După cum se știe, pentru majoritatea experților și observatorilor militari interni și străini, informațiile despre începutul tranziției submarinului anaerob diesel-electric U35 (S185) al proiectului marinei germane 212A de la Marea Baltică la centrul și estul Mediterana nu a devenit subiectul unei atenții deosebite, ca să nu mai vorbim despre absența oricăror încercări ulterioare de a efectua o analiză expertă detaliată a țintelor probabile pentru desfășurarea acestui submarin într-o situație atât de importantă (din punct de vedere operațional-strategic). vedere) regiune a teatrelor convenționale de operațiuni militare din Europa de Sud și Orientul Mijlociu.
Participarea U35 cu zgomot ultra-scăzut la operațiunea navală IRINI pentru a preveni furnizarea de arme către părțile la conflictul libian este o acoperire excelentă pentru adevăratele sarcini ale acestui submarin în regiunea mediteraneană.
Și nu este absolut necesar să fii surprins de această împrejurare, deoarece privirile superficiale ale unui public obișnuit de recenzii de zeci de știri publicații, precum și experți militari, care s-au aruncat cu capul înainte în a prezice posibilele măsuri politico-militare compensatorii ale Pentagonului după fiasco-ul epocă al Forțelor Armate Comune NATO în campania militară din Afganistan, a fost brusc înlănțuit de cel mai digerabil și nefiind necesară o evaluare amănunțită a versiunii oficiale, exprimată de o sursă informată din serviciul de presă al Ministerului German al Apărării.
Deci, potrivit acestuia din urmă, principalul și singurul obiectiv al relocarii submarinului anaerob diesel-electric U35 în Marea Mediterană nu este altceva decât implementarea recunoașterii hidroacustice a spațiilor subacvatice și de suprafață pe abordările apropiate și îndepărtate ale Libian. coasta pentru apariția navelor de suprafață, a bărcilor de scufundări și semi-scufundate, precum și a submarinelor de dimensiuni mici care furnizează sprijin militar-tehnic forțelor paramilitare ale Guvernului Acordului Național (GNA), precum și unităților Armatei Naționale Libiene lui Khalifa Haftar.
Implementarea de către echipajul U35 german a acestei game de sarcini este justificată de necesitatea extinderii și intensificării operațiunii navale a Forțelor Navale Unite ale Uniunii Europene (EUNAVFOR) IRINI, prevăzută de proiectul de rezoluție al Securității ONU. Consiliul privind impunerea unui embargo cu privire la furnizarea de orice tip de arme către părțile la conflictul libian.
Între timp, aproape orice expert militar care are chiar și o înțelegere superficială a parametrilor tactici și tehnici ai mijloacelor de recunoaștere hidroacustică, radar și optoelectronice ale Marinei și Forțelor Aeriene ale Germaniei, Franței, Italiei și Spaniei (la suprafață și în aer) urmează să fie desfășurate. în această regiune ar trebui să fie destul de următorul fapt este evident.
Pentru monitorizarea eficientă a spațiilor subacvatice și de suprafață din Mediterana Centrală, ar fi suficient să se folosească o pereche de avioane antisubmarin P-3C Orion (fie un singur MQ-9B Sky/Sea Guardian cu o perioadă de târzie în zona de recunoaștere a aproximativ 30-40 de ore sau un UAV al unui radar strategic și recunoaștere optoelectronică RQ-4E "Euro Hawk"), precum și o fregată de clasă "Sachsen" (Tip F124) sau "Horizon".
Familiarizându-vă cu atenție cu publicațiile online de tehnică militară naționale și străine relevante ale profilului naval, puteți evalua în detaliu avantajele tactice și tehnice ale modurilor de operare ale AN / APY-137 (V) 5 centimetri de observare și căutare în aer. radarele aeronavei antisubmarin P-3C Orion ", precum și radarul cu turelă în bandă X cu mai multe benzi "SeaVue", care este o modificare specializată a "Orion" AN / APY-137 (V) 5 și este conceput pentru adaptarea hardware și software pentru utilizare în avionică și SUV-uri ale UAV-ului de recunoaștere de lovitură MQ-9B " Sky/Sea Guardian.
Cu capacitatea de a opera în modul de deschidere sintetică inversată (ISAR) și de găsire a direcției obiectelor de suprafață în mișcare (GMTI), radarele de mai sus sunt capabile să detecteze, să clasifice și să identifice (folosind metoda de formare a imaginilor radar 3D de calitate fotografică) orice suprafață. , vehicule de livrare de arme semisubmerse și subacvatice către teatrul de operațiuni libian pe o rază de 150–200 km; ca să nu mai vorbim de radarele AN / ZPY-2 AFAR de energie mai mare și anti-bruiaj instalate pe UAV-urile de recunoaștere din familia RQ-4E „Euro Hawk” (modificare RQ-4B pentru forțele aeriene ale statelor membre/partenerilor NATO europene).
Aceste informații pot fi completate peste noapte cu coordonatele transporturilor de suprafață/subacvatice detectate, obținute prin SJSC DSQS-24B STN „Atlas” extrem de sensibil al uneia dintre fregatele germane din clasa Saxonia sau SJSC TMS 4110CL al uneia dintre Fregate de clasa Orizont ale Marinei Italiene/Franceze.
Prin urmare, implicarea submarinului diesel-electric german U35 cu zgomot redus în această operațiune este o decizie complet contraproductivă și inoportună din punct de vedere economic a Ministerului german al Apărării.
Care este una dintre sarcinile principale ale echipajului U35 al Marinei Germane în Marea Mediterană?
Între timp, ținând cont de parametrii tactici și tehnici unici ai submarinelor din proiectul 212A al Marinei Germane, precum și de finalizarea unui grup de submarine diesel-electrice cu zgomot redus pr. Caliber-PL") în partea de est al Mării Mediterane la 636.3 unități, adevăratele obiective ale desfășurării U3-ului german în regiunea mediteraneană încep să se vadă mult mai clar.
Având o centrală hibridă unică bazată pe o unitate generatoare diesel cu baterii argint-zinc, precum și o centrală electrică anaerobă independentă de aer bazată pe generatoare electrochimice cu schimb de protoni hidrogen-oxigen, submarinul diesel-electric 212A se laudă cu capacitatea de a funcționa în modul subacvatic timp de aproximativ 20 de zile (fără a dezvălui propria locație pentru modulele optoelectronice multispectrale integrate în baza elementului a sistemelor de țintire și căutare Novella-P-38 ale aeronavei antisubmarin Il-38N).
În același rând, carcasa din oțel cu magnetic scăzut, cu o deplasare subacvatică de cel mult 1 de tone (de 900 ori mai mică decât cea a proiectului 2) contribuie la implementarea a două avantaje operaționale și tactice cheie ale U636.3 german.
În primul rând, o reducere semnificativă a probabilității de detectare a acestuia prin intermediul detectoarelor de anomalii magnetice instalate pe aeronavele antisubmarin Il-38N și Tu-142M3.
În al doilea rând, o scădere vizibilă a semnăturii acustice a U35 german (până la 35–45 dB), care reduce distanța de stabilire a direcției cu ajutorul geamandurilor sonar pasive nedirecționale și direcționale RSL-41 și RSL-48 de la „Echipament” Il-38N la 7–20 km (prima zonă apropiată de iluminare acustică).
Raza de detectare a U35 de către sistemele sonare interne MGK-400EM „Rubicon-M” ale submarinelor pr. 636.3 „Varshavyanka” va scădea, de asemenea, în mod semnificativ, ceea ce va fi deosebit de pronunțat dacă echipajul submarinului german implementează modul „furisare” la un viteza de 3-5 noduri.
Echipajul submarinului german va avea, dimpotrivă, posibilitatea atât unei analize detaliate a „portretelor acustice”, cât și a oricăror manevre ale „Varshavyanka” noastră în Marea Mediterană în interesul comandamentului NATO.
La urma urmei, centralele obișnuite diesel-electrice, forțând echipajele Varshavyanka să iasă la suprafață la fiecare 18-20 de ore pentru a reîncărca bateriile în modul RDP, vor fi preluate instantaneu de complexul de recunoaștere sonar pasiv AN5039A1, precum și sonarul de joasă frecvență bazat pe antena remorcată extinsă flexibilă TAS-3, care este un analog al „Vignette-EM” al nostru.
În acest context, programul de proiectare al VNEU intern pentru submarinele diesel-electrice din clasa Lada (bazat pe reformarea motorinei), capabil să ofere acestuia din urmă nivelul adecvat de secret, din păcate, se află în modul de alunecare prelungită.