Tam-tam în jurul RD-180: final sau nu încă?
Începutul toamnei a fost marcat de un mare bum în presă cu privire la rezilierea contractului de furnizare a motoarelor de rachetă rusești RD-180 către Statele Unite. Multe mass-media au vorbit pe tema ce și cum vor continua să facă americanii după oprirea furnizării RD-180.
S-au oprit livrările? De unde au venit informatia?
Informații despre acest lucru au fost postate de site-ul The Verge cu referire la directorul executiv al United Launch Alliance (o societate mixtă între Boeing și Lockheed Martin implicată în lansarea navelor spațiale) Tory Bruno.
ULA este, de asemenea, un contractant oficial pentru Pentagon. Adevărat, asta nu înseamnă cu adevărat nimic, SpaceX este și antreprenor pentru această structură.
Interesant este că nici Boeing, nici Lockheed Martin nu au publicat declarații oficiale pe acest subiect. Și în general, pe segmentul american, este liniște deplină pe această temă. Toate publicațiile de specialitate au fost umplute cu subiectul Afganistan și Biden. Diverse grade de căldură. Nici măcar cei care ar fi trebuit să scrie despre asta nu se pricep la motoarele de rachetă.
În ceea ce privește The Verge, acest site se află în a treia sută cel mai popular din SUA. Dar se pare că cineva a văzut această publicație și, ca de obicei, a fost un val.
În principiu, nimic surprinzător. Cineva a vorbit pe tema că Statele Unite nu ar putea face nimic fără RD-180, cineva a decis că este foarte neprofitabil pentru NPO Energomash, care a rămas fără o astfel de sursă de venit.
Adevărul, ca întotdeauna, este undeva la mijloc.
De fapt, ce se poate spune în esență?
În esență, RD-180 este cu adevărat ceea ce scriu despre el, și anume, un motor extrem de fiabil și ieftin. Timp de 20 de ani de utilizare din care nu a existat un singur accident și dezastru din cauza vinei motorului în sine.
Începând cu 08 aprilie 2021, adică la mai bine de 20 de ani de la prima lansare a vehiculului de lansare Atlas cu RD-180, 116 motoare au fost livrate din Rusia în Statele Unite. Timp de 20 de ani au avut loc 92 de lansări, toate fiind recunoscute ca fiind de succes.
Din 2014, relațiile dintre Rusia și Statele Unite au început să se deterioreze, motorul a devenit în mod repetat ostatic al jocurilor politice, dar oportunitatea a depășit ambițiile și proviziile au continuat. În consecință, lansările Atlas au continuat, inclusiv sateliți militari.
Dar în Statele Unite, lucrările active au început să înlocuiască RD-180. În orice caz, a devenit clar că trebuia făcut ceva cu motorul rusesc. Oricât de bun ar fi fost RD-180, simpla lui prezență în structurile militare americane, și cu atât mai mult în cele legate de spațiu, nu părea foarte sănătoasă în ochii americanilor.
Într-adevăr, era timpul să decidem dacă Rusia este un potențial adversar sau un partener în programele spațiale.
Până acum, nu foarte bine, dar munca, după cum se spune, merge în această direcție.
În vara anului 2020, ULA a primit primul motor de testare Blue Origin BE-4. BE-4 este destinat să înlocuiască RD-180. Se deosebește de motorul rusesc, dar esența este chiar în prezența lui.
Americanii au avut și o opțiune de rezervă cu producția în sine a RD-180 sub licență, au dreptul să facă asta până în 2030. Cu toate acestea, chiar nu are rost să încerci să stabilești producția unui motor rusesc sub o licență care va expira în curând, este mai bine să investești în motorul tău. Așa că aici americanii acționează absolut logic și pragmatic.
Pe 16 aprilie 2021, Roscosmos a anunțat expedierea ultimului lot de 6 motoare RD-180 către Statele Unite.
Asta nu înseamnă că cooperarea s-a încheiat. Dar este foarte asemănător cu faptul că americanii își pun în aplicare programul de substituire a importurilor. Dar - cu o anumită plasă de siguranță sub forma unui stoc de mărfuri de la RD-180.
Potrivit The Verge, Boeing și Lockheed Martin au în stoc aproximativ 30 de motoare. Cât de des se efectuează lansările Atlas V în Statele Unite - de maximum 5 ori pe an. Adică pe o astfel de rezervă poți începe de câțiva ani. Foarte rezonabil. În acest timp, vă puteți aduce în minte BE-4.
Desigur, acum mulți spun că introducerea unui nou motor este asociată cu anumite riscuri, că BE-4 va fi mai rău decât RD-180, că nu are rost să schimbi RD-180 deloc, trebuie să fii prieten cu Rusia și continuă să cumperi RD-180. Dar această părere vine în principal din partea noastră.
Americanii au o părere puțin diferită. Din punct de vedere politic, economic, ei doresc ca produsele lor să fie lansate pe orbită de rachetele „lor”. În principiu, acest lucru este normal pentru o țară cu o astfel de pompare patriotică. De aici furia bătrânului McCain și procesele de la SpaseX.
Este în regulă. Dorința de a avea propriul motor, pentru a nu depinde (opțiune - nu te hrănești) de ruși și, în plus, unul modern, cu toate aceste caracteristici de mediu - asta este cu adevărat normal.
O altă întrebare, desigur, este cât de eficient va fi BE-4. Este clar că, mai devreme sau mai târziu, va începe să funcționeze. Ceva, dar americanii nu au uitat cum să construiască motoare. Îl voi adăuga și el. Și rezultatul va fi și soluția problemelor politice, deoarece este atât de insuportabil, iar banii nu vor merge „în lateral”, unui potențial inamic. Iar motorul va fi american și modern. Nu +5% la tracțiune, desigur, dar cu siguranță la îngâmfare.
RD-180 este un motor grozav. Americanii sunt convinși de 20 de ani de fiabilitatea și funcționarea precisă a acestuia. Dar argumentele experților noștri că este mai bine ca Statele Unite să nu se implice în dezvoltarea unui nou motor nu par pur și simplu serioase. Din păcate, multe dintre mass-media noastre pur și simplu îi îndeamnă pe americani să se degradeze. Nu arată foarte frumos, mai ales că oricum americanii nu țin cont deloc de părerea noastră.
Într-adevăr, de ce să dezvolte noi motoare, să facă greșeli, să cadă și să se ridice? Puteți cumpăra gata făcute și îl puteți folosi. Tot drumul. Întreaga întrebare este când va veni acest accent. Când se vor deteriora complet relațiile dintre țări sau când nu vom putea produce un motor de calitatea cerută?
Ambele situații se pot întâmpla cu ușurință. Dar mergeți înainte, așa cum arată poveste, necesar. Acest lucru se numește progres. Tehnic și tehnologic.
Puteți da un exemplu nu din industria spațială, ci mai banal. De aproape 50 de ani, iubitul nostru AvtoVAZ produce aproape SUV-ul Niva. Aproape neschimbat. Cu un motor antic, o cutie de viteze arhaică, tracțiune integrală necomutabilă, din nou un pod „ultra-modern” și așa mai departe. Opțiunile acestui aparat se potrivesc pe palma unui copil.
După cum se credea, principalul lucru este prețul și fiabilitatea. Restul e atât de... secundar. Prin urmare, Niva nu este acum adesea văzută pe drumuri și în afara acestora, spre deosebire de concurenții mai moderni și mai confortabili. Deși ce concurent de la Niva...
Avem aceeași politică în industria spațială. Nu am început cu succes să lucrăm nici la proiecte pentru stații interplanetare, nici la nave noi, nici la noi vehicule de lansare. Aruncarea cu PH a fost definitivă, dar încă nu a dus la nimic. Mai avem vechiul Soyuz „pe masă”, încă opera lui S.P. Regina și nu mai puțin străvechiul „Proton”. Acest lucru a fost suficient pentru a organiza un sistem de transport spațial. Cuvântul cheie a fost „a fost”, deoarece suntem scoși cu mare încredere din acest segment de navele americane reutilizabile mai ieftine.
Judecând după modul în care modulul antic Nauka a fost târât pe orbită pentru stația ISS dezafectată, cu construcția orbitală suntem aproximativ la fel ca și în cazul zborurilor interplanetare.
Deci totul este clar aici. Și dorința Statelor Unite de a se proteja cât mai mult posibil în ceea ce privește lansările spațiale de dependența de importuri și reacția multor dintre mass-media de la noi, care s-au grăbit să condamne întregul program spațial american dacă refuză să folosească RD. -180.
Da, RD-180 este bun. Dar este folosit doar într-o etapă a două rachete, Atlas 3 și 5. Care zboară de 2-5 ori pe an. Da, acesta este un excelent „cal de bătaie” care a târât în mod regulat sateliții militari americani pe orbită timp de 20 de ani. Greu, ai grijă.
Dar, aparent, epoca cooperării dintre Rusia și Statele Unite în spațiu se apropie de sfârșitul ei firesc, iar în viitorul foarte apropiat, țările, se pare, pur și simplu se vor dezlega și fiecare va merge pe drumul său.
Desigur, este neplăcut de înțeles că Energomash va pierde o sursă atât de bună de finanțare precum contractele americane. Și că acum în Rusia o anumită parte a electoratului nu va putea, umflandu-și obrajii, să declare cu mândrie că „au pus totul pe orbită pe motoarele noastre!”. Și invers, americanii vor fi mândri că au scăpat în sfârșit de dependența de motoarele rusești. Dacă SUA sunt în general conștiente de acest lucru, apropo.
Cel mai probabil, doar cei care sunt complet „în știință”, precum Elon Musk, sunt conștienți de asta.
În orice caz, indiferent de modul în care relațiile de rachetă și propulsie dintre țări se dezvoltă în viitor, ar fi mai bine ca inginerii noștri Roscosmos să se gândească și să descopere unde putem folosi RD-180 acasă. Ei spun că acesta este un motor foarte fiabil și puternic... Este surprinzător că nu îl folosim nicăieri.
Lasă SUA să meargă pe drumul său. Da, evident că nu îi putem împiedica să facă acest lucru, probabil că merită să ne gândim mai mult la sarcinile noastre viitoare și la metodele de implementare a acestora.
Și dolari... Ei bine, trebuie să încercăm să ne descurcăm fără ei. Mai mult, ele vor deveni tot mai puține.
informații