Bombardierul de primă linie Su-24 s-a prăbușit în regiunea Perm

117

Bombardierul de primă linie Su-24 s-a prăbușit în regiunea Perm. Aeronava se afla într-un zbor de revizie programat la una dintre companiile aeriene. Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al Districtului Militar Central.

Potrivit raportului, avionul s-a prăbușit la aproape o sută de kilometri de Perm, în districtul Vereshchaginsky din teritoriul Perm, într-o zonă împădurită, în timp ce zbura către o instalație de reparații de avioane. Nu există distrugere pe pământ. Echipajul a fost ejectat, la locul aterizării a fost trimis un elicopter de căutare și salvare. Se subliniază că aeronava era fără muniție. Potrivit unor rapoarte, avionul prăbușit făcea parte din Regimentul 2 de Aviație de Bombardier de Gardă.



În timpul unui zbor către o unitate de reparații de avioane pentru reparații programate, o aeronavă Su-95 s-a prăbușit la 24 de kilometri vest de orașul Perm. Potrivit unui raport de la fața locului, piloții au fost ejectați

- spune mesajul Districtului Militar Central.

Motivele prăbușirii avionului nu sunt cunoscute, urmând a fi angajată o comisie specială pentru stabilirea tuturor împrejurărilor. Potrivit datelor preliminare, accidentul s-ar fi putut produce din cauza defectării echipamentelor.

Su-24 este un bombardier sovietic și rus de primă linie conceput pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe. Este una dintre cele mai masive avioane de luptă ale Forțelor Aeriene Ruse moderne.
    Canalele noastre de știri

    Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

    117 comentarii
    informații
    Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
    1. +3
      27 august 2021 17:34
      în august pentru a patra
      1. -1
        27 august 2021 17:41
        Citat: Alexander Pseudonim
        Zburăm mult. Iată accidentele. Ei bine, piloții sunt în viață

        ȘI???
        Este scris mai jos:
        Zburăm mult. Iată accidentele. Ei bine, piloții sunt în viață

        Obiecții?
        1. +9
          27 august 2021 18:15
          Uzură mare a echipamentului, posibil probleme cu piesele de schimb, motiv pentru care rezultatul este de așa natură încât avioanele au început adesea să cadă.
          1. -1
            27 august 2021 19:44
            Su 24 sunt scoase din funcțiune, deoarece această aeronavă este un consumabil. Dar piloții sunt valoroși. Principalul lucru este că băieții sunt intacți. Și uscarea în orice caz sub cuțit avea să plece curând.
            1. +4
              27 august 2021 20:49
              Glumești cu mine? stirea spune si despre reparatiile planificate. ce consumabil?
              1. +6
                27 august 2021 22:47
                Toate su 24 sunt de fapt consumabile. Treptat, acestea sunt anulate pe măsură ce Su34 intră în VKS sau Su30cm intră în Marina. În același timp, nimeni nu a anulat programul de reparații.
                1. +5
                  28 august 2021 03:23
                  Citat din: g1v2
                  Toate su 24 sunt de fapt consumabile. Treptat, acestea sunt anulate pe măsură ce Su34 intră în VKS sau Su30cm intră în Marina. În același timp, nimeni nu a anulat programul de reparații.

                  Principalul lucru este că avioanele vechi nu sunt tăiate. Să dăruiești țărilor care, pentru fericire, iau în considerare să le ia pentru ele. Deci, Siria poate fi complet echipată cu propria sa aviație de primă linie. Vietnamul exploatează foarte competent echipamentul sovietic vechi și cred că nici ei nu s-ar feri de asemenea daruri. Venezuela nu ar refuza.
                  1. +1
                    28 august 2021 16:52
                    Ei bine, sirienii noștri au susținut 2 petreceri. În Libia, și Haftar. Dar su24 este un bombardier de primă linie. Nu multe țări sunt suficient de bogate pentru a-și permite un bombardier separat. Majoritatea fac o alegere în favoarea luptătorilor multirol și a UAV-urilor. Din nou, cei care își permit atunci nu vor cumpăra nicio aeronavă modernă de la noi. Dar, desigur, sunt de acord că este mai bine să le furnizăm țărilor aflate în război. Siria, Libia, CAR ar trebui să fie fericite.
              2. 0
                29 august 2021 11:02
                Vă spun cum, după reparații, Su-24 (fără scrisoare, până la seria 18) a fost trimis la Chebenki? Încă zboară și zboară după ceas și calendar, dar nu, în bazin!
      2. +1
        27 august 2021 17:53
        Citat: Alexander Pseudonim
        în august pentru a patra

        În acest caz, a zburat pentru a fi reparat. Poate, dacă urmează să fie făcută o reparație, este necesar să folosiți un alt mijloc de transport? Este posibil?
        1. 0
          27 august 2021 18:04
          S-ar putea ca înainte de a fi trimis la reparație să fi fost donat pentru anumite piese de schimb? De aceea a zburat la ultima suflare. Dar, nu am ajuns acolo.
          1. +5
            27 august 2021 18:10
            Da, nu poate fi așa. Odată ce a zburat, a fost considerat apt pentru zbor, altfel ar fi fost transportat. Poate că, desigur, cifrele sunt greșite.
            1. +15
              27 august 2021 18:59
              Nu voi spune cum este acum, dar anii 90 au făcut-o.
              Avionul se afla intr-un zbor pentru reparatii, tot ce nu afecteaza siguranta zborului a fost blocat intr-unul defect (REO, EW, Radio, Armament). Ordinul oral al lui Zam pe IAS. Pilotul este conștient.
              Da, în general, komunada - este în știință.
              Dar din partea asta nu cazi.
          2. +5
            27 august 2021 19:30
            Citat din sedo
            S-ar putea ca înainte de a fi trimis la reparație să fi fost donat pentru anumite piese de schimb?

            Pe vremea mea, asta era ceva obișnuit. La aeronavele trimise pentru reparație, echipamentul care putea fi reparat a fost îndepărtat și echipament defecte a fost instalat. (va fi încă reparat). Nu s-au atins doar de ceea ce era necesar pentru zborul la uzină.
            1. +2
              27 august 2021 20:46
              Citat din Piramidon
              Pe vremea mea, asta era ceva obișnuit. La aeronavele trimise pentru reparație, echipamentul care putea fi reparat a fost îndepărtat și echipament defecte a fost instalat. (va fi încă reparat). Nu s-au atins doar de ceea ce era necesar pentru zborul la uzină.

              Nu o dată „a condus” scândurile la ARZ. Dar este prima dată când aud despre o astfel de „practică”! Poate cu arme, dar AO, REO și alte sisteme au FUNȚIONAT! Deși au zburat doar la DPMU.
              1. +4
                27 august 2021 21:23
                Citat: non-principal
                Nu o dată „a condus” scândurile la ARZ. Dar este prima dată când aud despre o astfel de „practică”! Poate cu arme, dar AO, REO și alte sisteme au FUNȚIONAT! Deși au zburat doar la DPMU.

                Avionul nostru era plin cu echipamente concepute pentru recunoaștere și desemnarea țintei. Aici a fost practic bătut. Ei bine, sisteme precum comunicarea criptată de mare viteză, un astronavigator, nu sunt folosite pe un zbor. Chiar și fără pilot automat, 1,5 ore de zbor cu doi piloți este destul de posibil de făcut. Au fost cazuri când, când a refuzat, avionul a fost târât cu mâna timp de 8-10 ore.
                1. +3
                  27 august 2021 23:42
                  Multumesc pentru minus! Și atunci cum n-am dormit!
                  1. 0
                    27 august 2021 23:48
                    Citat: non-principal
                    Și atunci cum n-am dormit!

                    Corectat! Noapte bună! da băuturi
                  2. +3
                    28 august 2021 00:42
                    Citat: non-principal
                    Multumesc pentru minus! Și atunci cum n-am dormit!

                    Ce treaba am cu asta?
        2. +2
          27 august 2021 21:33
          Nu. Există un aerodrom special acolo. Și nu este o capcană care se prăbușește zburând acolo pentru reparații. Este determinat de orele de zbor. Dacă mașina dvs. ar fi întreținută așa. Ai conduce-o ca pe una nouă toată viața.
          1. +2
            27 august 2021 23:52
            Mulțumesc! Și nu știam!
        3. +2
          28 august 2021 01:22
          Îți amintești povestea cu Tu-154 la Chkalovsky? Și aici, Su-24. De asemenea, cred că nu e nevoie să conducem „prost” pentru modernizare. Este necesar să conduceți placa de mai multe ori acasă și apoi, ca întotdeauna, rămâne la latitudinea dvs. să decideți cine o va conduce pentru reparații. Din păcate, aceasta nu este prima situație în Forțele Aeriene, slavă Domnului, băieții au reușit să ejecteze. Doar un ecou al anilor 90.
      3. +3
        27 august 2021 19:42
        Citat: Alexander Pseudonim
        în august pentru a patra

        Unități Su-35, Mi-8, Be-200, Il-112, MiG-29-2, Su-24M.
      4. 0
        28 august 2021 13:17
        Citat: Alexander Pseudonim
        în august pentru a patra

        Acesta este al patrulea dezastru în două săptămâni și al șaselea într-o lună cu aeronava Ministerului rus al Apărării.

        Pe 19 august, un avion de vânătoare MiG-29 s-a prăbușit în regiunea Astrakhan. Pilotul este mort.
        Pe 17 august, un prototip de avion de transport militar Il-112V s-a prăbușit în regiunea Moscovei. Trei piloți care pilotau mașina au murit.

        Pe 14 august, o aeronavă amfibie de stingere a incendiilor Be-200 s-a prăbușit în Turcia. Accidentul s-a produs în timpul apropierii de aterizare după stingerea incendiilor în apropierea orașului Adana. Mașina s-a izbit de un munte. Cinci militari ruși și trei reprezentanți ai Turciei au fost uciși.

        Pe 12 august, elicopterul Mi-8 a căzut în lacul Kuril din peninsula Kamchatka, s-a prăbușit și s-a scufundat. Opt oameni au murit, încă opt la bord au reușit să scape.

        La 31 iulie, un avion de vânătoare Su-35 s-a prăbușit în Marea Okhotsk. Pilotul a reușit să ejecteze.

        În cursul lunii august, din cauza incidentelor aeriene, au murit în total 17 ruși și trei cetățeni turci, iar departamentul de apărare a pierdut patru avioane militare, un elicopter și o aeronavă amfibie.

        Condoleanțe familiilor victimelor și însănătoșire și însănătoșire grabnică celor răniți în incidente.
    2. -4
      27 august 2021 17:35
      Zburăm mult. Iată accidentele. Ei bine, piloții sunt în viață
      1. +1
        27 august 2021 17:39
        Citat din looker-on
        Zburăm mult. Iată accidentele. Ei bine, piloții sunt în viață

        Sunt complet de acord!
        Un raid mare înseamnă o rată a accidentelor corespunzătoare.
        Dacă cineva spune că în GA raidul este uriaș și rata accidentelor este mică, atunci rețineți că condițiile, regulile și aplicarea echipamentelor sunt complet diferite în comparație cu GA.
        1. +11
          27 august 2021 17:46
          Citat din olegfbi
          Un raid mare înseamnă o rată a accidentelor corespunzătoare.
          Dacă cineva spune că în GA raidul este uriaș și rata accidentelor este mică, atunci rețineți că condițiile, regulile și aplicarea echipamentelor sunt complet diferite în comparație cu GA.

          Dar, la urma urmei, producătorul de echipamente militare stabilește o resursă temporară pentru componente și ansambluri conform MTBF, timp în care nu ar trebui să apară defecțiuni (testele MTBF pe banc sunt efectuate la fabrici). Astfel, fie fabrica înșală și dă un număr greșit de ore, fie militarii nu schimbă la timp piesele de schimb, depășind resursa.
          1. +1
            27 august 2021 17:58
            Astfel, fie fabrica înșală și dă un număr greșit de ore, fie militarii nu schimbă la timp piesele de schimb, depășind resursa.

            Absolut adevărat, dar aceasta este o întrebare pentru anchetă. În ceea ce privește găsirea cauzei accidentului.
            Dar trebuie să fiți de acord că Condițiile, regulile și aplicarea tehnologiei sunt complet diferite, în comparație cu AG.
            1. +3
              27 august 2021 18:15
              Nu as spune asta complet dreapta. De asemenea, trebuie să țineți cont de climă, de depozitare fără hangar, deoarece mașina este deja foarte veche după vârstă. Ei bine, nimeni nu este imun la greșeli.
          2. +5
            27 august 2021 18:12
            Timpul dintre eșecuri este încă o caracteristică probabilistică. Ei bine, Dumnezeu știe cum a fost urmărit și extins acest timp de funcționare...
          3. +9
            27 august 2021 18:20
            SFATUL SĂ ÎNTÂI ÎNȚELEGE CONCEPTE-GARANȚIE.RESURSA TEHNICĂ.ATRIBUITĂ.
            1. +2
              27 august 2021 20:50
              Citat: Căutător
              SFATUL SĂ ÎNTÂI ÎNȚELEGE CONCEPTE-GARANȚIE.RESURSA TEHNICĂ.ATRIBUITĂ.

              Sunt de acord! Și susțin!
              1. Comentariul a fost eliminat.
          4. +9
            27 august 2021 18:27
            . În acest fel, fie fabrica înșală și dă un număr greșit de ore


            Într-un fel interpretezi interesant „time to fail”. Asta nu înseamnă că nu va eșua atât de mult timp. Aceasta este doar o statistică. Unul va eșua într-o oră, celălalt într-un an, al treilea va funcționa în general până când este anulat. Rata de eșec este similară cu mortalitatea la om. Maximul după naștere, apoi scade și constant, crește din nou la bătrânețe. Prima etapă (defecte de fabricație) trebuie rezolvată la fabrică printr-o rulare (dacă este necesar), a doua cu o rată constantă de eșec - aceasta va fi resursa alocată. Până când al treilea nu este permis, se anulează.
            Și chiar și o resursă de garanție (o bucată dintr-o resursă comună) nu înseamnă nimic, cu excepția faptului că planta restaurează (înlocuiește) produsul cu banii săi câștigați cu greu.
            1. +2
              27 august 2021 23:56
              Totul este inteligent și inteligent! De-ar fi confirmat în aer!
          5. +5
            27 august 2021 19:41
            Citat: Lt. forța aeriană de rezervă
            Dar, la urma urmei, producătorul de echipamente militare stabilește o resursă temporară pentru componente și ansambluri în funcție de timpul dintre defecțiuni, timp în care nu ar trebui să apară defecțiuni.

            Dacă acesta ar fi într-adevăr cazul, atunci nu ar exista eșecuri. Privește calendarul și schimbă unitățile la timp. Nu s-au stricat niciodată aparatele dvs. de casă înainte de sfârșitul garanției?
            1. +2
              28 august 2021 00:00
              Citat din Piramidon
              Nu s-au stricat niciodată aparatele dvs. de casă înainte de sfârșitul garanției?

              Așa e, chiar în ochi!
            2. +1
              28 august 2021 16:55
              Citat din Piramidon
              Dacă acesta ar fi într-adevăr cazul, atunci nu ar exista eșecuri. Privește calendarul și schimbă unitățile la timp. Nu s-au stricat niciodată aparatele dvs. de casă înainte de sfârșitul garanției?

              Aparatele de uz casnic și echipamentele militare sunt ca cerul și pământul, echipamentele militare sunt produse sub control strict, componentele și ansamblurile principale sunt susținute, atunci când circuitul de control se defectează, trece la cel de rezervă. Acum să luăm un cetățean, ce este rezervat în mașină? Poate 2 bujii pe cilindru? Sau două conducte de combustibil și două pompe de combustibil? Nu există nici una, nici alta. Singurul lucru sunt frânele cu dublu circuit, astfel încât atunci când iese un circuit, mașina să nu rămână fără frâne, pentru asta sunt făcute 2 circuite. În echipamentul militar, în special în avioane, mult este rezervat de mai multe ori.
        2. 0
          28 august 2021 09:18
          În Statele Unite, există mult mai multe ore de zbor pentru aeronave și sunt vizibil mai puține accidente cu pierderea echipamentelor. Clasic - numărul de accidente la 100 de mii de ore de zbor. Când comparăm acești indicatori, rata accidentelor în Forțele Aeriene ale SUA este de câteva ori mai mică decât în ​​Forțele Aerospațiale Ruse.
      2. +5
        27 august 2021 18:05
        Citat din looker-on
        Zburăm mult. Iată accidentele.

        NU!
      3. +2
        27 august 2021 19:10
        Citat din looker-on
        Zburăm mult. Iată accidentele.

        Mult / puțin - care este această valoare?
        Ce să turnați din gol în gol? Experților li s-a spus de mult timp că aeronavele se vor prăbuși din motive obiective, cum ar fi uzura echipamentelor, piese de schimb de proastă calitate, pregătirea proastă a aeronavei etc. Totalitatea tuturor factorilor negativi care s-au acumulat în ultimii 30 de ani au condus la o stare generală nesatisfăcătoare (ușoară) în toate industriile, și în special în cele intensive în știință și complexe din punct de vedere tehnic.
        1. -1
          28 august 2021 09:41
          Zboară puțin. La serviciu, a trebuit să observ munca a 4 regimente. O tură de zbor pe săptămână, maxim. Desigur, abilitățile de zbor pe simulatoare moderne sunt acceptate. Dar prezicerea defecțiunilor unităților, ansamblurilor în timpul unei perioade lungi de oprire este dificilă. Ca în orice tehnologie.
          1. 0
            28 august 2021 16:36
            Mă întreb unde este 1 schimb pe săptămână. 3 si asta e bine, dar a fost 4, dar din fericire unul a fost scos, altfel pregatirea preliminara trebuia facuta sambata.
            1. 0
              10 octombrie 2021 07:32
              Belbek, gardieni, Novofedorovka,
              Kirovskoe
              1. 0
                10 octombrie 2021 15:48
                ceva acolo oamenii sunt relaxați, este necesar pentru Orientul Îndepărtat
    3. 0
      27 august 2021 17:35
      Luna neagră pentru Forțele Aeriene Ruse Nu. În mod clar o defecțiune a sistemului.
      1. +1
        27 august 2021 18:47
        Citat din spirit
        Luna neagră pentru Forțele Aeriene Ruse Nu. În mod clar o defecțiune a sistemului.

        OMS? La Domnul? recurs
        1. -4
          27 august 2021 21:47
          Citat din spirit

          Luna neagră pentru Forțele Aeriene Ruse nu În mod clar o defecțiune a sistemului

          Citat din: sabakina
          OMS? La Domnul?


          La sistem!
    4. +3
      27 august 2021 17:39
      Principalii piloți sunt în viață.
      1. -3
        27 august 2021 21:23
        Cred că vor fi anulate. Rupt.
        Deci nu mai este important.
        Atât avionul, cât și piloții s-au pierdut.
        IMHO, desigur.
    5. -1
      27 august 2021 17:39
      Bombardierul de primă linie Su-24 s-a prăbușit în regiunea Perm. Aeronava se afla într-un zbor de revizie programat la una dintre companiile aeriene.

      Potrivit datelor preliminare, accidentul s-ar fi putut produce din cauza defectării echipamentelor.

      Nu este obișnuit să se răspândească acest lucru pe canalele oficiale de propagandă de stat, dar Rusia este înarmată cu o cantitate uriașă de avioane sovietice puternic uzate, iar dacă acest echipament nu este anulat, atunci „căderea aeronavei” se poate intensifica în următoarele 5- 10 ani.
      Iată unul dintre punctele de vedere, mai degrabă occidentale, asupra acestei probleme, pentru cei care înțeleg engleza.
      1. +3
        27 august 2021 17:44
        Rusia este înarmată cu o cantitate imensă de avioane sovietice puternic uzate

        Ce porți? Te poți compara cu Zhiguli-ul tău ruginit?
        Aeronava are doar 2 (două) stări - Aeronavigabil sau Neaviabil!
        Vârsta consiliului nu contează deloc, din cuvânt deloc.
        1. +1
          27 august 2021 17:47
          Citat din olegfbi
          Vârsta consiliului nu contează deloc, din cuvânt deloc.

          Asta porți? Toată tehnologia are o resursă.
          1. +2
            27 august 2021 17:50
            Asta porți? Toată tehnologia are o resursă.

            Și cum este considerată resursa? Poti sa sfatuiesti?
            1. -11
              27 august 2021 17:51
              Citat din olegfbi
              Și cum este considerată resursa? Poti sa sfatuiesti?

              De ce nu știi aceste lucruri de bază? Atunci nu este de mirare că vorbești prostii.
              1. +5
                27 august 2021 17:53
                Deci spune-mi. Poți preda?
                Și apoi cine e ciudat, o întrebare pentru o întrebare...
                1. 0
                  27 august 2021 17:57
                  Citat din olegfbi
                  Deci spune-mi. Poți preda?

                  Resursa componentelor și ansamblurilor individuale de echipamente este stabilită de dezvoltatorul acestui echipament și se măsoară în ore. Și dacă componentele și ansamblurile individuale ale aeronavei pot fi schimbate pe termen nelimitat, atunci corpul aeronavei și alte componente sunt practic imposibil de reparat sau înlocuit și, atunci când se termină, trebuie eliminate.
                  Prima data, prima clasa...
                  1. Comentariul a fost eliminat.
                    1. Comentariul a fost eliminat.
                      1. Comentariul a fost eliminat.
                        1. Comentariul a fost eliminat.
                      2. -3
                        27 august 2021 18:54
                        Și cine știe ce încărcături au fost, dezastrele provocate de om conform lui Zh.D. prin gaz. industrie, fabrici, medicină etc., etc. Trebuia să înceapă mai devreme, dar iată câte galoșuri au îndurat.Practic, toate echipamentele cu o resursă epuizată sunt exploatate. Concluzia este primită și durata de viață este prelungită.
              2. +1
                28 august 2021 11:49
                Lucrul de bază este să scrieți „nu surprinzător” și „nu surprinzător”. Acest lucru este predat și la școală. Și concepte precum „resursa atribuită”, „extinderea resursei”, etc. - aceasta este prerogativa VTU-urilor. Apropo, cursuri de seniori, pentru că necesită o bază extinsă de cunoștințe în disciplinele tehnice generale.
          2. +1
            27 august 2021 19:43
            Citat din KKND
            Citat din olegfbi
            Vârsta consiliului nu contează deloc, din cuvânt deloc.

            Asta porți? Toată tehnologia are o resursă.

            Nimeni nu va opera vreodată echipamente cu o resursă expirată.
            1. +1
              27 august 2021 19:52
              Nimeni nu va opera vreodată echipamente cu o resursă expirată.

              Dreapta!
              Doar că vârsta nu este direct legată de resursă.
              1. +4
                27 august 2021 20:25
                Citat din olegfbi
                Nimeni nu va opera vreodată echipamente cu o resursă expirată.

                Dreapta!
                Doar că vârsta nu este direct legată de resursă.

                Ce vrei sa spui prin varsta? Resursa este atribuită, inclusiv în termeni calendaristici (în plus, în ore de zbor, aterizări, cicluri). De exemplu, au alocat o resursă celulei aeronavei timp de 25 de ani, această perioadă s-a încheiat, atât, fie pentru glumă și anulare, fie biroul de proiectare, pe baza rezultatelor testelor și cercetărilor, extinde resursa. Fără aceasta, nimeni nu va continua să opereze echipamentul. Bagă-ți singur capul în laț - nu există voluntari.
                1. -1
                  27 august 2021 23:00
                  De exemplu, au alocat o resursă celulei aeronavei timp de 25 de ani, această perioadă s-a încheiat, atât, fie pentru glumă și anulare, fie biroul de proiectare, pe baza rezultatelor testelor și cercetărilor, extinde resursa.

                  Așa cum este. Ai absoluta dreptate!
                  Am mai spus ceva?
                  Pur și simplu NU am vrut să intru în detalii... Dar, în același timp, ești de acord că vârsta nu este direct legată de resursă.?
                  Noroc!
        2. AVM
          -2
          27 august 2021 17:59
          Citat din olegfbi
          Rusia este înarmată cu o cantitate imensă de avioane sovietice puternic uzate

          Ce porți? Te poți compara cu Zhiguli-ul tău ruginit?
          Aeronava are doar 2 (două) stări - Aeronavigabil sau Neaviabil!
          Vârsta consiliului nu contează deloc, din cuvânt deloc.


          Ce porți? Potrivit, nepotrivit... Ce rost are dacă a fost definit ca fiind „aviabil”, deși de fapt placa era nepotrivită? Acesta este, în opinia dvs., un astfel de declanșator, cum ar fi comutat un comutator - cu o secundă în urmă era „bun”, iar o secundă mai târziu, după ce a fost luată decizia, era deja „nu bine”?

          Lucruri precum oboseala cu metal, probleme de cablare în interiorul corpului aeronavei, poate un fel de coroziune a elementelor sistemului hidraulic - aceasta se acumulează treptat pe durata de viață a corpului aeronavei. Și ai doar o abordare birocratică - ar fi o bucată de hârtie „bun” / „nu bun”.

          Și dacă nu au fost detectate ca urmare a neglijenței unei anumite persoane sau a instalării sistemului în ansamblu pentru a „închide ochii”, atunci apar astfel de incidente.
          1. +11
            27 august 2021 18:57
            . Și aveți doar o abordare birocratică - ar fi o bucată de hârtie „bun” / „nu bun”.


            Ce a atacat persoana? El are dreptate . Avionul fie este în stare bună, fie nu este.
            Dacă s-a încheiat orice tip de resursă, dacă nu au fost finalizate toate tipurile de lucrări și pregătiri cerute de reglementări (și trebuie completate „hârtiile”), atunci este defectuoasă. Și nici un singur tehnician, inginer sau pilot nu își va pune semnătura înaintea celorlalți pe toate documentele de reglementare.
            Aviația este un sistem mult mai birocratic (în sensul bun al cuvântului) decât întreaga noastră Duma de Stat cu guvernul. Acolo, o anumită persoană este responsabilă pentru semnătura sa cu un articol penal până la 8 ani.
      2. +6
        27 august 2021 17:52
        Cel mai probabil există o mulțime de echipamente „vechi”, dar este, de asemenea, posibil ca acestea să înceapă să zboare mai mult ca urmare și cazurile de defecțiune a echipamentelor au crescut


        Iată unul dintre punctele de vedere, mai degrabă occidentale, asupra acestei probleme, pentru cei care înțeleg engleza.


        În ceea ce privește Occidentul, în Statele Unite a fost dat publicității încă din 2013 un raport, în urma accidentelor aeriene s-au pierdut 186 de avioane militare și 224 de piloți.

        Accidentele de aviație militară au ucis 224 de piloți sau echipaj, au distrus 186 de avioane și au costat peste 11.6 miliarde de dolari din 2013 – iar mulți aviatori cred că aceste cifre vor continua să crească, a constatat o comisie a Congresului creată pentru a investiga acele accidente.

        Comisia națională bipartizană pentru siguranța aviației militare a fost înființată de Congres „pentru a face o evaluare a cauzelor care contribuie la accidentele aviației militare” după o serie de accidente militare mortale în 2018.

        Comisia a desfășurat interviuri confidențiale cu mii de piloți militari, întreținători, echipaj de zbor și echipaj de la sol și a analizat cinci ani de date despre accidente din 2013 până în 2018 pentru a înțelege mai bine de ce au avut loc accidentele non-combat.


        https://www.mcclatchydc.com/news/nation-world/national/national-security/article247558165.html
        1. -3
          27 august 2021 19:22
          Citat din: ViacheslavS
          https://www.mcclatchydc.com/news/nation-world/national/national-security/article247558165.html

          Nu georgiană.
          1. +1
            27 august 2021 19:34
            Iată link-ul către raport
            https://www.militaryaviationsafety.gov/newsroom/NCMAS_Final_Report.pdf
      3. -3
        27 august 2021 17:52
        Și mai citați ca exemplu experții ucraineni.Aceștia sunt cei mai cinstiți și mai deștepți specialiști și veți avea un butoi de dulceață.
        1. 0
          27 august 2021 18:01
          Citat din: zadorin1974
          Și mai citați ca exemplu experții ucraineni.Aceștia sunt cei mai cinstiți și mai deștepți specialiști și veți avea un butoi de dulceață.

          Aduceți datele dvs. acolo unde nu vor fi afișate și mai multаFac parte din aviația militară a Federației Ruse, nu planoare vechi de peste 30 de ani.
          1. +4
            27 august 2021 18:43
            Bun. Să începem de departe. Dacă avionul a stat la sol mai mult de zece ani (ceea ce s-a întâmplat cu noi de la sfârșitul anilor optzeci până la mijlocul celor două miimi), atunci a trecut printr-o revizie majoră - este încă vechi și ruginit ? Sunt departe de aviație, dar locuiesc deasupra zonei de zbor a regimentului Perm. Deci, probabil că nu am văzut o asemenea intensitate a zborurilor în ultimii cinci ani din 84-85. În serviciul meu, mă intersectez adesea cu detectori de defecte. (conducta, structuri metalice), deci stiu, in consecinta, sunt sigur ca in timpul reparatiei, corpul aeronavei este verificat de mai multe tipuri de instrumente.eu insumi am zburat cu un avion vechi de aproape saizeci de ani, si este in perfect stare. Acum, pentru aeronavele experte. a zburat sau în prag, deci ce? Ce avem noi, că au o înlocuire planificată, atunci ce?
            1. -1
              27 august 2021 18:55
              Citat din: zadorin1974
              Dacă avionul a stat la sol mai mult de zece ani (ceea ce s-a întâmplat cu noi de la sfârșitul anilor optzeci până la mijlocul celor două miimi), atunci a suferit o revizie amănunțită - este încă vechi și ruginit?

              În anii 90 și începutul anilor 2000, nu aveam bani să depozităm multe avioane în hangare. Au stat chiar în aer liber.
              Citat din: zadorin1974
              Sunt departe de aviație, dar locuiesc deasupra zonei de zbor a regimentului Perm. Așadar, nu am văzut o asemenea intensitate a zborurilor în ultimii cinci ani, probabil din 84-85.

              O evaluare foarte subiectivă a intensității zborurilor aviației ruse.
              Citat din: zadorin1974
              Partea principală a aviației din Canada, Anglia, Grecia și aceeași Americă a decolat deja sau este în pragul ce? Ce avem noi, că au o înlocuire planificată, atunci ce?

              Întreaga întrebare este viteza de înlocuire.
              În general, nu am încredere nici în Occident, nici în „experții” noștri.
              Starea tehnică exactă a flotelor de aeronave din Federația Rusă sau SUA este informații clasificate. Dar numărul de aeronave vechi pe care le avem, parcă ar fi, încă indică.
              1. +4
                27 august 2021 19:09
                Întregul nostru dialog constă în subiectivitate))) În detrimentul faptului că au început să zboare mai mult, totul este clar, sau mai multe avioane zboară într-o zi sau deloc, acestea sunt două mari diferențe. piloți, dintre care există suficient pentru VO, decât după spusele expertului, mai ales cei anglo-surrjik-polonezi.
          2. +2
            27 august 2021 20:32
            majoritatea aviației militare a Federației Ruse nu sunt planoare vechi de peste 30 de ani.


            Cu prețurile actuale pentru aeronave noi, este dificil să actualizați rapid flota. Aici, nici măcar Statele Unite nu pot crește semnificativ vârsta medie a aeronavelor

            Unele flote sunt într-o formă relativ bună: flota de transport (21 de ani, în medie) din cauza achiziționării de C-17 și C-130, flota de operațiuni speciale (12 ani) din cauza priorității sale ridicate și UAV-uri/RPV-uri (6 ani) din cauza cumpărăturilor mari de război. Alte flote sunt vechi: luptător/de atac (29 de ani), bombardier (42 de ani), tanc (49 de ani), elicopter (32 de ani) și trenuri (32 de ani).8 Toate flotele mai vechi (cu excepția unor aeronave specializate). ) au programe de modernizare în vigoare, dar programele au fost amânate, sunt costisitoare și poate dura ani pentru a fi implementate pe deplin.

            https://www.csis.org/analysis/us-military-forces-fy-2021-air-force

            Vârsta medie a aeronavelor Air Force este de 30 de ani, iar unele flote, cum ar fi bombardierul B-52, au o medie de 59 de ani. În plus, KC-135 cuprind 87 la sută din tancurile Forțelor Aeriene și au în medie peste 58 de ani. Vârsta medie a flotei de F-15C este de peste 36 de ani, lăsând mai puțin de 4% din durata de viață utilă rămasă25, nedefinită și acea flotă cuprinde 56% din platformele de superioritate aeriană USAF.26
            nedefinit nedefinit

            Avioanele din flota de F-16C au în medie o vechime de aproape 30 de ani,27
            nedefinit nedefinit
            iar serviciul a consumat aproape 85% din durata de viață estimată. În 2018, Forțele Aeriene și-au anunțat intenția de a prelungi durata de viață a 300 de avioane F-16 printr-un program major de extindere a duratei de viață (SLEP) care va permite acelor avioane să continue să zboare până în 2050.28
            nedefinit nedefinit
            SLEP-urile prelungesc durata de viață utilă a aeronavelor, iar aceste modificări ale F-16 includ și finanțare programată pentru modernizarea avionicii în cadrul acelor aeronave. Cu toate acestea, aceste modificări sunt costisitoare, iar cheltuielile adăugate consumă fondurile disponibile, reducând suma pe care serviciul trebuie să o investească în modernizare, care este esențială pentru asigurarea capacității viitoare. Chiar și cu un SLEP, există o corelație directă între vârsta aeronavei și mentenabilitatea acelor platforme. (Vezi Tabelul 6.)

            https://www.heritage.org/2021-index-us-military-strength/assessment-us-military-power/us-air-force
      4. -5
        27 august 2021 18:21
        Ești un mare fan al Occidentului?
      5. 0
        28 august 2021 16:41
        dar nu vor să vorbească despre b52? unde este cel mai tânăr b52 mai în vârstă decât cel mai vechi tu95ms? a10 sunt noi?
    6. +9
      27 august 2021 17:40
      Principalul lucru este că piloții sunt în viață, dar în general Su-24, precum vechile F-15, își consumă deja resursele.
      1. +2
        27 august 2021 17:44
        Piloții sunt în viață și sunt duși la spital pentru o INSPECȚIE în districtul Vereshchaginsky din teritoriul Perm.
        1. +1
          27 august 2021 19:15
          Nu-i invidiez pe băieții de la secție și pe salvatori azi)))) Chiar parcă au nuntă astăzi cu un cap de cal în flori și opa în săpun)))) Toată regiunea a fost trasă în sus, mijlocul meu unul este trist la telefon (la datorie).
      2. +3
        27 august 2021 17:50
        Bun Aron.Toate acestea sunt de înțeles, dar avionul mergea și la reparații.În general, 24 sunt înlocuiți treptat cu 34. De mai bine de zece ani au făcut doar tăierea și finisarea, La ordinul unei știuci, doar în vise totul poate fi schimbat deodată.
    7. -5
      27 august 2021 17:45
      Citat din spirit
      Luna neagră pentru Forțele Aeriene Ruse Nu. În mod clar o defecțiune a sistemului.

      Care este motivul eșecului?
      1. -1
        27 august 2021 17:58
        Pregătire slabă a personalului de zbor și tehnic. Ars Mig 29 pe pământ ca exemplu.
      2. +2
        27 august 2021 18:54
        Citat: Alexander Pseudonim
        Citat din spirit
        Luna neagră pentru Forțele Aeriene Ruse Nu. În mod clar o defecțiune a sistemului.

        Care este motivul eșecului?

        Alias. Cel pe care Alexandru. a face cu ochiul
    8. 0
      27 august 2021 17:46
      Citat din looker-on
      Zburăm mult. Iată accidentele. Ei bine, piloții sunt în viață

      mâncăm ultimele firimituri ale restanțelor sovietice, iar avioanele cad din ce în ce mai des, se produc scurgeri de petrol, incendii, inundații și alte delicii. Ei bine, atunci va fi doar „mai distractiv” pentru că actualii optimizatori nu sunt obișnuiți să creeze și să se înmulțească, ei sunt din ce în ce mai specialiști în tăiere și târât.
      1. +4
        27 august 2021 18:45
        Ei bine, pentru totdeauna cu înlocuirea SU-24, totul este mai mult sau mai puțin în ordine. Doar adăugați cantitatea pentru moment.
    9. -1
      27 august 2021 17:46
      Rămâne să ne bucurăm că măcar echipajul este în viață și, sperăm, sănătos. „Ce fel de comision este creatorul...” ! Așa începe august.
    10. bar
      0
      27 august 2021 18:01
      Acest august nu se termină niciodată trist
    11. +3
      27 august 2021 18:14
      Din 2000, august a fost luna cu cea mai mare urgență pentru Rusia. Anul acesta, ceva foarte plin de aviație. Și a început pe 12 august 2000 cu accidentul pe submarinul nuclear „Kursk”
      1. 0
        27 august 2021 18:39
        Acel „accident” care s-a întâmplat cu Kursk ar fi trebuit, teoretic, să se întâmple în iunie cu Defender
        1. 0
          27 august 2021 18:41
          Acel „accident” care s-a întâmplat cu „Kursk”,

          În Vidyaevo, oamenii știu despre cauzele accidentului de la Kursk, mulți chiar au văzut condițiile prealabile pentru acesta, în timp ce pregăteau barca pentru călătorie. Cât despre Defender, nu mă deranjează, poate își va lua pe al lui.
    12. +7
      27 august 2021 18:20
      31 iulie (luptător Su-35, Sakhalin),
      - 14 august (aeronava amfibie Be-200 „Altair”, Turcia),
      - 17 august (aeronava de transport ușoară Il-112V, regiunea Moscova),
      - 18 august (luptător MiG-29SMT, regiunea Astrakhan),
      - 23 august (de asemenea, MiG-29SMT în regiunea Astrakhan),
      - 27 august (bombarderia de primă linie Su-24, Teritoriul Perm).
      A șasea lună, prea mult.
      1. -4
        27 august 2021 18:43
        Și nimeni nu vrea să fie aproape să răspundă pentru asta. Piloții și tehnicienii sunt întotdeauna de vină.
      2. +3
        27 august 2021 19:17
        Și puteți adăuga civili:

        6 iulie - An-26 (Kamchatka),
        16 iulie - An-28 (Tomsk),
        12 august - Mi-8 (Kamchatka).

        Dacă nu am uitat nimic.
    13. -6
      27 august 2021 18:25
      Ele zboară pe fier vechi sovietic de aici rezultatul.
    14. 0
      27 august 2021 18:30
      Ei scriu în știri - a fost o realimentare în Perm.
    15. +2
      27 august 2021 19:00
      Am citit comentariile. Câți oameni, atâtea păreri+1. Cred că trebuie să avem răbdare și să așteptăm oficialul.
      P.S. Când IL a căzut, aproape în aer, chiar și pe VO au existat versiuni corecte. Și acum merită ghicit despre zațul de cafea? Piloții sunt în viață și mulțumesc lui Dumnezeu!
    16. -3
      27 august 2021 19:07
      Așa cum a început de multe ori să avioane de război și să cadă. Mizerie de întreținere, uzură, piese de schimb, piloți?
      Cred că este mai degrabă o defecțiune a sistemului.
    17. -9
      27 august 2021 19:28
      Când a venit Shoigu, armata a început să se destrame. Nimeni nu vrea să lucreze cu armata, decât dacă, desigur, există oameni proprii acolo. Sub taburet s-a dezvoltat armata, acum stagnare și degradare.
      1. -3
        27 august 2021 20:31
        Degeaba esti. Uită-te la ce fel de armată a devenit - din ce în ce mai multe femei, o uniformă pentru fiecare ocazie - măcar pentru „birou”, măcar pentru paradă, se țin tot felul de spectacole și forumuri militare, se vor face echipamente și arme noi. sosi in curand...
    18. +3
      27 august 2021 19:52
      Băieții au brațele rupte, așa cum se spune. Fără noroc, deci fără noroc. Ei bine, cel puțin ei sunt în viață.
    19. -3
      27 august 2021 20:09
      Pentru ca să nu existe diverse teorii - „Avioanele rusești suge și fier vechi”, „piloții nu știu să zboare din cauza reducerii instituțiilor de învățământ superior”, „au furat totul”, etc., cred că este merită să publicăm toate LP-urile țărilor NATO concomitent cu știrile care s-au întâmplat în acea zi.
    20. +4
      27 august 2021 20:13
      deci su - 24, su-24m sau su-24mr care se arată în fotografia pentru articol? dacă al 2-lea bombardier de gardă, atunci ar putea fi atât M, cât și MP. În condiții similare, au pierdut deja M-ku în 2012. Dacă M-ka, atunci sper că nu cu Hephaestus. Deși mai devreme au scris că escadrilele de bombardiere au fost transferate pe Su-34, nu au scris despre soarta Su-24M, pe care l-au zburat mai devreme.
      O însănătoșire rapidă piloților, sper că motivul se va datora defecțiunii echipamentelor
    21. +1
      27 august 2021 20:32
      Citat: Prizonier
      Băieții au brațele rupte, așa cum se spune. Fără noroc, deci fără noroc. Ei bine, cel puțin ei sunt în viață.

      Aș înțelege și fracturi de picioare - ei bine, la aterizare, uneori se întâmplă. Dar mâinile? Ce zici de asta?
      1. +1
        27 august 2021 21:29
        Omul este în general o ființă fragilă.
        Luați-mă cu un condil fracturat.
        Toată viața este cu susul în jos. Toate. 40% pierderi permanente de sănătate
        conform dovezilor criminalistice.
        Și doar un bătăuș pe un Opel, dar pe un pieton
        și-a zdrobit bunica. M-a zdrobit, m-a lovit în genunchi.
        Iată o astfel de viață.
    22. -1
      27 august 2021 21:08
      7 bucati!!! ȘAPTE!!! Acesta este deja un model. Jumătate dintre ei sunt cu siguranță factorul uman. Și, de asemenea, An-26 din cauza comandantului. Poate că toată lumea va rămâne pe pământ o săptămână, se va gândi și se va uita puțin.
    23. 0
      27 august 2021 21:19
      Cad prea des?
    24. 0
      27 august 2021 21:21
      Am zburat de la Yoshkar-Ola, cred că resursa nu a fost suficientă.
      Înțelege ce.
      Păcat pentru piloți, cred că vor șterge.
      Serios rupt.
    25. -2
      27 august 2021 21:25
      Nu e mult într-o lună? opri
    26. -1
      27 august 2021 21:52
      31 iulie: Su-35 se prăbușește în Khabarovsk.
      11 august: Mi-8 - în Kamchatka.
      14 august: Be-200 --- în Turcia.
      17 august: IL-112 --- în Kubinka.
      18 august: MiG-29 --- în Astrakhan.
      23 august: MiG-29 --- în Astrakhan.
      27 august: Su-24 --- în Perm.
      Stabilitatea nu a cunoscut niciodată un astfel de accident.
      1. -2
        27 august 2021 21:56
        Citat: Din Tomsk
        Stabilitatea nu a cunoscut niciodată un astfel de accident.

        încă 3 civili.
      2. -4
        28 august 2021 07:13
        о
        Citat: Din Tomsk
        31 iulie: Su-35 se prăbușește în Khabarovsk.
        11 august: Mi-8 - în Kamchatka.
        14 august: Be-200 --- în Turcia.
        17 august: IL-112 --- în Kubinka.
        18 august: MiG-29 --- în Astrakhan.
        23 august: MiG-29 --- în Astrakhan.
        27 august: Su-24 --- în Perm.
        Stabilitatea nu a cunoscut niciodată un astfel de accident.



        Da, multe. Argumentați, nu certați, dar statisticile sunt foarte triste, o defecțiune a sistemului. Cu siguranță există multe motive - și starea tehnică a aeronavei, piese de schimb pentru componente, sistemul de pregătire a piloților.
    27. +1
      27 august 2021 23:37
      Citat: figwam
      Citat: Alexander Pseudonim
      în august pentru a patra

      Unități Su-35, Mi-8, Be-200, Il-112, MiG-29-2, Su-24M.

      În perioada verii 10 - august -6, iulie - 3, iunie -1, în total -52 de persoane au murit.
      Su-24 s-a prăbușit astăzi, 27 august, în regiunea Perm în timpul unui zbor, ca urmare a unei defecțiuni.
      MiG-29SMT a ars la sol în regiunea Astrakhan pe 23 august, după ce a efectuat zboruri ca urmare a unei defecțiuni.
      MiG-29SMT s-a prăbușit pe 18 august în regiunea Astrakhan într-un zbor de antrenament, ca urmare a unei erori de pilot, o persoană a murit.
      Il-112V s-a prăbușit pe 17 august în regiunea Moscova într-un zbor de testare, ca urmare a unei defecțiuni, trei persoane au murit.
      Be-200 s-a prăbușit în Turcia pe 14 august, ca urmare a unei erori de pilot, opt persoane au murit.
      Mi-8 s-a prăbușit pe 12 august în Kamchatka, ca urmare a unei erori de pilot, opt persoane au murit.
      Su-35 s-a prăbușit pe Sakhalin pe 31 iulie, ca urmare a unei erori ale pilotului și directorului de zbor.
      An-28 s-a prăbușit pe 16 iulie în regiunea Tomsk, ca urmare a unei defecțiuni.
      An-26 s-a prăbușit pe 6 iulie în Kamchatka, ca urmare a unei erori de pilot, 28 de persoane au fost ucise.
      L-410 s-a prăbușit în Kemerovo pe 19 iunie ca urmare a unei erori de pilot, patru persoane au fost ucise.
      1. -1
        27 august 2021 23:55
        Citat: Kushka
        În perioada verii 10 - august -6, iulie - 3, iunie -1, în total -52 de persoane au murit.

        Dacă aceasta este o tendință, atunci septembrie este înfricoșător de gândit.
    28. -3
      28 august 2021 12:02
      Citat: Suedezi
      Hmm, într-un asemenea ritm, aviația militară a mai rămas încă trei zile... Dar NATO încă nu începuse să tragă!

      Nu vor începe pentru că își amintesc:
      1.diurnă date despre aeronavele predate reprezentanților militari la 26 mai 1942
      Fabrică de avioane Marca de avioane Livrate Fabrică de avioane Avioane Livrate
      1 IL-2 11 84 PS-84 —
      18 IL-2 15 116 UT-2 4
      21 LaGG-3 9 126 Il-4 —
      22 Pe-2 7 153 Yak-7 8
      30 Il-2 1 166 Tu-2 1
      31 LaGG-3 4 292 Yak-1 11
      39 Pe-2 5 381 Il-2 —
      47 UT-2 2 387 U-2 12
      Total avioane: 90, inclusiv avioane de luptă - 72
      2. Total producători de avioane sovietice în anii 1941-1944. au fost produse 116296 de aeronave,
      dintre ele 97140 lupta.
      3 ....... creșterea s-a datorat în principal afluxului extins de femei și tineri: dacă la 15 mai 1941 compoziția specifică muncitoare a fost de 29,5%, apoi la 1 ianuarie 1945 - deja 39,5%. Până la sfârșitul războiului, fabricile de avioane funcționau și 50 de adolescenți sub 622 ani, reprezentând 18% din partea tuturor muncitorilor.
    29. 0
      28 august 2021 19:59
      Citat din DKuznecov
      Omul este în general o ființă fragilă.
      Luați-mă cu un condil fracturat.
      Toată viața este cu susul în jos. Toate. 40% pierderi permanente de sănătate
      conform dovezilor criminalistice.
      Și doar un bătăuș pe un Opel, dar pe un pieton
      și-a zdrobit bunica. M-a zdrobit, m-a lovit în genunchi.
      Iată o astfel de viață.

      Din păcate, sunt multe capre pe drum, și nu numai. Vă simpatizez sincer. Dar parașutismul este o situație stresantă, dar antrenată. Pilotul este gata să întâlnească solul, mușchii necesari sunt încordați, capul privește în direcția corectă, cum poate controla cupola - unde îți poți rupe brațul, nu îmi pot imagina. Întotdeauna sunt picioare înainte! Ei bine, dacă zburați într-un copac - brațele încrucișate în fața feței, dar, la naiba, picioarele sunt încă înainte! Apropo, sunt mai puține răniți decât pe drumuri.
    30. 0
      29 august 2021 11:54
      August este luna cea mai aglomerată din punct de vedere al zborurilor, ultima lună a anului în care poți „smulge” vreme bună pentru a îmbunătăți planul anual pentru totalul orelor de zbor. Personalul este epuizat, pur și simplu obosit, atât de zbor, cât și de inginerie. El însuși în această „piele” avea aproape 25 de ani.

    „Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

    „Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”