Avioane de luptă. Când războiul, și nu ești pregătit pentru el
Se întâmplă că o persoană este bună pentru toată lumea, dar un fel de vierme al îndoielii roade. Ei bine, nu se poate că totul a fost chiar atât de bine. Și da, testul arată că nu totul este atât de perfect pe cât pare.
Eroul nostru din această operă. Ideea creării a fost destul de bună, implementarea, ca întotdeauna în cazul britanicilor, a fost la cel mai înalt nivel, dar această aeronavă s-a dovedit a fi ... nu, un avion de luptă nu poate fi să nu fie pregătit pentru război, pentru că că este luptă. Pur și simplu a devenit clar că era mai bine să nu lupți în acest avion. Totuși, să mergem în ordine.
Bombardierul ușor a apărut în Primul Război Mondial și nu s-a schimbat deloc până la momentul descris. Era un biplan cu un singur motor care putea transporta până la 500 kg de bombe la viteză mică. Astfel de avioane au servit în toate forțele aeriene ale lumii, chiar și la noi. În Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, mai întâi a fost R-1, de fapt o copie a DH-9A britanic, și apoi R-5 Polikarpov. Acestea erau avioane universale, cărora li se putea atribui atribuțiile nu numai unui bombardier, ci și a unei aeronave de recunoaștere, a unui avion meteorologic, a unui observator, a unei aeronave de atac și așa mai departe.
După război, tendința a continuat, bombardiere ușoare au continuat să fie construite în toate țările. Marea Britanie nu a făcut excepție, ei au adoptat mai întâi doar un astfel de avion de la compania Hawker. Bombardierul Hart a servit cu succes din 1926 până în 1936 și totuși o înlocuire era întârziată.
Discuțiile despre înlocuirea Hart au început încă din 1933. Cumva s-a întâmplat ca la formularea termenilor de referință, rezultatul să fie un monoplan integral metalic cu acoperire din aripi de in, cu un motor și un echipaj de doi.
Termenii de referință au fost trimiși la douăsprezece firme, opt au acceptat să participe la concurs și, ca urmare, șapte firme au trimis 11 proiecte la concurs. Fairy a trimis până la trei proiecte. Unul dintre ei, „B”, a ajuns în finală alături de proiectul firmei „Armstrong-Whitworth”. Câștigătorii au fost rugați să construiască prototipuri.
„Armstrong-Whitworth” a întârziat sincer implementarea proiectului lor, dar „Zâna” a respectat termenul limită și proiectul lor a devenit aceeași aeronavă „de luptă”. Numele este destul de normal pentru o aeronavă de lovitură pe câmpul de luptă. „Bătălie” - „bătălie”, „bătălie”.
Acest lucru nu înseamnă că designerii au fost toți neted și uniformi. Dimpotrivă, era mai mult decât suficientă muncă, pentru că principala problemă a aeronavei era motorul. Inițial s-a ales Prince, un motor cu 12 cilindri răcit cu lichid, cu doar 850 CP. Asigurarea îndeplinirii termenilor de referință a fost la limita capacităților motorului și s-a planificat să compenseze puterea redusă a acestuia datorită aerodinamicii și greutății reduse a mașinii.
Au fost o mulțime de inovații. Aeronava era integral din metal, cu piele portantă (pentru a descărca setul de putere al aeronavei și pentru a economisi greutate), fiecare membru al echipajului avea propriul cockpit de închidere a baldachinului. Trenul de aterizare a fost retras hidraulic în aripă, înapoi în direcția de mers. Roțile ieșeau din aripă în stare retrasă, protejând secțiunea centrală în timpul unei aterizări forțate, au fost realizate carene pentru a reduce rezistența la fluxul de aer. Roata din spate a fost făcută neretractabilă.
Armamentul defensiv era laconic în stilul britanic: o mitralieră sincronă Browning și Vickers K de 7,7 mm de același calibru pe turela de la radio-operatorul tunner pentru a proteja emisfera spate.
Bombe cu o greutate de 454 kg se aflau în compartimentele de bombe situate în aripi.
Suspendarea bombelor a fost făcută pe suporturi telescopice, ceea ce a făcut posibilă aruncarea bombelor dintr-o scufundare.
Bătălia ar putea lua două bombe de 227 kg, sau patru bombe de 113,5 kg sau două bombe de 227 kg și două bombe de 113,5 kg, dar apoi zborul s-ar putea face pe distanțe scurte din cauza jumătății de alimentare cu combustibil. Era posibil să atârnați poduri cu grinzi pentru agățarea bombelor de calibru mic.
Așa arăta Bătălia în prototipul din 1934. Dar imediat au început îmbunătățirile, cauzate de cerințele Ministerului Apărării. Epurarea prototipului într-un tunel de vânt a arătat că luminile individuale creează rezistență excesivă, iar armata a cerut ca un al treilea navigator-scoreer să fie introdus în echipaj, argumentând că trăgatorul ar avea ceva de făcut pe teritoriul inamic, pe lângă localizarea și aruncarea. bombe. Apropo, este foarte logic.
Un navigator a fost strâns între tunar și pilot, care ar fi trebuit să lucreze cu o vizor de bombă, întins pe podeaua cabinei. Cabina în sine a fost prelungită și închisă cu un felinar lung - „sera”.
A trebuit sa rezolv problema cu motorul. Prințul nu a ajuns niciodată la pregătirea pentru producția de serie, așa că s-a decis înlocuirea acestuia cu un motor PV.12 construit de Rolls-Royce. Era și în proces de a-și aduce în minte, dar s-a dovedit mai eficient cu el. Acesta este același motor care a devenit Merlin în viitor și pe care au zburat aproape toate aeronavele britanice din al Doilea Război Mondial.
Primul zbor al bătăliei cu Merlin a fost efectuat pe 10 martie 1936. Aeronava a arătat o viteză bună de 414 km/h, care a fost chiar puțin mai mare decât cea cerută în termenii de referință. Raza de zbor a fost estimată la 1580 km cu cei planificați 1650 km.
În general, pentru 1936, caracteristicile de performanță au fost la un pas. Era bombardierelor medii cu două motoare a început în lume, în Spania He.111 german și SB sovietic au fost testate în luptă, iar Forțele Aeriene Britanice au primit deja Blenheim, care a fost transformat dintr-unul de pasageri.
În general, care arăta spectaculos în 1933, în 1936 Bătălia era deja foarte așa-așa.
Dar, cu toate acestea, avionul a intrat în serie. Chiar dacă părea cu adevărat depășit. Aici trebuie să înțelegeți principiile britanicilor. În 1936, a devenit clar că era necesar să se pregătească pentru război, iar firmele britanice au început să primească comenzi pentru tocmai acele modele de avioane pe care chiar era posibil să le înceapă să le producă, în plus, produse în masă.
Asta s-a întâmplat cu Battle. La început, au fost comandate 155 de aeronave, apoi au urmat mai multe comenzi pentru 655 de aeronave. Cu toate acestea, a trebuit să modific unele lucruri. Carlinga a fost mutată în coadă, felinarul a continuat cu un mic carenaj. În pregătirea pentru luptă, secțiunea conică a carenului s-a rotit în jurul axei sale, deschizând o decupare prin care mitralieră a fost transferată în poziția de tragere.
Au fost și momente negative. S-a dovedit că serialul „Battle”, chiar și cu un motor mai puternic, este mai lent decât prototipul. La teste, serialul „Battle” a dat doar 388 km/h în gol, iar cu o sarcină viteza a fost și mai mică.
Dar în 1937, „Bătăliile” au început să sosească aviaţie Escadrile forțelor aeriene britanice.
Piloților le-a plăcut bombardierul. Aparatul era stabil și ascultător în zbor, ușor de zburat și fiabil.
Însă navigatorii erau de cu totul altă părere. Locul de muncă al navigatorului s-a dovedit a fi foarte înghesuit și, în plus, era încă cald din cauza apropierii de radiatorul de răcire. Pentru a începe să lucreze cu vizorul, navigatorul a trebuit să deschidă fereastra de ochire inferioară și să primească un curent de aer cald din radiator în față. Munca marcatorului a fost foarte grea.
Navigatorul (care a devenit marcatorul, stând pe scaun) nu a mers mai bine. S-a dovedit că navigatorul pur și simplu nu putea observa pământul de pe scaun, deoarece aripa largă îi bloca complet vederea. Și navigatorul putea să urmărească și pământul întins, căutând prin fereastră vizorul bombei.
Armata și-a exprimat satisfacția că luptătorii biplani nu au reușit să ajungă din urmă bătălia. Cu toate acestea, existau deja avioane în lume care nu erau o sarcină dificilă pentru a ajunge din urmă cu Bătălia. „Uragan”, „Messerschmitt”, I-16...
De-a lungul timpului, „Bătălia” a început să se transforme într-un vehicul de antrenament de luptă. Pe de o parte, este lent și sincer prost armat, pe de altă parte, este un avion ușor de zburat și fiabil. Ce ți-ai putea dori mai mult pentru o astfel de mașină? Pe „Bătălii” au început să antreneze echipaje pentru avioanele bombardiere.
Cu toate acestea, „Battle” mai trebuia să lupte. După ce Marea Britanie a declarat război Germaniei, 10 escadrile de luptă au fost transferate în Franța. Avioanele au început să opereze în zona Reims.
La început, britanicii au avut succes. „Bătăliile” au efectuat recunoașteri, au aruncat pliante. Pe 20 septembrie, Messerschmitt a fost doborât de săgețile Bătăliilor. Dar după 10 zile, „Messers” s-au egalat, doborând 4 „Bătălii”. După aceea, bombardierele au început să opereze noaptea.
Primele pierderi au arătat slăbiciunile Bătăliei. Arme defensive sincer slabe și lipsă de armură. Bine ca macar rezervoarele de benzina au fost protejate. În unitățile de luptă, au început chiar să improvizeze, tăind trape pentru a doborî și înapoi sau instalând mitraliere pe monturile de vizor.
Era foarte incomod să tragi de la mitraliera inferioară. În același timp, navigatorul trebuia să stea cu picioarele încrucișate pentru a nu interfera cu trăgătorul, care, luând o poziție inconfortabilă, a trebuit să respingă atacul inamicului. Trapa a încălcat și rezistența fuzelajului în sine. Pe unele avioane, au început să instaleze blindaje artizanale: plăci de blindaj care acopereau mitrarul și scaunul navigatorului.
În „războiul ciudat” „Bătăliile” au participat foarte mediocru. Au început chiar să se schimbe în Blenheims. Dar, cu toate acestea, opt escadroane în mai 1940 au devenit principala forță de lovitură a Forței Expediționare Britanice. Și bătăliile au fost cele care au trebuit să reziste trupelor germane care se grăbeau spre Paris.
Britanicii aveau la dispoziție 110 vehicule reparabile.
„Bătăliile” au intrat în bătălia împotriva germanilor. Practic, au fost însărcinați să atace coloanele inamice. În timpul zilei, zbor la joasă. Nimic mai modern nu era la îndemână, iar „Bătăliile” neblindate au prins gloanțe de toate tipurile arme. În general, au încercat să astupe golurile din apărare.
Nu este de mirare că în prima zi a Bătăliilor, britanicii au pierdut 16 vehicule din 36 care zburau în misiuni. Și pe 14 mai 1940, în general, a devenit o zi „neagră” pentru Bătălii. Messerschmitt a interceptat un grup de 62 de avioane și a doborât 35 dintre ele. A fost un adevărat masacru pe cerul deasupra Sedanului.
În teorie, a meritat transferul acestor aeronave în funcționarea pe timp de noapte, dar situația nu a permis acest lucru. Și „Bătăliile” au bombardat rezervor și coloane de infanterie, poduri, vehicule. Apropo, destul de reușit. Mai multe poduri de peste Sena au fost dezactivate tocmai din cauza atacurilor Bătăliilor.
În total, în timpul campaniei franceze, corpul britanic a pierdut 230 de bătălii. Pe 15 iunie 1940, toate bătăliile supraviețuitoare au fost transferate în Marea Britanie, iar restul au fost distruse pe aerodromuri.
Casa „Bătălii” și-a continuat serviciul. O parte din escadrile au bombardat nave germane, care urmau să fie folosite pentru aterizare pe coasta britanică la Calais, Boulogne sau Ostrand. Aceste raiduri au încetat în octombrie 1941 și au fost ultima utilizare a Bătăliilor ca bombardiere.
Unele dintre avioane au fost folosite de Comandamentul de coastă ca avioane de patrulare anti-submarină, ca parte a escadronului 98 special. Cu toate acestea, raza mică de acțiune și lipsa radarelor de căutare au făcut ca Bătăliile să fie ineficiente. Nu au putut găsi un singur submarin german.
În soarta „Bătăliei” au existat încercări de a participa la război de partea altor țări.
În 1937, guvernul belgian a comandat 16 avioane de la Fairy. În 1938 au fost livrate. Au înarmat două escadroane, care au luat parte la rezistența în fața trupelor germane.
5 avioane au fost distruse pe aerodrom în prima zi de război, 2 nu erau pregătite să zboare, restul de 9 au zburat să bombardeze podurile de peste Canalul Albert. S-au întors 3 avioane, care au fost distruse în timpul unui raid pe aerodromul de a doua zi.
Polonezii au vrut să cumpere 100 de mașini pentru a-și înlocui Karasey. Primele avioane au fost trimise chiar înainte de începerea războiului, la sfârșitul lunii august 1939. Totuși, în timp ce avioanele ocoleau Marea Mediterană, Polonia a reușit să capituleze.
În ianuarie-martie 1940, se pregătea livrarea a 20 de avioane pentru Finlanda, dar războiul sovietico-finlandez s-a încheiat înainte ca aceste mașini să fie trimise.
La sfârșitul anului 1939, 12 bătălii care fuseseră deja în funcțiune au fost transferate Greciei ca asistență aliată. Aceste avioane au fost folosite pentru a ataca trupele italiene care înaintau. În aprilie 1940, toate „Bătăliile” grecești au fost distruse în timpul unui raid pe aerodromul Tanagra.
„Bătăliile” au fost folosite de sud-africani în războiul împotriva trupelor italiene de la granița dintre Kenya și Somalia italiană până la jumătatea anului 1941.
În Australia, au fost 334 de mașini care au fost folosite în scopuri de antrenament.
739 de avioane au fost livrate în Canada. Acolo au lucrat mai multe școli de aviație, pregătind completarea echipajului de zbor, în care au pregătit piloți și artilari, inclusiv pe cei pentru Royal Air Force.
Producția de „Bătălii” a fost oprită în septembrie 1940. Au fost construite în total 2185 de avioane.
Ca mașini de antrenament, Bătăliile au servit pe tot parcursul războiului. Au fost folosite de școli de piloți, marcatori și trăgători, unități de antrenament, precum și diverse unități auxiliare. Un număr de avioane au fost folosite pentru a testa noi motoare.
După război, toate „Bătăliile” au fost rapid casate. În anii șaizeci, din două mașini găsite în locuri diferite, a fost asamblată o aeronavă, care este o expoziție a muzeului din Hendon.
Așa s-a dovedit la compania Fairy că o mașină aparent modernă a fost rapid depășită în doar trei ani. Cu toate acestea, lansat ca bombardier ușor, „Battle” a contribuit în continuare la război.
LTH Battle Mk.II
Anvergura aripilor, m: 16,45
Lungime, m: 12,93
Înălțime, m: 4,57
Suprafata aripii, m2: 39,20
Greutate, kg
- avion gol: 3 361
- decolare normala: 4 944
- decolare normala: 5 307
Motor: 1 x Rolls-Royce "Merlin II" x 1030 CP
Viteza maximă, km / h
- aproape de sol: 338
- la inaltime: 406
Viteza de croaziera, km/h: 322
Raza practică, km: 1 931
Viteza de urcare, m/min: 282
Tavan practic, m: 7 925
Echipaj, oameni: 3
tragatori:
- o mitralieră de 7,7 mm în consola aripei drepte,
- o mitralieră de 7,7 mm în cockpitul din spate;
- sarcina bombei de pana la 454 kg (suprasarcina - 681 kg)
informații