Totul pe mașini electrice: teoria „marelui salt” din Cabinet
Sursa: autoreview.ru
O altă revoluție
„Tranziția verde” captează treptat mințile celor puternici din această lume. Cineva este cu adevărat preocupat de problemele de mediu ale planetei și este gata să investească în energie alternativă, în timp ce cineva pur și simplu urmărește tendințele globale. Pe 23 august, Guvernul Rusiei a aprobat un concept pentru dezvoltarea producției și utilizării autovehiculelor electrice. Motivația este destul de de înțeles - țara noastră se află acum, dacă nu în coada progresului mondial, atunci cu siguranță nu printre liderii în ecologizarea vehiculelor. Trebuie să recuperați timpul pierdut, sărind literalmente peste mai multe etape de dezvoltare. În trecerea la standardul actual Euro-5, Rusia a rămas în urmă cu 6 ani în urma Europei. Introducerea Euro-XNUMX acum, în general, este deja prea târziu - producătorii de automobile europeni și japonezi sunt pe cale să abandoneze cu totul motoarele cu ardere internă. Și epoca autovehiculelor hibride, industria rusă a adormit în siguranță. Nu este nimic de făcut, iar Rusia trebuie să se adapteze noilor realități. Numai că aici viteza și amploarea schimbărilor planificate sunt pur și simplu uimitoare.
„Kama-1” este singura speranță pentru o „recunoaștere electrică” până acum. Sursa: livejournal.com
Ideea principală a conceptului, care a fost deja semnat de prim-ministrul Mishustin, este dezvoltarea în țară a propriei producții de vehicule electrice și pe hidrogen. După cum indică textul, „Rusia are toate oportunitățile de a se integra în producția mondială la un nou nivel tehnologic, devenind un participant activ pe piața globală". Dar mașinile „verzi” nu se vor putea deplasa singure, iar al doilea obiectiv al programului este dezvoltarea unei rețele pe scară largă de benzinării electrice și stații de hidrogen.
Până în 2024 (prima etapă a implementării proiectului), în țară ar trebui să apară 25 de mii de vehicule electrice și aproximativ 9,4 mii de stații de încărcare. Motoarele electrice casnice, electronicele de putere și de control vor fi puse în producție. Apropo, indicatorul țintă pentru numărul de mașini electrice este destul de realizabil - acum 11,5 mii de mașini electrice sunt înmatriculate în Rusia. Toate vehiculele de pasageri sunt importate exclusiv - Tesla, Nissan Leaf, Jaguar I-Pace și altele.
Mașina electrică casnică „Kama-1” foarte mediatizată va apărea pe linia de asamblare cel mai bine în 2024 și nu va fi inclusă în statisticile primei etape. Va trebui să ajungeți la „punctul de control” din cauza importurilor? Având în vedere scăderea veniturilor reale ale populației, acest lucru este foarte riscant. Prețurile pentru mașinile noi cu baterii încep doar de la 3 milioane de ruble și, pe lângă toate celelalte, pot intra sub faimoasa taxă de lux.
Cu stațiile de încărcare, este și mai dificil. Acum, țara a construit aproximativ 1,5 mii de terminale, marea majoritate dintre acestea fiind concentrate în peste milioane de orașe. Stațiile lipsesc cronic, funcționează intermitent, iar marea majoritate a proprietarilor de vehicule ecologice sunt obligați să încarce din rețeaua casnică acasă sau la serviciu. Și asta durează 8-10 ore la priză. Doar cei mai disperați pot visa să părăsească orașul. Jurnaliștii Autoreview au decis vara trecută la un experiment îndrăzneț și s-au grăbit cu șase mașini electrice de la Moscova la Sankt Petersburg de-a lungul autostrăzii M11. Nu a sosit nimeni. Asta în ciuda faptului că Rosseti a amplasat 13 stații deodată pe șosea, dar mereu era ceva în neregulă cu ele. Fie stația era gunoi, fie s-a acumulat o coadă de colegi conducători electrici, fie procesul de încărcare a durat ore lungi. Și ce se va întâmpla dacă proprietarul decide să mărșăluiască iarna?
Per total, construirea a încă 8 de încărcătoare electrice în restul de trei ani ar fi o întreprindere foarte costisitoare. În același timp, aproape 3 mii dintre ele ar trebui să ofere încărcare rapidă (condițional comparabilă cu umplerea cu combustibil lichid), iar aceasta este și mai scumpă și necesită o infrastructură unică. Apropo, toate terminalele de încărcare, conform publicației Expert, au fost asamblate pe autostrada M11 ... în Ucraina. Într-adevăr, acesta este un partener demn al „tranziției verzi”. Acum să ne uităm la planurile guvernului în comparație cu Europa și China. De exemplu, în Țările de Jos, în 2019, numărul total de încărcătoare publice a ajuns la 50, iar doar Shanghai are acum 7,3 de terminale electrice. Pare inutil să vorbim despre cât de târziu a ajuns Rusia cu electrificarea.
A doua etapă a liniuței
Planurile conceptuale pentru 2030 arată mult mai fantastic - aceasta este așa-numita a doua etapă de implementare. Peste nouă ani, fiecare a zecea mașină produsă în țară va fi alimentată cu tracțiune electrică pură sau va extrage energie din hidrogen. Vor fi construite cel puțin 72 de stații de încărcare și aproximativ 1 dintre cele mai complexe stații de alimentare cu hidrogen.În materie de înlocuire a importurilor, se preconizează plasarea producției de baterii litiu-ion și componente aferente. Aceasta, apropo, este o măsură necesară - acum cea mai mare parte a pieței bateriilor de tracțiune este ocupată de chinezi, iar dezvoltarea în continuare a transportului electric promite o dependență proastă de politica Beijingului. Europa, cu ideea sa de respingere totală a motoarelor cu ardere internă și absența fabricilor de asamblare a bateriilor, trece deja în această capcană. După cum se menționează în concept, primii pași către înlocuirea importurilor au fost deja făcuți. În luna martie a acestui an, Ranera (o subsidiară a Rostec) a cumpărat un pachet de 49% din acțiunile companiei coreene de asamblare a bateriilor de tracțiune Enertech International. Acordul de cumpărare ne promite construirea unei fabrici corespunzătoare în Rusia până în 2025. Cu toate acestea, conceptul nu stipulează ce fel de instalație va fi - producție dintr-o foaie curată sau asamblare deja familiară din componente străine. În cel de-al doilea caz, nu există beneficii speciale dintr-o astfel de manevră - componentele vor fi în continuare importate, ceea ce înseamnă că vor fi achiziționate în valută. Și o astfel de întorsătură nu este de bun augur pentru creșterea competențelor de inginerie. Există o altă opțiune cu achiziționarea unei licențe, care însă va deveni învechită în decurs de un an. Tehnologia bateriei de tracțiune avansează într-un ritm incredibil. Există un alt risc aici legat de cererea globală de baterii litiu-ion pentru automobile. Dacă rata de creștere a cererii depășește oferta, atunci Rusia pur și simplu nu va primi baterii din străinătate. Ca și acum, de exemplu, există o penurie de semiconductori importați rare pentru produsele AvtoVAZ.
Productia legata de transportul electric este deja mainstream global. În imagine este Gigafactory Tesla. Sursa: twimg.com
Autorii conceptului recunosc sincer că există o lipsă acută de dezvoltări tehnologice aplicate. Nu există prototipuri proprietare pentru următoarea generație de baterii, de exemplu, cele post-litiu pe bază de sodiu. Pentru Rusia, bateriile rezistente la îngheț sunt foarte relevante, prototipurile de funcționare interne ale cărora sunt, de asemenea, absente. Și, în sfârșit, și cel mai important, țara nu produce litiu pentru propriile nevoi. Până acum, exportăm doar și chiar și atunci nu mai mult de 1,5 mii de tone de metal pe an. În același timp, Rusia se află pe locul 10 în lume în ceea ce privește rezervele explorate de litiu. Crearea unei infrastructuri miniere „pentru sine” va necesita investiții de capital gigantice, cu o rambursare greu de anticipat. Până acum, există doar evoluțiile Gazprom în extracția unui metal important din punct de vedere strategic din gaze naturale și petrol. Problema pilelor de combustibil în serie rusești - baza vehiculelor cu hidrogen - nu este aproape dezvăluită în Concept. Este menționată doar compania InEnergy cu proiecte pilot pentru transport greu. Autorii proiectului nu au luat în considerare problema reciclării bateriilor de tracțiune uzate. Bateriile scumpe și agresive din punct de vedere ecologic pur și simplu nu pot fi aruncate la gunoi - sunt necesare sute de milioane de dolari pentru a construi fabrici de reciclare.
Situația cu transportul electric, ca și în cazul tuturor tehnologiilor înalte din Rusia, dacă nu este un impas, atunci foarte aproape de ea. Statul poate anula toate taxele pe mașinile electrice dintr-o singură lovitură și chiar poate subvenționa achiziția. Dar acest lucru va duce la umplerea străzilor cu echipamente importate de nu cea mai bună calitate, fabricate în principal în China. Probabil că toată lumea știe cât de bine ard bateriile cu litiu-ion defecte. Producția internă în situația de restabilire a taxelor va crește în general. Este posibil să lansăm în țară producători străini cu fabrici la cheie, dar am trecut deja prin asta folosind exemplul asamblarii pe bază de contract a mașinilor tradiționale. Acum este foarte greu să găsești o mașină rusească proiectată în Rusia. Industria va recicla soluții depășite în felul său și, în acest caz, nu se poate vorbi de vreo participare „pe piața globală”. Producătorii de mașini obișnuiți din Rusia pur și simplu nu au mijloacele pentru a efectua o astfel de muncă complexă. Cheltuielile pentru renumita cercetare și dezvoltare sunt acum complet insuficiente - în medie, companiile cheltuiesc de zece ori mai puțin pentru dezvoltări promițătoare decât concurenții lor străini. Prin urmare, bunul vechi ICE va servi utilizatorului rus pentru o lungă perioadă de timp, iar noi vom lăsa mașinile electrice noi pentru distracție pentru europenii exaltați de mediu.
informații