Cauza prăbușirii MiG-29 bulgară a fost confirmată după decodarea înregistratorului de zbor din Rusia

38
S-a pus capăt anchetei prăbușirii avionului MiG-29 și a morții tragice a pilotului. În divizia de profil a Rusiei Aircraft Corporation (RSC) MiG, au decodat datele înregistratorului de zbor, care, după dezastru, au fost predate părții ruse spre studiu de către reprezentanții Ministerului Apărării bulgar.

În iunie a acestui an, aeronava a îndeplinit sarcini în cadrul exercițiilor comune bulgaro-sârbe „Shabla-21”. În noaptea de 29 spre 70 iunie, bordul a dispărut de pe radar, comanda a anunțat încetarea manevrelor de antrenament și începerea unei operațiuni de căutare și salvare. Epava avionului de vânătoare MiG-XNUMX a fost găsită curând la o adâncime de aproximativ XNUMX de metri în largul coastei bulgare, în Marea Neagră.



Pilotul - Șef de Stat Major al Escadronului de la Baza Aeriană a III-a „Graf Ignatievo” maior Valentin Terziev, a murit în timpul îndeplinirii misiunii. În ultima sa călătorie, a fost escortat cu onoruri, conferindu-i postum un premiu înalt și gradul de locotenent colonel. Două săptămâni mai târziu, un înregistrator de zbor de vânătoare găsit în zona impactului a fost ridicat la suprafață. Dispozitivul s-a dovedit a fi deteriorat și s-a decis să-l transfere specialiștilor ruși pentru a extrage informații.

Comisia militară a fost angajată în aflarea cauzelor dezastrului. Inițial, au fost luate în considerare mai multe versiuni - de la greșelile făcute în timpul pilotajului până la defecțiunea echipamentului la bordul aeronavei. Potrivit unor date, starea aeronavelor din Forțele Aeriene Bulgare la începutul anului 2021 lăsa mult de dorit. Doar o parte din escadrila „sovietică”, rămasă în bilanţul Ministerului Apărării bulgar, a fost menţinută în stare de zbor. Echipamentele de navigație și alte echipamente ale a 12 avioane de luptă MiG-29 și trei avioane MiG-29UB au fost considerate învechite.

Ministrul bulgar al Apărării Georgy Panayotov, într-un briefing special organizat, a anunțat concluziile preliminare ale comisiei: pierderea orientării spațiale a pilotului în momentul manevrei aeriene. Această versiune a stat la baza raportului anchetatorilor bulgari. Ulterior, a fost confirmat în timpul unui studiu amănunțit al înregistratorului de zbor de către experții ruși, care s-a încheiat cu o zi înainte. Se pare că nu vorbeam despre nicio defecțiune tehnică a aeronavei.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

38 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. -32
    16 septembrie 2021 17:59
    Deci echipamentul de navigație este depășit, pare să fi eșuat sau așa ceva. La urma urmei, dacă ar funcționa bine, pilotul nu și-ar fi pierdut orientarea. Au zburat ani de zile pe el și nimic, este puțin probabil să fi existat un fel de manevră incredibilă.
    1. +30
      16 septembrie 2021 18:08
      Citat din horus88
      La urma urmei, dacă ar funcționa bine, atunci pilotul nu și-ar fi pierdut orientarea

      Cu suprasolicitari grave, chiar si la cele mai simple viraj, pilotul isi poate pierde vederea, nu doar orientarea. Tatăl meu, pilot militar, a numit această stare „zori-întuneric”, când sângele curge periodic din cap și întuneric, de parcă cortina ar fi închisă. Este periculos la altitudini joase. Dispozitivele în acest caz nu ajută. Este posibil ca pilotul să nu le vadă deloc...
      1. +22
        16 septembrie 2021 18:32
        Cred ca principalul factor aici nu este altitudinea joasa, ci suprafata apei.Chiar si noaptea.Cand nu sunt repere OBINUITE, pilotul incepe sa se concentreze asupra aparatului sau vestibular, nefiind atent la instrumente.
        În această stare, aeronava care intră în curentul de aer dă pilotului senzația de nas în sus.
        Și o pune în modul scufundare...
        1. +8
          16 septembrie 2021 20:33
          Citat din knn54
          Cred că principalul factor aici nu este altitudinea mică, ci suprafața apei.

          Chiar și înainte, piloții s-au prăbușit peste mare noaptea, confundând cerul și suprafața mării.
    2. +7
      16 septembrie 2021 19:55
      Deci echipamentul de navigație este depășit, pare să fi eșuat sau așa ceva. La urma urmei, dacă ar funcționa bine, pilotul nu și-ar fi pierdut orientarea. Au zburat ani de zile pe el și nimic, este puțin probabil să fi existat un fel de manevră incredibilă.

      O astfel de judecată își are locul. MiG-29 bulgărești din prima serie, produse în urmă cu patruzeci de ani. Nu au sisteme automate de ieșire din stările periculoase. Zborul s-a desfășurat în condiții dificile, ținta aeriană a funcționat prost, pilotul a fost orbit de un fulger strălucitor. În ciuda situației nefericite, el era hotărât să o doboare. (Aceasta, apropo, vorbește despre disponibilitatea piloților bulgari de a-și asuma riscuri și de a lupta dacă este necesar). Efectul unei iluzii optice a dus la o percepție eronată a poziției în spațiu și la un dezastru.
      Noile aeronave moderne necesare, 29s, ar trebui deja anulate. hi
      1. +7
        16 septembrie 2021 21:39
        Citat din pytar
        Noile aeronave moderne necesare, 29s, ar trebui deja anulate.

        Nu este vorba despre avion, ci despre cine a fost acolo!
        1. +1
          17 septembrie 2021 09:06
          Nu este vorba despre avion, ci despre cine a fost acolo!

          Cu siguranță ambele contează! Starea tehnică proastă a MiG-29 a creat probleme. În 2017, s-a ajuns la refuzul piloților de a zbura pe el.
          24.10.2017 Piloții bazei aeriene Graf Ignatievo au refuzat să zboare în această dimineață. Este raportat de bTV. Toți piloții au spus că nu sunt siguri că își vor zbura MiG-29, iar zborurile de antrenament planificate au eșuat.
          https://www.clubz.bg/59889-pilotite_na_graf_ignatievo_otkazvat_da_letyat
          Adevărat, după aceasta, l-au reparat într-o clipă, dar totuși placa rămâne scăzută, iar acesta este un factor indiscutabil negativ care crește riscul! Nivelul de competență al managementului zborului rămâne nesatisfăcător! Are si critici. hi
      2. +10
        17 septembrie 2021 08:27
        Citat din pytar
        MiG-29 bulgărești din prima serie, produse în urmă cu patruzeci de ani. Nu au sisteme automate de ieșire din stările periculoase.

        Nu este adevarat. Sistemul de control automat asigură retragerea aeronavei de la o înălțime periculoasă predeterminată, în plus, există un mod „Aducerea la orizont” (butonul se află în fotografie).

        1. +2
          17 septembrie 2021 09:07
          Sistemul de control automat asigură retragerea aeronavei de la o înălțime periculoasă predeterminată, în plus, există un mod „Aducerea la orizont”

          Este clar. iau notă. hi
      3. 0
        17 septembrie 2021 08:31
        Noile aeronave moderne necesare, 29s, ar trebui deja anulate.

        așa că Bulgaria pare să fi cumpărat deja F16. Acum vei folosi tehnologia americană drept motiv....
        1. +4
          17 septembrie 2021 09:12
          așa că Bulgaria pare să fi cumpărat deja F16. Acum vei folosi tehnologia americană drept motiv....

          Livrarea Vipers nu a început încă. Da, iar Migah nu va fi anulat imediat. De altfel, în raportul „Poliției Militare” despre accident este indicată drept cauză „eroare de pilot” și nu „problemă tehnică”.
          Piloții sunt oameni, pot face greșeli. Tehnologia poate eșua și ea. Aceasta este o profesie periculoasă, nu toată lumea poate deveni pilot!
      4. -3
        18 septembrie 2021 03:50
        Poate că a venit momentul să anulăm piloții Forțelor Aeriene Bulgare din cauza pregătirii extrem de scăzute.
        1. +2
          18 septembrie 2021 11:07
          Poate că a venit momentul să anulăm piloții Forțelor Aeriene Bulgare din cauza pregătirii extrem de scăzute.

          August a fost o lună „neagră” pentru Forțele Aeriene Ruse. Au avut loc o serie de cele mai grave accidente de avion, mulți piloți au murit. Atunci când se întâmplă acest lucru, este necesar să nu se „șteargă piloții”, ci să se întărească controlul asupra întreținerii aeronavelor și să se îmbunătățească pregătirea piloților! Sper că în Federația Rusă și aici, cei responsabili pentru cele întâmplate vor trage concluzii!
    3. +3
      17 septembrie 2021 08:33
      Citat din horus88
      La urma urmei, dacă ar funcționa bine, pilotul nu și-ar fi pierdut orientarea.

      Zbor devreme. sediul central, cel mai probabil să confirme calificările. Nu există niciun raid, în funcție de poziție. Nu a putut face față supraîncărcării.
      1. +5
        17 septembrie 2021 09:29
        Zbor devreme. sediul central, cel mai probabil să confirme calificările. Nu există niciun raid, în funcție de poziție. Nu a putut face față supraîncărcării.

        Domnul V. Terziev zboară cu MiG-29 din 2015. În ciuda poziției sale, timpul său de zbor nu este atât de mic. Face parte din elita bulgară. aviaţie. Unul dintre cei mai experimentați piloți. Înainte de accident, nu avusese niciun accident de zbor. Pe 6 mai, a condus formațiuni care zburau deasupra paradei de peste Sofia. În mod semnificativ, pe 29.06.2019, a participat la o demonstrație privind ejectarea și salvarea unui pilot militar! Soarta a sugerat, dar nu a ajutat, într-un moment critic pentru el însuși, Valentine nu a avut timp să ejecteze și să salveze!
        Video din cel mai recent interviu al domnului Terziev:
    4. +2
      17 septembrie 2021 08:55
      Corpul uman funcționează corect doar atunci când vectorul forță este în pământ, deoarece evolutiv nu au existat altele, iar atunci când este supraîncărcat, senzorii corpului încep să cedeze. Este posibil ca pilotul să nu înțeleagă unde este sus și unde este jos.
  2. +3
    16 septembrie 2021 17:59
    probabil aici un mic raid jucat recent de acest pilot din cauza stării proaste a flotei
  3. 0
    16 septembrie 2021 18:05
    Imediat după dezastru, un „expert” bulgar a scris că sârbii l-au doborât (era în VO).
    1. +1
      16 septembrie 2021 19:00
      Din câte îmi amintesc, experții lui Bratushkin au strigat că ideea era că avioanele erau rusești (sovietice), dar F-35-urile erau în general fără probleme...
    2. Comentariul a fost eliminat.
  4. 0
    16 septembrie 2021 19:02
    Ei bine, unde sunt frații noștri mai mici care au spus că ideea este că avioanele sunt (tașate) proaste, pentru că sunt rusești ???
  5. +19
    16 septembrie 2021 19:37
    Tot pe 14.07. În 2021, serviciul de Poliție Militară care investighează incidentul a publicat un raport detaliat cu o concluzie. Un scurt rezumat tradus de mine în rusă aici:

    Versiunea de bază a poliției militare: Pierderea orientării spațiale a provocat prăbușirea avionului de vânătoare MiG 29 pe 9 iunie a acestui an, în care a murit pilotul maior Valentin Terziev. O evaluare incorectă a riscului din partea grupului de control de luptă și a managementului zborului au jucat, de asemenea, un rol în tragedie. Motivele însoțitoare sunt particularitățile zborurilor peste mare pe timp de noapte, caracterizate prin lipsa de referințe vizuale în afara cabinei și aeronavei, nevoia de a pilota doar pe instrumente, precum și distribuția greșită a atenției înainte de a efectua o manevră de ieșire din atac. .
    Pilotul a primit sarcina de a doborî o țintă aeriană noaptea la o altitudine de aproximativ 6 mii. metri deasupra nivelului mării. S-a stabilit că ținta nu a funcționat normal de la lansare.
    Ancheta a stabilit că ținta lansată a început brusc să cadă mai repede decât se aștepta, iar acest lucru a necesitat manevre suplimentare pentru ca pilotul să o poată lovi. Condițiile dificile de zbor au dus la faptul că pilotul avea o iluzie vizuală că ținta era deasupra lui (un astfel de exercițiu - tragerea la o țintă ar trebui făcută cu o scădere în raport cu ținta). Acest tip de iluzie vizuală este cunoscut sub numele de „farmec”.
    Atenția pilotului s-a concentrat pe țintă, și nu pe parametrii de zbor (viteză, altitudine, atitudine). După lansarea rachetei, a luat manevra standard pentru a se decupla de atac, dar cel mai probabil nu a controlat poziția aeronavei față de orizont din cauza unei iluzii vizuale. El a crezut că ținta era deasupra lui și a tras din zbor la nivel, dar de fapt se afla într-o scufundare relativ plată și ținta a fost trasă dincolo de asta, pe fundalul mării.
    Rezerva de altitudine pe care o avea aeronava după lansarea rachetei a oferit o încredere suplimentară că va ieși fără probleme din atac, întrucât în ​​mintea pilotului zborul era încă controlat și controlat. Comisia consideră că, până în ultimul moment al zborului, pilotul nu a restabilit orientarea corectă pentru situația din spațiu și, prin urmare, nu a luat măsuri pentru a ieși din urgență, ceea ce a dus la faptul că situația s-a întors. într-o catastrofă.
    Baza unor astfel de concluzii este faptul că, în ultimul moment, înainte de întreruperea comunicațiilor radio și dispariția semnului luptătorului cu radarul, pilotul, cu o voce calmă, începe un raport standard despre oprirea comutatorului principal al sistemele de control al armelor și despre funcționarea normală a motorului.

    Au fost luate în considerare și mai multe versiuni alternative, dar în timpul anchetei au fost respinse.

    Versiunea integrală a raportului, cu toți parametrii zborului la timp pentru Bulgaria. lang. în *pdf aici:
    https://www.scribd.com/document/515758943/20210714-Doklad#download&from_embed


    O examinare a înregistrărilor „cutie neagră” făcută de experții ruși a confirmat versiunea anchetatorilor militari bulgari.

    maiorul Valentin Terziev.
    1. +6
      17 septembrie 2021 04:22
      Citat din pytar
      Un scurt rezumat tradus de mine în rusă aici:

      Acestea sunt comentariile care valorează mii de interjecții sau reflecții „deep sofa”...
      Mulțumesc pentru informațiile complete.
      1. +5
        17 septembrie 2021 09:54
        Acestea sunt comentariile care valorează mii de interjecții sau reflecții „deep sofa”... Mulțumesc pentru informațiile cuprinzătoare.

        Dragă Iuri Vasilevici, nu sunt un expert pe această temă, dar am citit cu interes întregul raport. Acolo, poziția aeronavei și toți parametrii sunt descrise pe secundă. Din câte am înțeles, pilotul a început să se apropie de țintă de sus. 6 mii de metri, iar ținta era la înălțime. 5 mii. m. și a început să piardă brusc / inconfortabil / din înălțime. Trecerea la o scufundare plată din vis. 1433 m. iar cu viteza de 948 km.h. lansează o rachetă. 7 secunde mai târziu, ținta este lovită. De sus 1310 m. la aceeași viteză, MiG-29 începe coborârea spre dreapta. Comunicarea cu aeronava se pierde la 5 secunde după ce ținta este lovită.
        În ciuda complexității situației, domnul Valentin Terziev a murit, dar a îndeplinit sarcinile! hi
  6. +12
    16 septembrie 2021 19:50
    Pierderea orientării nu este neobișnuită în aviație.
    Aerodrom Lerts, zboruri de noapte, PMU, aeronave MiG-27, pilot experimentat, zbor peste Marea Baltică, dezastru.
    EMNIP, anul 1980.
    Concluzia comisiei care efectuează ancheta este similară.
    1. +15
      16 septembrie 2021 20:17
      Pierderea orientării nu este neobișnuită în aviație.

      În mod ciudat, aceasta este o cauză comună pentru accidente în timpul conducerii noaptea! Se intampla atat pe drumul drept cat si pe cel sinuos. Lipsa reperelor contrastante, orbirea mașinilor care se apropie, poate duce în mod neașteptat la pierderea orientării și la cele mai grave dezastre! Eu însumi am fost în astfel de situații. Îmi amintesc mai ales cazul când conduceam o mașină noaptea de-a lungul unui drum de munte întortocheat! M-au orbit, un camion m-a urmărit, lingând bara de protecție. În dreapta este un abis, dar nu se vede nimic în jur! Reflecțiile luminii au adus în sfârșit orientările unde la stânga, unde la dreapta! Rezultatul este o iluzie optică, de parcă ai fi în aer, dar vezi doar un fel de punct luminos! O experiență de coșmar, trebuie să recunosc! hi
    2. 0
      16 septembrie 2021 22:29
      Bună seara, colegi soldat! Am servit și în acest regiment. Doar puțin mai târziu.
      1. 0
        16 septembrie 2021 22:32
        Drăguț. Care AE?
        1. +2
          16 septembrie 2021 22:33
          Ca de obicei: am început să zbor în a 3-a, apoi în primul. 1988-1993 Apoi s-au retras și au schimbat MiG-27 în MiG-29.
          1. +1
            16 septembrie 2021 22:37
            2 AE, în 1990 a fost înlocuit în Zhangiz-Tobe.
            1. +1
              17 septembrie 2021 11:23
              Foarte bucuros! Așa că au servit împreună timp de 2 ani. băuturi
            2. 0
              17 septembrie 2021 18:08
              În 1990, am servit în Zhangiz - Forțele de rachete strategice.
  7. MVG
    +7
    16 septembrie 2021 20:44
    Fluturașul Împărăția Cerurilor...
    1. 0
      17 septembrie 2021 19:31
      Pe de o parte, da, dar pe de altă parte, este în NATO... Sper că dacă se întâmplă ceva, slavii (bulgarii) vor fi de partea noastră...
  8. MVG
    -13
    16 septembrie 2021 23:01
    Așa se întâmplă. Dacă distrugi echipamentul, tu însuți vei muri, iar în loc de despăgubiri pentru daune, vei primi un titlu extraordinar și o medalie. Pentru a crește pensia rudelor. La fel ca jucătorii noștri de fotbal. După pierderea - revizuirea contractului în sus (Zelimkhan Bakaev) Limita, cu toate acestea, a spus Svetloliky.
  9. -2
    17 septembrie 2021 08:53
    Pierderea orientării a. din moment ce nu există EDSU, atunci nu există nici „buton de panică”.
    1. +5
      17 septembrie 2021 12:20
      Citat din EvilLion
      A. din moment ce nu există EDSU, atunci nu există nici „buton de panică”.

      Cum este interconectat?

      SAU-451. Modul „reducere la orizont” este conceput pentru a aduce automat aeronava la zbor la nivel atunci când pilotul își pierde orientarea în spațiu.
      Modul este pornit manual prin apăsarea butonului-lampă CARE CONDUCE LA ORIZONT. Activarea modului este posibilă la orice valoare a unghiurilor de rulare și înclinare. În acest caz, toate modurile ACS activate anterior sunt eliminate, cu excepția modului DAMPER.
      Dacă în momentul pornirii modului | γ | >80°, apoi controlul are loc mai întâi numai în canalul de rostogolire, iar la intrarea în zona unghiurilor de rulare (modulo) de la 7° la 80° - în canalele de rulare și tangere. La unghiuri de înclinare (modulo) mai mici de 7° și unghiuri de înclinare (modulo) mai mici de 40°, stabilizarea capului este activată automat. La unghiuri de rulare (modulo) mai mici de 7° și unghiuri de înclinare a traiectoriei (modulo) mai mici de 5°, modul STABILIZARE ÎNĂLȚIMIE este activat automat cu o întârziere de 4-5 secunde.

      Acest mod este chiar și pe MiG-21 echipat cu pilot automat AP-155.
  10. Comentariul a fost eliminat.
  11. +2
    18 septembrie 2021 14:48
    Peste mare, cu vizibilitate slabă a orizontului, pierderea orientării spațiale este destul de reală.
  12. 0
    19 septembrie 2021 12:10
    Ei bine, cel puțin undeva Petrov și Boșirov nu au fost implicați.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”