IL-112V: sunt stabilite cauzele dezastrului
În articolul precedent, de fapt, s-a exprimat opinia că principalul motiv al prăbușirii Il-112V din Kubinka a fost graba Ministerului nostru al Apărării, care era dornic să arate mașina la MAKS și Army-2021.
De fapt, nimic nu s-a schimbat, dar acum există o opinie de specialitate cu privire la cauzele prăbușirii avionului. Trebuie spus că concluzia nu răspunde la toate întrebările, dimpotrivă, adaugă altele noi.
După ce au descifrat datele înregistratoarelor de zbor ale aeronavei, experții au ajuns la o concluzie foarte neplăcută: incendiul care a început în motorul drept a dus la aprinderea pielii și a structurilor interne ale aripii, dar trecerea mașinii într-un rostogolirea laterală necontrolată și răsturnarea mașinii au făcut ca tracțiunea eleronului să fie distrusă de incendiu. Eleronul a provocat răsturnarea vehiculului și dezastrul care a urmat.
Dispozitivul de înregistrare de la bord nu a înregistrat nicio conversație în ultimele secunde ale accidentului. Echipajul piloților profesioniști probabil a înțeles ce s-a întâmplat și care a fost motivul pentru care avionul a încetat să se supună cârmelor.
Piloții chiar nu au putut face nimic în această situație, într-o mașină care și-a pierdut complet controlul în aceste scurte secunde. Prin urmare, piloții au murit în tăcere, fără să-și spună un cuvânt.
Ce sa întâmplat cu avionul? Eroarea echipajului este exclusă, iar un astfel de echipaj de primă clasă nu ar fi putut să facă o asemenea greșeală.
Un grup de experți din cadrul Comitetului pentru aviație interstatală și colegii lor de la Ministerul Industriei și Comerțului au constatat că de vină este defecțiunea motorului drept al aeronavei și creșterea care a urmat. Aceasta a fost urmată de pierderea echilibrului gaz-dinamic de către motor și, probabil, de distrugerea turbinei. De obicei, supratensiunea distruge în primul rând palele turbinei, iar fragmentele de pale încep să distrugă totul în jur.
Se pare că paletele turbinei au spart conductele de combustibil, după care combustibilul a început să se aprindă. Toate acestea s-au întâmplat la câteva minute după decolare, avionul tocmai începuse să urce, iar în interiorul aripii și în nacela motorului a început deja un incendiu, cauzat de kerosenul vărsat de pe conductele de combustibil sparte.
De ce alarma nu a funcționat imediat și incendiul a fost observat pentru prima dată de dispecerii de pe turnul aerodromului nu este în întregime clar. Cert este însă că dispecerii au fost cei care au avertizat echipajul cu privire la incendiul care a început la bord și abia atunci s-a declanșat alarma.
Echipajul a răspuns calm că situația este clară și a început să lupte pentru aeronavă. Sistemul automat de stingere a incendiilor a fost primul care a funcționat și a fost introdusă o compoziție de spumă în nacela motorului pentru a stinge incendiul.
Prima stingere a eșuat, incendiul a continuat, iar piloții au activat manual treapta a doua a sistemului de stingere a incendiilor.
Dar acest lucru nu a dat efectul așteptat, deoarece combustibilul vărsat ardea deja în interiorul aripii. Problema de proiectare a IL-112V: sistemele de stingere a incendiilor au fost concentrate pe stingerea incendiului din interiorul nacelelor motorului și nu au fost deloc concepute pentru a aprinde combustibilul din interiorul aripii.
În plus, sistemul de stingere a incendiilor de pe Il-112V a fost mult redus: doar două stingătoare pe fiecare parte. De obicei, în „Ilah” este instalat pe aeronava un sistem care stinge focul în șase explozii. Adică, în cazul IL-112, ar fi șase extinctoare pe fiecare parte în loc de DOUA.
Ce a cauzat o astfel de reducere a sistemelor de securitate este o întrebare.
În acest moment, lupta împotriva incendiului s-a încheiat, pur și simplu pentru că nu era cu ce să-l stingă. Ambele recipiente de spumă au fost consumate, iar echipajul a decis să aterizeze cât mai repede aeronava care arde pentru a stinge focul de la sol. De fapt, acesta este singurul lucru care rămâne într-o astfel de situație.
Echipajul a cerut o aterizare de urgență, care a fost acordată. Înregistrările au înregistrat acțiuni clare și distincte ale echipajului. Motorul care ardea a fost oprit, elicea a fost cu pene, iar la motoarele rămase, piloții au putut să întoarcă avionul și să meargă spre aerodrom. În aceste condiții, ei au reușit să găsească poziția ideală a cârmelor și a tracțiunii motorului rămas, iar avionul a început să alunece (cuvintele experților), la sfârșitul căruia avionul va ateriza cu siguranță pe pista de pe care a decolat.
Pista era la aproximativ o milă distanță...
Dar focul, care a continuat în aripă, și-a făcut treaba și piloții nu și-au îndeplinit planul. La aproximativ 45 de secunde după declanșarea incendiului, tija eleronului și-a pierdut proprietățile, un tub din duraluminiu cu balamale care ținea eleronul drept în poziția jos. Apoi împingerea s-a prăbușit. Distrugerea forței a dus la faptul că eleronul a stat în poziția neutră și a încetat să compenseze asimetria motorului din stânga.
Avionul a început să se rostogolească spre dreapta și cu nasul în jos. Apoi aeronava a început să se răstoarne și sa prăbușit în pământ.
Foto: cadru din videoclip
Evident, piloții au înțeles ce s-a întâmplat. Nu mai puteau influența în niciun fel situația, așa că pur și simplu au intrat în tăcere în ultima tură a aeronavei.
Ultima tură a durat trei secunde. Il-112V s-a răsturnat peste aripa dreaptă și a căzut la pământ.
Experții IAC au considerat că în astfel de condiții era pur și simplu imposibil să scoți avionul din rolă.
Foto: cadru din videoclip
Majoritatea experților consideră că cauza tragediei a fost nepregătirea aeronavei prototip pentru astfel de zboruri și graba provocată de dorința de a o arăta publicului larg.
De fapt, nici nu vreau să-mi imaginez ce s-ar putea întâmpla într-o astfel de situație dacă s-ar întâmpla nu peste pădurile din regiunea Kubinka-Alabino, ci peste câmpul pentru expoziția MAKS sau Army-2021. Și câte ar fi atunci victime.
Acțiunile conducătorilor Ministerului Industriei și Comerțului, care, potrivit unor relatări din presă, au pus sarcina membrilor comisiei de a „afla în detaliu dacă au existat erori ale echipajului în timpul apropierii de aterizare” sunt încurcat.
Echipajul a făcut tot ce i-a stat în putere și chiar merită să încerce să le ascundă piloților morți măcar o fracțiune din responsabilitatea pentru ceea ce se întâmplă. Ar fi mai important să puneți întrebări angajaților competenți VASO pe tema cum și din ce a fost asamblat acest prototip.
Ne pare rău, nu puteți numi Il-112V un avion cu drepturi depline. Nu este un avion, este un avion prototip. Care a fost colectat la inițiativa și pe cheltuiala PJSC „Il” la o fabrică din Voronezh.
Din întâmplare, autorul locuiește în acest oraș și are în cercul său social mai mulți angajați VASO. Desigur, nu s-a putut abține să nu pună întrebări muncitorilor din fabrică despre Il-112V. Răspunsurile nu pot fi traduse.
Și aici sunt întrebările.
1. A existat o asemenea nevoie de zboruri prototip la expoziții?
Prototipul nu a petrecut mult timp în aer, cel mai lung zbor a fost doar un zbor de la Voronezh la Moscova. Toate celelalte zboruri au durat de la 5 la 10 minute. Nu și-au asumat riscuri, dându-se în jurul uzinei, a văzut-o tot orașul. Acum există zone rezidențiale peste tot în jurul VASO, așa că astfel de salturi erau foarte, foarte justificate, mulțumesc.
Un an întreg, din martie 2019 până în martie 2020, avionul nu a zburat deloc. Au încercat să-l aducă în minte, în timp ce reparau simultan pista de aterizare a uzinei.
2. A fost examinat în detaliu, au fost eliminate neajunsurile identificate, la care s-a lucrat tot anul?
3. Din ce este asamblat IL-112V? Duralumin grad D16, din care urmau să fie fabricate tijele eleronelor, trebuie să reziste la o temperatură critică de 650 de grade. Cu toate acestea, potrivit experților, împingerea și-a pierdut proprietățile la 600 de grade.
4. Va fi trasă la răspundere JSC UEC-Klimov, care de atâția ani nu a putut să asigure performanța motorului ucrainean semi-licențiat, pe care îl oferă sub marca TV7-117ST? Motorul, sincer, nu este pregătit să funcționeze pe aeronave, dar evident că avem din nou 1941 și nu există motoare.
5. Sistem de stingere a incendiilor „trunchiat”: cine a venit cu o astfel de soluție și de ce?
Și ultima întrebare. Viața piloților de testare Eroul Rusiei Nikolai Kuimov, Dmitri Komarov și a inginerului de zbor de testare Nikolai Khludeev merită expusă sincer la expoziții și forumuri?
Aceasta este dorința de a ne sfătui figurile din Ministerul Apărării să nu devină asemenea figurilor din trecutul nostru sovietic, care „cu orice preț” au ordonat ca imposibilul să fie făcut până la următoarea aniversare sau congres.
Astăzi, nicio ordine și condoleanțe nu vor returna piloții. Trebuie să ne gândim în continuare la oameni, și nu la rapoarte solemne.
informații