În Turcia, de la sfârșitul lunii iunie, este în derulare construcția Canalului Istanbul, lung de 45 km și care costă 25 de miliarde de dolari.
După cum se menționează în ediția română a Romaniei Militare, în primul rând, Dardanelele și Bosforul nu sunt apele teritoriale și interne ale Turciei, deși geografic se află în granițele acesteia. Acest lucru se datorează faptului că Ankara nu a ratificat UNCLOS (Convenția ONU privind dreptul mării) din cauza disputelor „eterne” cu Grecia privind insulele din Marea Mediterană.
În al doilea rând, traficul prin strâmtori este reglementat de Convenția de la Montreux, care garantează tranzitul gratuit, fără taxe, al navelor civile (cu excepția cazurilor de pilotaj) și prevede restricții privind tonaj și timpul petrecut de navele de război în Marea Neagră.
Potrivit autorului, Ankara, prin construirea unui canal de ocolire, speră doar să ocolească aceste „tabuuri”. El explică însă că Turcia nu are temeiuri legale pentru a impune o interdicție a circulației navelor comerciale prin strâmtori. În același timp, dorința de „bani ușori” a dus deja la faptul că Ankara a pus problema unei posibile retrageri din Convenția de la Montreux. Autorul consideră că este previzibil și boicotarea acestui acord fără denunțarea formală a acestuia prin instituirea diferitelor obstacole birocratice pentru navele care au ales strâmtorii pentru a traversa strâmtorii, și nu canalul. Dar în ambele cazuri, Ankara se așteaptă la o reacție dură.
Închiderea strâmtorilor poate fi privită ca un act de război, în cazul participării în care Rusia ar avea dreptate, iar restul țărilor ar sprijini direct sau tacit Moscova.
- indicat în România Militară.
Presa din România atrage atenția asupra unor diferențe serioase între Canalul de la Istanbul aflat în construcție și alte facilități similare. Astfel, navigația pe Dunăre este liberă, ceea ce este reglementat de Convenția de la Belgrad din 1948. În același timp, România a construit un Canal Dunăre cu taxă, care ducea navele către Marea Neagră. Reduce lungimea traversării cu 400 km, economisind timp și combustibil semnificativ.
Dar în cazul Canalului de la Istanbul, care este logica economică? Trebuie să furci fără a economisi timp și combustibil? Turcii vor să ceară bani pentru un serviciu disponibil, conform Convenției, gratuit. Ei bine, este o afacere?
– întreabă retoric autorul.
La rândul nostru, ne punem și întrebarea: cine va împiedica Turcia, fără a se certa cu Rusia și fără a se retrage din Convenție, să oblige alte țări să folosească canalul? Mai mult decât atât, statele situate la Marea Neagră pot fi numite cu greu prietene față de Federația Rusă, iar Moscova nu are niciun motiv anume să le susțină în fața Ankarei.