Tancuri. În lupta pentru dreptul de naștere!
„Tanc” Lancelot australian Eldin De Mol
„Dar Iacov a spus: Vinde-mi acum dreptul tău de întâi născut.”
Geneza 25:31
Geneza 25:31
Ce a fost înainte de prima tancuri? Și așa s-a întâmplat: în februarie 1915, căpitanul Murray Sueter i-a arătat ministrului Marinei, Winston Churchill, o căruță cu șenile Diplock, care era înhămată de... un cal. Togo a fost interesat de „mașină”, iar apoi Sueter, împreună cu șeful companiei, Brama Diplock, a elaborat o „navă terestră” pe șine, iar pe 4 martie 1915, a prezentat-o „Comitetului navelor terestre” . Și această mașină - ce ironie a sorții - a fost într-un fel chiar similară cu rezervorul cu mai multe roți al lui Porokhovshchikov. Abia acum se mișca pe omizi, și nu pe roți-tobe de mitralieră și bombe.
Proiectul era despre un vehicul de luptă capabil să transporte"grup de asalt în tranșee de 50 de persoane cu mitraliere și muniție". Adică, a fost conceput inițial ca un transportor blindat de personal și nu ca un tanc. Partea tehnică a proiectului a fost dezvoltată de inginerul colonel R. E. B. Crompton deja în numele Comitetului pentru nave terestre. În proiectul său, erau două cărucioare cu omizi amplasate una după alta, deasupra cărora se afla o platformă lungă de 12 m. Greutatea mașinii era de aproximativ 25 de tone și era înarmată cu un pistol de 12 lire. Armura avea o grosime de 8 mm (0,31 inchi) pe față și laterale și 6 mm (0,24 inchi) pe partea de sus. Două motoare Rolls-Royce cu o capacitate de 46 CP. Cu. fiecare a furnizat mișcare pentru această mașină. La început s-au comandat 12 astfel de „transportatoare”, dar până la urmă s-a construit doar unul, numit „Pedrail” (după numele producătorului). Au încercat să-l transforme într-un aruncător de flăcări autopropulsat, dar apoi au abandonat această idee. Și până la urmă, după testarea din 1917, acest ciudat „tanc” a fost aruncat.
Mașina „Pedrail” la încercări în 1917
Cu toate acestea, primul tanc englezesc, destul de ciudat, nu a fost creat în Anglia. Nici nu a fost creat de un englez, deși era subiect al coroanei engleze. Dar ca să vorbim despre acest om, va trebui să sărim imediat după câțiva ani, când Primul Război Mondial se terminase și tocmai în Anglia a fost creată Comisia Regală Britanică pentru a recompensa inventatorii care pretindeau că sunt considerați „părinții tancuri”. Comisia a fost condusă de un judecător cu experiență Sargant, iar în total, comisia a investigat pretențiile a douăsprezece persoane cu privire la inventarea tancurilor. Concluziile și recomandările comisiei au fost prezentate la 27 noiembrie 1919.
Raportul comisiei spunea că
„la evaluarea valorii invenției tancurilor în sensul recomandărilor [noastre], am luat în considerare nu numai tipul de tancuri care au intrat în serviciu în timpul bătăliei de la Somme, ci și orice modificări sau îmbunătățiri care pot fi luate în considerare pe bună dreptate. rezultatul dezvoltării normale a capacităților interne ale invenției originale”.
Cu toate acestea, s-a scris în continuare că
„nu am luat în considerare nicio invenție specială sau excepțională care ar putea fi aplicată ulterior și ar duce în cele din urmă la o utilitate suplimentară semnificativă a mașinilor deja existente”.
Adică, pur și simplu, comisia a decis să ia în considerare astfel: dacă ați propus ceva care a dus la apariția lui Mk. Eu, atunci vă cinstesc și vă laud - sunteți printre „părinții tancului”. Dar dacă s-a oferit să pună o turelă rotativă pe tancul Whippet, atunci... scuze, ești doar o „persoană implicată” și nimic mai mult, ceea ce înseamnă că nu ai dreptul la o recompensă.
Șasiu pe șenile proiectat de De Mol
În primul rând, membrii Comisiei și-au fixat opinia că
„Ideea generală de a folosi o astfel de armă de război ca „tanc” a fost pusă în practică în primul rând de receptivitatea, curajul și energia domnului Winston Churchill.”
Adică, au adus un omagiu rolului său în apariția tancurilor în lume. În plus, Comisia a considerat important să rețină că el însuși nu a făcut nicio pretenție de a fi considerat „părintele tancului”, deoarece
„Domnul Churchill a considerat pe bună dreptate că toate gândurile și timpul său aparțin statului și că nu are dreptul să pretindă vreo despăgubire pentru sine, chiar dacă ar dori să facă acest lucru”.
Adică, comisia a considerat necesar să-și noteze poziția civilă patriotică.
S-a decis atunci că W.G. Wilson W. Tritton va primi 15 de lire sterline împreună pentru „dezvoltarea și producerea unei forme practice a unui nou și eficient armecunoscut sub numele de „tanc”. În același timp, s-a subliniat că, atunci când tancurile au intrat pe câmpul de luptă, defectele de proiectare ale acestora, care au fost, de asemenea, eliminate rapid, au fost rezultatul unor specificații tehnice inadecvate din partea guvernului și nu au fost asociate cu nicio defecte de proiectare de către Tritton sau Wilson .
Sir Eustace Tennyson d'Encourt, președintele „Comitetului pentru landships”, și generalul-maior E.D. Swinton a primit 1000 de lire sterline fiecare pentru munca lor la „susținerea conceptului general, dezvoltarea cerințelor tehnice și supravegherea proiectului".
Albert Collinson Nesfield și locotenentul Robert Francis McFay au primit fiecare 500 de lire sterline pentru conceptele și ideile lor.
Simultan, Comisia a respins pretențiile locotenentului colonel Frederick Lewis Maitland Boothby, comodorul M.F. Sweter, maiorul Thomas Gerard Hetherington, pe motiv că serviciile importante pe care le-au prestat erau în sfera serviciului lor militar. Colonelului R.E.B. i s-a refuzat și o recompensă. Crompton și asistentul său, domnul Lucien Alphonse Legros, deoarece, deși ei "a muncit cu sârguință și foarte mult» peste sarcinile care le sunt atribuite, «au fost bine plătiți ca ingineri consultanți și nu au inventat sau descoperit nimic care a fost în cele din urmă încorporat în proiectarea tancurilor britanice".
The Times, 28 noiembrie 1919, p.12. Lista premianților pentru crearea rezervorului
Comisia a luat în considerare și pretenția lui Lancelot de Mol și i-a fost mai favorabilă.
„Noi credem”, au remarcat membrii comisiei, „că el are cel mai mare merit prin faptul că a creat și a adus la forma practică încă din 1912 o invenție genială care a anticipat și, în unele privințe, a depășit ceea ce a fost efectiv pus în aplicare în anul 1916. Și nu este vina lui că invenția lui a fost înaintea timpului, nu a fost apreciată și a fost amânată, pentru că atunci nu a existat niciun motiv să o folosească. Ne pare foarte rău că nu îi putem recomanda niciun premiu. Dar în astfel de cazuri, suntem obligați să aderăm la regula generală conform căreia solicitantul trebuie să demonstreze o relație de cauzalitate între invenția sa și orice alta similară care este utilizată de guvern.
O caracteristică a șasiului De Mol a fost că virajul mașinii s-a efectuat fără frânarea uneia dintre șenile, ci din cauza îndoirii șenilei în sine. Britanicii au folosit ulterior o schemă de întoarcere similară pe șasiul tancurilor Tetrarch și al tunurilor autopropulsate Alecto. Adică De Mol în 1912 și-a propus să facă ceea ce au făcut designerii britanici abia în 1943!
Așa că Comisia a recunoscut dezvoltarea lui de Mol ca fiind genială și chiar a declarat că este superioară mașinilor dezvoltate efectiv, dar, datorită puterilor sale înguste, i-a putut acorda doar o plată de 987 de lire sterline (aproximativ 50 de lire sterline pentru 000) pentru a-și acoperi cheltuielile. În 2019 a devenit caporal onorific, iar la începutul anului 1919 s-a anunțat că a devenit Comandant al Cel mai Înalt Ordin al Imperiului Britanic (CBI). În timpul ceremoniei de decernare a premiilor din 1920 iulie 28 în sala de bal a Casei Guvernului NSW, Lord Forster, al șaptelea guvernator general al Australiei, a fost atât de nervos încât a lăsat crucea înainte de a o atârna pe pieptul lui de Mol.
Lancelot De Mol în uniformă militară
Și s-a întâmplat că în 1912 inventatorul a trimis desenele pregătite de el în Anglia către Departamentul de Război. Un an mai târziu, a fost informat că oferta lui a fost respinsă. În ciuda eșecului, inventatorul nu a renunțat și a trimis documentele britanicilor a doua oară în 1914 și 1916. În 1916, aveau deja propriul lor tanc la îndemână și au răspuns că, ei bine, Lancelot a făcut o treabă bună și toate astea, dar ca răspuns la pretențiile de plagiat, vă putem oferi 987 de lire sterline pentru inconvenientul cauzat.
Fotografie și semnătură pașaport 7478 Soldat Lancelot Eldine De Mol, Batalionul 10 RAF
Apoi a intrat în serviciul militar activ pe 26 septembrie 1917 și a plecat în Anglia, luând cu el un model al tancului său. El a putut să o demonstreze Comitetului Britanic de Invenții, care a recomandat-o Consiliului Tancurilor. Cu toate acestea, deoarece tancurile proiectate de britanici erau deja folosite pe frontul de vest, De Mol a fost refuzat a treia oară. În serviciu activ în Franța, a fost din 1918 până la sfârșitul războiului, iar în 1919 a depus o cerere la Comisia Regală Britanică pentru recompensa inventatorilor. A eșuat din nou, dar a primit 965 de lire sterline pentru a acoperi cheltuielile și a fost numit caporal onorific. În 1920 a devenit Comandant al Ordinului Imperiului Britanic (CBI). Modelul trenului de rulare al tancului său este păstrat în colecția Memorialului de Război din Australia.
Un alt tanc experimental niciodată construit din metal: britanicul Mk. VII, special conceput pentru Forța Expediționară a Armatei SUA. Avea un tun de 57 mm în peretele frontal al carenei, două mitraliere în sponsoane de-a lungul lateralelor și încă patru la colțurile cabinei comandantului. Poate că ar fi devenit un tanc masiv și popular, dar yankeii au preferat Mk. VIII mai lung şi cu două tunuri
Ei bine, data viitoare va veni cel mai probabil la tancul lui Burshtyn...
Pentru a fi continuat ...
informații