Yak-152 vs UTS-800: Rusia alege un „birou zburător”
Fotografie: fotografersha.livejournal.com
Dificultăți de tranziție
Recentul Forum Tehnic-Militar Internațional „Armata-2021” a fost amintit de multe noutăți, dar un loc special în acesta a fost ocupat de UTS-800 de la uzina de civili Ural. aviaţie. Un avion de antrenament promițător poate servi bine forțele armate sau, ca proiect, se poate termina în nimic.
Cu toate acestea, mai întâi, mai întâi.
Acum, avioanele austriece Diamond DA40 Diamond Star și DA42 Twin Star sunt folosite pentru pregătirea inițială a cadeților ruși. Mașinile pentru Ministerul Apărării sunt produse sub licență la Uzina de Aviație Civilă Ural. Începând cu 2021, 150 de avioane DA40 au fost fabricate în Rusia.
După ei, piloții sunt antrenați pe mașini precum celebrul avion de antrenament de luptă cehoslovac L-39 Albatros și mai modernul rus Yak-130. Experții au spus în repetate rânduri că această aeronavă este prea complicată și scumpă, dar nimeni nu intenționează să o abandoneze. În plus, potențialul mare al mașinii îi permite să fie folosit ca avion de atac ușor.
Foto: Ministerul Apărării al Federației Ruse
Poveste Aeronavele rusești de antrenament cu piston de pregătire inițială, care ar trebui să le înlocuiască pe cele străine, nu sunt mai puțin remarcabile: acest lucru este cu atât mai relevant, cu cât soarta lor este decisă chiar acum.
Potrivit ministrului rus al Apărării, Serghei Şoigu, în prezent are loc un concurs pentru găsirea unui înlocuitor pentru flota de vehicule de antrenament. Ei iau parte la ea Iac-152 și UTS-800.
Potrivit lui Shoigu, sunt necesari cel puțin 700 de piloți absolvenți bine pregătiți pe an pentru a utiliza în mod eficient potențialul complexurilor de aviație existente și promițătoare. Pentru a face acest lucru, baza materială a universităților ar trebui să includă cel puțin 500 de avioane de antrenament moderne și două sute de elicoptere.
Iac-152
Dezvoltat de Yakovlev Design Bureau și fabricat de Irkut Corporation, Yak-152 și-a făcut primul zbor pe 29 septembrie 2016, dar de-a lungul anilor au fost produse doar trei prototipuri.
Foto: Anna Zvereva / flickr.com
Totuși, la prima vedere, totul arată bine. Ca parte a complexului de antrenament și luptă Yak-130, aeronava Yak-152 a primit un câmp de informare și control din cabina de pilotaj complet unificat cu Yak-130. Utilizarea în comun a două mașini ar trebui să faciliteze în mod semnificativ pregătirea echipajelor de zbor. Yak-152 are un aranjament tandem de membri ai echipajului, greutatea maximă la decolare este de 1480 de kilograme, iar viteza maximă a lui Yak-152 este de 500 de kilometri pe oră (la o viteză de croazieră de 380 de kilometri pe oră).
Aeronava a primit un motor diesel în formă de V cu 12 cilindri RED A03Т V12 (puterea la decolare este de 500 de cai putere) al companiei germane RED Aircraft. Este finanțat de holdingul rus Finam. Pe teritoriul Rusiei, aceste produse sunt asamblate și întreținute de Russo-Balt.
Sursa: wikipedia.org
În ciuda încercărilor de a stabili producția licențiată pe site-ul rusesc și de a elimina parțial dependența de importuri, producția de motoare diesel pentru Yak, aparent, rămâne punctul slab al proiectului. În favoarea acestui lucru, în special, spune declarația directorului general al Institutului Central al Motoarelor de Aviație, numit după Baranov, Mihail Gordin.
Sursa: youtube.com
Potrivit acestuia, aeronava de antrenament Yak-152 poate primi un motor intern. Adevărat, este încă considerat nu ca un înlocuitor pentru motorul RED, ci ca un „analogic”. Specialistul recunoaște aspectul extrem de reușit al lui RED A03T V12 și prezența componentelor pe care Rusia nu le produce. Într-un fel sau altul, deocamdată, toate acestea nu sunt altceva decât planuri și subiectul unei „dezvoltari separate de dezvoltare”.
UTS-800
Dificultățile cu motorul diesel Yak-152 deschid calea creării Uzinei de Aviație Civilă Ural (UZGA) - aeronava UTS-800. Ar trebui să primească un motor rusesc cu turbopropulsor VK-800S cu o capacitate de 800 de cai putere. Modificarea cu turbopropulsoare a fost dezvoltată pe baza motorului rusesc cu turbină cu gaz VK-800 fabricat de Zavod im. V. Ya. Klimova. Ca parte a programului Ministerului Comerțului și Industriei din Rusia, dezvoltarea unei versiuni cu turbopropulsoare a fost realizată de UZGA din 2017.
Foto: Mihail Zherdev
Sarcina stabilită pentru UTS-800 este aceeași ca și pentru Yak-152. Dar sunt totuși mașini foarte diferite. Greutatea maximă la decolare a lui 800 depășește 2000 de kilograme. Greutatea mașinii goale este de 1706 kilograme. Yak-152 are o greutate maximă la decolare, așa cum am menționat mai sus - 1480 de kilograme.
Viteza maximă de zbor orizontală a UTS-800 este de 460 de kilometri pe oră, iar viteza de croazieră este de 360 de kilometri pe oră. Ca elice, au ales produsul Aerosil, care are patru pale. Potrivit designerului șef al UTS-800 Dmitry Tinyakov, aeronava are două tipuri de realimentare. Unul este conceput pentru a efectua acrobații, celălalt acționează ca unul multifuncțional. În funcție de tipul de realimentare, mașina fie este potrivită pentru acrobații, fie are un timp mai lung în aer.
Foto: Mihail Zherdev
Potrivit lui Tinyakov, costul aeronavei în exploatare va fi de cinci ori mai mic decât în cazul Yak-130. Potrivit diferitelor surse, va fi fie de 25 de mii de ruble pe oră de zbor, fie de 32. În orice caz, comparația cu Yak-130 nu este în întregime corectă: mașinile sunt în clase diferite, deși sunt concepute pentru a rezolva probleme similare. . Dar dacă comparăm prețul UTS-800 și Yak-152, atunci indicatorii nu vor fi în mod clar pe partea primei mașini.
În plus, una dintre revendicările împotriva UTS-800 a fost că mașina este o „copie” a DART-450 austriac. Dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Aeronava rusă are un cockpit mai mare, ceea ce permite pilotului să fie salvat la altitudine zero la viteză zero, iar instalarea celui de-al doilea scaun mult mai mare decât primul îmbunătățește, la rândul său, vizibilitatea. În plus, admisia de aer a mașinii rusești a fost scoasă puțin mai jos decât în cazul lui DART.
Drumul va fi stăpânit de zbor
UTS-800, cu toate plusurile și minusurile sale teoretice, nu a fost niciodată pe cer, în timp ce Yak-ul zboară de mult (să fie un număr foarte mic de mașini). Dacă nimic nu se schimbă, Uzina de Aviație Civilă din Ural va putea ridica UTS-800 pe cer înainte de sfârșitul anului. După aceea, mașina va avea un drum lung de testare, pe care Yak-ul a trecut deja parțial. Producția în serie a UTS-800 este programată pentru 2024.
De asemenea, merită spus că uneori însăși conceptul de avion de antrenament cu elice este criticat, deoarece este departe de un vânător modern în ceea ce privește controlul, viteza, manevrabilitatea și așa mai departe.
Ca alternativă, oferă uneori o aeronavă de antrenament SR-10 relativ ieftină, echipată cu un motor turborreactor AI-25TL (este ucraineană, deci aeronava ar trebui să intre în producție cu AL-55 rusesc). Mașina și-a făcut primul zbor în 2015. Un prototip a fost construit până în prezent.
informații