Revizuirea militară

În Rusia, au asamblat un generator de gaz pentru un motor de avion gigant PD-35

77

Aceasta promițătoare aviație motorul este considerat cel mai mare dintre toate recent dezvoltate la noi. Acum, în Rusia, au asamblat un generator de gaz pentru un astfel de motor gigant de avion PD-35 (35 de tone - parametrii de tracțiune).


Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al corporației de stat Rostec.

Acum sunt efectuate teste pe banc ale generatorului pentru noul motor de avion. Potrivit lui Alexander Inozemtsev, designerul general al UEC-Aviadvigatel, întreprinderile care sunt implicate în crearea acestei unități, testul ar trebui să arate cât de eficient este. În plus, testele ar trebui să efectueze măsurători, să determine parametrii principali ai componentelor și să îi compare cu cei menționați în termenii de referință.

Designul generatorului de gaz, care este numit „inima motorului”, include o cameră de ardere, un compresor și o turbină. Elementele sale sunt proiectate să funcționeze în condiții de presiune ridicată.

La finalizarea lucrărilor la motorul aeronavei PD-35, acesta va fi instalat pe aeronave de pasageri cu fustă largă proiectate pentru zboruri pe distanțe lungi. United Engine Corporation, care face parte din Rostec, o dezvoltă din 2017.
Fotografii folosite:
SA „UEC”
77 comentarii
Anunț

Abonează-te la canalul nostru Telegram, în mod regulat informații suplimentare despre operațiunea specială din Ucraina, o cantitate mare de informații, videoclipuri, ceva ce nu intră pe site: https://t.me/topwar_official

informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. zwlad
    zwlad 11 octombrie 2021 12:19
    +22
    Așa că te uiți și motorul va fi stăpânit!
    1. OrangeBigg
      OrangeBigg 11 octombrie 2021 13:24
      +21
      Ce veste! bine Ei bine, procesul de creare a PD-35 este acum la mijlocul călătoriei sale. Motorul a început să fie creat în 2016 și ar trebui să fie finalizat conform planului în 2026.
      1. Cutter cu praștie
        Cutter cu praștie 11 octombrie 2021 13:58
        +2
        Citat din OrangeBig
        Ei bine, procesul de creare a PD-35 este acum la mijlocul călătoriei sale. Motorul a început să fie creat în 2016 și ar trebui să fie finalizat conform planului în 2026.

        În mod curios, care este soarta motorului turbofan Kuznetsovsky NK-93 acum?
        1. OrangeBigg
          OrangeBigg 11 octombrie 2021 14:12
          +12
          Citat: Cutter sling
          Citat din OrangeBig
          Ei bine, procesul de creare a PD-35 este acum la mijlocul călătoriei sale. Motorul a început să fie creat în 2016 și ar trebui să fie finalizat conform planului în 2026.

          În mod curios, care este soarta motorului turbofan Kuznetsovsky NK-93 acum?


          Și de ce îți pasă atât de mult de soarta lui? NK-93 este pensionat. Deși perspectivele nu erau rele, au venit să-l înlocuiască noi proiecte. PD-14 și motoare bazate pe tehnologiile sale.



          .La un moment dat, A.A. Inozemtsev a scris că nu a considerat proiectul NK-93 ca fiind inovator, deoarece tehnologiile și metodele de proiectare utilizate aparțin secolului trecut. Așa este, dar din anumite motive, caracteristicile de consum ale bătrânului NK-93 sunt mai bune decât cele ale inovatorului promițător PD-14 și nu contează pentru client ce metode au fost folosite, consumul de combustibil și costul produsele sunt importante pentru el.

          Noul PD-14, în comparație cu fratele mai mare PS-90, oferă cu adevărat indicatori de consum de combustibil mai buni, în modul de croazieră acest parametru este de 0.54 kg / (kgf / h), față de 0.595 kg / (kgf / h) pentru cel mai vechi. frate, dar PS-90 această cifră este cea mai mare din clasa sa.

          Dar care au fost recenziile publicației „Argumentele săptămânii” despre NK-93 în 2011:

          „După testarea în aer într-unul dintre moduri, NK-93 a emis o tracțiune sub 20 de tone și se credea că această probă nu poate avea mai mult de 18 tone. Piloții au fost surprinși - forța este de o dată și jumătate mai mare decât cea a PS-90A, iar consumul de combustibil este de o ori și jumătate mai mic. NK-93, care nu are analogi în design, a arătat performanțe ridicate în timpul testelor de zbor din 2007. Raportul de bypass este la nivelul de 16.7, iar consumul specific de combustibil a fost de 0.49 kg/kgf/oră.
          Poate costul PD-14 este cel puțin mai mic decât PW1400G - dar nu, prețul lui este de aproximativ 6 milioane de dolari, iar motoarele americane - 5.4 milioane de dolari. Se presupune că pentru primii clienți ai aeronavelor cu motoare rusești va exista o reducere de 15-20%.

          Și încă o diferență interesantă, în teorie, materialele moderne sunt utilizate în designul PD-14 și este fabricat folosind cele mai moderne tehnologii, ceea ce înseamnă că ar trebui să producă mai multă tracțiune pe kilogram de greutate proprie decât cea a vechiului bărbatul NK-93. De fapt, forța specifică a modernului PD-14 este de 4.878 kgf, iar pentru motorul Kuznetsov învechit este de 4.93 kgf. Dar dacă tracțiunea NK-93 este de 20 de tone, atunci tracțiunea specifică va fi deja de 5.479 kgf. Dar ventilatorul NK-93 poate fi în continuare ușurat semnificativ prin instalarea de pale din grafitoplastic epoxidic.


          Este puțin probabil să fie nevoie acum de NK-93. Ei au făcut un pariu pe alte proiecte.
          .Designerii presupun că vor aduce cu ușurință forța motorului Samara la 23.5 tone, iar acest lucru va face posibilă echiparea An-124 cu astfel de motoare. Pentru IL-96-400, este mai sigur să aveți patru NK-93 decât două PD-35, iar diametrul lor exterior este de aproximativ 4 metri, iar acest lucru este plin de contact cu banda de beton.

          Cred că atât PD-14, cât și PD-35 vor fi utile pentru Rusia și, de asemenea, nu merită să renunțăm la NK-93, deoarece cu cât avem mai multe dezvoltări diferite, cu atât construcția motoarelor autohtone devine mai competitivă și, odată cu toate acestea navele rusești de pasageri mai interesante și mai atractive.

          https://zen.yandex.ru/media/pilot1944awn/sravnivaem-dvigateli-pd14-i-nk93-5be2da6e7fd01e00aaf93931?utm_source=serp
          1. bayard
            bayard 11 octombrie 2021 22:27
            +4
            NK-93 a arătat rezultate mult mai bune chiar și la tehnologiile „vechi”, iar dacă s-ar folosi materiale moderne rezistente la căldură, temperaturi mai ridicate ale turbinei, elice mai ușoare, superioritatea sa ar fi și mai izbitoare. În plus, a arătat valori semnificativ mai mici de zgomot și emisii decât cele prevăzute în standardele actuale.
            Dar subiectul a fost închis. L-au închis chiar înainte ca Medvedev să închidă industria aviației civile naționale. La cererea partenerilor, atât Boeing, cât și Airbus.
          2. Eug
            Eug 12 octombrie 2021 08:19
            +4
            Cu o tracțiune de 18 tone. diametrul NK-93 este de 3150 mm., pentru PD-14M cu o tracțiune de 15.3 tone. diametru 1900 mm. Pentru o aeronavă, aceasta înseamnă o reducere semnificativă a Cx și toate avantajele asociate. Poate că motivul nu este doar în rivalitatea corporativă, ci și în aceasta. Aici (și nu numai aici) este nevoie de un arbitru obiectiv...
      2. bunicul
        bunicul 12 octombrie 2021 19:02
        0
        Prea optimist. Ciclul de creare a unui motor modern poate fi cu greu mai mic de douăzeci de ani. Pe de altă parte, unele lucrări trebuie să fi început mult mai devreme. In general, foarte bine!
      3. Archonte
        Archonte 13 octombrie 2021 09:57
        0
        Și când dezvoltarea sa este finalizată, evoluțiile ulterioare vor fi mai rapide sau nu afectează în niciun fel?
        1. OrangeBigg
          OrangeBigg 13 octombrie 2021 10:11
          0
          Citat: Archonte
          Și când dezvoltarea sa este finalizată, evoluțiile ulterioare vor fi mai rapide sau nu afectează în niciun fel?

          Crearea unui generator de gaz demonstrativ și a unui motor demonstrativ de tehnologie este necesară pentru a dezvolta soluții de proiectare și tehnologice care să confirme gradul de pregătire a noilor tehnologii pentru utilizare în proiectarea motoarelor avansate. Generatorul de gaz dezvoltat va deveni mai târziu baza pentru crearea motoarelor în intervalul de tracțiune de la 24 la 38 tf. Dezvoltarea motoarelor din clasa de tracțiune de la 24 la 38 tf va fi mai rapidă, deoarece acestea se vor baza pe tehnologiile PD-35, deoarece crearea motorului PD-8 merge mai rapid, deoarece tehnologiile utilizate în seria PD- 14 au fost folosite la crearea sa.
          1. Archonte
            Archonte 14 octombrie 2021 16:15
            0
            Mulțumesc pentru explicație, altfel timpul de dezvoltare pare deprimant de lung, deși scriu că aceasta este norma.
    2. OrangeBigg
      OrangeBigg 11 octombrie 2021 13:50
      +7
      Generatorul de gaz a fost asamblat în septembrie.
      . Pe 15 septembrie 2021, a fost finalizat asamblarea unui generator de gaz demonstrativ pentru motorul PD-35 la Perm JSC UEC-Aviadvigatel. Generatorul de gaz a fost instalat pe un banc de testare închis și este testat în condiții de atmosferă standard, în conformitate cu programul aprobat. Acest lucru a fost raportat în serviciul de presă al United Engine Corporation.

      La 1 octombrie 2021 a fost atins regimul de gaz inactiv, s-a asigurat funcționarea stabilă a unităților și sistemelor generatoare de gaz.

      Potrivit lui Alexander Inozemtsev, Managing Director-General Designer al JSC UEC-Aviadvigatel, testele ar trebui să confirme performanța fundamentală a designului generatorului de gaz. Pe baza rezultatelor acestora, va fi posibil să se evalueze parametrii nodurilor prevăzuți în TOR.

      Următoarea etapă de testare va avea loc la Institutul Central al Motoarelor Aviației. P.I. Baranov. Ca parte a celei de-a doua etape de testare, va fi testată funcționarea unui generator de gaz demonstrativ cu alimentarea cu aer încălzit sub presiune la admisie, care simulează condițiile de funcționare ale unității ca parte a motorului. În acest moment, CIAM pregătește un banc de probă specializat.

      Crearea unui generator de gaz demonstrativ și a unui motor demonstrativ de tehnologie este necesară pentru a dezvolta soluții de proiectare și tehnologice pentru a confirma pregătirea noilor tehnologii pentru utilizare în proiectarea motoarelor avansate. Generatorul de gaz dezvoltat va deveni mai târziu baza pentru crearea de motoare în intervalul de tracțiune de la 24 la 38 tf.

      https://aviation21.ru/nachalis-ispytaniya-demonstratora-gazogeneratora-dvigatelya-pd-35/
      1. Tektor
        Tektor 11 octombrie 2021 17:08
        -6
        Generatorul de gaz dezvoltat va deveni mai târziu baza pentru crearea de motoare în intervalul de tracțiune de la 24 la 38 tf.

        38 tf încă în regulă, dar chiar ai nevoie de 45 tf. Cu un murat pentru 55 tf.
        1. OrangeBigg
          OrangeBigg 11 octombrie 2021 19:22
          +6
          Si unde sunteti motoare cu o capacitate de 45 tf. cu un murat pentru 55 tf. Ai de gând să-l pui în ce avion?
          1. Tektor
            Tektor 12 octombrie 2021 11:17
            0
            Pentru început, pe IL-96. Dar nu trebuie să uităm de noua generație de ekranoplanuri: trebuie să smulgem cel puțin un distrugător din apă.
        2. medie medie
          medie medie 12 octombrie 2021 03:39
          +1
          Chota scop esti inutil! Să trecem imediat la 100 de ts! Choby chiar și poarta a zburat cu el! ;)
  2. Marconi41
    Marconi41 11 octombrie 2021 12:19
    +8
    IL-96 așteaptă aceste motoare. Doi în loc de patru.
    1. Kurare
      Kurare 11 octombrie 2021 14:35
      +7
      Dar există deja un proiect al lui 96 cu două motoare? Aceasta este opțiunea când crearea unuia nou este mai ieftină decât refacerea celui „vechi”. În plus, conceptul 96th este încă un proiect al anilor 70 și 80. Acestea. aproape 40 de ani.
    2. SovAr238A
      SovAr238A 11 octombrie 2021 20:18
      +5
      Citat: Marconi41
      IL-96 așteaptă aceste motoare. Doi în loc de patru.


      Nu fantezi.
      Nu se așteaptă la nimic.
      Nu în istoria aeronavelor proiectate pentru 4 motoare și remotorizate pentru 2.

      Chiar și B-8 cu 52 motoare, care putea fi de fapt remotorizat în 4 motoare, a rămas cu 8 motoare, înlocuind motoarele 1v1 de pe el cu motoare Roll-Royce comerciale.
  3. bunicul
    bunicul 11 octombrie 2021 12:20
    -47
    mmmda... „produsul 30” pentru al 57-lea este încă torturat... și acest proiect are un viitor foarte vag...
    1. Zaurbek
      Zaurbek 11 octombrie 2021 12:28
      -10
      Nici măcar nu este vorba despre motorul turboreactor ... însuși moștenitorul IL96 are un viitor vag ... dacă există o nișă în țară pentru MC21 și SSZh, atunci este mică pentru SFS, nu sunt atât de multe dintre ele cumpărate de la noi. Dar poate t, un astfel de motor turborreactor va intra și în industrie, energie, flotă ....
      1. hwostatij
        hwostatij 11 octombrie 2021 12:34
        +11
        Nici măcar nu este vorba despre motorul turboreactor ... însuși moștenitorul IL96 are un viitor vag ... dacă există o nișă în țară pentru MC21 și SSZh, atunci este mică pentru SFS, nu sunt atât de multe dintre ele cumpărate de la noi.

        Ce zici de motoarele pentru IL-476? De asemenea, după părerea dumneavoastră, nișa este mică?
        1. Zaurbek
          Zaurbek 11 octombrie 2021 12:36
          -6
          Spre deosebire de IL96, aici nu este sarcina de a economisi grame ..... iar PD-14 începe să fie produs, care probabil va fi transferat mai târziu... odată cu următoarea modernizare.
          1. hwostatij
            hwostatij 11 octombrie 2021 12:47
            +10
            Spre deosebire de IL96, nu există nicio sarcină pentru a economisi grame .....

            Serios? Pentru un transportator - și nu merită? Uimitor...
            1. Zaurbek
              Zaurbek 11 octombrie 2021 13:32
              +1
              Armata are propriile cerințe, iar dacă transportorul se bazează pe IL96, atunci da ... merită să puneți 2x35 de tone
          2. SovAr238A
            SovAr238A 11 octombrie 2021 20:39
            +2
            Citat din Zaurbek
            Spre deosebire de IL96, nu există nicio sarcină pentru a economisi grame .....


            Deja merită.
            Aviația militară în timpul operațiunii sale pașnice consumă de zece ori mai multe resurse decât prețul de achiziție.
            În consecință, întreaga lume pune deja aeronave pe VTA - și anume motoare comerciale.

            1. Pratt Whitney Series 2000 este atât pe 757 civil, cât și pe cel militar C-17. Era planificat să fie instalat pe Il-96M.

            2 GE din seria SF-6, stă pe o grămadă imensă de nave civile, precum și pe S-5 militare, KS-10, A330_MRTT ..

            Lancerul are aceleași motoare ca și F-15/16.


            Economia conduce lumea.
            Economii.
            1. Zaurbek
              Zaurbek 11 octombrie 2021 22:28
              -1
              Ati vazut pe undeva muncitori de transport occidental >= IL76 cu 2 motoare turboreactor? Și în Occident, au făcut de mult motoare cu turboreacție cu 28-35 de tone de tracțiune ... .. și un record de 55 de tone.
              1. SovAr238A
                SovAr238A 12 octombrie 2021 16:27
                +1
                Citat din Zaurbek
                Ati vazut pe undeva muncitori de transport occidental >= IL76 cu 2 motoare turboreactor? Și în Occident, au făcut de mult motoare cu turboreacție cu 28-35 de tone de tracțiune ... .. și un record de 55 de tone.


                Ei bine, aș putea apela A330_MRTT - care este o platformă universală.
                Transport de până la 380 de soldați.
                Până la 60 de tone de marfă în containere standard NATO cu umplere incompletă. Și cu o realimentare completă de 110 de tone de combustibil, transportă 45 de tone de marfă.
                Singurul lucru care nu vă permite să transportați echipamente este că nu există rampă.
                Si da, 2 motoare.
                iar greutatea sa maximă la decolare este cu 10% mai mare decât cea a lui Il-76MD-PS-90
                1. Zaurbek
                  Zaurbek 12 octombrie 2021 23:06
                  0
                  Confundați un transportor pe rampă cu un transportor bazat pe pasageri .... Comparați IL476 și IL 96-400...
            2. SanichSan
              SanichSan 12 octombrie 2021 11:30
              +1
              Citat: SovAr238A
              1. Pratt Whitney Series 2000 este atât pe 757 civil, cât și pe cel militar C-17.

              nu imediat! un ciocan care costă 99 de cenți pentru armata SUA valorează 10000 de dolari a face cu ochiul îți lipsește specificul achizițiilor militare americane. bătăuș
              1. SovAr238A
                SovAr238A 12 octombrie 2021 16:18
                0
                Citat din SanichSan
                Citat: SovAr238A
                1. Pratt Whitney Series 2000 este atât pe 757 civil, cât și pe cel militar C-17.

                nu imediat! un ciocan care costă 99 de cenți pentru armata SUA valorează 10000 de dolari a face cu ochiul îți lipsește specificul achizițiilor militare americane. bătăuș


                De ce nu doar un milion???

                Dar serios, există ciocane care valorează atât 500 de dolari, cât și 1000 de dolari.
                Și nu sunt în niciun caz militari, ci cei mai simpli civili.
        2. Artyom Karagodin
          Artyom Karagodin 11 octombrie 2021 13:09
          +13
          Mai probabil nu este vorba despre al 76-lea discurs, ci despre înlocuirea ruslanilor. Acolo ar fi ideal PD-35.
          1. Zaurbek
            Zaurbek 11 octombrie 2021 13:33
            +1
            Nici măcar Ruslan ... dar / Mriya .....
          2. OrangeBigg
            OrangeBigg 11 octombrie 2021 13:34
            +10
            Citat: Artyom Karagodin
            Mai probabil nu este vorba despre al 76-lea discurs, ci despre înlocuirea ruslanilor. Acolo ar fi ideal PD-35.


            Gândește-te bine. TTS „Elefant”.


            . Și aici, pentru a înlocui An-124 „Ruslan”, dezvoltarea celui mai nou avion rusesc de transport greu „Elephant” este deja în plină desfășurare. Dacă îl priviți vizual, atunci nu diferă mult de Ruslan. Dar totuși, din punct de vedere tehnic, această mașină este mai perfectă. În plus, trebuie să înțelegeți că „Elefantul” nu este o copie modernizată a „Ruslan”, ci o mașină nouă. Proiectul aeronavei a fost prezentat pentru prima dată la salonul aerian MAKS-2017. TsAGI (Institutul Central de Aerohidrodinamic numit după N.E. Jukovski) lucrează la proiectul aeronavei.


            Deja cunoscute sunt unele dintre cele mai importante caracteristici ale aeronavei. De exemplu, viteza de croazieră a „Elefantului” va fi de 850 km/h, iar intervalul este de aproximativ 8 mii km cu o sarcină maximă de 150-180 de tone. Adică înțelegem că aeronava va depăși însuși An-124 Ruslan în ceea ce privește capacitatea de transport și raza de zbor. Și aceasta este o ofertă foarte serioasă pentru campionat, mai ales că aeronava va deveni lider dacă va fi totuși creată în realitate. În exterior și în general în ceea ce privește aspectul, aeronava va semăna cu Ruslan. Va avea o singură înotătoare caudă și aripi extinse. Anvergura aripilor va fi de 87-88 m, iar aripile în sine vor avea vârfuri pliabile pentru parcare ușoară și încărcare și descărcare a mărfurilor.





            . Patru motoare turborreactor rusești PD-35 vor fi instalate pe stâlpi sub aripile înalte ale „Elefantului”. Aceste motoare sunt promițătoare și sunt în stadiul de dezvoltare profundă. Trenul de aterizare al aeronavei este, de asemenea, impresionant. Pe fiecare parte vor fi instalate 7 picioare de tren de aterizare pe două laturi, pentru un total de 14 picioare. În prova vor fi instalate două suporturi controlabile. În general, seamănă cu șasiul vechiului An-124 Ruslan. Toată lungimea fuzelajului va fi ocupată de compartimentul de marfă. Vă va aminti de compartimentul An-124 „Ruslan”. La fel ca și An-124, vor exista rampe de încărcare din nas și din coadă. Arcul va fi articulat. Va fi posibilă instalarea unei punți suplimentare în magazia aeronavei.

            Raza de zbor a „Elefantului” fără combustibil și cu o sarcină maximă de combustibil va fi de 18 mii km. Cu o sarcină de până la 180 de tone, intervalul va fi de aproximativ 5 mii de km, iar cu o sarcină de până la 150 de tone - aproximativ 8 mii de km. În orice caz, un avantaj imens al acestei aeronave de transport greu promițătoare este că va avea nevoie de un PIB de cel mult 3 km lungime pentru decolare și aterizare. Bineînțeles, aeronava va fi echipată cu cea mai recentă avionică conform tuturor standardelor internaționale și un cockpit modern și prietenos și confortabil, cabină pentru echipaj și personal.

            https://zen.yandex.ru/media/historyevidence/takoi-pohojii-no-takoi-drugoi-proekt-rossiiskogo-tts-slon-prevzoshel-sam-legendarnyi-an124-ruslan-613618e23df852715d848b0b
        3. Akuzenka
          Akuzenka 12 octombrie 2021 10:53
          -1
          Ce zici de motoarele pentru IL-476? De asemenea, după părerea dumneavoastră, nișa este mică?
          Această nișă există doar pe hârtie. Din pacate.
          1. hwostatij
            hwostatij 12 octombrie 2021 16:36
            0
            Această nișă există doar pe hârtie. Din pacate.

            Asta in ce sens? IL-476 pe hârtie?
            1. Akuzenka
              Akuzenka 12 octombrie 2021 17:03
              +1
              Asta in ce sens? IL-476 pe hârtie?
              Spre rusinea mea, trebuie sa recunosc: nici nu am auzit de asa ceva. Este aceasta o aeronavă nouă sau o actualizare a Il-76?
              1. hwostatij
                hwostatij 12 octombrie 2021 17:46
                +1
                IL-76MD-90A oficial. Modernizare profundă a IL-76. Sunt deja asamblate pe transportor.
      2. URAL72
        URAL72 11 octombrie 2021 12:46
        +10
        „un viitor încețoșat pentru moștenitorul IL96”

        De ce ceață? Se lucrează cu China, dar, din păcate, nu va fi produs în Rusia. Motorul are propria sa nișă, altfel nu l-ar fi luat. Are loc și în industrie.
        1. OrangeBigg
          OrangeBigg 11 octombrie 2021 13:53
          +13
          Citat: URAL72
          „un viitor încețoșat pentru moștenitorul IL96”

          De ce ceață? Se lucrează cu China, dar, din păcate, nu va fi produs în Rusia. Motorul are propria sa nișă, altfel nu l-ar fi luat. Are loc și în industrie.

          Cețos pentru că lui Dedkestarom nu-i place.
  4. Gospodar
    Gospodar 11 octombrie 2021 12:26
    +3
    Dacă nu s-au grăbit să vândă chinezilor, altfel dovediți mai târziu că falsul lor nu este produsul nostru!
    1. donavi49
      donavi49 11 octombrie 2021 12:28
      +5
      Chinezii sunt în el - acest motor va fi o opțiune pentru CR929.

      1. Errr
        Errr 11 octombrie 2021 13:26
        +8
        Citat din donavi49
        Chinezii sunt în el - acest motor va fi o opțiune pentru CR929.
        Nu cu siguranță în acest fel.
        Roluri în cadrul JV CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation):

        - proiectare aeronave - Rusia

        - producerea tuturor pieselor din materiale compozite - Rusia

        - dezvoltarea și producerea unui nou motor, special pentru această aeronavă - Rusia


        - dezvoltarea fuselajului - China

        - asamblare - China
        https://vpk.name/library/f/craic.html
        Doar primele modele CR929 vor folosi motoare Rolls-Royce și General Electric, apoi doar PD-35. a face cu ochiul
      2. ultra
        ultra 11 octombrie 2021 13:26
        +3
        Ei nu participă, programul este 100% al nostru, dar cu ochii pe o articulație largă cu chinezii.
    2. Zaurbek
      Zaurbek 11 octombrie 2021 12:38
      +3
      Dacă China este de acord să-l cumpere ...... la fel ca PD -14, atunci acesta va fi un succes strălucit pentru construcția motoarelor noastre .. Atât China, cât și Federația Rusă cumpără pachete de turborreatoare pentru Boeing și Airbus .... și unde sunt turboreactoarele chineze?
      1. LMU159
        LMU159 11 octombrie 2021 15:44
        0
        stii cj2000?
        1. Zaurbek
          Zaurbek 11 octombrie 2021 16:20
          0
          Acesta este un proiect deocamdată ..... Un turboreactor civil nu este mai simplu decât unul militar .....
          1. Comentariul a fost eliminat.
      2. LMU159
        LMU159 11 octombrie 2021 17:02
        -3
        MS-21/PD-14,Cumpărați fibră de carbon din China——SYT-49...SYT-55... SYT-14C”...SYT——Companie chineză
    3. Letun
      Letun 11 octombrie 2021 12:57
      +5
      Citat: Economisitor
      Dacă nu s-au grăbit să vândă chinezilor, altfel dovediți mai târziu că falsul lor nu este produsul nostru!

      Ești din anii 90, apoi începi să revii treptat la ziua de azi. Numiți produsele chinezești contrafăcute în 2021? Ei bine, un astfel de...
  5. Militarymech
    Militarymech 11 octombrie 2021 12:33
    +6
    Vești bune
    1. bunicul
      bunicul 11 octombrie 2021 12:35
      -34
      Citat: Voenmeh
      Vești bune

      am uitat să scriu „glory er”. ne-am supărat toată GA.
      1. URAL72
        URAL72 11 octombrie 2021 12:50
        +22
        "am uitat" mulțumesc er "să scriu. care ne-a enervat toată GA."

        Așa e, Putin este de vină pentru toate - sub Brejnev ai avut ceva, dar acum nu ai. Cine e vinovat? Desigur, regele!
        1. bunicul
          bunicul 11 octombrie 2021 12:56
          -17
          Citat: URAL72
          "am uitat" mulțumesc er "să scriu. care ne-a enervat toată GA."

          Așa e, Putin este de vină pentru toate - sub Brejnev ai avut ceva, dar acum nu ai. Cine e vinovat? Desigur, regele!

          da, mai întâi studiază subiectul .. shkolota ... ce s-a pierdut cu el ... da, aproape totul. injectii urgente au salvat complexul militar-industrial de prabusirea finala, in rest.... cusaturi.
          1. URAL72
            URAL72 11 octombrie 2021 13:03
            +10
            Ați văzut vreodată, măcar de departe, revistele Rise, Aviation and Cosmonautics, Aviation and Time? Am peste o mie de ele din 1990. Acesta nu este Yandex Zen pentru tine. Acum nu le pot cumpăra, dar Descarc regulat, așa că tu însuți studiezi subiectul.
            1. bunicul
              bunicul 11 octombrie 2021 13:20
              -31
              Citat: URAL72
              Ați văzut vreodată, măcar de departe, revistele Rise, Aviation and Cosmonautics, Aviation and Time? Am peste o mie de ele din 1990. Acesta nu este Yandex Zen pentru tine. Acum nu le pot cumpăra, dar Descarc regulat, așa că tu însuți studiezi subiectul.

              Nu știu despre „zens”, mă privesc doar cu ochii... și iată cel mai mic lucru pentru tine:
              mai departe despre miile de întreprinderi dispărute, orașe și zeci de mii de sate de spus, nu? barcă mică?
              1. ultra
                ultra 11 octombrie 2021 13:34
                +20
                Poate fi o barcă, dar poza ta este 100% photoshop.Autostrada Surgut-Salekhard a devenit federală, este inclusă în pasajul latitudinal nordic, se fac reparații acolo din 2020, sunt multe fotografii și videoclipuri pe plasa.
                1. SovAr238A
                  SovAr238A 11 octombrie 2021 20:42
                  -4
                  Citat din ultra
                  Poate fi o barcă, dar poza ta este 100% photoshop.Autostrada Surgut-Salekhard a devenit federală, este inclusă în pasajul latitudinal nordic, se fac reparații acolo din 2020, sunt multe fotografii și videoclipuri pe plasa.


                  Doar pista a fost deschisă, iar anul următor - a murit.
                  în 2020 raportat fericit.

                  Deci nu este Photoshop.
                  Dacă ai fi călătorit pe drumurile din nord, ai fi știut.
              2. hwostatij
                hwostatij 11 octombrie 2021 13:39
                +9
                mai departe despre miile de întreprinderi dispărute, orașe și zeci de mii de sate de spus, nu? barcă mică?

                Iar la intrare am fost împușcați și cu becuri. Deci ep cu Putin, da, dușmani înverșunați. Aici se va legăna în roșu - atunci o, vom trăi...
              3. Artyom Karagodin
                Artyom Karagodin 11 octombrie 2021 14:29
                +14
                Este clar acea vârstă, dar ai opri mai bine să mormăiești. Da, sunt destule probleme și multe din ceea ce ai spus este adevărat. Dar doar o parte din ea. Dar există succese și unele considerabile. Adevărat, mai mult tehnologic decât economic. Dar la urma urmei, să te ascult va fi ca în „Mâna de diamant”: „SHEEEEEEEF! TOTUL ESTE PIERD! TENCUIREA ESTE ÎNTĂRĂ, CLIENTUL PLĂCĂ!!!!!”.

                Adulții, oameni cu experiență, ar trebui să se comporte în acest fel?
        2. lis-ik
          lis-ik 11 octombrie 2021 12:59
          -10
          Citat: URAL72
          Așa e, Putin este de vină pentru tot,

          Nu doar el, ci complicii lui, care îl numesc președinte.
      2. Jurassic
        Jurassic 11 octombrie 2021 13:09
        +4
        Producția și furnizarea aeronavelor:

        Apropo, Rusia Unită a fost înființată pe 12 aprilie 2001, Putin a devenit pentru prima dată președinte în 2000. Mai multe despre istoria industriei aviației - http://ru-90.ru/node/1322
      3. trăgător de munte
        trăgător de munte 11 octombrie 2021 15:12
        +11
        Citat: Dedkastary
        am uitat să scriu „glory er”. ne-am supărat toată GA.

        Când GA ne-a fost distrus, EP nici măcar nu era în concepție!
        1. Aviator_
          Aviator_ 12 octombrie 2021 07:57
          -1
          Când GA ne-a fost distrus, EP nici măcar nu era în concepție!

          PE în embrion - Our Home Russia (NDR) sub conducerea înțeleaptă a lui Cernomyrdin, care „și-a dorit tot ce este mai bun, dar s-a dovedit ca întotdeauna”.
          1. trăgător de munte
            trăgător de munte 12 octombrie 2021 08:39
            +1
            Citat: Aviator_
            PE în embrion - Our Home Russia (NDR) sub conducerea înțeleaptă a lui Cernomyrdin, care „și-a dorit tot ce este mai bun, dar s-a dovedit ca întotdeauna”.

            Nu trageți o bufniță pe un glob. Acestea sunt organizații complet diferite în ceea ce privește scopurile și obiectivele...
            1. Aviator_
              Aviator_ 12 octombrie 2021 19:40
              0
              Acestea sunt organizații complet diferite în ceea ce privește scopurile și obiectivele...

              Oh, chiar aşa? Ambele sunt partide clasice ale puterii, cu aceeași componență.
  6. U-58
    U-58 11 octombrie 2021 13:14
    +10
    Ceea ce este destul de frumos este momentul. PD-35 se mișcă mult mai repede decât al 14-lea. Și chiar și atunci să spun: a fost PD-14 care a devenit „baza de pregătire” pentru proiectanți și lucrători de producție după mulți ani de stagnare.
    Și despre planor, va apărea planorul. Orice s-ar putea spune, în orice aeronavă principalul lucru este motorul.
  7. 75 Sergey
    75 Sergey 11 octombrie 2021 13:50
    +1
    Pe To 86/96 se va ridica ca un nativ... deși aripa va trebui reluată.
    1. Artyom Karagodin
      Artyom Karagodin 11 octombrie 2021 14:31
      +2
      MS-21 arată că aceasta este o problemă rezolvabilă. Mai mult, pe 21 am avut o experiență foarte bună.
      1. 75 Sergey
        75 Sergey 11 octombrie 2021 14:45
        +2
        Da, și ca să fie mai ușor, în rest 86 de scaune erau toate din oțel.
        1. Artyom Karagodin
          Artyom Karagodin 11 octombrie 2021 14:46
          +1
          Ei bine, Duc din nou, MS-21. Mă îndoiesc puternic că există scaune de la 86 IL râs
  8. LMU159
    LMU159 11 octombrie 2021 16:25
    -7
    „Bobina CJ-1000 HP și miezul camerei de ardere cu 10 trepte de compresor și două trepte de turbină vor fi mărite la 78000 lbf (350 kN) CJ-2000 pentru demonstrație în 2023”. PD35? 202X?[/quote]
  9. Pașenko Nikolai
    Pașenko Nikolai 11 octombrie 2021 17:19
    0
    Și dacă, pe baza acestui generator de gaz, s-ar lucra și un motor cu turbină cu gaz în paralel, atunci navele noastre ar primi o centrală electrică bună.Mai mult, ar fi unificată cu un motor de avion.Așa cum au făcut americanii la vremea lor. Acest lucru ar economisi o mulțime de bani.
    1. bunicul
      bunicul 12 octombrie 2021 19:05
      0
      Motoarele cu turbine cu gaz pentru nave, a căror dezvoltare în URSS, apropo, a început în 1932, desigur, mă refer la motoarele cu turbină cu gaz cu o durată lungă de viață, au foarte puține în comun cu cele de aviație. E cu resurse reduse, cum ar fi bărcile. Americanii sunt departe de a fi un exemplu.
      1. Pașenko Nikolai
        Pașenko Nikolai 12 octombrie 2021 22:36
        0
        Doar americanii de aici și un exemplu cu General Electric TF39 folosit pe S-5, care a devenit baza pentru LM2500 al navei.
  10. ODERVIT
    ODERVIT 11 octombrie 2021 18:21
    0
    Compresor, camera de ardere, turbina, duza cu jet. Asta e mai corect. râs
  11. Basarev
    Basarev 12 octombrie 2021 11:58
    0
    Nu va decola. În niciun caz motorul și aeronavele rusești nu vor avea voie să meargă spre vest, cea mai groasă piață este pierdută pentru totdeauna. India și China - nu are sens: în primul rând, sunt destule ale lor, iar în al doilea rând, acestea vor necesita tehnologie și problema se va termina într-un lot mic și o altă copiere, au trecut deja. Și în interiorul țării nu va plăti niciodată din cauza sărăciei populației.
    1. philippe
      philippe 8 august 2022 19:10
      0
      vous me decevez dans vos perspectives. Why you en tant que citoyen Russe, n'êtes pas capable de creuser more pour find des solutions aux défis de your pays? croyez-vous que le monde va continuer à tourner autour de l'Ouest? unde mettez-vous les autres continents? l'Afrique c'est le prochain pôle de croissance dans le monde you semblez nu pas en tenir compte. Si la russie noue de bons partenariats là-bas, leur avions vont bien se vinde.
  12. gridasov
    gridasov 13 octombrie 2021 09:29
    0
    Acest lucru este groaznic! Au creat ceva care este deja clar pentru toată lumea, corespunde unor soluții deja învechite și ineficiente.