Karakurt vs Buyan: pro și contra
Motivul pentru care să vă gândiți și apoi să vă exprimați opinia a fost, în primul rând, dezbaterea în curs despre construcția simultană în masă a navelor mici cu rachete de două tipuri foarte asemănătoare și în același timp complet diferite: proiectul Buyan-M 21631 și proiectul Karakurt 22800, în al doilea rând, presupusa modernizare și continuarea producției unui foarte criticat naval mediu RTO "Buyan-M".
Principalul argument care justifică construcția în masă a RTO cu rachete de croazieră cu rază medie de acțiune lansată pe mare este încălcarea monopolului global al SUA asupra deținerii acestei clase de rachete în condițiile de funcționare și respectarea Tratatului INF.
În contextul încetării Tratatului INF, în prezent, prezența în țara noastră a douăsprezece RTO (9 Buyanov și 3 Karakurt) cu o încărcătură de muniție de 96 de rachete în teatrul de operațiuni european nu poate servi decât ca o slabă consolare (dacă nu complezența criminală) dacă Statele Unite au posibilitatea de a organiza prezența permanentă pe bază de rotație în Mării Barents, Baltică și Neagră pentru un distrugător sau crucișător cu o încărcătură similară de muniție.
Informațiile despre prezența a câteva mii de rachete din această clasă în arsenalul Marinei SUA reprezintă un stimulent și un motiv pentru continuarea construcției de RTO interne într-un ritm accelerat. Mai mult, posibilitatea de a desfășura rachete de apărare antirachetă la bordul câtorva corvete, fregate și submarine ale Marinei Ruse poate fi percepută doar ca opțiuni posibile atunci când se rezolvă probleme tactice în conflictele locale. Aceste nave universale, atât în timp de pace, cât și în timp de război, vor trebui să rezolve întreaga gamă de sarcini ale specificului naval propriu-zis, pentru care actualele RTO-uri sunt de puțin folos.
În condițiile unui război economic cu lideri mondiali, precum Statele Unite și Uniunea Europeană, nu ne putem permite să construim douăsprezece RTO-uri sau un distrugător universal echivalent ca contragreutate pentru fiecare distrugător inamic. Cel mai simplu și cel mai eficient răspuns este modernizarea în continuare a RTO-urilor pr. 21631 "Buyan-M", care ar trebui să vizeze în primul rând dublarea încărcăturii de muniție a rachetelor de croazieră cu cerința categorică a unei creșteri minime a deplasării și dimensiunilor navă.
Să numim condiționat această versiune a RTO-urilor pr. 21636 „Buyan-M2” (cele șase de la sfârșitul desemnării digitale nu au fost încă îndeplinite de autor în mass-media publică).
O reprezentare vizuală a două UVP 3S14 în vederea de sus a fragmentelor din proiectele de nave existente și modernizate în planul longitudinal al centrului suprastructurii nu oferă imaginea completă a restructurării structurii interne.
În exterior, diferența poate fi exprimată prin extinderea capătului din spate al părții superioare a suprastructurii în zona în care sunt instalate mitraliere grele.
Apropo, despre mitraliere.
Extinderea add-on-ului în locul indicat poate cauza neplăceri în timpul lucrului de luptă a echipajelor punctelor de control.
Pe de o parte, autorul este un susținător al utilizării mai largi a mitralierelor de 14,5 mm în flotă cu o înlocuire treptată și adecvată a mitralierelor de 12,7 mm. Cu toate acestea, amploarea distanțelor de detectare a țintei, timpul posibil de reacție la acestea, dimensiunea însăși a țintelor, numărul și securitatea lor pe mare sugerează în mod rațional utilizarea unui calibru mai mare și a unei puteri de gloanțe mai mari.
Pe de altă parte, nimic nu este imposibil pentru pistolul Gatling de 30 mm de la bord cu o gamă mult mai largă de foc.
Pe scurt, pentru a economisi greutate, spațiu pe navă și pentru a reduce echipajul, consider rezonabil să revizuim înlocuirea celor cinci mitraliere existente la bord cu trei mitraliere de calibrul Kord de 12,7 mm într-o versiune marină, prin analogie. cu Karakurt.
Nava modernizată cu 16 UVP poate deveni o alternativă reală la sistemul mobil de rachete de coastă Bastion, constând din 4 lansatoare autopropulsate (2 rachete fiecare) și 4 vehicule de transport-încărcare (2 rachete fiecare) cu comenzi și suport vital.
Nu numai că timpul de serviciu al navei poate fi de câteva ori mai mare decât timpul de serviciu al complexului terestre atunci când execută sarcini de apărare antinavă, dar în paralel, poate menține infrastructura de coastă a inamicului la îndemâna sistemelor de apărare antirachetă de la bord sub amenințarea armei.
Este necesar să se țină seama de un astfel de element de luptă contra bateriei, utilizarea unui sistem de apărare anti-rachetă antitanc implică promovarea lui preliminară într-o poziție selectată, desfășurarea, îndatorirea și îndeplinirea unei misiuni de luptă într-un anumit punct din teren, restrângerea și plecarea către un loc de desfășurare permanentă (dacă este posibil), utilizarea rachetelor arme de pe navă se presupune că se află în mișcare și în orice moment după primirea comenzii.
În plus, nava, ca complex de armament, are propriile sisteme de apărare aeriană, contramăsuri anti-sabotaj, radar și echipamente electronice de informații cu un complex de război electronic. În același timp, utilizarea atât a navei, cât și a PBRK este acoperită sub umbrela apărării aeriene regionale de coastă.
Cititorii ar trebui să-și amintească zilele primejdiei periculoase ale războiului rece și cald din Europa, cu utilizarea rachetelor de croazieră cu rază medie de acțiune și a rachetelor balistice Pershing-2.
Tratatul INF reziliat este încă în vigoare până în prezent. Și în conformitate cu prevederile acestui acord, Rusia are dreptul de a avea un sistem de apărare antirachetă pe mare și cu siguranță trebuie să îl folosească. Și, oricât de proaste ar fi RTO-urile pr. 21636 „Buyan-M2”, ca nave de război cu sarcini vagi, flota va trebui să le suporte și să le mențină prioritar pentru a menține și crește echilibrul strategic al capacității de apărare a țării. ca un intreg, per total.
Astfel, brigăzile RTO din marina vor fi asemănătoare unităților forțelor terestre echipate cu sisteme de rachete Iskander, de necesitatea și importanța cărora, sper, nimeni nu se îndoiește.
Pentru a nu repeta prostiile de la Wikipedia despre centrala electrică a primei serii de MRK pr. 21631 cu motoare diesel germane, chineze și rusești de diferite capacități, să privim viitorul proiectului modernizat 21636 „Buyan-M2”.
Dacă vă uitați înapoi la colegii din clasa „Gadflies” și „Karakurtov” cu motoare cu 112 cilindri dezvoltate la mijlocul secolului trecut, atunci o pereche de motoare diesel cu 16 cilindri, similare fregatei pr. 22350, par a fi culmea perfecțiunii și un miracol al raționalismului. Numai pe „Buyan-M2” ar trebui să fie trei. De acord, MAZ sau KAMAZ cu un motor mai puternic de 56 de cilindri de dimensiuni mici ar părea ridicol, dar mai vorace în comparație cu optul tradițional în formă de V.
M-aș aventura să sugerez că chiar și cu trei tunuri de apă și trei motoare diesel 10D49 (16ch26/26) cu o capacitate totală de 15 CP. Cu. Doamne ferește ca Buyan-M600 modernizat să cucerească 2 de noduri. Și acesta ar trebui considerat un rezultat decent complet acceptabil dacă poate naviga cu o viteză de croazieră de 24–16 noduri cu două unități de operare și poate accelera până la 18–10 noduri de viteză economică cu un singur motor.
Atacarea convoaielor inamice și lupta cu grupurile de lovire a navelor inamice în marea liberă ar trebui să fie o sarcină secundară pentru această navă, iar a avea o astfel de oportunitate este mai degrabă un bonus plăcut.
Daca cauti in istoric În retrospectivă, analogii unor astfel de nave, pot fi comparați cu canoniera „Koreets” și același tip de nave ale Marinei Imperiale Ruse. Aveau câteva, dar în cele din urmă arme grele pentru deplasarea, dimensiunile și navigabilitatea lor, efectuau servicii de patrulare și pescuit de pază, precum și servicii staționare în porturile japoneze, coreene și chineze, habitatele lor erau skerries finlandeze și Golful Riga, estuare de mică adâncime râuri din Europa până în Orientul Îndepărtat. RTO-urile moderne au o oportunitate unică de manevră între flote din Marea Albă și Baltică până la Marea Neagră și Caspică, iar aria de aplicare disponibilă pe teatrul european de operațiuni este limitată doar de bazinul hidrografic Ural.
Conform diferitelor surse despre toate soiurile de motor diesel 10D49, consumul său specific de combustibil (de la 199,5 la 211 kg / kWh) este cu 7-8% mai mic decât cel al motoarelor diesel duble de mare viteză din familia M-507 (A-D). (227 g / kW * h), care sunt instalate pe „Karakurt” și „Gadflies”. Acestea din urmă sunt mai ușoare, mai compacte și au o densitate de putere mai mare, așa că sunt preferabile pe RTO ușoare, bărci cu rachete și torpiloare și dragămine. Aceste nave nu necesită o rază de croazieră semnificativă, autonomie.
De asemenea, un avantaj incontestabil al unităților cu 16 cilindri în comparație cu motoarele cu 112 cilindri este fiabilitatea și resursa lor operațională: dacă resursa alocată înainte ca pistoanele să fie îndepărtate la 10D49 este de 10-15 mii de ore, atunci vor trece doar 507 de ore înainte de primul perete complet al compartimentului motor M-3.ore.
Luați în considerare un marș forțat ipotetic al Buyan-M2 (și Karakurt) îmbunătățit pe o distanță de 240 de mile.
Așa cum este de obicei cazul, navele „ar fi trebuit să fie acolo ieri” la un moment dat și vor merge să execute o misiune de luptă cu viteză maximă. Pe baza cifrelor specifice de consum de combustibil indicate, fiecare dintre cele trei motoare ale navei va consuma 800 (1) kilograme de combustibil la putere maximă.
Navele vor ajunge la punct în 10 (8) ore, după ce au consumat 24 (31,2) tone de combustibil. Dacă presupunem că diferența dintre deplasarea totală și standard a navelor de 99 (70) tone este în principal stocul de combustibil și ulei de motor (stocul de apă dulce, de regulă, este cu un ordin de mărime mai mic), atunci Stocul de combustibil rămas al lui Buyan-M2 va fi aproximativ ¾ din posibil, în timp ce Karakurt are doar aproximativ ½.
Ce înseamnă 240 de mile?
Aceasta este marea deschisă, oceanul, la 444 de kilometri de sistemele de apărare aeriană de coastă și aerodromurile de luptă, și va avantaja Karakurt, scris pe hârtie, în autonomie de 10 (15) zile, la o viteză maximă de 24 (30) noduri. , într-o navigabilitate condiționat mai bună, dacă riscul de a rămâne fără combustibil (a se citi - fără curs, cu radarul și comunicațiile oprite, armele dezactivate) este mult mai mare decât cel al unui concurent.
Nu are sens să compari și să spargi sulițele în problema armamentului radar al navelor. Aproape același tip de navigație și radare de tragere sunt instalate pe ele.
Dar diferența în instalarea stâlpilor de antenă ale sistemelor radar de căutare activă în înălțime este de aproximativ trei metri. După cum știți, înălțimea centrului electric al antenei afectează în mod direct raza de detectare a țintelor aeriene la altitudini joase și mai ales extrem de scăzute, la altitudini medii și mari acest lucru nu este atât de critic, deoarece curbura pământului începe să afecteze.
Și, în mod ciudat, Buyan-M are avantajul în acest parametru. O antenă mai înaltă va permite detectarea rachetelor antinavă sau a unui elicopter la o altitudine extrem de joasă la 1,5-2 kilometri mai departe de navă în condiții egale cu Karakurt.
Timpul de reacție și intervalul de deteriorare pentru complexul de contramăsuri de 100 mm A-190, 30 mm AK-630M2 și rachete Igla sau Verba diferă puțin de parametrii similari ai complexului de contramăsuri cu mitraliere de 76,2 mm AK-176MA și 30 mm cu rachete ZRAK „Pantsir-M”.
În ceea ce privește o combinație de caracteristici și factori contradictori (cum ar fi: o rată mare de tragere a pistolului de calibrul principal; o înălțime și o lungime mai mici a navei; prezența unui radar suplimentar cu unde milimetrice și capacitatea de a trage la mai multe ținte simultan la ZRAK; putere mai mare a focoaselor și raza de distrugere a rachetelor 57E6E) superioritate în eficiența apărării aeriene nava trebuie să fie dată lui Karakurt cu Pantsir-M.
Versiunea originală a lui Karakurt fără ZRAK, cu o pereche convențională de AK-630, nu a fost în niciun fel superioară apărării aeriene Buyan-M.
„Militariștii” au o dorință firească de a instala sistemul de apărare antiaeriană Pantsir-M pe Buyan-M2 modernizat, ceea ce va duce inevitabil la o creștere a deplasării, dar are nevoie de el?
Dacă există o modernizare a proiectului MRK cu instalarea unui al doilea UVP 3S14 UKSK, atunci aceasta va presupune necesitatea găsirii unui volum suplimentar de 90 de metri cubi în carenă și suprastructură pentru o greutate de aproximativ 50 de tone în configurația corespunzătoare. . Și aceasta nu este oricum o sarcină banală, cu condiția ca dimensiunile și VI-ul navei să fie menținute la nivelul predecesorului său. Este suficient să ne uităm la versiunea terestră a lui „Pantsir” pentru a înțelege că „Pantsir-M” este de multe ori mai greu și mai voluminos decât „Duet”.
Metoda de luptă pentru păstrarea deplasării este simplă și evidentă.
Urmând exemplul organizațiilor bugetare civile, aceasta este optimizarea și reducerea echipajului la 35 de comandanți militari cu redistribuirea atribuțiilor la discreția comandantului, în final, este necesară creșterea nivelului de automatizare a proceselor de operarea și controlul navei și al armelor (în plus, este scris mai sus despre reducerea țevilor mitralierelor). Înlocuirea a patru generatoare diesel cu altele mai puternice în cadrul proiectului modernizat va economisi volum și greutate.
În plus, propunerile nu sunt atât de evidente și, bineînțeles, nu sunt de necontestat.
S-a menționat deja amplasarea relativ înaltă a stâlpului de antenă al radarului Pozitiv pe RTO pr. 21631 la o înălțime de aproximativ 15 metri, care este cu cel puțin trei metri mai înaltă decât amplasarea stâlpului de antenă a unei stații radar active a unui scop similar pe RTO pr. 22800. Greutatea acestui produs este de 1 kg, care, împreună cu carenul radio-transparent și greutatea suportului propriu al catargului de rulment de rezistență și rigiditate corespunzătoare, se transformă într-un factor semnificativ care agravează deja nu sunt caracteristici remarcabile de navigabilitate ale unei nave aflate la mică adâncime în apă.
Este oferit la alegerea clientului: fie pur și simplu reduceți înălțimea stâlpului antenei cu câțiva metri, fie efectuați-l cu posibilitatea de pliere la 90 de grade în funcție de model și asemănare, așa cum se face la mașina de postul de comandă autopropulsat pentru controlul și comunicarea sistemului de rachete de coastă Bal.
Autorul este înclinat să acorde preferință celei de-a doua opțiuni.
Având capacitatea de a plia partea superioară a dispozitivului antenă-catarg (AMU) al navei va oferi o extindere semnificativă a geografiei în care nava poate merge fără restricții de înălțime mai stricte. Cu alte cuvinte, nava va avea acces la râurile și lacurile părții europene a țării, pe care predecesorii săi nu și-au putut băga nasul din cauza restricțiilor privind trecerea pe sub travele inferioare ale podurilor peste zonele navigabile. Aceasta va fi o extindere serioasă a posibilităților de camuflare strategică a desfășurării detașamentelor de astfel de nave.
În ceea ce privește navigabilitatea, capacitatea de a plia AMU în condiții de furtună va ajuta echipajul în lupta împotriva elementelor, iar pe vreme calmă, capacitățile decente ca navă de patrulare radar vor fi păstrate.
O propunere de a face modificări în partea subacvatică a prova navei poate fi, de asemenea, supusă judecății experților.
Dacă „Gadflies” aveau contururi pur de barcă ale carenelor, atunci „Karakurts” sunt considerați a avea un anumit tip de carenă de tranziție, mai adaptat zonei maritime apropiate, cu condiția să se mențină caracteristicile de mare viteză.
„Buyans” sunt poziționați inițial ca nave din clasa „râu-mare” fără pretenții pentru caracteristici de viteză remarcabile. Punctul culminant al acestora ar trebui să fie eficiența consumului de combustibil și economia pe întreaga gamă de viteze disponibile. Bulbul nazal din fața părții subacvatice a vârfului nazal poate ajuta la acest lucru. În timp ce menține dimensiunile originale ale navei, acest dispozitiv nu numai că va îmbunătăți eficiența combustibilului, dar va avea și un efect pozitiv asupra navigabilității, ceea ce este criticat în multe publicații.
Dacă înțelegeți obiectiv și fără prejudecăți personale, atunci reproșurile la adresa proiectului 21631 pentru navigabilitate slabă sunt poate singurul dezavantaj al acestor nave, care din anumite motive este de obicei exagerat.
Privind contururile carenelor navelor aparținând clasei de corvete, este dificil să nu se observe identitatea lor practică în partea subacvatică. „Buyanii” de la Marea Neagră merg în Marea Mediterană și servesc acolo, unde, prin definiție, sunt înregistrate corvete israeliene. Aceste corvete, conform parametrilor prezentați în figură, sunt cu 15-25% superioare RTO-urilor noastre, dar bordul liber din nas este egal atât cu Saar, cât și cu Buyan, și chiar cu Karakurt, care este cu 10% mai ușor și mai mic "Buyan". Dar în direcția „Saar” și „Karakurt” reproșuri pentru navigabilitate slabă nu se aud.
Comparând proiectul intern 20386 corveta cu un pescaj de 4,3 m cu Karakurt (4 m), care este de peste trei ori mai greu și de o ori și jumătate mai lung decât RTO-urile, probabil că nu vom auzi reproșuri împotriva lui pentru navigabilitate slabă doar pentru că pentru tiraj relativ scăzut.
Reproșându-le Buyanilor navigabilitatea scăzută, trebuie să înțelegem că nava nu este rea, a fost făcută așa pentru a câștiga în alți parametri, ca urmare a compromisurilor și a stabilirii priorităților cerute.
Dar cum rămâne cu „Karakurt”?
Nu contează!
Nimic rău, ca pentru o navă a Marinei Ruse. Și nimic bun în comparație cu navele unui potențial inamic.
Din pozitiv.
Nava a fost proiectată rapid folosind restanța tehnologică care există în viața reală, este construită la mai multe fabrici din diferite regiuni ale țării într-un ritm fără precedent în noua Rusia și va înlocui „calul de bătaie” al marinei sovietice MRK Ovod, care au fost în flux între 1967 și 1992. Timp de treizeci de ani, au schimbat generația de rachete de la Malachite la Onyx / Caliber și sistemul de apărare aeriană Osa-MA la Pantsir-ME. Și, de asemenea, reproșăm industriei auto autohtone pentru drumul lung și spinos de la „banu” la „Kalina”.
Imaginea prezintă o corvetă suedeză de tip Visby, aceiași suedezi pe care Petru cel Mare și-a numit profesori. Fiecare dintre cele cinci nave ale proiectului (în dimensiune, ceva între „Gadfly” și „Karakurt”) a fost construită bine, pur în limba rusă: de la 12 la 18 ani.
Să comparăm pe scurt miracolul tehnologiei inamice cu mândria flotei noastre.
Coca navei suedeze este realizată dintr-un material compozit hibrid folosind tehnologia stealth, care este cu 50 la sută mai ușoară decât coca de dimensiuni similare a navei noastre, realizată din materiale tradiționale.
Centrala combinată diesel-turbină cu gaz a corvettei este formată din două motoare diesel (2920 * 1400 * 1290 mm fiecare; 4170 kg) cu o capacitate totală de 2600 kW și patru turbine cu gaz (1395 * 890 * 1040 mm fiecare; 710 kg) ) cu o capacitate totală de 16000 kW, care asigură viteza de deplasare, respectiv, 15 și respectiv 35 noduri, date similare pentru RTO-urile noastre din tabele.
Pe lângă rachetele antinavă, rachete și artilerie, suedezii au reușit să construiască în două tuburi torpilă cu două tuburi de 400 mm (ei salută „Pachetul nostru-NK” cu un calibru NATO de 324 mm) cu detectare și control. instrumente și aterizați un elicopter cu drepturi depline pe punte cu toate capacitățile rezultate ale acestei mașini.
Dar RTO-urile noastre, „dacă ai noroc și lași portavionul să meargă la fund” (un citat apropiat de originalul dintr-un film despre pescuitul național).
Constatări
Este timpul să tragem concluzii evidente și neplăcute.
Dacă modalitățile de modernizare a RTO-urilor pr. 21631, schițate în articol, sunt realiste, rentabile și fezabile dacă există bunăvoință și consimțământ în conducerea țării și a flotei, atunci RTO-urile pr. 22800 sunt o ramură fără fund a dezvoltarea bunului bătrân Gadfly.
Cel mai probabil, o încercare de modernizare cu plasarea celui de-al doilea UVP 1 * 8 UKKS pe Karakurt este sortită eșecului. O opțiune mai realistă este înlocuirea unui UVP 1 * 8 cu trei UVP 1 * 4, iar în acest caz, în ceea ce privește muniția, aceasta va fi comparabilă cu versiunea respinsă a modernizării Gadfly din proiectul 1234.7 cu lansatoare Onyx înclinate.
Direcția de modernizare a centralei electrice a proiectului este cel mai probabil inutilă, motoarele M-507 erau foarte bune pentru vremea lor, iar industria noastră nu este încă capabilă să creeze ceva similar cu caracteristici similare la un nou nivel tehnologic și gratuit. capacități nu sunt așteptate.
Judecând după modul în care progresează implementarea proiectării integrate turn-stârg al complexului radar multifuncțional Zaslon pe corvete, IBMK pentru RTO-uri interne, similar cu cel suedez, va trebui să aștepte până la dezafectarea primei serii de nave. Și, s-ar părea, o versiune ușoară simplificată a radarului multifuncțional bazat pe aviaţie PFAR sau AFAR ar trebui să fie în configurația de bază a unui RTO modern, pe care îl poziționăm ca o corvetă mică.
Desigur, deoarece au fost semnate contracte pentru construcția a 18 nave de rachete mici din proiectul 22800 „Karakurt”, direcțiile și programele de modernizare a acestora ar trebui să înceapă cu dobândirea experienței de operare a primelor trei exemplare care au intrat deja în funcțiune. Lansarea unei serii de 12 RTO-uri ale proiectului 21631 se termină pe un val care a pus dinții pe muchie, compania de substituție de import a centralei electrice de nave.
Creșterea proiectată a încărcăturii de muniție și echiparea versiunii modernizate a navei de rachete mici a proiectului Buyan-M21636 2 cu motoare interne oferă perspectiva creării a două brigăzi de nave de rachete în flotele Mării Baltice și Mării Negre, formate din opt RTO similare. Aceste unități nu vor deveni o povară mare pentru bugetul naval din punct de vedere al rentabilității și vor servi la creșterea ponderii strategice a formațiunilor navale.
Contractul pentru construcția a 16 nave trebuie semnat în interesul țării și al flotei.
Cititori solidari cu autorul, vaccinați-vă împotriva coronavirusului pentru a vă putea bucura împreună de nave noi la fiecare șase luni!
informații