Tsushima baltică a marinei sovietice
I. Rodionov. Salvarea răniților din transporturile „Luga” și „Skrunda”. 1960
Cel mai tragic a fost a doua zi - 29 august 1941, când Luftwaffe a organizat o vânătoare de uniforme pentru navele sovietice. Germanii ne-au distrus navele, în mare parte transporturi ușor armate, ceea ce a dus la pierderi uriașe în rândul personalului. flota și armata, civili.
29 martie
În zorii zilei de 29 august 1941, navele și navele Flotei Baltice au continuat să se deplaseze.
Pierderile au fost greleCum a pătruns flota baltică până la Kronstadt). În detașamentul forțelor principale, doar crucișătorul „Kirov” și distrugătorul „Sharp-witted” au rămas intacte, în detașamentul de acoperire - liderul „Leningrad”. Distrugătoarele „Severe” și „Svirepy” (forțele de securitate ale primului convoi) au escortat distrugătoarele avariate „Glorious” și „Proud”.
Înainte de a părăsi câmpul minat (aproximativ 9 ore și 40 de minute), mai multe nave au mai fost pierdute. După ce au părăsit câmpul minat, navele de război mari rămase cu viteza maximă posibilă s-au îndreptat spre Kronstadt.
Este interesant că mai mulți căpitani, nedorind să distrugă nave într-un câmp minat puternic, și-au condus deja seara navele nu de-a lungul rutei centrale, ci de-a lungul șenalului sudic, lângă coasta Estoniei. Nu erau mine. A doua zi au ajuns cu bine la Kronstadt.
Distrugătorul pierdut „Iakov Sverdlov”
Atelier plutitor „Secera și ciocanul”
Dar cel mai rău avea să vină.
Dimineata germana aviaţie recunoașterea a descoperit convoiul. De la ora 7 au început raiduri aeriene constante. Profitând de absența aproape completă a aviației noastre și de apropierea de aerodromuri (aproximativ 100 km), avioanele germane au atacat convoaiele cu mișcare lentă și slab armate. Țintele mari (transporturile) ar putea oferi o rezistență minimă. Dacă navele de război aveau arme antiaeriene, atunci multe transporturi ar putea întâlni aeronavele inamice doar cu focul de la arme de calibru mic. Prin urmare, avioanele inamice au bombardat aproape calm navele mari și le-au împușcat pe cele mici cu mitraliere.
Avioanele noastre au apărut în a doua jumătate a zilei, au acționat prost, cu forțe mici, nu în zona de acțiune Luftwaffe și au acoperit în principal nucleul de luptă al Flotei Baltice. Cât de ironic sunt participanții la tranziție:
„Ne-am dus de la Tallinn la Kronstadt sub acoperirea bombardierelor germane.
I. Romas. Croașătorul „Kirov” părăsește Tallinn
A fost un adevărat iad.
Primind avarii grele din cauza bombelor, navele au intrat pe rând sub apă. Naziștii au scufundat transporturile „Ausma” (aproximativ 1200 de oameni), „Tobol”, „Kalpaks” (pe navă după peste 40 de atacuri aeriene au murit peste 1100 de oameni, dintre care 700 de răniți), „Alev”, „Atis Kronvalds” , „Al doilea plan cincinal”, „Vormsi” și o serie de alte instanțe.
Transporturile Ivan Papanin, Lacul Lucerna, atelierul plutitor Hammer and Sickle (nava avea echipamente noi și un număr mare de piese de schimb pentru nave) și alte nave au fost, de asemenea, grav avariate și aruncate pe insulele Golfului Finlandei. Mai multe transporturi („Skrunda”, „Jarvamaa”, „Shauliai”) și nave au fost lovite, germanii le-au terminat a doua zi. În plus, mai multe nave și vase au fost avariate, dar au ajuns la Kronstadt singure sau prin remorcare.
Cei mai norocoși dintre toți în această zi groaznică au fost corăbii și vase mici, diferite bărci. Erau mici (aeronavele germane îi vizau rar), rapid și manevrabil. Aceasta a servit drept protecție bună împotriva minelor și bombelor aeriene. Deci, din trei duzini și jumătate de transporturi, doar trei au supraviețuit. „Kumari” și „Everanna” au ajuns singuri la Kronstadt. Mai târziu, „Kazahstanul” ars și distrus a fost târât înăuntru.
În această zi, cei mai mulți oameni au murit în arderea și scufundarea navelor și a navelor.
În același timp, eforturile eroice ale echipajelor și soldaților Armatei Roșii, care au salvat cu abnegație oameni de pe navele de transport pieritoare, au salvat mii de oameni sortiți morții. Câteva mii de oameni au coborât pe insula Gogland din navele incendiate și avariate care s-au apropiat de ea. Pentru a salva oameni, au fost trimise corăbii din Kronstadt în insulele Gogland și Lavensaari, care au salvat și multe vieți.
Harta schematică Tallinn descoperire a KBF 28.08.1941/7.09.1941/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX
Sosire la Kronstadt. Pierderi
După 17 ore, navele au început să sosească la Kronstadt. Până la sfârșitul zilei, au sosit 24 de nave și vase. Alte 16 nave au ajuns la baza insulei Gogland.
Pe 30 august, peste 100 de nave și vase au ajuns la Kronstadt. Aviația germană și-a continuat atacurile, a bombardat insulele Gogland și Lavensaari și a pus capăt navelor de transport avariate (6 transporturi) care erau staționate acolo.
În aceeași zi, a început evacuarea oamenilor din insula Gogland. În această operațiune, a durat până pe 7 septembrie, au fost folosite peste 80 de nave și vase, au fost scoase peste 11 mii de oameni. Nu au fost pierderi între nave.
Problema numărului de oameni și de nave rămâne controversată.
În istoriografia sovietică, au fost date cifre de la 20 la 27 de mii scoși din Tallinn și de la 5 la 12 mii de morți. Potrivit studiului lui R. A. Zubkov, „Descoperirea din Tallinn a Flotei Baltice Banner Roșu (august-septembrie 1941). Evenimente, evaluări, lecții” (2012), 41 de persoane au părăsit Tallinn (inclusiv echipaje, trupe, civili), ca urmare, 992 de persoane au fost livrate la Kronstadt, 26 persoane au murit.
Pierderi de nave și nave - de la 50 la 63. Flota Baltică a pierdut 19 nave, inclusiv 5 distrugătoare ("Skory", "Artyom", "Volodarsky", "Kalinin", "Yakov Sverdlov"), 2 submarine ("S- 5" , "Sch-301"), 3 paznici, 2 dragatori de mine etc. De asemenea, multe nave au fost avariate.
Pierderi ale aviației germane, conform diverselor surse, de la 3 la 10 mașini. Adică nemții ne-au distrus navele aproape cu impunitate.
Y. Romas „Marinarii conducătorului” Leningrad „respind minele din lateral cu stâlpi și vâsle”
Rezultate și evaluări ale dezastrului
Flota Baltică a reușit să pătrundă până la Kronstadt și, prin urmare, a întărit apărarea Leningradului. Miezul de luptă al flotei a fost salvat. Mii de oameni ai Armatei Roșii (o divizie de infanterie cu drepturi depline) și mii de oameni ai Marinei Roșii, care au venit în apărarea Leningradului, au fost scoși din Tallinn. Artileria puternică a crucișătorului „Kirov”, precum și alte artilerii navale și antiaeriene ale Flotei Baltice, au jucat un rol în apărarea capitalei de nord a URSS.
Totuși, din cauza greșelilor comandamentului suprem și naval, pierderile au fost foarte mari.
Evacuarea trebuia să înceapă mult mai devreme, în primul rând, instituțiile și unitățile civile, de logistică, au intervenit doar în Tallinn. Desfășurarea operațiunii s-a desfășurat în grabă, „în genunchi”, ceea ce a dus la o organizare slabă, frământări, mii de soldați abandonați ai Armatei Roșii, o cantitate mare de echipamente și arme în Tallinn.
Cu o organizare normală, trecerea la o distanță atât de mică nu părea o sarcină copleșitoare. Aproximativ la jumătatea drumului în Golful Finlandei erau insule ocupate de trupele sovietice - Gogland, Tyutersy Mare și Mic, Lavensaari. Ajunși la ei, a fost posibil să considerăm sarcina principală finalizată, aceste locuri erau deja controlate de forțele noastre. Deci, înainte de trecerea Tallinn, a fost efectuată o evacuare parțială a civililor, a răniților și a echipamentelor, a avut succes, fără pierderi uriașe.
Recunoașterea situației minelor a eșuat, de unde și deciziile greșite ale comandamentului (alegerea traseului atunci când au mers pe cel mai periculos șenal, organizarea convoiului etc.). Comandamentul flotei la tranziție și-a pierdut efectiv conducerea, comandanții detașamentelor și convoaielor au acționat independent.
Nu au asigurat acoperire aeriană pentru convoi: au folosit doar o parte a forțelor, nu au fost suficiente ieșiri, au acoperit nucleul de luptă al flotei, locurile de aterizare pe insule nu au fost organizate în prealabil pentru a crește raza de ieșiri. Transporturile erau prost pregătite sau deloc echipate pentru evacuare, în special armele antiaeriene erau slabe sau absente.
I. Rodionov. descoperire din Tallinn. 1960
Flota avea aproximativ 50 de dragămine, ceea ce era suficient pentru utilizarea lor rezonabilă. Dar deja în timpul tranziției s-a dovedit că multe dragători de mine nu au traule. Alții au doar 1-2 seturi, iar după primele mine descoperite și agățate au rămas și fără traule.
Și în depozitele din Tallinn, un număr mare de traule au fost abandonate sau distruse. În plus, punctele de referință ale deminării (necesare pentru a indica un fairway măturat și sigur) au fost luate spre est înainte de evacuarea din Tallinn.
Distribuția dragătorilor de mine ridică, de asemenea, întrebări.
Deci, dragătorii de mine nu au evidențiat ariergarda, el a mers prin câmpul minat și în curând a murit aproape în întregime. Din cele cinci nave mari, patru au fost pierdute - distrugătoarele Kalinin, Volodarsky, Artyom, ambarcațiunile de patrulare Sneg și Cyclone.
Drept urmare, germanii, care aveau forțe navale și aeriene (în principal aeriene) mult mai mici în această zonă decât ale noastre, au reușit să organizeze un pogrom uniform al flotei noastre. Germanii au folosit efectiv forțele disponibile, iar comanda noastră a fost nesatisfăcătoare.
Participanții la traversarea Tallinn au comparat tragedia din Marea Baltică cu dezastrul de la Tsushima din 1905. Vina pentru moartea a mii de oameni și a zeci de nave și vase a fost pusă la comanda Flotei Baltice.
Nu este surprinzător că în perioada sovietică această catastrofă grandioasă a fost considerată o înfrângere rușinoasă în perioada inițială a Marelui Război Patriotic. Prin urmare, în istoriografia sovietică, epopeei din Tallinn i sa acordat foarte puțină atenție. Chiar și în cercetarea militară fundamentală, trecerea Tallinn a fost de obicei dedicată mai multor linii (în cel mai bun caz, câteva paragrafe) într-un context general cu apărarea eroică a Leningradului. Accentul principal în descrierea acestei tranziții a fost pus pe dăruirea și vitejia marinarilor.
După prăbușirea URSS, când perioada sovietică povestiri încercat să vulgarizeze și să denigreze, o evaluare negativă a traversării Tallinn a prevalat. Criticile fără discernământ au fost apoi supuse: comandanților de diferite niveluri și nave, comandamentului Flotei Baltice, Frontului de Nord-Vest și Cartierului General, condus de Stalin. Și pe fondul acestei catastrofe în această perioadă, a fost confirmată concluzia despre „criminalitatea” regimului stalinist și ura sa față de oameni.
Memorial pentru cei care au murit la Capul Yuminda
informații