Balada călcâiului pană: călcâiul pană Cardin-Loyd și numeroșii săi descendenți
Tankette PPG - ultima tankette a URSS (PPG înseamnă „cuib mobil de mitralieră”, cunoscută și sub numele de „Obiect 217”) - o inițiativă de dezvoltare creată la Uzina de tancuri Kirov din Leningrad sub conducerea lui Zh.Ya. Kotin în timpul războiului sovietico-finlandez. Nu a fost acceptat în exploatare. Echipajul format din două persoane a fost localizat întins. Două mitraliere aveau unghiuri de îndreptare limitate, viteza era mică - doar 18 km / h
Și m-am uitat și iată, un cal palid, și pe el era un călăreț al cărui nume era „moarte”; și iadul l-a urmat;
Apocalipsa lui Ioan Teologul, 6:8
Apocalipsa lui Ioan Teologul, 6:8
Poveste vehicule blindate. Tancheta Cardin-Loyd a apărut dintr-o idee născută în mintea unui inginer militar britanic, maiorul Giffard Martel. A construit un tanc cu un singur loc în garajul său „din tot ce avea la îndemână” și i-a demonstrat Departamentului de Război la mijlocul anilor 1920. Militarilor le-a plăcut în general mașina, după care alte companii și-au prezentat evoluțiile militarilor, iar între ei a început competiția. Una dintre acestea a fost Carden-Loyd Tractors Ltd, fondată de Sir John Carden și Vivian Loyd și cumpărată mai târziu de Vickers-Armstrong. Specialiștii acestei companii s-au uitat la mașina lui Martel și au decis să creeze ceva mai bun.
Au făcut primul single model, ca Martel. Dar a devenit imediat clar că era imposibil să controlezi simultan o astfel de mașină și să tragi în inamic. Și nu au fost singurii care au făcut această greșeală. Singură a fost tancheta designerului sovietic Nalbandov, înaltă de doar 70 cm, și tancheta franceză „Saba”.
Un model experimental al unei singure pane „Carden-Loyd”
Și așa a fost localizat șoferul ei în el, iar el este și un trăgător!
Wedge Nalbandov
Pană „Saba”
Britanicii s-au gândit și deja în 1926 au creat o versiune cu două locuri a mașinii lor ... Asta a luat armata, așa că producția noii mașini a început deja în 1927 și apoi a continuat până în 1935. Mai mult, din 1933 până în 1935, producția acestor pene a început să se desfășoare la Uzinele Regale de Articole. Ei bine, în total, aproximativ 450 de unități de tanchete Carden-Loyd cu diverse modificări au fost făcute în Anglia. Armata britanică propriu-zisă a folosit cel puțin 325 de tanchete Mark VI. Dar au existat și alte exemple anterioare ale acestei mașini.
Tankette "Carden-Loyd" Mk. IV 1926 avea o carcasă dreptunghiulară, deschisă în partea de sus și înarmată cu o mitralieră
Tankette "Carden-Loyd" Mk. IV
De fapt, având un șasiu bun, armata britanică l-a folosit la maximum. Au încercat să transforme această tanchetă într-un tractor de artilerie ușoară, mortar autopropulsat și tunuri autopropulsate cu un tun de 47 mm.
Tankette "Carden-Loyd" Mk. IV. Vedere laterală
Diverse modificări ale tanchetei Carden-Loyd din cartea de referință Heigl: în stânga cu armament mitralieră și capace blindate peste scaunele echipajului; în dreapta - opțiuni cu diferite arme: deasupra - instalarea cu un mortar Stokes, dedesubt - în versiunea de tunuri autopropulsate cu un tun de infanterie de 47 mm
Tankette "Carden-Loyd" ca un tractor obuzier de 3,7 inci
Britanicii au încercat să transforme tancheta Cardin-Loyd într-o omidă cu roți... O pagină din cartea de referință Heigl
„Carden-Loyd” Mk. V. Versiune cu omidă pe roți
În 1929, Polonia a decis să cumpere tancheta Mark VI și să o folosească pentru a-și dezvolta propria tanquetă TK. Mai întâi a apărut modelul TK TKS.
Militari polonezi cu prima tanchetă poloneză înarmată cu o mitralieră Hotchkiss
Prima tanchetă poloneză. Vedere laterală
Cehoslovacia a achiziționat, de asemenea, trei tanchete Mark VI în 1930 și o licență pentru fabricarea lor, dar și-a produs propriul vz îmbunătățit. 33 de tanchete la fabrica ČKD. În ceea ce privește designul britanic, inginerii cehi l-au evaluat ca fiind nepotrivit pentru participarea la războiul modern. Au produs foarte puține, doar 74 de unități.
Uniunea Sovietică a cumpărat cele mai multe tankete Mark VI, 20 de bucăți, precum și o licență pentru producția lor și, de asemenea, a refăcut versiunea originală în cel mai serios mod. Producția unei noi mașini, care a primit indexul T-27, a fost lansată la uzina bolșevică din Leningrad. Ei bine, în total, din 1931 până în 1933, am construit 3228 din aceste pene!
Tanchetă italiană L3/35
Italia a cumpărat și tanketa engleză. Sub denumirea CV-29, acolo au fost făcute mai multe copii ale acestuia, dar apoi italienii au finalizat acest design și au început să producă propriile tanchete ale unui model L3 / 35 îmbunătățit și în două versiuni: o mitralieră cu două 6,5 mm. mitraliere și un aruncător de flăcări cu o mitralieră și un aruncător de flăcări, alimentarea cu combustibil la care a fost transportată într-un rezervor de remorcă blindat, pe care tanketa trebuia să-l remorce. Tanchetele de acest tip au fost folosite în mod activ în lupte. Mai întâi, în Abisinia (Etiopia), unde mașinile cu aruncătoare de flăcări au funcționat deosebit de bine, făcându-i panica pe abisinieni obișnuiți, și în Spania, în timpul războiului civil, unde Mussolini i-a trimis să-i ajute pe naționaliștii lui Franco. Acolo s-au întâlnit cu tunul sovietic tancuri și și-au demonstrat total nepotrivire. Cu toate acestea, în bătăliile din munți, șasiul lor s-a dovedit a fi foarte bun. Dar pur și simplu nu au putut lupta pe câmpie cu tunurile BT-5 și T-26, la fel ca atunci în Africa pentru a lupta cu tancurile engleze Crusader și Matilda.
Armata Imperială Japoneză a achiziționat și șase tanchete Mark VIb, le-a testat pe teren și a constatat că sunt prea mici pentru a fi utilizabile. Prin urmare, japonezii au încercat să dezvolte propria versiune a panei și au făcut acest lucru creând Tip 94 Te Ke.
Armata canadiană a cumpărat 12 tanchete în loturi de șase în 1930-1931. Au fost folosiți ca antrenori la Școala Canadiană de Vehicule Blindate de Luptă și pentru o lungă perioadă de timp au fost singurele exemple de vehicule blindate din armata canadiană, cu excepția câtorva mașini blindate vechi. Ele nu au fost niciodată folosite în luptă de către armata canadiană.
Trebuie remarcat faptul că moda penelor a devenit aproape globală în natură. Au fost cumpărate, deși în cantități mici, de Franța, Letonia (18 Mk. IV a fost cumpărat în 1935), Țările de Jos, Bolivia și chiar Regatul Siam. Francezii bazați pe această tanchetă au realizat transportorul blindat de muniție Renault UE. Grecia a cumpărat tanchetele Carden-Loyd, precum și Thailanda (acolo erau aproximativ 60 de unități), și au fost cumpărate și de Chile, China, statul Manchukuo (20 de bucăți Mk. VI), Finlanda și Portugalia. Ei bine, germanii s-au familiarizat cu această pană în URSS-ul nostru, iar designul său a influențat într-o anumită măsură proiectarea primului tanc în serie ușor german Pz. I. În total, a fost furnizat în 16 țări ale lumii și a devenit un fel de catalizator al progresului în domeniul tancurilor ușoare.
La urma urmei, fiecare specialist militar care a văzut-o, și cu atât mai mult „conducând prin preajmă”, a început imediat să înțeleagă toate deficiențele ei, care erau mai mult decât evidente și, în consecință, a stârnit o puternică dorință de a le corecta. Lipsa unei turele rotative, a unui blat deschis, a unei armuri slabe - toate acestea m-au făcut să mă gândesc cum să repar totul. Dar o armură mai groasă, o turelă și un motor mai puternic - toate acestea au adăugat greutate tanquetei, ceea ce înseamnă că vechiul șasiu nu mai era potrivit pentru el și trebuia dezvoltat unul nou. Dar, după cum se spune - „ar fi ceva de care să se împingă și apoi va merge mai departe de la sine”, exact așa s-a întâmplat în cazul wedge-urilor englezești.
Este interesant, totuși, că proiectele de tancuri nu au apărut în Anglia, ci în URSS în 1919, când două proiecte de „mitralieră blindată pentru toate terenurile” pentru nevoile Armatei Roșii au fost propuse de un anume inginer Maximov. . Potrivit primului proiect, era o singură tanchetă cu o greutate de 2,6 tone, cu un motor de 40 CP. și armuri cu o grosime de 8 până la 10 mm. Viteza maximă estimată a fost estimată a fi de 17 km/h. Al doilea proiect, numit „scut-carrier”, diferă de primul prin faptul că șoferul (și era și un trăgător) trebuia să fie înclinat în el, ceea ce a făcut posibilă reducerea dimensiunii și greutății acestuia. Cu toate acestea, ambele proiecte nu au fost implementate la acel moment.
Apoi în 1926-1929. în URSS, au fost construite cinci tanchete T-17 "Lilliput" - de fapt, aceasta a fost tancheta sovietică din perioada interbelică. Doar asta e serialul la care nu a mers.
Wedge T-17 "Lilliput"
În Europa, inovația britanică a fost, în general, tratată destul de sceptic. Nu a fost așa în URSS, unde tanchetele pentru armamentul armatei au fost promovate activ de M.N. Tuhacevski, care în 1931 a devenit șeful armamentului Armatei Roșii „Mucitorilor și Țăranilor”. Înainte de asta, în 1930, la inițiativa sa, a fost creat un film educațional „Wedge Heel”, scenariul pentru care el a scris el însuși. Conform programului de trei ani de construire a tancurilor, din iunie 1926 până în 1930 în URSS, trebuia să creeze un batalion de 69 de tanchete („mitraliere de escortă”, așa cum am numit atunci tanchete) și să le testeze în practică.
Ca urmare a acestor teste din 1929-1930. a apărut un proiect al tanchetei T-21 - tot cu un echipaj de două blindaje de 13 mm și unități ale tancurilor T-18 și T-17. Proiectul a fost respins din cauza mobilității insuficiente a utilajului. Au fost propuse proiecte de tanchete mari T-22 și T-23, care au fost numite „tanchete mari de escortă”. Cu toate acestea, nici la vremea respectivă nu a rezultat nimic din aceste proiecte naționale.
Pana T-27
Dar, pe de altă parte, în 1930, o comisie condusă de Khalepsky (șeful UMM) și Ginzburg (șeful biroului de proiectare de inginerie pentru tancuri) a vizitat Marea Britanie și ea a fost cea care a achiziționat 20 de pene Carden-Loyd și o licență. pentru producerea lor în URSS . Potrivit acesteia, a fost lansată producția tanchetei T-27. Și aici, ca și în Anglia, pe baza sa au fost testate o varietate de sisteme de instalare a armelor: pistoale de 37 mm și 76 mm, un aruncător de flăcări, un pistol fără recul Kurchevsky au fost instalate pe o tanchetă, tanchetele au fost parașutate prin căderea parașutei dintr-un TB. -3 bombardier - într-un cuvânt, testele au fost efectuate într-o varietate de moduri.
Tanchetă PPG. Vedere laterală
Tanketele T-27 au participat la ostilități: au luptat în Asia Centrală cu Basmachi, au luptat pe istmul Karelian și chiar la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Singurul lor avantaj era capacitatea de a trece prin... poduri slabe ale satelor, adică de a opera acolo unde alte tancuri nu puteau trece. Dar nici în acest caz, armura lor nu mai era protejată împotriva focului armelor antitanc și, în special, a focului oricăror tunuri antitanc.
Deci, pe T-27, istoria tanchetei în URSS a început și s-a încheiat. Dar Japonia a devenit unul dintre cei mai zeloși susținători ai tanchetei, cu toate acestea, deja cu o turelă rotativă și au fost aceste mașini pe care japonezii le-au folosit activ în timpul războiului în zona pădurii tropicale.
Tanchetă americană T-1
În ceea ce privește o putere industrială atât de dezvoltată precum Statele Unite, acolo, în 1928, compania Cunningham și-a dezvoltat propria tanquetă cu un singur loc, care se distingea nu numai prin dimensiunile extrem de mici, ci și prin șasiul original. În locul șasiului obișnuit cu mai multe role, folosit de lideri recunoscuți - Martel și Cardin-Loyd, inginerii americani au venit cu un șasiu cu patru roți de drum cu diametru mare, care a făcut ca tancheta să arate ca o mică mașină blindată cu patru roți. Roata din față conducea, cea din spate. Vehiculul a primit denumirea T-1, deși în majoritatea surselor este denumit „Șasiu de dezvoltare a rezervorului T-1”. Era condus de un motor cu patru cilindri pe benzină „Ford” A, cu o putere de 42 CP. Grosimea maximă a plăcilor de blindaj era mică: 3,17 mm, ceea ce îi permitea să reziste doar la gloanțe de calibru mic. Armament T-1: mitralieră de 7,62 mm montată în partea frontală a carenei. La testele din 1928, tancheta Cunningham s-a dovedit a fi o mașină destul de mediocră, deși a putut atinge o viteză de 31 km/h. Cu toate acestea, în alte privințe, era cu mult inferioară tancurilor ușoare și nu era deloc foarte ieftină! Mai târziu, T-1 a început să fie folosit pentru a testa noi tipuri de șenile (mai ales cauciuc), deoarece în această calitate s-a arătat din partea cea mai bună. Cu toate acestea, până la urmă, pană T-1 a rămas așa într-un singur exemplar.
PS Ilustrații color de A.S. oaie.
Pentru a fi continuat ...
informații