc de control și comunicare.
Marinei i s-a dat sarcina de a se confrunta cu forțele navale ale unui potențial inamic, pentru care a fost necesar să se creeze forțe și mijloace, inclusiv de recunoaștere, capabile să opereze eficient în zona oceanului. Nevoia de informații despre forțele navale ale unui potențial inamic a crescut nemăsurat. În zona de responsabilitate a flotelor, navele diviziilor își rezolvă sarcinile, fiind în permanență pe mare.
În acest moment, în Marina URSS a început să se formeze o nouă clasă de nave, care pentru primul an au fost numite nave de mesagerie (evident, pentru a le legenda activitățile), apoi nave OSNAZ, apoi nave de informații electronice (KTRR) și acum nave de recunoaștere (RZK).
Conform ordinelor comandantului șef al Marinei privind clasificarea navelor și navelor, aceste nave au aparținut grupului de nave de război până în 1977, iar apoi, odată cu lansarea unui nou ordin de clasificare, au fost atribuite grup de nave speciale.
Comanda flotelor implică în mod regulat navele în rezolvarea sarcinilor de recunoaștere. Conform terminologiei primilor ani, campaniile în sine au fost împărțite în aproape și departe.
În apropiere erau considerate excursii în mările adiacente cu o durată de până la 30 de zile. Pregătirea navelor pentru plecarea la mare s-a desfășurat în condiții de secret deosebit. Echipajele navelor erau îmbrăcate în haine civile. Echipele au primit pașapoarte generale civile și sanitare.
Legenda navelor a existat încă de la începutul campaniilor de nave. În perioada inițială - sub pescarii cu steagul roșu al țării sovieticilor, sub navele hidrografice cu steagul hidrografiei și o fâșie cu ciocan și seceră pe țeavă, apoi sub navele de comunicații cu steagul naval.
1959 Unul dintre primii comandanți ai grupurilor mobile de recunoaștere navală a fost Yuri Nikolayevich Egorov (în centru)
1960 Grupul OSNAZ pe nava „Gyroscope”
Documentele legendare au fost atent studiate de tot personalul navelor. În anii 60, își amintesc veteranii, când o navă ieșea pe mare, echipajul se schimba în civil, actele de identitate și documentația obișnuită a navei erau predate la țărm.
Au predat tot ce ar putea trezi suspiciunea că vasul ar fi al marinei, iar noaptea au pus ancora și au plecat în campanie.
Legenda navelor includea nu numai prezența la bord a recuzitei adecvate de pescuit, ci și capacitatea echipajului de a o folosi. Toate navele aveau nume legendare care se schimbau din când în când.
1961 Nava „Traverse”. Instruirea echipajului de pescuit.
La începutul anilor 60 a apărut o situație în care navele, unite în divizii, dar neavând specialiști cu normă întreagă în informații, nu puteau acționa decât ca „cabari”, întrucât forțele și mijloacele de informații erau concentrate în OMRTD al flotelor.
Prin urmare, următorul pas natural organizatoric a fost unificarea în 1961 a diviziunilor navelor OSNAZ și OMRTD ale flotelor într-o singură structură organizatorică, numită Detașamentul de Inginerie Radio Navală (MRTO).
Mică navă de recunoaștere „Barograf”. Construit în RDG în cadrul proiectului „Ocean” în 1960 ca trauler maritim mediu de pescuit (SRTM)
Unitățile create au putut să extragă în mod independent materialele RR și RTR, să le proceseze cu competență, să generalizeze datele obținute și să elaboreze documente de informații.
În acest moment, în armamentul navelor au început să intre noi echipamente tehnice de recunoaștere special concepute pentru funcționarea în condiții de bord - receptoare radio panoramice „Chernika”, receptoare radio de tip „Trap”, „Cherry-K”, radiogonitori HF și parțial benzi MW "Vizir", pentru RTR - stații portabile "Malyutka (MRR - 1-7).
Până la începutul anilor 70 ca parte a flotelor de recunoaștere au fost nave OSNAZ de diferite proiecte. Acestea erau vase maritime de diferite tipuri. Au fost construite în ani diferiți în RDG, Finlanda, Suedia și URSS.
Avantajul fără îndoială al acestor nave a fost prezența unor zone libere mari în cală, ceea ce a făcut posibilă amplasarea acolo de echipamente de recunoaștere și echiparea numărului necesar de dane pentru personalul obișnuit al navei și al grupurilor OSNAZ. Aceste nave aveau aproximativ aceeași viteză de 9-11 noduri și o autonomie de 25-30 de zile cu un personal de 25-35 de persoane repartizate pe flotele de recunoaștere. Numărul de paturi obișnuite a fost același.
Dar starea reală a navelor de recunoaștere a fost mult mai mare și, ținând cont de grupurile suplimentare OSNAZ detașate într-o călătorie, numărul necesar de paturi a crescut de 2-3 ori. Desigur, cu o asemenea creștere a personalului, autonomia în ceea ce privește apă și hrană ar fi trebuit redusă aproximativ în aceeași proporție.
Cu toate acestea, autonomia navelor la plecarea pe mare a fost determinată, de regulă, în aceleași 30, și uneori chiar mai multe zile. Adesea, realimentarea pe mare avea loc chiar și după o perioadă mai lungă de timp, dacă situația o impunea - fiind într-o zonă de recunoaștere desemnată sau în timp ce urmărim anumite obiecte.
Cu toate acestea, autonomia navelor la plecarea pe mare a fost determinată, de regulă, în aceleași 30, și uneori chiar mai multe zile. Adesea, realimentarea pe mare avea loc chiar și după o perioadă mai lungă de timp, dacă situația o impunea - fiind într-o zonă de recunoaștere desemnată sau în timp ce urmărim anumite obiecte.
Acest lucru a creat anumite probleme de salubritate și igienă, care au fost suportate cu fermitate de personalul navelor. Pe navele primei generații nu existau practic aparate de alimentare cu apă. Înotul avea loc adesea în latitudini tropicale, când soarele ardea fără milă pe punte, temperatura în sălile mașinilor ajungea la 50 de grade, în cabine până la 35 de grade, lipsa apei proaspete se simțea deosebit de acut.
Dar marinarii cu onoare au ieșit din această situație. Dușurile tropicale au fost folosite pentru a spăla personalul, pentru a crește rezervele de apă, comandanții pe propria răspundere au dus apă în containere care nu sunt destinate acestui lucru, de exemplu, în vârf, ceea ce a redus stabilitatea navei și a îngreunat controlul navei. pe vreme furtunoasă.
1961 Nava „Krenometr”. Aerisirea și uscarea alimentelor
Capacitatea mică a camerelor frigorifice (1,5–2,0 metri cubi) a făcut imposibilă plasarea unor stocuri suficiente de produse perisabile. Cartofii, care de obicei erau depozitați într-o cală umedă, trebuiau să fie uscați pe punte și sortați aproape săptămânal sub priviri curioase și fotografii constante de la avioane și elicoptere străine. Pe navele din prima generație nu exista ventilație și aer condiționat a spațiilor rezidențiale și de servicii.
Ori de câte ori era posibil, mesele erau luate pe punte.
Dificultățile tehnice au constat în imposibilitatea realizării centralizate într-un timp scurt a documentației pentru conversia navelor acestor proiecte. Prin urmare, în primii ani, navele au fost reechipate conform planurilor comandanților și serviciilor de inginerie ale detașamentelor radio navale.
Acest lucru s-a făcut simplu: în deținerea liberă a scândurilor, au fost echipate camere cu unul sau două niveluri, iar echipamentul de recunoaștere a fost atașat la ele prin toate mijloacele disponibile. Lipsa ventilației, umiditatea, rearanjarea frecventă a echipamentelor de la navă la navă, direct pe mare în timpul mării agitate, au dus la defecțiunile sale frecvente. Dar treptat, aceste probleme au fost rezolvate și prin echiparea posturilor de luptă staționare.
Din anul 1962 Navele OSNAZ ale Flotei de Nord au început să efectueze recunoașteri în largul Coastei de Est a SUA și în Atlanticul de Nord-Est în mod permanent, navele Flotei Pacificului - în zona de operare a Flotei a 7-a SUA. Am facut mai multe excursii in zona despre. Guam, Coasta de Vest a SUA, Insulele Hawaii și Aleutine, Japonia, pr. Okinawa. Navele Flotei Baltice au efectuat recunoașteri în zonele Mării Baltice și Nordului, în Atlanticul de Nord, navele Flotei Mării Negre - în Marea Mediterană, în zonele de activitate constantă a navelor Flotei a VI-a SUA .
Pe măsură ce bazele SSBN înainte au fost desfășurate, navele OSNAZ au început să efectueze în mod continuu recunoașterea escadrilelor SSBN 14, 15, 16 ale Marinei SUA în zonele Holy Loh, Guam și Rota. Forțele de transport și forțele antisubmarine se aflau și sub supravegherea directă a navelor de recunoaștere, care obțineau date despre activitățile lor care nu puteau fi obținute de la unitățile de recunoaștere de coastă.
În apogeul Războiului Rece, nava americană Proteus a ajuns la Holy Loch pentru a deservi submarinele nucleare americane Polaris care patrulau în apele la 1500 de mile de Uniunea Sovietică.
Transfer de rachete Polaris între Proteus și USS Patrick Henry la Holy Loch, Scoția, 1961
Complicațiile situației internaționale, cărora li sa acordat o atenție sporită de către conducerea militară de vârf a țării, au fost sarcinile principale ale navelor OSNAZ. Date valoroase au fost obținute în timpul crizei din Caraibe din 1962, situația a fost acoperită continuu în perioada agresiunii americane în Vietnam, când 1-2 nave OSNAZ Pacific Fleet se aflau la poziția de recunoaștere direct lângă Vietnam. În timpul conflictului arabo-israelian din 1973, nava de recunoaștere a Flotei Mării Negre se afla în partea de est a Mării Mediterane.
Formarea forțelor de informații electronice navale, care a continuat până la sfârșitul anilor 70, a asigurat o extindere semnificativă a domeniilor lor de activitate chiar înainte de începerea serviciului de luptă permanent în Marina. De la începutul anilor 60, de la călătorii episodice în mările de coastă, navele au fost trimise în spațiile oceanice din Atlantic, Pacific, Oceanul Indian și Marea Mediterană. Schimbarea navelor în poziții de recunoaștere începe să aibă loc direct în zonele desemnate.
Nava de recunoaștere medie (oficial - o navă hidrografică) a proiectului 861 „Liman” a fost construită la Gdansk (Polonia) în 1970.
Odată cu începerea serviciului militar, a început o nouă perioadă în activitățile navelor.
Nevoia de sprijin de recunoaștere pentru munca forțelor flotei în ocean a crescut, nevoia ca navele de recunoaștere să opereze în imediata apropiere a formațiunilor mari de suprafață ale forțelor navale ale țărilor NATO a crescut.
Urmărirea pe termen lung a acestora a necesitat prezența navelor cu viteză mare. Din 1966, navele din proiectul 850 de tip Nikolay Zubov au început să intre în flotele de recunoaștere. Deplasare 3100 tone, dublu șurub cu o viteză de 17 noduri. Către Flota de Nord - EOS „Khariton Laptev”, către Flota Pacificului - EOS „Gavriil Sarychev”.
Intensitatea utilizării navelor OSNAZ a crescut în acești ani. Planurile de campanie nu au fost doar îndeplinite, ci și supraîmplinite. Navele făceau călătorii cu un mare exces de autonomie de navigație. Echipajele navelor și specialiștii RR și RTR au efectuat ceasul de luptă cu mare tensiune. Nu de puține ori ceasul era în două schimburi.
Intensitatea utilizării navelor OSNAZ a crescut în acești ani. Planurile de campanie nu au fost doar îndeplinite, ci și supraîmplinite. Navele făceau călătorii cu un mare exces de autonomie de navigație. Echipajele navelor și specialiștii RR și RTR au efectuat ceasul de luptă cu mare tensiune. Nu de puține ori ceasul era în două schimburi.
EOS „Khariton Laptev”
Creșterea activității în activitățile navelor a găsit un răspuns în activitățile forțelor de recunoaștere, care au început să închidă cele mai informative rețele radio, să creeze interferențe radio și electronice active atunci când navele noastre au fost detectate în imediata apropiere a formațiunilor de nave străine, declara tăcerea radio completă în comunicațiile intra-escadrilă, oprirea sau reducerea mijloacelor electronice radio de lucru.
Au început să apară acțiuni provocatoare împotriva navelor de recunoaștere.
„Expulzarea” navei OSNAZ din zona de operațiuni a forțelor a fost efectuată cu ajutorul a 2 nave de pază ale formației, care au dus nava în „clești” și i-au oferit posibilitatea de a urma doar un curs definit pentru a ieși din zonă.
Prima provocare armată a fost întreprinsă în decembrie 1958 împotriva navei „Ungo” a Flotei Pacificului.
În ciuda anumitor dificultăți în pregătirea și efectuarea serviciului de luptă, toate sarcinile atribuite navelor OSNAZ au fost rezolvate cu succes, ceea ce a fost foarte mult facilitat de preocuparea constantă a comandamentului superior de a îmbunătăți organizarea, condițiile de serviciu și viața echipajelor. navelor.
În septembrie 1964 a anului Forțele navale ale NATO desfășoară cel mai mare exercițiu sub denumirea condiționată „Munca în echipă”. S-a desfășurat în apele Atlanticului de nord-est, a Mării Norvegiei și a Mării Nordului, pe teritoriul Marii Britanii și Norvegiei și a fost parte integrantă a exercițiilor finale de toamnă. O formațiune operațională de forțe eterogene și multinaționale se formează în largul coastei de est a Statelor Unite și face o tranziție către zona nordului Norvegiei, unde era planificat să facă o aterizare de asalt cu sprijinul Strike Fleet. Navele OSNAZ ale flotelor nordice și baltice, care au fost desfășurate anterior de-a lungul rutei formațiunii de portavion, sunt implicate în recunoașterea exercițiului.
Pregătirea pentru o drumeție
Din Flota Nordică, acestea sunt nave: „Krenometru”, „Teodolit” și „Giroscop”.
Printre participanții la exercițiu, printre alții, au fost observați... și fotografiați (fotografii reale de atunci)
Din anul 1968 echipajele navelor aflate în navigație autonomă au început să primească o rație specială de mare. Compoziția rației cuprindea: vobla, vin sec, ciocolată, sucuri, afumaturi, lapte condensat.
Din cauza condițiilor nefavorabile de navigație în latitudini tropicale, personalului navelor li s-a oferit lenjerie personală și de pat de unică folosință, ulterior - o uniformă tropicală.
În scopuri de igienă, medicii de pe nave au organizat frecarea preventivă a anumitor părți ale corpului cu alcool diluat. Frecvența realimentării după 35-40 de zile a făcut necesară organizarea coacerii pâinii proaspete pe nave.
Odată cu începutul croazierelor pe distanțe lungi, navele de recunoaștere ale Marinei au fost alimentate din baze plutitoare de pescuit sau nave civile, ceea ce a făcut posibilă primirea periodică de alimente proaspete, combustibil și apă. Organizați spălarea și spălarea lenjeriei pentru personal și, dacă este necesar, efectuați reparații minore la mecanisme cu ajutorul atelierelor de reparații ale navelor-mamă.
Sfârșitul anilor 60 - începutul anilor 70 navele de construcție poloneză a proiectului 861 de tip Kolguev pentru flotele de la Marea de Nord și de la Marea Neagră intră în recunoașterea flotelor, pentru remorcherele de salvare oceanice ale Flotei Pacificului de tip Pamir de construcție suedeză. Sosirea navelor a fost cauzată atât de formarea continuă a forțelor REM navale, cât și de necesitatea de a asigura o mai mare fiabilitate și siguranță a navigației acestor nave.
Sistem RER al Marinei
Până la sfârșitul anilor 60, sistemul REM al Marinei a fost în principiu creat.
Navele din prima generație, care până atunci făceau parte din flotele de recunoaștere, au fost reechipate conform proiectelor Biroului Special de Proiectare a șantierelor navale și a flotelor. Formarea forțelor de informații electronice navale a continuat. Din ce în ce mai mulți au fost nevoiți să înoate, intensitatea utilizării navelor și a personalului a crescut.
Dacă la începutul anilor ’60 interesul potențialului inamic pentru primele nave OSNAZ nu era mare, atunci odată cu intensificarea activităților lor a crescut semnificativ. Avioanele de patrulare a bazei au început să fie folosite mai intens. Odată cu eliberarea navelor de recunoaștere din baze, survolurile au fost efectuate în mod persistent cu implementarea filmului și fotografiei, continuate până când cursul, viteza și numele navei noastre au fost determinate cu încredere.
În ciuda tuturor dificultăților de natură psihologică și cotidiană asociate cu durata campaniilor, serviciul pe nave era considerat onorabil și respectat.
Navele de recunoaștere au stat la baza forțelor de manevră ale Fleet Intelligence, puteau opera pe toată adâncimea zonei de responsabilitate a flotei, să rămână în zonele desemnate pentru o lungă perioadă de timp și să rezolve eficient sarcinile atribuite.
Navele au fost principalii „furnizori” ai următoarelor date:
- privind pregătirea SSBN-urilor, punerea în funcțiune în forțele pregătite pentru luptă și intrarea în patrule de luptă;
- asupra tacticii de acţiune a formaţiunilor de lovitură portavioane. Experiența acumulată în efectuarea de recunoașteri, componența identificată, organizarea tuturor tipurilor de apărare a AUG al Marinei SUA și NATO au fost atent rezumate și raportate la cartierul general superior;
- după componenţa forţelor antisubmarine ale unui potenţial inamic.
Au participat nave de informații maritime electronice:
- în cel mai mare exercițiu al Marinei URSS „Ocean-70”;
- a efectuat recunoașterea testelor pe mare ale noii rachete americane Poseidon C3;
- minat de date despre Marina SUA în timpul războiului din Vietnam, aflat în mod constant în Golful Tonkin;
- a dezvăluit progresul testelor noului submarin american „Ohio” și a noii rachete balistice „Trident 1”;
– în ridicarea documentelor și a mostrelor de echipamente străine.
1972 Echipa lui Khariton Laptev lucrează. Ridicarea unui dispozitiv neidentificat. L-au ridicat și l-au identificat. Vehicul aerian fără pilot MQ-74A
O altă „găsire” a lui Khariton „sub pază” comandantului și ofițerului politic. Acest dispozitiv aparținea celor mai recente dispozitive din acel moment ale sistemului american SOSUS pentru detectarea submarinelor sovietice.
În 1968–1972 la fabrica de construcții navale din Nikolaev au fost construite și transferate flotelor 4 nave din proiectul 394-B de tip Crimeea. Aceste nave au marcat începutul navelor OSNAZ din a doua generație, adică cele ale căror proiecte au fost special dezvoltate și construite la întreprinderile de recunoaștere a flotei.
Pentru prima dată, în serviciile de informații ale Marinei au apărut nave mari de rangul 1 pentru scopuri speciale. Aveau condiții bune de viață, rezerve suficiente de combustibil, apă, unități frigorifice pentru depozitarea alimentelor, echipamente de aer condiționat pentru spații rezidențiale și de birouri și echipamente noi de recunoaștere.
Alături de rezolvarea sarcinilor în interesul Direcției Principale de Informații a Statului Major General, ei au fost implicați ulterior în rezolvarea sarcinilor de recunoaștere în interesul Marinei. Navele Proiectul 394-B au fost un mare pas înainte, dar nu au rezolvat toate problemele. Erau cu un singur șurub, nu aveau suficientă viteză.
La sfârșitul anilor 60 - începutul anilor 70 a început perioada de glorie a inteligenței electronice maritime. Începutul etapei de funcționare activă a navelor OSNAZ. Numărul navelor de recunoaștere a Marinei a ajuns la aproximativ 50 de unități și a fost menținut la acest nivel timp de mai bine de 20 de ani, în ciuda dezafectării navelor din prima generație.
Până în acest moment, diviziile navelor OSNAZ includeau mult mai multe nave decât ar trebui să fie conform organizării obișnuite a diviziei. În plus, în legătură cu apariția navelor de rangul 1 în trei flote, a fost rezolvată pozitiv problema organizării brigăzilor de nave OSNAZ în flote, care includeau detașamente de radio naval și de inginerie radio (MRRTO). În octombrie 1969, o brigadă separată de nave OSNAZ a fost formată la Flota Pacificului, în 1971 - la Flota de Nord și Flota Mării Negre.
Nava medie de recunoaștere a proiectului 864 „Priazovye”
La mijlocul anilor '90, 7 nave din proiectul 864 de tip Meridian au fost primite pentru recunoașterea flotei.
Designul navelor a îndeplinit cerințele de locuință, a avut două elice, aer condiționat pentru toate spațiile de servicii și facilități, instalații puternice de desalinizare, camere frigorifice mari pentru depozitarea pe termen lung a alimentelor și echipamente medicale moderne. Baza armamentului de recunoaștere a navelor din a doua generație au fost sistemele automate de inteligență electronică „Profil-1”, TPO - „Obraz-1”, radiogoniometre modificate „Vizir”, stații de recunoaștere din gama VHF - „Rotor”. ".
vizite
Din 1971, o surpriză importantă și plăcută pentru echipajele navelor au fost apelurile de afaceri pentru reaprovizionarea proviziilor și recreerea personalului în porturile străine ale țărilor prietene.
Navele Flotei de Nord sosite la Havana, Cienfuegos, Santiago de Cuba, Mariel, nave ale Flotei Baltice - în porturile Poloniei și RDG, nave ale Flotei Mării Negre - la Tartus, Bizerte, Alexandria. Situația era mai gravă în Flota Pacificului, unde navele nu puteau efectua apeluri de afaceri, cu excepția serviciului în Oceanul Indian, unde puteau face escală la Aden.
De la începutul anilor 90 a existat posibilitatea ca navele Flotei Pacificului să intre în portul Cam Ranh.
Cam Ranh 1997
Echipajele au început să primească obligațiuni (valută specială), care puteau fi folosite pentru achiziționarea de bunuri rare din magazinele speciale.
Odată cu apariția navelor de rangul I în trei flote, problema organizării brigăzilor de nave OSNAZ în flote, care includeau detașamente de inginerie radio-radio navală (MRRTO), a fost rezolvată pozitiv. În octombrie 1, o brigadă separată de nave OSNAZ a fost formată la Flota Pacificului, în 1969 - la Flota de Nord și Flota Mării Negre.
Intensitatea utilizării navelor OSNAZ a crescut în acești ani. Planurile de campanie nu numai că au fost îndeplinite, ci au fost supraîmplinite. Navele făceau călătorii cu un mare exces de autonomie de navigație. Erau pe mare 160-230 de zile pe an.
De la călătorii episodice în zonele mărilor de coastă, navele merg în spațiile oceanice ale oceanelor Atlantic, Pacific și Indian.În anii 70 navele brigăzilor OSNAZ au efectuat în mod constant serviciul de luptă în zonele îndepărtate și apropiate.
Pentru navele brigăzii 159 a Flotei de Nord, acestea erau zonele Coastei de Est a Statelor Unite și coasta Scoției, lângă Golful Clyde. Aici era baza înaintată a SSBN-urilor Escadrilei 14 ale Marinei SUA, iar SSBN-urile marinei britanice aveau sediul în apropiere.
Pe lângă desfășurarea serviciului de luptă în zonele desemnate, navele au participat la recunoașterea aproape a tuturor exercițiilor unui potențial inamic și la alte activități anuale de recunoaștere. Uneori erau până la 10 nave de recunoaștere pe mare.
1971 Nava „Seliger” în marea de lângă Cape Canaveral
Odată cu închiderea treptată a canalelor de comunicație, echipamente de recunoaștere radio cu o analiză parțială a emisiilor radio de tip: „Watch”, radiogonitori cu rază scurtă de acțiune „Vizir-M”, sisteme de control pentru RR „Tug”, analiză „ Azimut", stații de navă RTR " Kvadrat-2", SRS-5, analizoare de semnal "Spektr-MM", mai târziu - "Participant".
Poza a fost făcută în 1973, în timpul schimbării Zakarpattya BRZK la VPS
Complicarea situaţiei internaţionale a impus soluţionarea unor noi sarcini.
Navele de recunoaștere ale Flotei Pacificului au operat cu succes în timpul războiului din Vietnam, aflându-se constant în Golful Tonkin. Mai mult, poziția RZK era situată între zona de manevră de luptă a portavioanelor și coasta Vietnamului. Comandantul RZK a trebuit să stabilească în timp util pregătirea aeronavelor de atac bazate pe transportatorii pentru lovituri de-a lungul coastei și să raporteze acest lucru comandantului său. Astfel, RZK-ul nostru a adus o asistență neprețuită poporului vietnamez fratern. Și în alte „puncte fierbinți” RZK au fost întotdeauna primii și au obținut cele mai valoroase informații.
De exemplu, în perioada conflictului arabo-israelian din 1973, a fost organizată o comunicare directă cu Krym BRZK cu postul de comandă al informațiilor navale, ceea ce a făcut posibilă informarea promptă a părții siriene despre acțiunile inamicului. În timpul războiului arabo-israelian din 1973, cele mai valoroase date de informații au fost obținute de RZK „Caucaz”, „Crimeea”, „Kurs”, „Ladoga” și „GS-239”.
Până la mijlocul anilor '70, navele OSNAZ cu opt proiecte diferite făceau parte din flotele de recunoaștere.
Dintre aceștia, Khariton Laptev a fost destul de modern la Flota de Nord, Gavriil Sarychev la Flota Pacificului (proiectul 850) și 861 de nave din proiectul construit polonez. Aceste nave au fost proiectate inițial ca nave de recunoaștere, cu o viteză de până la 17,5 noduri, ceea ce le-a sporit capacitățile de recunoaștere a formațiunilor de nave.
4 RZK mari din proiectul 394B - „Primorye”, „Crimeea”, „Caucaz”, „Transbaikalia” au completat 2 RZK mari ale proiectului 994 - „Zaporozhye” și „Transcarpathia”.
În structura marilor RZK, au fost furnizate 3 servicii responsabile cu obținerea datelor de informații și un serviciu de prelucrare a informațiilor, iar funcția de comandant adjunct pentru informații a fost stabilită. Navele au fost echipate cu echipamente concepute nu numai pentru colectarea, ci și pentru prelucrarea primară a informațiilor, ceea ce a crescut semnificativ eficiența operațiunilor de recunoaștere și viteza de transfer a informațiilor obținute către comandă.
Navele Flotei Mării Negre „Crimeea” și „Kavkaz” au efectuat recunoașteri în regiunea mediteraneană. Pacific - „Primorye” și „Transbaikalia” s-au concentrat pe recunoașterea site-ului american de testare a rachetelor, unde au fost testate rachete balistice intercontinentale și arme antirachetă. Flota de Nord - "Zaporozhye" și "Transcarpathia" - în zonele tradiționale de recunoaștere.
În 1978–1987 La șantierul naval Yantar din Kaliningrad au fost construite patru BRZK pr. 1826. Au fost proiectate ca nave de urmărire, trebuiau să dezvolte o viteză de cel puțin 30 de noduri și să aibă cele mai moderne echipamente de recunoaștere la acea vreme. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se pună turbine pe ele, iar sub motoarele diesel puteau dezvolta doar 18 noduri.
La începutul anilor 1980. la „Uzina Baltică” din Leningrad a fost construit un BRZK cu o centrală nucleară „Ural”. Cu toate acestea, nava, care avea echipament unic de recunoaștere, nu a început serviciul de luptă din mai multe motive. Singura sa ieșire spre mare este trecerea de la Leningrad la Vladivostok. Uralul a avut o deplasare de 43 de tone și este încă cea mai mare navă de război din flota noastră. Echipamentul unic a rămas fără lucru.
Nava mare de recunoaștere „Ural” (BRZK SSV-33 „Ural”) - navă de război, cea mai mare navă de recunoaștere din lume
Odată cu dezvoltarea electronicii radio și a mijloacelor hidroacustice la începutul anilor 1980, a fost descoperită posibilitatea detectării pe rază ultra-lungă a submarinelor.
Această caracteristică se numește iluminare subacvatică (GRO). Crearea și implementarea complexelor HIF pe navele de recunoaștere trebuia să fie un răspuns la sistemele americane de supraveghere sonar SOSUS cu complexele Caesar și Artemis.
De atunci, echipamentele OPO au fost instalate pe toate proiectele noi de nave de recunoaștere. Navele Proiectul 864 au fost dezvoltate de Biroul de Proiectare Nevskoye. Navele Proiectului 864 trebuiau să înlocuiască proiectul 394B / 994 BRZK în zonele maritime și în apropierea oceanului, dar, după ce au demonstrat o navigabilitate excelentă, au început să le înlocuiască în Oceanul Mondial, completând marile nave de recunoaștere ale Proiectului 1826.
La mijlocul anilor 90 șapte nave din proiectul 864 de tip Meridian au fost primite pentru recunoașterea flotei. Designul navelor a îndeplinit cerințele de locuință, a avut două elice, aer condiționat pentru toate spațiile de servicii și facilități, instalații puternice de desalinizare, camere frigorifice mari pentru depozitarea pe termen lung a alimentelor și echipamente medicale moderne.
Nava medie de recunoaștere a proiectului 864 „Priazovye”
Navele de recunoaștere Proiect 864 au fost capabile să îndeplinească următoarele funcții:
• Interceptarea radio a canalelor de comunicație la toate frecvențele.
• Retransmiterea canalelor de comunicare închise.
• Inteligența telemetrică.
• Recunoaștere electronică - determinarea apartenenței și a caracteristicilor surselor de emisie radio.
• Identificarea și sistematizarea surselor de radiații electromagnetice.
• Măsurătorile câmpurilor fizice.
• Compilare de „portrete” acustice și electromagnetice ale navelor și submarinelor.
• Controlul comunicațiilor maritime.
• Remedierea mișcării navelor unui potențial inamic.
• Observarea tragerilor de artilerie și a lansărilor de rachete.
Navele de recunoaștere au asigurat în mod repetat activitățile angajaților institutelor de cercetare detașați într-o călătorie.
Cercetătorii s-au ocupat de acustică, hidrologie și oceanologie.
Aceste expediții științifice au inclus oameni de știință de la institutele de cercetare din Leningrad, Moscova, Sukhumi și Kiev.
Una dintre primele astfel de călătorii a fost făcută în 1966 pe Khariton Laptev EOS. Analiza materialelor extrase a permis să se pună bazele unei bănci de date despre caracteristicile câmpurilor hidroacustice ale navelor și submarinelor străine. Aceste date au fost furnizate agențiilor de planificare operațională a activităților de luptă ale Marinei, precum și întreprinderilor și organizațiilor implicate în proiectarea și construcția navelor și crearea de echipamente hidroacustice.
În timpul uneia dintre aceste expediții cu participarea oamenilor de știință, în 1986, nava de recunoaștere a Flotei de Nord „Seliger” a sosit pe Coasta de Est a Statelor Unite pentru a colecta informații despre zgomotul SSBN nou construit al Marinei SUA. „Nevada” de tip „Ohio”. Anterior, nava Seliger era echipată cu un sistem de geamanduri sonar de măsurare și un complex pentru înregistrarea și procesarea informațiilor.
Nava de recunoaștere „Seliger”
Submarinul „Nevada” s-a deplasat la locul de testare marin, unde, cu ajutorul unui vas de sprijin, a calibrat antena hidroacustică. Totodată, nava Seliger a instalat în zonă un sistem de geamanduri, care a înregistrat zgomotul subacvatic al SSBN Nevada.
US Navy SSBN „Nevada” tip „Ohio”
Datele obținute cu privire la parametrii câmpului hidroacustic primar al submarinului american au făcut posibilă efectuarea unei evaluări comparative a nivelului său de zgomot cu un submarin intern similar. Ca urmare, a fost rezolvată o sarcină importantă de stat - care a făcut posibilă rezolvarea atât a problemelor tehnice în timpul construcției submarinelor interne, cât și a celor diplomatice - în cursul negocierilor cu Statele Unite privind oportunitatea reducerii forțelor nucleare strategice navale.
Sfârșit trist.
Începutul unei noi ere
Din decembrie 2004, după o lungă pauză, în Rusia a început construcția unei serii de noi nave din proiectul 18280. În ceea ce privește navigabilitatea și echipamentul tehnic, aceste nave depășesc cu mult tipurile de nave de recunoaștere existente anterior.
Nava de recunoaștere medie „Yuri Ivanov” proiect 18280
Prima navă a primit numele "Yuri Ivanov" în memoria vice-amiralului Yuri Vasilyevich Ivanov, un comandant militar proeminent, un participant activ la ostilitățile din Marele Război Patriotic din 1941-1945, un submariner curajos, un organizator remarcabil al navalei. inteligență în teatrele oceanice și maritime.
Pe 25 iunie 2018, la întreprinderea de construcții navale Severnaya Verf din Sankt Petersburg, a avut loc o ceremonie solemnă de admitere în Marina și ridicarea drapelului Sfântului Andrei pe a doua navă a proiectului 18280 „Ivan Khurs”.
Ridicarea drapelului naval al Rusiei pe nava medie de recunoaștere (nava de comunicație) „Ivan Khurs” a proiectului 18280. Sankt Petersburg, 25 iunie 2018
Veterani în serviciu
Fostul crucișător nuclear USS Texas (CGN-39) și rus AGI Kareliya (SSV-535) în 1988. fotografie US Navy.
Karelia a fost pusă în funcțiune în 1986, dar la începutul anilor 2000 și-a încetat operațiunile active. După o perioadă de trei ani de reparații și modernizare, a revenit la serviciu în 2017.
Karelia reînnoită
În mai 2021, o navă de supraveghere a Marinei Ruse a petrecut câteva zile în largul coastei de vest a Hawaii, potrivit rapoartelor din presa americană.
„Flota SUA a Pacificului știe că o navă rusă operează în apele internaționale din apropierea Hawaii și va continua să o urmărească atâta timp cât va fi aici”, a declarat căpitanul John Gay, purtătorul de cuvânt al Flotei SUA din Pacific.
„Cu ajutorul aeronavelor de patrulare, al navelor de suprafață și al forțelor comune, putem urmări îndeaproape toate navele din zona de operațiuni Indo-Pacific”.
„Cu ajutorul aeronavelor de patrulare, al navelor de suprafață și al forțelor comune, putem urmări îndeaproape toate navele din zona de operațiuni Indo-Pacific”.
Pe 29 mai, Agenția de Apărare antirachetă a Departamentului de Apărare al SUA a anunțat eșecul unui test al sistemului de apărare antirachetă.
Două rachete de apărare aeriană Standard Missile 6 Dual II (SM-6) nu au reușit să distrugă simularea rachetei balistice cu rază medie de acțiune, așa cum a fost prevăzut.
Test de zbor Aegis Weapon System 31 Evenimentul 1 a implicat o navă a Marinei SUA capabilă să se apere împotriva rachetelor balistice, probabil un crucișător din clasa Ticonderoga sau un distrugător din clasa Arleigh Burke.
Test de zbor Aegis Weapon System 31 Evenimentul 1 a implicat o navă a Marinei SUA capabilă să se apere împotriva rachetelor balistice, probabil un crucișător din clasa Ticonderoga sau un distrugător din clasa Arleigh Burke.
Statele Unite de data aceasta nu acuză Rusia pentru eșecul său, dar notează că
Karelia RZK al Marinei Ruse, „parcat” la o milă marine de apele teritoriale ale SUA, se afla în primul rând atunci când două rachete americane de apărare aeriană nu au reușit să intercepteze o rachetă balistică falsă.
Vedere aeriană a rachetelor balistice Ronald Reagan
Kauai găzduiește poligonul de rachete Barking Sands Pacific, unde Marina și Agenția de Apărare a Rachetelor testează diverse rachete.
Unul dintre locurile de lansare ale site-ului de testare este situat pe atolul Kwajelein, binecunoscut veteranilor de informații ai Flotei Pacificului.
Rețineți că Ministerul rus al Apărării nu a comentat informațiile despre acțiunile navei de recunoaștere a Flotei Pacificului, precum și rapoartele anterioare despre activitățile RZK ruse.
Dar autorul are încredere că noi controlăm situația!
Activitatea eroică a cercetașilor pe mare este demnă nu numai de amintiri, ci și de cântare.
Prin urmare, recomand vizionarea și ascultarea...
Este vorba doar despre o navă - Zaporozhye BRZK. Al doilea videoclip este doar despre una dintre campaniile sale.