Crusatorul terestru al amiralului Byrd
Acest poveste s-a întâmplat cu exact 70 de ani în urmă, iar în Europa nu prea l-au observat: al Doilea Război Mondial era deja în derulare. Iar sfârșitul vehiculului unic de teren antarctic de mărimea unui crucișător a fost trist: s-a... înecat. Sau poate, apropo, nu s-a înecat. Dar merită să ne întoarcem acum la vremurile de altădată pur și simplu pentru că tehnologiile care tocmai sunt introduse astăzi au fost folosite în designul mașinii gigantice.
Lumina s-a stins, primele cadre din vechea cronică au fulgerat: 1934, în deșertul înghețat al Antarcticii, curajosul explorator polar contraamiralul Richard Byrd așteaptă moartea într-o colibă, ruptă de întreaga lume de vreme rea teribilă. , ceea ce se întâmplă în mod regulat în aceste locuri, lângă Polul Sud. Din nou și din nou, prietenul său și profesorul adjunct Thomas Poulter încearcă să pătrundă la amiral prin 123 de mile cu tractor-motobile de zăpadă. Și, în sfârșit, a treia încercare este încununată de succes, deși salvatorii și cei salvați aproape că nu mai au putere. Creditele de final.
În 1934, Poulter a conceput ideea de a crea un vehicul specializat pentru călătoria către Pol, care să nu se teamă de furtunile de zăpadă, înghețurile de 80 de grade sau crăpăturile perfide fără fund acoperite cu un strat subțire de zăpadă înghețată (firn). ). Motorul și echipajul trebuiau protejate de vreme rea și frig, iar oamenii trebuiau să aibă suficient spațiu pentru o ședere lungă (săptămâni și luni) în mașină; mașina în sine trebuia să fie vizibil mai lungă decât lățimea crăpăturii medii, altfel ar eşua.
Poulter a fost un american tipic, adică nu numai un fizician, ci și un om de afaceri plin de resurse. În orice caz, el a convins Congresul că un astfel de crucișător de zăpadă nu este doar posibil, ci și necesar, iar întreaga întreprindere ar costa aproximativ 150 de dolari, care ar fi asigurați și de investitori privați. Poulter nu a cerut nimic mai mult decât nimic de la guvern: să plătească costurile expediției în sine și transferul leviatanului în Antarctica și înapoi.
Construcția șoc a imperialismului
Construcția Snow Cruiser a început pe 8 august 1939 la uzina Pullmann din Chicago și au fost alocate în total... 11 săptămâni pentru construcție, testare și livrare în port! Pe 24 octombrie, crucișătorul era aproape gata. În orice caz, atât de mult încât avea să pornească cu putere proprie la 17 de kilometri până la Boston pentru a se încărca pe nava North Star. Dacă ar fi întârziat până pe 00 noiembrie, acesta ar fi fost sfârșitul următoarei expediții unice a amiralului Byrd. Imaginează-ți doar: pe autostradă există un monstru roșu aprins de 15 de tone, lung de 34 metri, înălțime de 17 metri și lățime de 4,9 metri.
1 noiembrie 1939. Fotografie color rară: „Cruiser” intră în Ohio
A trebuit să blocăm traficul și să dispersăm mulțimi de curioși care se aruncau literalmente sub roțile uriașe de trei metri.
Această alergare a devenit singurul test pe mare al crucișorului de zăpadă, care a jucat cu el o glumă crudă în Antarctica. Zăpada s-a dovedit a fi complet diferită în proprietăți de asfalt.
Oriunde a vizitat Antarctic Snow Cruiser în drum spre Boston, a fost întâmpinat de mulțimi entuziaste.
Super tehnologie de acum o sută de ani
Cum se rotește o roată cu un diametru de trei metri? Nu avea rost să mă gândesc la conectarea unui arbore cardanic la fiecare – toate mecanismele trebuiau ascunse în interiorul carcasei pentru a putea fi reparate fără a ieși în frig. În plus, toate cele patru roți s-ar putea întoarce de dragul manevrabilității, astfel încât „cruiserul” ar putea naviga pe suprafața zăpezii nu numai înainte sau înapoi, ci și în unghi.
Creatorii au folosit un design diesel-electric: două motoare de 150 CP. Cu. rotoarele a două generatoare se roteau, iar roțile erau antrenate de motoare electrice de 75 CP încorporate în fiecare (era suficient spațiu). Cu. Crezi că în mod clar nu există suficientă forță pentru un astfel de colos? Dar din anumite motive designerii nu au crezut așa, dar degeaba... Totuși, pe autostradă Snow Cruiser-ul a ajuns la 48 km/h. De ce are nevoie de mai mult? Motoarele s-au dovedit oricum extrem de vorace, dar este bine că rezervoarele uriașe puteau conține 9463 de litri de motorină (acest lucru ar fi trebuit să fie suficient pentru 8000 de kilometri). Și, apropo, în interiorul acestui monstru, un echipaj de cinci oameni și Labrador Navi ar putea trăi autonom un an întreg - ar fi suficientă mâncare și căldură. O altă caracteristică a „cruiserului” sunt roțile care se retrag cu 1,2 metri: acest lucru a fost necesar, în special, pentru a depăși crăpăturile largi.
Acesta este modul în care crucișătorul a trebuit să depășească o crăpătură de până la 15 picioare lățime: roțile din spate împingeau nasul pe el cu roțile din față retractate. Apoi cele din spate s-au retras, iar cele din față, dimpotrivă, au fost eliberate și au dus mașina „în partea cealaltă”. Procedura a presupus 20 de operații și, în lipsa calculatoarelor, a durat mult timp.
Prăbușirea speranțelor
Pe 12 ianuarie, Steaua Polară a aruncat ancora în Golful Balenelor. Și pentru ca Cruiser-ul să poată părăsi bordul, s-a construit o rampă specială din lemn greu, care a început să se destrame la descărcare, așa că numai priceperea lui Poulter, care stătea la volan și la momentul potrivit a dat accelerație maximă, a permis monstrul să alunece pe gheață sigură.
Descărcare în Antarctica
Nu vom descrie toate vicisitudinile de descărcare a crucișorului de zăpadă în Antarctica; vom spune doar că roțile vehiculului greu, plonjând în zăpadă cu peste 0,9 metri, au început să se învârtească neputincios, iar motoarele s-au supraîncălzit. Zăpada, spre deosebire de asfalt, era zdrobită, iar roțile ajungeau mereu în gaură și nu era suficientă putere pentru a ieși din ea. Singura modalitate de a parcurge cel puțin 148 de kilometri s-a dovedit a fi... deplasarea în sens invers (mulțumită distribuției „corecte” a greutății a prova și pupa, precum și a profilului de jos și a surplopselor).
Cu toate acestea, locuința în cabine confortabile lângă motoarele diesel calde s-a dovedit a fi foarte confortabil, iar crucișătorul a fost permanent așezat ca bază pentru exploratorii polari. Oamenii de știință din expediție au efectuat chiar și o serie mică de experimente științifice. Apoi a fost acoperit cu zăpadă și doar un stâlp lung de bambus a dat departe locația taberei „subterane”.
Apoi, războiul a împins cercetarea polară în fundal și abia în 1958, oamenii de știință de la organizația internațională IGY au stabilit locația exactă a „Cruiserului”, au mers în Antarctica și au dezgropat mașina, s-au uitat și au plecat.
Se poate doar ghici ce s-a întâmplat cu vehiculul extraordinar după aceea. Locația sa aproximativă este cunoscută, dar Snow Cruiser nu a mai fost găsit niciodată. Sau poate că nu o căuta.
Potrivit unei versiuni, mașina a ajuns pe un ban de gheață plutitor, a ieșit în larg pe ea și s-a înecat. O altă opțiune, mai intrigantă pentru americani, este posibilitatea ca „Cruiserul” să cadă în mâinile URSS, iar mașina să fie dusă în Siberia pentru studiu. În orice caz, asta au scris unele ziare de atunci. Ceea ce, desigur, este extrem de puțin probabil, deoarece rușii, la scoaterea mașinii, au avut de înfruntat aceleași dificultăți ca și membrii expediției din Statele Unite.
Mașina era roșie pentru a fi vizibilă clar în Antarctica
Cum ar putea fi posibil să nu se dea bani pentru construcția unui „crucișător” care ar fi trebuit să traverseze Antarctica în lungime și în lățime (vezi săgețile). Ar trebui, dar nu a traversat. A reușit să parcurgă abia o sută și jumătate de kilometri prin zăpada din Antarctica - de la baza Little America până la prima viraj a traseului și chiar și atunci în sens invers.
informații