Navă de debarcare Trieste (L 9890). Viitorul Marinei Italiene
Viitorul UDC Trieste în construcție. Fotografii Fincantieri
Recent, în Italia a fost finalizată construcția unei nave universale de debarcare promițătoare Trieste. Pe 12 august a intrat pentru prima dată în probele pe mare, iar în următoarele luni va trebui să-și confirme performanța. Conform planurilor actuale, în iunie anul viitor, Trieste va intra în structura de luptă a Marinei Italiene. Va înlocui unul dintre portavioanele existente și va deveni cea mai mare navă flota.
scandal de aterizare
Poveste Proiectul de la Trieste datează de la începutul anilor 10, când Ministerul italian al Apărării dezvolta un program de construcții navale pentru următorii 12-200 ani. Printre altele, a propus construirea unui UDC de până la 20 m lungime cu o deplasare de cca. XNUMX de mii de tone, capabile să transporte elicoptere. Când a fost creat, a fost planificat să ofere oportunitatea de a participa la operațiuni umanitare, iar acest lucru a fost subliniat.
În mai 2015, Parlamentul italian a aprobat noul program. Pentru promițătoarea UDC au fost alocate 5,428 miliarde de euro. De asemenea, a fost planificat să se construiască câteva alte nave și bărci de diferite clase.
La 1 iulie 2015, Ministerul Apărării și consorțiul Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), format din Fincantieri și Finmeccanica (acum Leonardo), au semnat un acord pentru a finaliza proiectarea și construcția unui nou UDC. Construcția navei, excluzând echipamentele și armele, a fost estimată la 1,126 miliarde de euro.
Arc reconstruit. Fotografii Fincantieri
Clientul și interpreții au dezvăluit treptat diverse informații despre noul proiect. Apariția următoarei date în toamna lui 2016 aproape a dus la scandal. S-a dovedit că până la acest moment lungimea UDC proiectată a crescut la 245 m, deplasarea a depășit 32 de mii de tone, iar în aviaţie grupul a reușit să includă avioanele de vânătoare F-35B planificate pentru cumpărare. Astfel, nava „umanitare” s-a transformat într-un UDC cu drepturi depline, cu oportunități ample de a baza aviația.
În acest sens, Ministerul Apărării și Marina au fost acuzate de înșelăciune pentru a-și satisface ambițiile și a dezvolta fonduri bugetare. Cu toate acestea, nu au existat consecințe. Consorțiul RTI a finalizat proiectarea la timp și a început să pregătească construcția.
Navă la șantierul naval
Conform termenilor contractului, construcția viitorului Trieste a fost realizată de două fabrici. De asemenea, prevedea implicarea unei game largi de subcontractanți responsabili de furnizarea diferitelor componente. În același timp, o proporție semnificativă dintre aceștia făcea parte din Fincantieri și Finmeccanica, cele mai mari organizații ale industriei italiene.
Pe 12 iulie 2017, la șantierul naval Fincantieri din Castellammare di Stabia a avut loc o ceremonie de tăiere a metalelor. Pe 20 februarie 2018 a avut loc acolo punerea viitorului UDC. Construcția rampei a durat mai bine de un an. Pe 25 mai 2019, nava a fost lansată și, în același timp, i s-a dat numele Trieste și numărul de coadă L 9890.
Ceremonia de lansare, 25 mai 2019. Fotografie de Marina Italiană
Până la sfârșitul anului 2019, s-a realizat finalizarea navei pe linia de plutire. La începutul lui 2020, a fost remorcat până la fabrica Fincantieri din Muggiano pentru restul evenimentelor. În special, a început procesul de montare a sistemelor electronice și a armelor. Toate aceste lucrări au fost finalizate cu succes în ultimele luni, ceea ce ne permite să trecem la o nouă etapă.
Pe 12 august 2021, Trieste a ieșit pe mare pentru prima dată pentru a fi supus unor teste pe mare în fabrică. Este planificată să cheltuiască cca. 10 luni. Conform planului de lucru, UDC-ul ar trebui să fie predat flotei în iunie 2022. Antreprenorii sunt optimişti şi cred că vor putea respecta aceste termene.
Caracteristici tehnice
Versiunea finală a proiectului Trieste prevede construirea unei nave cu o deplasare normală de 25,8 mii tone. si plin ok. 33 de mii de tone Cea mai mare lungime a navei este de 245 m. Lățimea de-a lungul liniei de plutire este de 27,7 m, cea mai mare este de 47 m. Pescajul normal este mai mare de 7 m. Nava a primit o punte de zbor superioară cu o trambulină la prova. Două suprastructuri separate sunt situate pe partea tribord: podul de navigație este situat pe primul, iar centrul de control al aviației este situat pe al doilea.
Direct sub puntea de zbor se află o cameră hangar cu o suprafață de 2300 mp; Există două lifturi pentru avioane. Sub hangar este rezervor punte mai mică. În spatele ei se află o cameră de andocare cu dimensiunile 15x55 m. Tot în interiorul carenei se află și carlinge pentru trupele de debarcare, un spital pentru 27 de persoane etc.
Grupul de aviație UDC include cel puțin 12 elicoptere de orice tip disponibile Marinei Italiene. Este posibil să se bazeze până la 6-8 avioane de luptă F-35B în combinație cu elicoptere. Pe puntea tancurilor sunt transportate vehicule blindate cu o greutate de până la 60 de tone în cantități de până la câteva zeci. Docul găzduiește patru bărci LCU/LCM sau un LCAC. Puterea obișnuită a forței de aterizare este de 604 persoane. Dacă este necesar, puteți transporta până la 700 de persoane.
„Trieste” în ianuarie 2020, în ajunul transferului la alt șantier naval pentru finalizare și modernizare. Fotografie de Wikimedia Commons
Atunci când participă la operațiuni umanitare, nava poate primi victime, precum și poate oferi asistență medicală. Pentru aceasta, ar trebui să folosească un spital obișnuit al navei. În plus, este posibilă instalarea de paturi suplimentare pentru bolnavi sau locuri de cazare pentru victime. Pentru a accelera pregătirea, astfel de instrumente sunt bazate pe containere.
Trieste este dotata cu o centrala electrica de tip CODOG. Se bazează pe două motoare diesel MAN 20V32 / 44CR cu o capacitate de 15 mii CP fiecare. și două turbine cu gaz Rolls-Royce MT30 de 48,5 mii CP fiecare. Există și o pereche de generatoare diesel MAN 9L32 / 44CR de 5,2 MW fiecare și motoare electrice de aceeași putere. Mișcarea este efectuată de două elice. Există propulsoare de arc.
Folosind generatoare diesel și motoare electrice, nava poate atinge viteze de până la 10 noduri. Viteza economică - 16 noduri, plină - 25. Gama maximă de croazieră este definită ca 7 mii de mile. Autonomie în ceea ce privește combustibilul și rezervele - 30 de zile.
Trieste se distinge printr-un complex radio-electronic dezvoltat. Sarcinile de monitorizare a situației și navigare sunt rezolvate cu ajutorul radarelor Leonardo Kronos Dual Band și Leonardo Kronos Power Shield cu AFAR. Controlul zborului este efectuat de stația Leonardo SPN-720. Toate mijloacele sunt combinate cu sistemul de control de luptă Leonardo CMS SADOC Mk 4. Este planificată instalarea de echipamente electronice de război, un sistem de bruiaj, protecție împotriva torpilelor etc.
Complexul de armament include trei turele de tun OTO Melara 76/62 Super Rapid (două la prova, una la pupa) cu posibilitatea de a folosi proiectile ghidate. Apărarea în zona apropiată este asigurată de trei instalații OTO Melara 25/80 cu tunuri automate de 25 mm, precum și de rachete Aster 15/30. 32 dintre aceste produse sunt găzduite în patru platforme verticale VLS Sylver.
Ieșire la test, 12 august 2021 Foto bmpd.livejournal.com
Eșantion multifuncțional
Cel mai nou UDC Trieste (L 9890) ar trebui să finalizeze teste în prima jumătate a anului 2022, după care va fi acceptat în structura de luptă a Marinei. Va fi cea mai mare navă de luptă a Marinei Italiene construită în perioada postbelică. În plus, se va distinge prin capacități speciale de luptă, datorită cărora va putea completa în mod eficient alte fanioane.
Anul viitor, portavionul ușor Giuseppe Garibaldi (C 551), care a intrat în funcțiune în 1985, este programat să fie dezafectat. După aceea, un singur portavion, Cavour (C 550), va rămâne oficial în Marina. Cu toate acestea, datorită Trieste, capabil să transporte avioane de luptă moderne, Italia va putea menține și îmbunătăți indicatorii cantitativi și calitativi ai flotei de portavion.
Baza flotei amfibii este acum formată din trei nave din clasa San Giorgio. În toate caracteristicile și capacitățile, ele sunt inferioare UDC-ului modern Trieste. În consecință, intrarea sa în serviciu va schimba și va îmbunătăți în mod serios potențialul amfibiu al marinei italiene.
Una dintre principalele sarcini ale marinei italiene este participarea la operațiuni umanitare și acordarea de asistență victimelor. Navele disponibile fac posibilă rezolvarea unor astfel de probleme, dar aproape întotdeauna un astfel de potențial este limitat de o serie de factori obiectivi. Noul UDC a fost dezvoltat inițial pentru luptă și uz civil, ceea ce va oferi anumite avantaje.
Portavionul Giuseppe Garibaldi (C 551) - va fi scos din funcțiune anul viitor. fotografie US Navy
Din câte se știe, Trieste poate rămâne singurul reprezentant al proiectului său. Lansarea dezvoltării și construcției acestui UDC a întâmpinat diverse dificultăți, iar după începerea lucrărilor a fost criticată. Este puțin probabil ca flotei să i se permită acum să cheltuiască încă 5,4 miliarde de euro pe o a doua navă de același tip - în ciuda tuturor avantajelor asociate acesteia.
Viitorul flotei
Programul de construcții navale din 2015 prevedea construirea și punerea în funcțiune a marinei italiene a unui număr destul de mare de nave și bărci de diferite clase. Primele dintre ele sunt deja acceptate și stăpânite de flotă, confirmând necesitatea programului. În mai puțin de un an, următorul rezultat al acestui plan de construcție navală va fi noul UDC Trieste.
Este ușor de observat că Trieste este de o importanță deosebită pentru flota și industria italiană. În primul rând, această navă confirmă capacitatea Italiei de a construi unități de luptă mari. Astfel de competențe pot fi aplicate în următoarele proiecte. În plus, nava este multifuncțională și, cu ajutorul ei, este planificată să satisfacă mai multe nevoi ale flotei simultan. În funcție de sarcinile curente, va fi un portavion, o navă de aterizare sau o navă de salvare/spital.
În lunile următoare, cel mai nou UDC Trieste trebuie să treacă toate testele necesare și să-și arate capabilitățile reale în toate sarcinile propuse. Clientul și antreprenorii arată un mare optimism și cred că toate planurile vor fi finalizate la timp. Aceasta înseamnă că, în viitorul apropiat, Marina își va crește capacitățile și, de asemenea, va putea abandona navele vechi fără a compromite performanța generală.
informații