Compozite semifabricate și fire de carbon: tehnologii utilizate la crearea UAV-ului Okhotnik

Cu ceva timp în urmă existau informații despre tobele rusești drone „Hunter”, aparținând clasei grele, vor fi create motoare cu duză plată. Acest lucru sugerează că designerii și-au asumat serios sarcina de a reduce vizibilitatea „Vânătorului”. Amintiți-vă că în acest moment singurul UAV al proiectului S-70 „Hunter”, care s-a ridicat în aer ca parte a testelor, are un motor cu o duză convențională.

Pentru a reduce vizibilitatea pe fondul unei scăderi a masei dronei, se utilizează o tehnologie specială pentru crearea unui planor. Planorul este realizat din fire speciale pe baza de fibra de carbon. O caracteristică a acestui material este rezistența ridicată cu greutate redusă.

Fibra de carbon poate fi folosită pentru a crea structuri, în principiu, de orice formă - inclusiv structuri din corpul avionului Okhotnik menționat mai sus. În același timp, panourile pe bază de fibre speciale sunt capabile să reziste la o presiune impresionantă în ceea ce privește performanța lor.

Aplicarea materialului pentru fabricarea pieselor structurale ale unei drone grele se realizează conform unei tehnologii speciale - straturi încrucișate folosind așa-numitul prepreg (material compozit cu preimpregnare). Prepreg este un fel de compozit semifabricat.

Această tehnologie vă permite să creșteți și mai mult rezistența corpului aeronavei și să creați o rezervă de stabilitate pentru viitoarele sarcini uriașe în timpul funcționării sale.

Tehnologiile pentru producerea UAV-ului Okhotnik sunt descrise în Programul de acceptare militară la Zvezda TC:

Comments

[hwostatij]

Această tehnologie permite... să creeze o rezervă de stabilitate pentru viitoarele sarcini uriașe în timpul funcționării sale.

Ah, și stilul jurnaliștilor de astăzi. Am recitit fraza de 5 ori, până mi-am putut imagina aproximativ cum se creează rezerva de stabilitate în cazul unor sarcini uriașe viitoare.

[Nafanya de pe canapea]

Și care sunt vești atunci?

După cum se știe, fuzelajul și aripile avionului de linie cu caroserie largă Boeing B787 Dreamliner sunt fabricate din PCM, care sunt produse prin metoda preimpregnată în autoclavă. Tot pentru această aeronavă, compania germană Premium Aerotec folosește metoda VAP (Vacuum Assisted Process) pentru fabricarea pereților etanși sub presiune, Boeing Aerostructures (fostă Hawker de Havilland) folosește metoda CAPRI (Controlled Atmospheric Pressure Resin Infusion) pentru a produce elemente aerodinamice deflectabile. ale chilei, aripii și cozii: elerone, flaperoane, flaps și spoilere. Compania canadiană Bombardier folosește metoda LRI și polimerizarea în autoclavă pentru a fabrica aripile familiei de aeronave CSeries. GKN Aerospace din Marea Britanie în mai 2016 ani a demonstrat o secțiune centrală compozită fabricată prin perfuzie în vid folosind un set ieftin de instrumente și dispozitive de fixare.

Fabrica rusă „Aerocomposite” din Ulyanovsk este prima din aviația civilă din lume care folosește metoda de perfuzie în vid non-autoclavă (VARTM) pentru fabricarea de structuri mari integrale de primul nivel din PCM. (2016)

Scuze pentru citatele lungi.

[Cheshire]

Aplicarea materialului pentru fabricarea pieselor structurale ale unei drone grele se realizează conform unei tehnologii speciale - în straturi încrucișate folosind așa-numitul prepreg (material compozit cu pre-impregnare)

Secret deschis. Da, nu mai este nimic de scris. Această tehnologie este acum utilizată în producția de produse pur civile, cum ar fi amplificatoare pentru ferestre din plastic. Tehnologia a fost elaborată și patentată, cei care doresc o pot căuta pe google.

[svoroponov]

Diferența de tehnologie: au autoclavă:. Nu avem autoclavă.

[Wanderer_GO]

Dacă nu intri în toate „problemele tehnologice”, atunci aceasta este o nouă etapă în construcția avioanelor din placaj.

[Pesimist22]

Am vizionat videoclipul ieri, îmi amintesc că în 1987 într-un cerc de modelare aeronave au făcut astfel de nacele de motor, au făcut un șablon dintr-un semifabricat de lemn, l-au uns cu parafină și apoi colanți de nailon, epoxi și așa mai departe mai multe straturi, apoi au luat s-a desprins, a tăiat ce era necesar, lustruit, vopsit, gata.

[Ros 56]

Este aceasta stire? Am stăpânit metoda formării în vid a țesăturilor și firelor din carbon și sticlă în urmă cu aproape 50 de ani. În primul rând, modelatorii de nave au trecut la fabricarea modelelor de corpuri în loc de lemn la începutul anilor 70, nu le pasă de greutate, iar rezistența la umiditate este foarte importantă. Adevărat, la început fără vid, apoi au stăpânit vidul. Aeromodelatorii. greutatea și puterea sunt deja importante pentru ei, au început și ei să o stăpânească, iar în anii 80 școlarii mei stăpâneau deja această tehnologie. Și în aviația mare și în rachetă, aceasta a fost folosită cu putere, pentru că am împrumutat-o ​​de acolo și țesătura de carbon nu se vinde în magazine, știi. Și în sport se folosește această metodă, și schiuri, și bețe, și crose, și sănii și multe altele. Chiar și undițele de pescuit și undițele de spinning. Cu excepția cazului în care tehnologia s-a îmbunătățit acum și se pare că s-au dezvoltat noi lianți.

[Vadim Ananin]

Așa că vorbesc despre același lucru, am sculptat și eu tot felul de jucării, fibra de carbon a înlocuit pur și simplu fibra de sticlă.

[svoroponov]

Fac carcase pentru modelele mele - mai întâi, un model principal al carcasei, așezându-l în forme de cutie și turnând-o cu tencuială, separând matrițele și finisând, apoi lipând carcasele cu fibră de sticlă pe epoxid. Aerul a fost îndepărtat prin introducerea lui într-o pungă din polietilenă pentru îngrășăminte și a fost conectată o pompă de vid timp de câteva ore. Dar șuruburile au fost făcute din fibră de carbon pe epoxid cu prelucrare într-un cuptor cu mufă. Oh, a fost un timp în casa pionierilor.

[Moment]

am adăugat țesătură de carbon pe carene. în special pentru modelele de mare viteză cu motoare cu ardere internă. dar șuruburile erau toate din metal.

[Ros 56]

Destul de povești grăitoare, șuruburile metalice au fost și sunt încă interzise. E mai ușor să bagi degetul în circulară, cel puțin nu există astfel de viteze.

[Moment]

Păcat că nu existau smartphone-uri pe atunci. Dacă strălucește ca metalul și arată ca metal, atunci probabil că este metal.

[Ros 56]

Repet pentru cei deosebit de dotați, conform tuturor documentelor FAI și DOSAAF, care reglementează desfășurarea competițiilor în sporturile de modelaj aeronautic, folosirea șuruburilor metalice este strict interzisă.

[Moment]

Am concurat la campionatul URSS în pădurile de mesteacăn cu un șurub metalic. Nu-mi amintesc deja clasa, dar ceva cu motorul cu ardere internă.

[Ros 56]

Ei bine, dacă doar în sporturile de modelare a navelor, acolo este permis.

[svoroponov]

Am inteles ca trec la non-metal din cauza motorului. O duză plată selectează până la 15 la sută din tracțiune, ceea ce este semnificativ, motiv pentru care trec la compozite pentru a reduce greutatea corpului aeronavei cu aceeași greutate a sarcinii utile și chiar mai ieftine.

[svoit]

și totuși mă întreb cum va fi folosit Hunter? Care este nișa lui? Nu poți face multe din ele

[Moment]

Mi se pare că aici ideea este să construiești mai întâi, apoi să te gândești la o nișă. în principiu, aceasta nu este o abordare rea dacă clientul nu este pregătit să formuleze ceea ce are nevoie. se dobândește multă expertiză din care deja se poate asambla un lucru.

[svoroponov]

Atacă drona cu o încărcătură utilă și ascunsă. Cu utilizarea inteligenței pentru a selecta o țintă sau la rețintirea și alegerea comportamentului cuiva în condiții meteorologice nefavorabile, precum și oprirea amenințării reprezentate de aeronavele inamice în zona țintă (apariția nu a propriului UAV sau elicopter, ci poate a unei aeronave . Control atât de către operator, cât și de tranziție într-un mod independent de luare a deciziilor.Abilitatea de a utiliza împreună cu o aeronavă (cu un pilot) sau aceleași drone pentru a asigura îndeplinirea unei misiuni de luptă de către o aeronavă cu pilot, sau când pilotul controlează acțiunile acestor drone atunci când decide să nu intre în zona afectată din apărarea aeriană a inamicului, unde fără ea.
În general, mai întâi conceptul de aplicare și apoi dezvoltarea tuturor celorlalte pentru aceasta.

[svoroponov]

Ei bine, pentru elice pentru modele de avioane. Cele mai populare materiale pentru șuruburi sunt lemnul: fag, mesteacăn, mai rar stejar. Ulterior, au apărut cele din plastic vinil, de regulă au venit complete cu motoare. Dar pentru modelele de curse, ne-am format pe bază de material de carbon. Practic nu s-a rupt, pentru că ar fi putut fi pentru cele din lemn, iar de data aceasta, la înlocuire, ei bine, pierzi.