Lupul flămând”. Odiseea crucișătorului auxiliar german „Wolf”

58

Traducerea articolului „Hungriger Seewolf”, publicat în revista germană de istorie militară „Deutsche Militaer und Geschichte” Nr. 8–9 2021.
Autor: Max Remke
Traducere: Slug_BDMP


La sfârșitul anului 1916, nava cu aburi civilă înarmată „Wolf” („Wolf”) a pornit din Kiel într-o atmosferă de strict secret. Atunci nimeni nu știa că călătoria lui va dura mai mult de un an și că această navă era destinată să intre în istorie ca cel mai productiv raider al imperialului german flota.



La început părea că campania navei „Wolf” (SMS Wolf) a fost sortită eșecului.

30 noiembrie 1916, nava sub comanda căpitanului de corvetă Karl-August Nerger (Karl-August Nerger) a părăsit Kiel. Aceasta a fost deja a treia încercare de a sparge blocada navală a flotelor Antantei. Ieșirea s-a făcut în total secret. Nici măcar propriile nave de patrulare nu au fost notificate cu privire la operațiunea viitoare. Nici măcar membrii echipei nu știau despre obiectivele ei.

Riscul era foarte mare: armamentul navei era camuflat și, în plus, acoperit cu gheață în condițiile unei furtuni izbucnite. Și un vapor cu aburi destul de lent nu se putea ascunde de navele de război. Dar nici asta nu a fost suficient: barca a fost smulsă de o furtună, iar cutia cu rachete a luat foc. Și, după cum și-a amintit mai târziu căpitanul Nerger, „marea s-a luminat ca lumina zilei”.

În ciuda tuturor prevestirilor rele, căpitanul decide să continue campania. Cei 347 de marinari de la bord nu puteau decât să se roage. Dar norocul este de partea lor de data aceasta.

Ce îi așteaptă pe acești „captori” într-o călătorie de mai multe luni?

Lupul flămând”. Odiseea crucișătorului auxiliar german „Wolf”
Croașier auxiliar „Wolf” (SMS Wolf). În exterior, nimic nu dă o navă de război în această navă

Croaziere auxiliare ale flotei Kaiser


Imediat după izbucnirea războiului din 1914, marina britanică a început o blocare a Canalului Mânecii și ieșirile în Marea Nordului.

În loc să se angajeze într-o luptă decisivă cu Marea Flotă, așa cum era planificat anterior, flota germană s-a concentrat pe perturbarea transportului inamic. În acest scop, pe de o parte, se folosesc submarine apărute recent, pe de altă parte, crucișătoare și crucișătoare auxiliare. La început, navele rapide de pasageri precum Imperator Wilhelm the Great sau Queen Louise au fost folosite ca crucișătoare auxiliare. Dar curând, în acest rol, au fost înlocuiți cu nave de marfă. Deși aveau o viteză mai mică, consumau mult mai puțin cărbune.

Dintre toate crucișătoarele auxiliare germane, șapte au fost scufundate, două au fost internate. Doar unul dintre ei – „SMS Moewe” („Pescăruș”) – a reușit să facă două campanii militare și să se întoarcă în Germania.


Comandantul căpitanului de corvetă „Wolf” Karl-August Nerger.

Bazează-te doar pe tine


Wolf, ca și alte crucișătoare auxiliare germane, a fost un vapor de marfă transformat. „În copilărie” se numea „Wachtfels” și aparținea companiei de transport maritim Bremer-Hansa-Linie. Dar acum a sosit momentul să-i slujim pe împărat: fără să se dezvăluie, la mii de mile de porturile sale natale și fără sprijinul propriei sale flote, să perturbe comunicațiile maritime ale țărilor Antantei și să deturneze forțele lor navale. Era posibil să se aprovizioneze cu combustibil și hrană doar în detrimentul trofeelor. Era posibil să te bazezi doar pe tine însuți - comunicarea cu patria era imposibilă din motive de secret și distanță mare.

Într-o zi senină de 16 ianuarie 1917, după ce a parcurs 8 de mile marine, Lupul a ajuns la Capul Bunei Speranțe. Udați de sudoare, marinarii au aruncat primele mine peste bord. În total, erau 000 dintre ei la bord. Ideea a fost să transforme ceea ce erau considerate căi sigure în capcane mortale. Armamentul includea, de asemenea, șapte tunuri de 465 mm și patru tuburi torpile. Toate erau bine camuflate.


Arme Raider.
În stânga este unul dintre cele patru tuburi torpile.
În dreapta este unul dintre cele șapte tunuri de 150 mm.
În plus, mai erau trei tunuri de 52 mm la bord.

Căpitanul Nerger este nerăbdător la început să se abțină de la a lua nave, deoarece este ușor să dai peste nave de război britanice în aceste ape.


Punând mine de la Lupul


Schema de punere în mine în zona Bombay. Sursa: seawarpeace.ru


Descoperire periculoasă. Mină navală a ajuns la mal lângă Bombay. Indienii disperați o scot pe o căruță cu boi.

Prima pradă


Abia pe 27 ianuarie, Lupul și-a luat prima victimă, vasul britanic cu aburi Turritella.

Toate astfel de atacuri au urmat același scenariu: văzând o navă inamică, crucișătorul auxiliar a început să se apropie și apoi a ridicat steagul de război. Aproape întotdeauna, doar demonstrația de arme, atât de deghizată, a fost suficientă pentru a forța victima să se predea.

În cazul Turritella, a trebuit să fie tras un foc de avertizare în fața prova. După aceea, echipa de premii a aterizat pe „britanic” și a preluat controlul asupra lui. Apoi, conținutul calelor victimei a fost reîncărcat pe Lup, iar echipa a fost plasată în încăperi special pregătite pentru asta. Apoi nava jefuită a fost scufundată. Echipajul a fost interogat - aceasta, împreună cu ascultarea radioului, a fost singura sursă de informații despre situația actuală din lume și despre cursul războiului.

„Lupul” era foarte potrivit pentru o singură vânătoare, nava de 135 de metri avea o armură suplimentară, iar silueta putea fi schimbată fără a fi recunoscută în câteva ore de către echipaj.

Stocurile de cărbune, alimente, piese de schimb s-au ridicat la 6 de tone, ceea ce a făcut posibilă funcționarea autonomă timp de câteva luni fără a le reumple.

Și, în sfârșit, un miracol al tehnologiei - „Wolf cub” (Woelfchen) - hidroavionul Friedrichshafen FF.33, care permite recunoașterea în vastele întinderi ale oceanului. Mai mult, a arătat că „Teen Wolf” este capabil de mai mult.


Hidroavionul "Volchonok"

„Lupul” găsit?


Pe 22 mai 1917, Lupul a ancorat în largul idilicului insul tropical Raul (în Pacificul de Sud). 175 de zile pe mare au costat nava și echipajul scump. Mașinile au avut nevoie de reparații. De aceea, căpitanul Nerger a ales această insulă singuratică, situată la nord de Noua Zeelandă - în timpul reparației de șase zile, vânătorul însuși s-ar putea transforma în pradă.

Dar singurătatea era înșelătoare.

În apropierea insulei, a trecut vaporul olandez Vairuna, dotat cu un post de radio.

L-au observat pe Lupul?

Un mesaj radio care să indice locația atacatorului ar însemna sfârșitul campaniei. Decizia a fost luată fără întârziere - „Teen Wolf” cu bombe sub aripi se avântă în aer. Depășind rapid Vairuna, avionul a aruncat o bombă de avertizare în fața prova navei - acest lucru a avut un efect. Echipajul a aruncat echipamentul radio peste bord și s-a predat. La bord era o pradă bogată: lapte, brânză și, cel mai important, 1 de tone de cărbune.

Indiferent ce a întâlnit corsarul pe navele capturate în timpul unei călătorii lungi: diverse metale, ceai, mătase, cauciuc și, în plus, jucării, bunătăți...

Chiar și două mașini au fost prinse pe vaporul capturat John Kirby, dar au fost aruncate peste bord. Și, de asemenea, prizonieri, până la sfârșitul raidului erau deja 467 dintre ei, inclusiv căpitanii navelor capturate. Toți, cu o singură excepție, au îndurat cu răbdare greutățile captivității.


Prizonierii primesc mâncare. În prim-plan este un pistol deghizat de 150 mm.

„Lupul” deschide focul


Pe 27 septembrie 1917, în zona Maldivelor, Wolf a observat o pradă potențială - vaporul japonez Hitachi Maru.

Cu toate acestea, de data aceasta totul nu a decurs conform scenariului obișnuit - nava civilă era înarmată cu un tun de 125 mm și nu avea de gând să renunțe.

Pentru prima și ultima dată în întreaga campanie, tunurile de 150 mm ale Lupului au luat cuvântul. Japonezii nu puteau face nimic pentru a se opune acestui lucru. Obuzele germane au lovit pistolul japonez și camera radio. Aproximativ 20 de oameni au murit pe Hitachi Maru.

În final, căpitanul japonez Shiezu Tominaga a fost nevoit să se predea. A devenit singurul dintre căpitanii navelor de pe calea raiderului german care a decis să reziste, ceea ce a fost în zadar. Nu s-a putut ierta pentru moartea subordonaților săi și, după câteva săptămâni în care a fost într-o depresie severă, s-a sinucis sărind peste bord neobservat.

„Hitachi-Maru” a devenit un premiu foarte valoros pentru germani. Multă vreme, l-a urmărit pe Lup cu echipajul german ca transport, iar ulterior i-a fost îndepărtată o parte din echipamentul cazanului.


Echipa de raider urmărește scufundarea barcăi „Dee”

Acasă!


În sfârșit, este timpul să ne întoarcem acasă.

Acest lucru a fost însoțit de multe pericole - navele Antantei controlau cea mai mare parte a Atlanticului. Dar și acum norocul era de partea marinarilor germani.

Pe drumul de întoarcere, au reușit să captureze barca franceză Marshal Davout și norvegianul Størebror cu patru catarge. La bordul „francezului” se aflau, printre altele, vinuri de elită, care le-au permis marinarilor germani să aibă un Crăciun bun înainte de a începe o călătorie periculoasă prin blocada britanică.

Pe 27 februarie 1918, după ce a petrecut 451 de zile pe mare, Lupul s-a întors la Kiel.

Nimeni nu-l aștepta. Cu mai bine de o lună în urmă, Amiraalitatea înregistrase raiderul ca dispărut și trimisese o notificare familiilor echipajului.


Întoarcerea lupului la Kiel


Trecerea triumfală a echipajului Wolf prin Berlin. Poza a fost făcută lângă Poarta Brandenburg. În stânga este căpitanul Nerger.

Acum, populația din Kiel ia întâmpinat cu jubilare pe eroii care se întorceau. Marinarii au defilat prin centrul orașului. Căpitanului Nerger a primit Ordinul Pour le Mérite (Pentru Merit), iar toți ceilalți membri ai echipei au primit Ordinul Crucii de Fier.


Guvernatorul militar al bazei navale din Kiel, amiralul Gustav Bachmann, îi înmânează căpitanului Nerger Ordinul Pour-le-Merit.

Acesta a fost ultimul succes al flotei Kaiser.

Opt luni mai târziu, la Kiel a început o revoltă a marinarilor, care a devenit impulsul căderii monarhiei.


Prin jumătate din lume. Crusatorul auxiliar „Wolf” a realizat cea mai lungă misiune de luptă autonomă în timpul Primului Război Mondial

Concluzii contradictorii


Pe de o parte, campania crucișătorului auxiliar „Wolf” a fost un succes relativ.

Prin capturarea și depunerea de mine, a reușit să distrugă 27 de nave cu un tonaj total de 60 de tone. Alți raiders au provocat, de asemenea, unele daune navelor inamice. Nu uitați de efectul propagandistic - astfel de ofițeri precum Nerger sau căpitanul raiderului Möve, contele Nikolaus Graf zu Dohna-Schlodien, au devenit adevărați eroi naționali.

Cu toate acestea, succesele „piraților moderni” nu au putut corecta depravarea strategiei navale germane. De pe vremea amiralului Tirpitz, flota germană se pregătea pentru o luptă decisivă cu britanicii, dar nu s-a întâmplat.

Este firesc că nu comandanții navelor de luptă uriașe au rămas în memoria descendenților, ci submarinații și căpitanii de crucișătoare auxiliare - de fapt, nave comerciale înarmate.

Cronica campaniei crucișătorului auxiliar „Wolf”


30 noiembrie 1916 - ieșire din Kiel.
16-19 ianuarie 1917 - sosirea la Capul Bunei Speranțe și înființarea unui banc de mine acolo.
15-20 februarie 1917 - mină în largul coastei Indiei.
26 februarie - 8 martie 1917 - raid în Marea Arabiei, capturarea Turielei și Jimna.
11 martie 1917 - Wordsworth s-a scufundat în Oceanul Indian.
30 martie 1917 - capturarea barcă Dee.
15 aprilie - 28 iunie 1917 - raid și punere de mine fără succes în largul coastei Noii Zeelande.
27 mai - 22 iunie 1917 - reparații lângă insula Raoul și capturarea Vairunei.
9 iunie - 18 iulie 1917 - raid în Pacificul de Sud, capturarea navelor Winslow, Beluga, Encore.
6 august 1917 - capturarea Matunga de pe arhipelagul Bismarck.
4-5 septembrie 1917 - așezarea minelor în Marea Chinei de Sud.
10 septembrie 1917 - întoarcere în Oceanul Indian.
20 septembrie - 7 octombrie 1917 - raid în Maldive, capturarea Hitachi Maru.
20 octombrie - 20 noiembrie 1917 - acțiuni în regiunea Madagascar, capturarea navei Igotz Mendi.
30 noiembrie 1917 - Capturarea lui John H. Kirby în zona Port Elizabeth.
9 decembrie 1917 - întoarcere în Atlantic.
15 decembrie - ultima „vânătoare” din Atlanticul de Sud, capturarea „Marshal Davout”.
4 ianuarie 1918 - ultima producție - „Størebror”.
27 februarie 1918 - sosire la Kiel.

Caracteristicile de performanță ale crucișătorului auxiliar „Wolf”



(sursa: seawarpeace.ru)

armament


Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

58 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +7
    5 octombrie 2021 18:19
    Și de ce este crucișătorul greu englez de la începutul anilor 20 ai anilor 1930 în fotografia de titlu?
    1. +7
      5 octombrie 2021 19:02
      Omonim, ai dreptate.

      Arată ca un crucișător greu „Australia” cu țevi extinse.
      1. +12
        5 octombrie 2021 19:58
        Acesta este HMAS Canberra din portul Sydney pe 19 martie 1932.
        1. +3
          5 octombrie 2021 20:13
          Mă întreb ce încerca să exprime organismul minus?
          1. +4
            5 octombrie 2021 20:31
            Citat din Undecim
            Mă întreb ce încerca să exprime organismul minus?

            Nu contează. Plusurile, minusurile sunt toate secundare, nimic.
            1. +5
              5 octombrie 2021 20:50
              Da, există un interes pur de cercetare din punctul de vedere al planctologiei. Ce au încercat să arate acești „rătăcitori”? Sau este pur și simplu rezultatul vieții?
              1. +3
                5 octombrie 2021 21:03
                Citat din Undecim
                Da, există un interes pur de cercetare din punctul de vedere al planctologiei. Ce au încercat să arate acești „rătăcitori”? Sau este pur și simplu rezultatul vieții?

                Fiecare are ciudateniile lui, ia-o ușor, sunt lucruri mai serioase în viață.
          2. +5
            5 octombrie 2021 20:45
            Deci ambele sunt de tip Kent, două crucișătoare pentru Australia, cinci crucișătoare pentru flota britanică. Dacă există diferențe externe, atunci este foarte dificil să le distingem în astfel de fotografii. Și fotografia din articol este în general de proastă calitate.
            Este interesant, dar autorul înțelege în general ceva în chestiuni „navale”, sau pur și simplu copiază articole traduse.
            1. +1
              12 octombrie 2021 01:45
              Aici minus pentru a indica oamenii spre greșelile lor. Câte minusuri am prins când am subliniat că 6.8x51 NGSW Sig și 6.8 SPC nu sunt același lucru... Au cerut sursa originală la studio. Adus. A spus mai multe contra. Ei bine, Dumnezeu să fie cu ei. Nu voi pierde bani din minusurile lor, dar nu vor crește. Aruncă în acestea, limitate în multe aspecte, ridichi.
          3. +8
            5 octombrie 2021 22:44
            Din comentariul meu, se pot înțelege dezavantajele - formal, acesta nu este un crucișător englez, ci un crucișător australian.

            Minus în cazul comentariului dvs. exact, puteți vedea „dovada de recunoștință personală” care nu are legătură cu conținutul comentariului în sine. Grădiniţă
          4. +4
            6 octombrie 2021 15:08
            Citat din Undecim
            Mă întreb ce încerca să exprime organismul minus?

            Se pare ca simte atât de antipatie personală încât nu poate mânca. zâmbet

            Aici sunt minus nu prin conținut, ci prin porecle.
          5. +2
            11 octombrie 2021 10:39
            Citat din Undecim
            Mă întreb ce încerca să exprime organismul minus?

            Viktor Nikolaevici, apreciem erudiția ta +, iar unele personaje marchează un minus. Poate banală invidie, poate „admiratorul” tău personal care „hrănea barurile” m-a înțeles?
    2. +10
      5 octombrie 2021 22:56
      Acest lucru a fost făcut de editori, nu am încărcat o astfel de fotografie în articol.
      1. +5
        5 octombrie 2021 23:24
        Citat din Slug_BDMP
        Acest lucru a fost făcut de editori, nu am încărcat o astfel de fotografie în articol.

        Aceasta vorbește elocvent despre competența editorială. Cum pot edita un subiect în care nu înțeleg deloc?
      2. +1
        7 octombrie 2021 17:45
        hi
        Există o eroare aici?
        1. 0
          7 octombrie 2021 19:22
          La ce te gandesti ?
          1. +1
            8 octombrie 2021 08:24
            Citat din Slug_BDMP
            La ce te gandesti ?

            Care este mai corect?
            1) membrii echipajului
            2) familiile membrilor echipajului
            1. +1
              8 octombrie 2021 15:59
              Da, aceasta este probabil cea mai bună opțiune. Dar ce se scrie cu un pix...
              1. +1
                8 octombrie 2021 22:06
                Citat din Slug_BDMP
                Dar ce se scrie cu pixul

                ...poate fi corectat de un moderator a face cu ochiul
                Scrie-le, spune-le unde să o rezolve.
  2. +6
    5 octombrie 2021 18:33
    Asta a ținut de fapt flota germană, pe raiders. Pentru că navele de luptă erau prea scumpe, le era frică să le piardă, în timp ce se pregăteau pentru o luptă de escadrilă. Numai că bătălia din Iutlanda i-a forțat pe nnmienii oponenți să se repezi cu nave de luptă, ca cu un sac scris. Și, britanicilor nu le-a fost frică să lupte cu navele lor de luptă și cu mult succes!
  3. +8
    5 octombrie 2021 18:52
    Interesanta traducere.
    Riscul era foarte mare: armamentul navei era camuflat și, în plus, acoperit cu gheață în condițiile unei furtuni izbucnite. Și un vapor destul de lent nu se putea ascunde de navele de război

    Adaug un pic, totuși, ieșirea SMS „Wolf” a fost asigurată de trei submarine germane, care au deplasat înainte, pentru recunoaștere, la o distanță de 30-40 de mile, a patra parte U-66 a călătoriei. a fost remorcat de SMS „Wolf” și a fost conectat la acesta prin cablu telefonic.
  4. +4
    5 octombrie 2021 19:19
    Asta nu este clar. În Germania, nu se așteptau la el, chiar l-au „îngropat” - adică NU comunicare reciprocă .... Dar atunci comandantul „Lupului” decide că „a venit timpul să se întoarcă în patria sa. ”
    1. +6
      5 octombrie 2021 20:14
      Starea navei, a vehiculelor și a depozitelor, a armelor, a muniției și așa mai departe la bord. A acționat autonom - a luat decizia de a se întoarce în mod autonom.
  5. +6
    5 octombrie 2021 19:25
    Așa au trebuit nemții să lupte pe mare - nu să organizeze dueluri de artilerie pe mare cu britanicii, ci cu ajutorul submarinelor și a unor astfel de crucișătoare camuflate, pentru a le perturba comerțul maritim. Acești negustori englezi proști nu înțeleg decât un astfel de război...
    1. 0
      6 octombrie 2021 15:14
      Citat din Xlor
      Așa au trebuit nemții să lupte pe mare - nu să organizeze dueluri de artilerie pe mare cu britanicii, ci cu ajutorul submarinelor și a unor astfel de crucișătoare camuflate, pentru a le perturba comerțul maritim.

      Dacă Reich-ul pune accent pe războiul cu crucișătoare, atunci Marea Britanie schimbă în mod similar programul de construcție navală, punând accent pe apărătorii comerțului. Și în primul rând, întărește liniile santinelă care blochează singura ieșire către Atlantic a celui de-al Doilea Reich - între Marea Britanie și Norvegia.
      Și atunci poate că conceptul de convoai va ajunge în domniile lor... zâmbet
      1. +2
        6 octombrie 2021 16:27
        Citat: Alexey R.A.
        Dacă Reichul se concentrează pe războiul de croazieră...

        Germania încă de la începutul războiului s-a concentrat pe lupta împotriva comunicațiilor britanice, cu toate acestea, după ce și-a pierdut posesiunile de peste mări, s-au pierdut și bazele pentru crucișătoarele de bază.

        Citat: Alexey R.A.
        ... atunci Marea Britanie schimbă în mod similar programul de construcții navale, punând accent pe apărătorii comerțului

        Marea Britanie avea deja suficiente nave de luptă și crucișătoare pentru a-și proteja comunicațiile și nu trebuia să schimbe nimic în programul său de construcții navale.

        Citat: Alexey R.A.
        Și, în primul rând, întărește liniile santinelă care blochează singura ieșire către Atlantic a celui de-al Doilea Reich - între Marea Britanie și Norvegia

        Liniile s-au întărit, chiar au întins o rețea între Norvegia și Marea Britanie, cu toate acestea, germanii au scufundat nave comerciale și au continuat să le scufunde...

        Motivele înfrângerii Germaniei în Primul Război Mondial nu sunt superioritatea flotei britanice, ci faptul că alimentele, cărbunele și minereul au început să se epuizeze în Germania. Și nu mai era pe cine să pună sub arme - întreaga populație masculină stătea în tranșee...
  6. +8
    5 octombrie 2021 19:27
    Mulțumesc autorului!
    Sfat bun să nu te oprești, Wolf a avut predecesori și adepți. Lăsați-i să aibă mai puțin succes, dar acest lucru face ca Istria lor să nu fie mai puțin interesantă.
    1. +7
      5 octombrie 2021 20:10
      Un sfat bun nu te opri

      Iar al doilea sfat bun este să studiezi subiectul pe care scrii.
      Atunci nimeni nu a știut că călătoria ei va dura mai mult de un an și că această navă era destinată să rămână în istorie ca cel mai productiv raider al flotei imperiale germane.

      Nimeni nu știe asta nici astăzi, deoarece cel mai productiv raider german este SMS Möve
      1. +5
        5 octombrie 2021 20:25
        VikNik, ca să fiu obiectiv, cel mai productiv dintre atacatorii germani a fost Atlantida.
        Raiderul Atlantis a fost transformat de la nava de marfă Goldenfels (germană: Goldenfels) la scurt timp după începutul războiului. La sfârșitul lunii martie 1940, a pornit într-o campanie de raider, a spart blocada Atlanticului de Nord și a arat căi maritime în apele oceanelor Atlantic, Indian și Pacific. Nava a petrecut 622 de zile într-o singură călătorie, timp în care a parcurs 102 de mile marine, a capturat sau scufundat 000 de nave cu o deplasare totală de peste 22 de tone brute (cel mai bun rezultat al oricărei nave de suprafață Kriegsmarine) și a pus 144 de mine de pe coasta Uniunii Africii de Sud[000].

        Doar el a participat la a doua lume!
        1. +4
          5 octombrie 2021 20:37
          22 de nave cu o deplasare totală de peste 144 de tone brute

          Möwe are 40 de nave și aproximativ 180 de tone brute de tonaj scufundate.
          1. +1
            5 octombrie 2021 21:11
            Contra VikNik nu sunt ale mele, unde au păcătuit?
            1. +2
              5 octombrie 2021 21:40
              În acest caz, nu m-am gândit la tine. Lumpenul local este cel care se exprimă.
          2. +5
            5 octombrie 2021 22:49
            Am văzut studii în care tonajul Lupului a fost estimat la peste 200 de tone brute, inclusiv victimele din minele sale. Mâine vă voi spune cum voi lua din nou această carte la serviciu
            1. +3
              6 octombrie 2021 04:09
              Astept, cu stima Vlad!
              1. +4
                6 octombrie 2021 14:57
                Cartea Hugo von Waldeyer-Hartz "Der Kreuzerkrieg 1914-1918. Colonel Falkland. Das Kreuzergeschwader Emden, Konigsberg, Karlsruhe, Die Hilfskreuzer Oldenburg 1931







                214 BRT

                din seria „Marinaarchiv” - o istorie semioficială a Primului Război Mondial al Reichsarchiv și Berlin Marinaarchiv.
                1. +1
                  6 octombrie 2021 16:09
                  Mulțumesc! Păcat că nu sunt în dinți în germană cu piciorul.
                2. +2
                  6 octombrie 2021 16:17
                  Și conform acestei cărți - SMS Wolf a scufundat un total de 114 GRT, SMS Möwe - 000 GRT.
                  1. +2
                    6 octombrie 2021 16:27
                    Mă uit la o listă de nave scufundate/capturate și trebuie să fi fost o eroare de tipar și trebuie să fie 114 BRT.

                    Au scufundat și capturat 13 nave cu o deplasare totală de 38 tone brute, scufundate de minele puse de SMS Wolf, alte 319 nave cu o deplasare de 13 tone brute.

                    Cu toate acestea, sunt interesat de numerele din cartea „mea”.
                    nu 13, ci 14 au fost scufundate capturate, și nu 13 au fost scufundate de mine și 19 plus 3 au fost grav avariate (evident în tonaj) Poate aceasta este diferența?


                    Pentru crucișătorul SMS Mowe, ar trebui adăugat predredul scufundat, nu HMS King Edward VII.
                    1. +2
                      6 octombrie 2021 16:34
                      La Schmalenbach se ține cont de cantitate, dar de tonaj - nu l-am verificat. Cu toate acestea, este dificil de numărat GRT-ul unui armadillo.
  7. +2
    5 octombrie 2021 20:10
    Ce îi așteaptă pe acești „captori” într-o călătorie de mai multe luni?

    Căpitani sau corsari? Fix te rog.
  8. +4
    5 octombrie 2021 21:34
    În zonele îndepărtate, capturați sau scufundați nave simple neînarmate.
    Acesta este „tavanul” „raider-comerciants” germani din Primul Război Mondial.
    Da, chiar și în al Doilea Război Mondial!
    Dacă adevăratele „cuirasate” ale Kriegsmarine nu au putut „strânge” insula Foggy Albion cu o blocada navală, ce putem spune despre „negustorii” convertiți. Șocul inițial al acțiunilor lor a trecut rapid și toți au fost „prinși” în liniște!
    Au fost costuri, pierderi, dar nu au creat o criză în transportul mărfurilor.
    1. +4
      6 octombrie 2021 00:10
      Economia este în război. Cantitatea de tonaj scufundat + costurile de căutare este în mod clar mai mare decât costul acestui „Lup”. Așa că și-a îndeplinit sarcina și, ținând cont de retur, a depășit-o.
      Navele de război mari de suprafață costă mult și nu poți construi multe dintre ele. Aș dori să văd o analiză economică a raidului Spee. cât a costat construirea, echiparea și sprijinirea în raiduri și compararea cu navele scufundate de el + costul prinderii lui.
      1. +1
        6 octombrie 2021 07:56
        Lovitura pentru „poșetă” a fost, fără îndoială. Dar aceste lovituri nu au îngenuncheat pe nimeni.
        Mai productivă a fost blocarea regiunii carbonifere Zunguldak de către flota rusă de la Marea Neagră.
        Turcia are o mare problemă cu cărbunele.
        Dar Marea Neagră nu este cu siguranță spațiul de apă al lumii.
        Și flota turcească nu era comparabilă cu Marea Flotă!
    2. +3
      6 octombrie 2021 14:34
      Ceea ce îți lipsește este faptul că Anglia este forțată să păzească drumuri maritime lungi de cealaltă parte a globului, ceea ce a luat mai multe resurse decât daune directe de la raiders.
      1. +1
        6 octombrie 2021 15:20
        Citat din Flank
        Ceea ce îți lipsește este faptul că Anglia este forțată să păzească drumuri maritime lungi de cealaltă parte a globului, ceea ce a luat mai multe resurse decât daune directe de la raiders.

        Situația a fost parțial facilitată de faptul că, în timpul Primului Război Mondial, RN avea deja o hoardă de crucișătoare blindate și blindate vechi, care puteau fi folosite doar într-o luptă liniară ca ținte. Dar pentru a proteja comerțul de VSKR, aceiași „Kents”, „Tiadems” și alți „Highflyers” erau destul de potrivite.
      2. -1
        6 octombrie 2021 19:00
        Flota Imperiului Britanic a fost întotdeauna construită în cantitatea necesară pentru a proteja rutele maritime de aprovizionare. Și până în Primul Război Mondial aveau o mulțime de baze pe tot globul. Ceea ce le lipsea tuturor. Comé al francezilor.
        La un moment dat, britanicii priveau foarte atent spre Rusia și au întins nave pentru a proteja rutele de aprovizionare tocmai de „raiders” ruși.
    3. +2
      6 octombrie 2021 16:09
      În zonele îndepărtate, capturați sau scufundați nave simple neînarmate.
      Acesta este „tavanul” „raider-comerciants” germani din Primul Război Mondial.


      "
      Citat din hohol95
      Șocul inițial al acțiunilor lor a trecut rapid și toți au fost „prinși” în liniște!
      Au fost costuri, pierderi, dar nu au creat o criză în transportul mărfurilor.


      " Cât despre măsurile luate împotriva SMS-ului „Wolf”, acestea au fost similare cu cele folosite împotriva altor raiders. În acel moment, în aceste zone se aflau 16 crucișătoare britanice, nouă sloops și șase distrugătoare, precum și trei crucișătoare franceze și patru japoneze și patru distrugătoare. În următoarele două sau trei luni au fost întărite de trei crucișătoare britanice și cinci japoneze și patru distrugătoare, pentru un total de 31 de crucișătoare, 14 distrugătoare, nouă sloops etc.."

      Totuși, acestea sunt forțe serioase împotriva unui „raider-comerciant” și a costurilor suportate pentru convoi. Întreruperea aprovizionării și panică cauzată de acțiunea SMS-ului „Lupul”.
      1. -1
        6 octombrie 2021 17:19
        Costurile au fost suportate! La cărbune...
        Dar unde avea să-și folosească flota japoneză navele?
        Împotriva cărui adversar?
        Sau poate că pierderea unei goelete cu vin de elită de către francezi a dat o lovitură morală ireparabilă Statului Major francez?
        1. +1
          6 octombrie 2021 19:59
          Citat din hohol95
          Costurile au fost suportate! La cărbune...


          "Ținta principală a atacului SMS „Wolf” este comerțul cu cereale din Australia în Europa, care continuă pe tot parcursul anului."

          Necesitatea formării unui convoi, durează mai mult de o zi, livrările încetinesc și s-au întâmplat de mult. Fiecare convoi urma să fie escortat de unul sau două crucișătoare, crescând costul transportului din cauza riscurilor. Aș putea continua și mai departe, dar cred că este suficient.
          1. +1
            6 octombrie 2021 21:41
            Toate acestea sunt adevărate, dar nu „de moarte”!
            Și, după cum a subliniat Alexey RA, britanicii aveau destule nave vechi pentru a le folosi ca escorte.
            Nu a fost foamete în Marea Britanie, dar a fost în Germania. „Iarna porcilor” 1916 - 1917.
            Britanicii erau foarte dependenți de alimentele de import - 100% din zahăr provenea din Germania și Austro-Ungaria.
            Dar nu aveau voie să moară de foame.
            Se spune că recolta din 1916 a fost groaznică peste tot în lume.
            Cartofii și grâul au eșuat în Canada și Marea Britanie. În Australia, grâul a fost recoltat și el mai puțin, dar a trebuit trimis în India, unde se temeau revoltele alimentare!
            Și s-a dovedit că teoria miniștrilor britanici - „sunt destui bani pentru orice” - a fost ruptă sub influența proceselor naturale, neatenției față de propriii producători agricoli și lipsei de dorință de a se amesteca în afacerile alimentare. „Piața însăși va reglementa totul”...
            Noi înșine am trecut recent prin asta și ni se spune constant despre asta...
            Însă submarinele germane erau un „iritant” mai puternic decât rădăcinii singuri în lupta pentru hrană!
  9. +1
    5 octombrie 2021 23:40
    Raidul Orlan este mai epic și mai potrivit pentru definiția Ultimul Flibuster.
  10. BAI
    +4
    6 octombrie 2021 08:44
    La sfârșitul anului 1916, nava cu aburi civilă înarmată „Wolf” („Wolf”) a pornit din Kiel într-o atmosferă de strict secret. Atunci nimeni nu a știut că călătoria ei va dura mai mult de un an și că această navă era destinată să rămână în istorie ca cel mai productiv raider al flotei imperiale germane.

    Iar printre germani, în general, navele cu aburi civile au dat cele mai bune rezultate.
    În cel de-al Doilea Război Mondial, cel mai bun raider - Atlantis - la sfârșitul lunii martie 1940, a plecat pe mare, a parcurs 622 de mile marine în 102 de zile, capturând sau scufundând 000 de nave cu o deplasare totală de peste 22 de tone brute înregistrate și stabilind 145000. minele. Și asta a fost singura lui călătorie.
    Fosta navă de marfă „Goldenfels” (germană: Goldenfels) a fost lansată pe 31 mai 1937 la șantierul naval din Bremen „Bremer Vulkan Schiffbau & Maschinenfabrik”. Dată în funcțiune la 16 decembrie 1937, transferată companiei germane de transport maritim Hansa Line la 27 ianuarie 1938.

    Fosta navă poloneză de marfă uscată, transformată într-un raider, a fost de asemenea bine remarcată.
  11. +4
    6 octombrie 2021 14:31
    Indienii disperați o scot pe o căruță cu boi.

    Și nu un fotograf mai puțin disperat. Atunci nu exista zoom.
    1. -1
      7 octombrie 2021 19:46
      Respect autorului! Și o dorință - nu te opri aici! La urma urmei, pe lângă „Wolf” au mai fost și alți raiders. Așa că ne așteptăm să continuăm...
    2. Comentariul a fost eliminat.
    3. +1
      9 octombrie 2021 09:04
      indieni disperati

      Astfel de oameni disperați se găsesc nu numai în India. Îmi amintesc că undeva la mijlocul anilor 2000 a existat un mesaj - la Sevastopol (atunci nu încă „al nostru”), unii solicitanți la Premiul Darwin au găsit o mină maritimă din cel de-al Doilea Război Mondial, au târât-o acasă și au încercat să o demonteze pt. fier vechi. Ei bine, ea a decolat, deși nu încărcarea principală, ci o încărcare capcană sau ceva de genul ăsta. Nu-mi amintesc dacă au fost morți, dar au fost victime și unele distrugeri.
  12. 0
    7 octombrie 2021 23:00
    Această practică de piraterie de raid a fost continuată cu succes în al 2-lea MV de către marina nazistă.
  13. 0
    8 ianuarie 2022 01:27
    Da, germanii știau multe despre războiul naval „lupi în haine de oaie”. Acum această metodă nu va mai funcționa. Sau, mai degrabă, poate călătore ca platforme raiders pentru lansarea de rachete navă-sol. Care nu au nevoie de ghidare radar. Rachetele antinavă nu vor fi deja lansate, este necesară o stație radar înainte de a viza rachetele antinavă. Nu puteți direcționa o rachetă cu un radar de navigație.
    1. 0
      10 ianuarie 2022 10:21
      O dronă de recunoaștere, domnule, va rezolva problema țintirii.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al poporului tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca terorist în Federația Rusă și interzisă), Kirill Budanov (inclus pe lista Rosfin de monitorizare a teroriștilor și extremiștilor)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”