Boeing începe producția unei versiuni îmbunătățite a elicopterului CH-47F Chinook Block II

Armata SUA va începe în curând să primească elicoptere CH-47F Chinook modernizate. Potrivit serviciului de presă al Boeing, compania a semnat un contract pentru producția de elicoptere de transport CH-47F Chinook din versiunea Block II.

Armata americană va începe să primească elicoptere modernizate din 2023. Noua versiune a CH-47F Chinook diferă de modelul de bază prin capacitatea de încărcare utilă mai mare. Blocul II este capabil să ridice cu 1,8 tone mai mult decât versiunea anterioară a elicopterului folosit de armata SUA din 2008.

După cum s-a menționat, Chinook-ul modernizat a primit lame noi create folosind compozite, motoare mai puternice, electronice de bord actualizate, generatoare și, cel mai important, sistemul de combustibil a fost actualizat pentru elicopter, înlăturând șase rezervoare de combustibil, un sistem de pompe de transfer și suplimentare. conducte. În schimb, au fost instalate trei rezervoare noi, în timp ce volumul de combustibil a fost crescut, iar masa sistemului de combustibil a fost redusă cu 90 kg.

Dezvoltarea unei versiuni îmbunătățite a elicopterului de transport CH-47F Chinook Block II a început în 2017, iar testele de zbor au început în 2019. S-a raportat anterior că este planificat să primească 542 de elicoptere CH-47F Chinook Block II. Conform planurilor armatei americane, operațiunea CH-47 Chinook poate dura până în anii 2050.

Boeing CH-47 Chinook este un elicopter american de transport militar longitudinal greu. A fost dezvoltat de la CH-46 și a fost utilizat pe scară largă încă de la începutul anilor 1960. Proiectat pentru a transporta 55 de parașutiști sau 24 de perechi de targi cu răniții și trei medici, sau zece până la 12 tone de marfă. Este în serviciu în peste 20 de țări din întreaga lume.

Comments

[Victor_B]

Armata SUA va începe în curând să primească elicoptere CH-47F Chinook modernizate.

Iată un ficat lung! ..
Aspect unic de „căruță”.
Dar Yak-24-ul nostru nu a prins rădăcini...

[Bad_gr]

Citat din: Victor_B

Iată un ficat lung! ..
Aspect unic de „căruță”...

Și suntem mulțumiți de aspectul clasic:

[OgnennyiKotik]

Ce rost are această fotografie? Ce vrei să le spui?

[Bad_gr]

Citat: OgnennyiKotik

Ce rost are această fotografie?

Circuitul cu un singur șurub este mai simplu. Mai exact, Mi-26, deși are o capacitate de transport mai mare (20t) decât un Chinook cu două șuruburi,
Dimensiunea compartimentului de marfă Mi-26
Lungime cabină de marfă ----- 12,0 m
Lățimea cabinei de marfă ---- 3,2 m
Înălțimea cabinei de marfă ----- 3,1 m
Dimensiunea compartimentului de marfă Chinook
Lungime: ----------------------- 9,19 m
Latime:------------------------------- 2,51 m
Înălțime: ---------------------------- 1,98 m
Întrebarea este: de ce astfel de complicații cu două șuruburi și un arbore între ele, dacă cu o schemă cu un singur șurub este posibil să acoperiți aproape toți parametrii Chinook (greutatea încărcăturii, volumul încărcăturii, raza de acțiune, altitudinea de zbor etc.)?
În plus, Mi-26 este și cel mai economic dintre elicoptere (pe tonă de marfă)

[OgnennyiKotik]

De ce compari CH-47 și Mi-26? Clase complet diferite de elicoptere. Masa Mi-26 goală (28 de tone), mai mult decât Chinook de decolare maximă (26 de tone). Comparația incomparabilului.
Analogul nostru direct al CH-47 în ceea ce privește capacitatea de transport este Mi-6, care este cel mai apropiat în ceea ce privește greutatea goală de Mi-38.

[civil]

Apropo, acesta este, de asemenea, un salut pentru cei care doresc răul Mi-8-ului nostru. Mil-ul nostru este modernizat ca un Chinook și nimeni nu va întrerupe producția.

[OgnennyiKotik]

De ce ar trebui să fie întrerupt Mi-8 sau schimbat cu ceva? Nu inteleg. Unul dintre cei mai buni din clasa sa, cel mai masiv, nu există întrebări despre el. Aici pentru a extinde linia, da.
Perfect pentru infanterie ușoară.

[Bad_gr]

Citat: OgnennyiKotik

De ce compari CH-47 și Mi-26?

Comparația unei scheme de elicopter cu un singur rotor cu un tip de vagon cu două rotoare pentru aceleași sarcini: transferul de unități și o greutate semnificativă a mărfurilor în zone greu accesibile.
Un elicopter din schema clasică face față acestei sarcini mai bine decât un tip de vagon (în această versiune).

[OgnennyiKotik]

Ei bine, compară colegii de clasă. Răspunsul la întrebarea ta „de ce?” Se va acorda.

Citat: OgnennyiKotik

Analogul nostru direct al CH-47 în ceea ce privește capacitatea de transport este Mi-6, care este cel mai apropiat în ceea ce privește greutatea goală de Mi-38.

[Bad_gr]

Citat: OgnennyiKotik

Răspunsul la întrebarea ta „de ce?” Se va acorda.

Ei bine, am comparat elicopterul Mi-28 (greutate goală 9200kg) cu Chinook (greutate goală 12210kg). Dacă totul este convertit în procente, atunci datele sunt comparabile, cu excepția faptului că viteza și plafonul sunt mai mari pentru Mi-38. Restul datelor nu pot fi comparate exact, deoarece americanii tind să mintă: ei indică raza maximă și sarcina maximă, dar uită să menționeze că sarcina a fost ridicată cu rezervoarele goale, iar raza maximă fără sarcină.
În general, cu două șuruburi într-un aspect de vagon, nu există avantaje față de unul cu un singur șurub, iar din punct de vedere cinematic este mai complicat.
PS
Chinook nu este chiar un elicopter, este mai corect să vorbim despre el ca pe un sincrocopter: palele sale elicei se rotesc cu o suprapunere și, prin urmare, amplasarea palelor una în raport cu cealaltă este critică (în cazul unei defecțiuni a cutiei de viteze, elicele se vor toca una pe alta).

[OgnennyiKotik]

Citat din: Bad_gr

indica raza maxima si sarcina maxima, dar uita sa mentioneze ca sarcina a fost ridicata cu rezervoarele goale, iar raza maxima fara sarcina.

Deci toată lumea o face, crezi că avem un alt mod? Prin urmare, trebuie să vă uitați la diferența dintre greutatea maximă la decolare și un elicopter gol, modul de distribuire a combustibilului și a încărcăturii depinde deja de sarcină.

MH-47E: 24494 - 12210 = 12284 kg
Mi-38: 15600 - 9200 = 6400
Să luăm în considerare că Chinook-ul este cu 25% mai mare: 6400*1.25=8000 kg

Total: 12284-8000 = 4284 kg - acesta este un câștig de 30-50% din sarcina utilă

Este și mai trist să compari cu Mi-6, chiar dacă elicopterele și aceeași vârstă, cu aproximativ aceeași sarcină utilă, greutatea goală diferă de peste 2 ori.

Citat din: Bad_gr

În general, cu două șuruburi într-un aspect de vagon, nu există avantaje față de unul cu un singur șurub, iar din punct de vedere cinematic este mai complicat.

În general, avantajul este clar în cifre, așa că armata SUA folosește acest elicopter în această clasă.

[Bad_gr]

Citat: OgnennyiKotik

Deci toată lumea o face, crezi că avem un alt mod?

Luăm date de pe wiki pentru două aeronave: Su-27 și F-15 (de aceeași vârstă)
Su-27 are un motor mai puternic (comparabil cu F-15E)

Su-27 și F-15 au încărcare aripică similară (≈300 kg/mp),
Coeficientul de ridicare datorită formei fuselajului „Sushki” este de o ori și jumătate mai mare decât cel al „Vulturului” american.
Calitatea aerodinamică a Su-27 este de 12 unități, F-15 are 10 unități.
dar:
Sarcina cu bombe a Su-27 este de 6 tone (pe 8 mai târziu)
Sarcina bombei F-15E este de 11 tone

Cum să explic acest fenomen?

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-27
https://ru.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-15_Eagle

[DenVB]

Citat din: Bad_gr

Circuitul cu un singur șurub este mai simplu.

Înainte, dar din anumite motive nu a prins rădăcini.

[knn54]

- îndepărtarea a șase rezervoare de combustibil, a unui sistem de pompe de transfer și a conductelor suplimentare.În locul lor, au fost instalate trei rezervoare noi, în timp ce volumul de combustibil a fost mărit, iar masa sistemului de combustibil a fost redusă cu 90 kg.
Se pare că trei rezervoare au fost plasate într-un singur container.
Și capacitatea de încărcare este decentă - 12 tone.

[anterior]

Privind la Chinook american modernizat, vreau să întreb, unde este AN-2-ul nostru modernizat?
Sau suntem complet impotenti industriali?

[mormăit]

Citat din anterior

modernizat AN-2

Atunci unde este Ilya Muromets modernizat

[anterior]

AN-2 este la cerere în țara noastră nu mai puțin decât în ​​America Chinook.
Prin urmare, AN-2.

[mormăit]

Când viteza de zbor a lui An-2 este comparabilă cu viteza unui autobuz modern (croazieră 180 km / h) și intervalul este mai mic de o mie, deoarece raftul are rezistenta. Și tot sub Uniune, producția a fost dată Poloniei, care acum este ostilă. Sper că nu v-ați decis să-i subvenționați pentru a relua producția și a cumpăra avioane de la ei pentru moneda – euro. Prin urmare, pariem pe LMS-901 „Baikal”, care anul acesta a intrat în etapa testelor de stat. Raza sa este de peste trei ori, adică trei mii și o viteză de croazieră de 300 km/h. Acestea. în comparație cu An-2, pentru a zbura la intervalul maxim al acestuia din urmă nu este de 5 ore, ci de 3.

De asemenea, în cazul unei defecțiuni a motorului, este planificată o pereche de electrice, pe aripi cu elice pliate, care vor face posibilă efectuarea unei aterizări de urgență și salvarea mașinii și, cel mai important, viețile echipajului și ale pasagerilor. .

[anterior]

Și am auzit despre „Baikal” și despre TVS-2TDS...
Dar astăzi sunt doar în mostre și cu motoare importate.

[Konnick]

De asemenea, în cazul unei defecțiuni a motorului, este planificată o pereche de electrice, pe aripi cu elice pliate, care vor face posibilă efectuarea unei aterizări de urgență și salvarea mașinii și, cel mai important, viețile echipajului și ale pasagerilor.

Nu meritam pretul...
Cluburi de zbor sărace, nu au nevoie de autonomie, au nevoie de o mașină ieftină, fiabilă, cu costuri de operare minime, și nu de un dreamliner super-duper.

[mormăit]

Dacă un club de zbor sărac, atunci cumpărați un An-2 Used. Au o căruță și un cărucior mic pe piață. Și avem nevoie de o aeronavă de pasageri fiabilă, capabilă să ia oameni departe pentru o mie cinci sute și fără realimentare. întoarce-te. Pentru ca oamenii să nu se scuture ore în șir într-un butoi care scârțâie, ci să zboare confortabil de două ori mai repede. Acest lucru nu este pentru comercianții privați rupti, ci pentru stat, pentru Aeroflot sau companii aeriene decente. Lăsați-i să le acorde subvenții, dar zonele îndepărtate nu vor fi rupte.

[Konnick]

Acest lucru nu este pentru comercianții privați rupti, ci pentru stat, pentru Aeroflot sau companii aeriene decente. Lăsați-i să le acorde subvenții, dar zonele îndepărtate nu vor fi rupte.

Dacă nu pentru cele rupte, atunci cumpărați un avion de afaceri, iar acesta este ceva de neînțeles cu motoarele electrice de salvare, „care nu au analogi în lume”, din același motiv ca evazivitatea lui Indian Joe.

[mormăit]

Acest lucru este de neînțeles deja în stadiul testelor de stat. Un avion cu reacție nu va ateriza pe un aerodrom neasfaltat, nu va ateriza pe unul cu gheață de 200 de metri lungime, iar un avion cu reacție va avea un preț de bilet, ca un avion cu reacție, dar aici va fi acceptabil pentru un muncitor în tură, un militar. și un păstor de reni. Care va fi plătit și de către companie, Ministerul Apărării etc. Un dispozitiv excelent pentru ambulanța aeriană etc. Un sat, o instalație de foraj, o tabără militară, o întreprindere de îmbogățire etc. își pot permite o astfel de pistă. Jet da aeroportul și pista, ca în Vnukovo.

[Mauritius]

Armata SUA va începe în curând să primească elicoptere CH-47F Chinook modernizate.

Și când vor începe ai noștri să primească MI-12?

[Viktor Tsenin]

Avem Mi-26, pe care comentatorul de mai sus l-a citat în fotografie, cu Chinook în mișcare la fel.

[trăgător de munte]

Iată longevitatea. Merită un upgrade! Zboară de atâția ani... singurul, probabil, din schema longitudinală în serviciul armatei. Mi-26-ul nostru este mult mai rece, iar capacitatea de transport este dublată. Dar sunt mult mai puțini.

[Tim Werner]

Nu există motor pentru mi26.
Nu numărăm contrabanda
Deci poți spune „a fost”

[trăgător de munte]

Citat din Tim Werner

Nu numărăm contrabanda
Deci poți spune „a fost”

Este necesar - și va apărea unul rusesc pentru el. Undeva a apărut un subiect despre o versiune de elicopter bazată pe PD-14.
Nici pentru mi-8 și ka-52 nu a existat... De ceva vreme... Ai rezolvat problema?

[Tim Werner]

Pentru mi-8 și ka-52

motoarele au fost dezvoltate și produse în loturi mici întotdeauna la Sankt Petersburg. În serie - pe motorul Sich. Până acum, ei nu au reușit să transfere complet lansarea acestor motoare la Sankt Petersburg. Drept urmare, conform celor mai recente contracte chineze, Mi8-urile noastre sunt exportate cu motoare ucrainene.
Și acum nu este recomandabil să localizați motorul pentru mi26 în Rusia. Serii prea mici costuri mari

[mormăit]

Citat din Tim Werner

Deci poți spune „a fost”

Informația este deja depășită. Se va instala PD-12V
https://bmpd.livejournal.com/3248518.html
https://topwar.ru/143512-nazvana-data-letnyh-ispytaniy-dvigatelya-pd-12v.html
Elicopterul în sine este de asemenea produs și va fi produs
https://topwar.ru/173395-stali-izvestny-sroki-nachala-serijnogo-proizvodstva-mi-26t2v.html
Prin urmare, a fost, este și va fi.

[tralflot1832]

Interesant este că din cei 36 de Chinook capturați din Vietnamul de Nord, am obținut ceva. 1978 2 Chinook iranieni doborâți de MIG-uri Pe 23.6 august 2011, Chinook „în Afganistan a întâlnit” cel mai puternic sistem de apărare aeriană pentru elicoptere RPG care zboară joase 7 stele- sicrie în dungi au fost trimise în patria lor istorică.

[agoran]

CH-47F Chinook capacitate de încărcare ~ 12 tone, a adăugat 1.8, ei bine, să fie de 14 tone și asta este o realizare?
Mi-12 (B-12) În februarie 1969, el a ridicat 31 kg de sarcină utilă la o înălțime de 030 m. La 2910 august 6, B-1969 a ridicat o sarcină utilă de 12 kg la o înălțime de 44 m, stabilind un record mondial pentru sarcina utilă pentru elicopter. Al doilea prototip V-205 și-a făcut primul zbor pe 2255 mai 12 sub controlul pilotului de încercare G. V. Alferov.
Mi-26 20 de tone pe exterior sau intern.

[Bratkov Oleg]

24 de perechi de targi... este 48?
Și ar trebui să fie 27 de parașutiști.