Tank Evolution: Class Extinction
Primul francez și german rezervoare nu a lăsat în urmă o idee clară despre o mașină de încredere: trenul de rulare al ambilor era defecte și nu se puteau mișca cu încredere de-a lungul câmpului de luptă plin de pâlnii. În același timp, tancurile britanice în formă de diamant, create la sfârșitul anului 1915, au dat o linie stabilă de dezvoltare. Mark I și „descendenții” săi au fost realizate sub forma unui paralelogram cu urme. Acest formular a fost creat pentru a crește permeabilitatea. Senile, teșite în față, au îmbunătățit tracțiunea, au ajutat la depășirea tranșeelor largi și la ieșirea din cratere adânci. Cu toate acestea, designul Marks-urilor nu poate fi numit perfect: șenile omizii erau mari și complet deschise la focul inamicului, rezervorul în sine s-a zguduit fără milă din cauza lipsei arcurilor, iar motorul din interiorul carenei a creat condiții infernale pentru echipaj. Toate acestea au dus la faptul că rezervoarele în formă de diamant au fost în cele din urmă abandonate.
O nouă rundă de evoluție a tancurilor a început în Franța. În 1917, au creat Renault FT-17, care a schimbat complet ideea despre cum ar trebui să fie construite tancurile. Acesta este primul în povestiri un exemplu de aspect clasic: șenile pe părțile laterale ale carenei, un compartiment motor izolat și o turelă rotativă.
În timpul Primului Război Mondial, tancurile s-au dovedit a fi formidabile arme. Au făcut față bine distrugerii inamicului, dar mobilitatea lor a lăsat mult de dorit. Şenile la acea vreme erau de foarte proastă calitate, iar transportul vehiculelor de luptă cu camioane era prea scump. Soluția la toate problemele a fost o clasă de vehicule cu șenile, originare din Statele Unite. Talentatul inginer W. Christie a sugerat utilizarea unei unități de propulsie combinată pentru a salva viața șenilelor. Drept urmare, tancurile sale se puteau mișca atât pe șenile, cât și pe roți și nu aveau nevoie de mult timp pentru a trece de la unul la altul. Din 1919 până în 1937, W. Christie a creat mai multe mașini experimentale, dar niciuna nu a prins rădăcini în America. La acest tip de tehnologie au lucrat și în Polonia, Anglia, Cehoslovacia, Suedia și chiar Noua Zeelandă, dar lucrurile nu au mers dincolo de prototipuri.
O nouă etapă în dezvoltarea tancurilor cu șenile pe roți a avut loc în Uniunea Sovietică. Au venit cu o schemă care vă permite să transferați singuri rapid și relativ ieftin unități de rezervor pe distanțe lungi. Pe baza prototipurilor Christie's, a fost creată o întreagă familie de tancuri BT. Au fost construite în serii mari și au luat parte activ la ostilități. Lista calităților utile ale acestor mașini includea și viteza și manevrabilitatea. Conform documentelor, aceștia au dezvoltat o viteză pe autostradă de până la 70 km/h, iar pe șenile au accelerat până la 50 km/h.
Au început să renunțe la acționarea roților-omidă după dezvoltarea unor noi metode de călire a oțelului, care uneori au crescut rezistența șenilelor. În plus, a apărut o mulțime de artilerie antitanc, din cauza căreia vehiculele aveau nevoie urgent să-și mărească blindajul. Construirea unui tanc cu blindaj antitun bazat pe un vehicul complex cu șenile cu propulsie pe roți s-a dovedit a fi o sarcină deloc ușoară, iar la sfârșitul anilor 1930, timpul vehiculelor ușoare rapide s-a încheiat.
În același timp, au dispărut ultimele tanchete, care erau foarte populare, dar nu pentru mult timp. Britanicul Carden-Loyd Mk VI, care a fost produs din 1929, poate fi numit un reprezentant clasic al acestei clase. Pe baza ei, alte state și-au dezvoltat proiectele. De exemplu, sovieticul T-27.
Tanchetele nu au devenit baza forțelor blindate din mai multe motive: manevrabilitate scăzută, rezervă de putere redusă, armura slabă, lipsa unei turele rotative. Acestea și alte probleme i-au ajutat să devină rapid parte a istoriei. Multe dintre tanchete și-au trăit viața ca transportoare de muniție sau pistoale ușoare.
În istoria construcției de tancuri, a existat o perioadă de domnie a unei clase de echipamente foarte mici, dar extrem de eficiente - tancuri cu mai multe turnuri. În teorie, ei trebuiau să devină „curățători de tranșee” și să tragă de-a lungul tranșeelor inamicului (în ambele direcții) pentru a distruge infanteriei stabilite. Această idee a condus la crearea unei familii de mașini multi-turrete de diferite „categorii de greutate”. De exemplu, ușoarele britanice „Vickers 6-ton” în modificarea „A” transporta două turnulețe de mitraliere situate una lângă alta și era considerat un tanc foarte demn pentru vremea sa. Și deși nu era apreciat acasă, a fost exportat regulat și a servit în armatele Poloniei, Finlandei și chiar Chinei. Pe baza Vickers, au fost dezvoltate și modele timpurii ale sovieticului T-26 cu două turele și mitraliere.
Exemple de „categorie de greutate” mijlocie sunt tancul american M1 Medium, British Cruiser Mk. Eu, precum și experimentatul Vickers de 16 tone. T-28 sovietic a fost literalmente copiat din acesta din urmă. La acea vreme, scopul comandamentului diferitelor țări era să creeze vehicule înarmate cu cât mai multe tunuri și mitraliere. În același timp, germanii au construit trei Neubaufahrzeug grele. Aceste tancuri nu au fost folosite în luptă, dar arătau foarte impresionant pe fotografiile de propagandă. Cu toate acestea, nici măcar ei nu au ajuns la T-35 sovietic, care avea până la 5 turnuri. Acest tanc părea foarte puternic, dar până la mijlocul anilor 1930, din cauza răspândirii masive a apărării antitanc, era depășit și a devenit mai mult de front decât de luptă.
Tancurile cu mai multe turnuri, în ciuda formidabilității lor, erau remarcabile pentru o mulțime de defecte: un design complex, greutate uriașă (deși armura era subțire), precum și mari probleme cu controlul focului. Cel mai recent din această clasă de tehnologie poate fi numit M3 Lee. A fost dezvoltat în 1940 și înarmat cu două tunuri - în turn și sponson.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a apărut un nou tip de vehicule blindate - tunuri autopropulsate de asalt, concepute pentru a sprijini infanteriei. Primele dintre ele au fost create în Germania în 1940. Pistolele autopropulsate erau mai simple și mai ieftine decât tancurile și erau înarmate cu tunuri destul de puternice. Printre țintele lor se numărau nu numai infanterie inamică, ci și vehicule blindate, precum și fortificații de câmp. Un reprezentant tipic al acestei clase este StuG III german. Șasiul vehiculului este același cu cel al rezervorului Pz.Kpfw. III, în loc de turn - un turn de comanda, iar ca armă - un tun de 75 mm.
Pistolele autopropulsate de asalt au fost folosite până la sfârșitul războiului și au jucat un rol proeminent pe câmpurile de luptă. Au dispărut în anii 1950, odată cu proliferarea masivă de noi arme antitanc - rachete antitanc ghidate, lansatoare de grenade etc.
În perioada postbelică, a existat o extincție în masă a claselor în lumea tancurilor. A rămas doar unul. Tancurile medii și grele au fost unite într-un singur tip universal numit tanc de luptă principal. Un astfel de vehicul combină mobilitatea unui tanc mediu cu armura și armamentul unuia greu.
Pentru mai multe detalii despre evoluția claselor de tancuri, vezi videoclipul de la Wargaming.
O nouă rundă de evoluție a tancurilor a început în Franța. În 1917, au creat Renault FT-17, care a schimbat complet ideea despre cum ar trebui să fie construite tancurile. Acesta este primul în povestiri un exemplu de aspect clasic: șenile pe părțile laterale ale carenei, un compartiment motor izolat și o turelă rotativă.
În timpul Primului Război Mondial, tancurile s-au dovedit a fi formidabile arme. Au făcut față bine distrugerii inamicului, dar mobilitatea lor a lăsat mult de dorit. Şenile la acea vreme erau de foarte proastă calitate, iar transportul vehiculelor de luptă cu camioane era prea scump. Soluția la toate problemele a fost o clasă de vehicule cu șenile, originare din Statele Unite. Talentatul inginer W. Christie a sugerat utilizarea unei unități de propulsie combinată pentru a salva viața șenilelor. Drept urmare, tancurile sale se puteau mișca atât pe șenile, cât și pe roți și nu aveau nevoie de mult timp pentru a trece de la unul la altul. Din 1919 până în 1937, W. Christie a creat mai multe mașini experimentale, dar niciuna nu a prins rădăcini în America. La acest tip de tehnologie au lucrat și în Polonia, Anglia, Cehoslovacia, Suedia și chiar Noua Zeelandă, dar lucrurile nu au mers dincolo de prototipuri.
O nouă etapă în dezvoltarea tancurilor cu șenile pe roți a avut loc în Uniunea Sovietică. Au venit cu o schemă care vă permite să transferați singuri rapid și relativ ieftin unități de rezervor pe distanțe lungi. Pe baza prototipurilor Christie's, a fost creată o întreagă familie de tancuri BT. Au fost construite în serii mari și au luat parte activ la ostilități. Lista calităților utile ale acestor mașini includea și viteza și manevrabilitatea. Conform documentelor, aceștia au dezvoltat o viteză pe autostradă de până la 70 km/h, iar pe șenile au accelerat până la 50 km/h.
Au început să renunțe la acționarea roților-omidă după dezvoltarea unor noi metode de călire a oțelului, care uneori au crescut rezistența șenilelor. În plus, a apărut o mulțime de artilerie antitanc, din cauza căreia vehiculele aveau nevoie urgent să-și mărească blindajul. Construirea unui tanc cu blindaj antitun bazat pe un vehicul complex cu șenile cu propulsie pe roți s-a dovedit a fi o sarcină deloc ușoară, iar la sfârșitul anilor 1930, timpul vehiculelor ușoare rapide s-a încheiat.
În același timp, au dispărut ultimele tanchete, care erau foarte populare, dar nu pentru mult timp. Britanicul Carden-Loyd Mk VI, care a fost produs din 1929, poate fi numit un reprezentant clasic al acestei clase. Pe baza ei, alte state și-au dezvoltat proiectele. De exemplu, sovieticul T-27.
Tanchetele nu au devenit baza forțelor blindate din mai multe motive: manevrabilitate scăzută, rezervă de putere redusă, armura slabă, lipsa unei turele rotative. Acestea și alte probleme i-au ajutat să devină rapid parte a istoriei. Multe dintre tanchete și-au trăit viața ca transportoare de muniție sau pistoale ușoare.
În istoria construcției de tancuri, a existat o perioadă de domnie a unei clase de echipamente foarte mici, dar extrem de eficiente - tancuri cu mai multe turnuri. În teorie, ei trebuiau să devină „curățători de tranșee” și să tragă de-a lungul tranșeelor inamicului (în ambele direcții) pentru a distruge infanteriei stabilite. Această idee a condus la crearea unei familii de mașini multi-turrete de diferite „categorii de greutate”. De exemplu, ușoarele britanice „Vickers 6-ton” în modificarea „A” transporta două turnulețe de mitraliere situate una lângă alta și era considerat un tanc foarte demn pentru vremea sa. Și deși nu era apreciat acasă, a fost exportat regulat și a servit în armatele Poloniei, Finlandei și chiar Chinei. Pe baza Vickers, au fost dezvoltate și modele timpurii ale sovieticului T-26 cu două turele și mitraliere.
Exemple de „categorie de greutate” mijlocie sunt tancul american M1 Medium, British Cruiser Mk. Eu, precum și experimentatul Vickers de 16 tone. T-28 sovietic a fost literalmente copiat din acesta din urmă. La acea vreme, scopul comandamentului diferitelor țări era să creeze vehicule înarmate cu cât mai multe tunuri și mitraliere. În același timp, germanii au construit trei Neubaufahrzeug grele. Aceste tancuri nu au fost folosite în luptă, dar arătau foarte impresionant pe fotografiile de propagandă. Cu toate acestea, nici măcar ei nu au ajuns la T-35 sovietic, care avea până la 5 turnuri. Acest tanc părea foarte puternic, dar până la mijlocul anilor 1930, din cauza răspândirii masive a apărării antitanc, era depășit și a devenit mai mult de front decât de luptă.
Tancurile cu mai multe turnuri, în ciuda formidabilității lor, erau remarcabile pentru o mulțime de defecte: un design complex, greutate uriașă (deși armura era subțire), precum și mari probleme cu controlul focului. Cel mai recent din această clasă de tehnologie poate fi numit M3 Lee. A fost dezvoltat în 1940 și înarmat cu două tunuri - în turn și sponson.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a apărut un nou tip de vehicule blindate - tunuri autopropulsate de asalt, concepute pentru a sprijini infanteriei. Primele dintre ele au fost create în Germania în 1940. Pistolele autopropulsate erau mai simple și mai ieftine decât tancurile și erau înarmate cu tunuri destul de puternice. Printre țintele lor se numărau nu numai infanterie inamică, ci și vehicule blindate, precum și fortificații de câmp. Un reprezentant tipic al acestei clase este StuG III german. Șasiul vehiculului este același cu cel al rezervorului Pz.Kpfw. III, în loc de turn - un turn de comanda, iar ca armă - un tun de 75 mm.
Pistolele autopropulsate de asalt au fost folosite până la sfârșitul războiului și au jucat un rol proeminent pe câmpurile de luptă. Au dispărut în anii 1950, odată cu proliferarea masivă de noi arme antitanc - rachete antitanc ghidate, lansatoare de grenade etc.
În perioada postbelică, a existat o extincție în masă a claselor în lumea tancurilor. A rămas doar unul. Tancurile medii și grele au fost unite într-un singur tip universal numit tanc de luptă principal. Un astfel de vehicul combină mobilitatea unui tanc mediu cu armura și armamentul unuia greu.
Pentru mai multe detalii despre evoluția claselor de tancuri, vezi videoclipul de la Wargaming.
informații