Eliberatorii. Stormtroopers

După ce au luptat aproape 800 de kilometri, în vara anului 1944, unități ale Armatei Roșii au stat în Polonia pe malul Vistulei. Au reușit să captureze și să țină capetele de pod pe malul vestic al râului Pulavsky, Magnushevsky și Sandomierz. Pe tot parcursul toamnei și începutului iernii, Armata Roșie a acumulat forță pentru următoarea aruncare - la Oder. Înfrângerea rezistenței Wehrmacht-ului nu a fost posibilă fără participarea la asalt aviaţiecare ar sprijini promovarea tancuri şi infanterie.

Avioanele de atac sunt avioane puternic blindate, înarmate cu tunuri puternice, mitraliere, bombe și rachete. Proiectul unui astfel de avion specializat, numit mai târziu Il-2, a apărut împreună cu designerul Serghei Ilyushin la sfârșitul anilor 30. IL-2 a fost destinat să devină cel mai masiv avion de atac al celui de-al Doilea Război Mondial și, în plus, cel mai masiv avion de luptă din povestiri umanitatea. Prima aeronavă de atac Il-2 nu prevedea prezența unui tunar aerian. Prin urmare, luptătorii germani puteau ataca aeronavele sovietice din spate cu deplină impunitate. Pentru a acoperi spatele și a se apăra, un grup de avioane de atac s-au aliniat în cerc, când fiecare era responsabil pentru protejarea aeronavei din față. Prin urmare, avionul, pentru a așeza trăgătorul în el, a trebuit să fie îmbunătățit din mers, până când industria a început să producă un nou model. IL-2 a demonstrat o supraviețuire extraordinară - avioanele s-au întors pe aerodrom cu găuri uriașe în avioane, fără jumătate de coadă, dar cu un echipaj viu. Aeronava de atac transporta bombe PTAB cu o încărcătură în formă.

Până la începutul operațiunii Vistula-Oder, coerența acțiunilor comune ale aeronavelor de atac, trupelor terestre și luptătorilor a fost adusă la perfecțiune. În timpul ofensivei, avioanele de atac au distrus cartierul general și centrele de comunicații ale inamicului, artilerie, mortare și puncte de tragere inamice. Serialul spune povestea creării unuia dintre cele mai vechi ordine ale URSS - Ordinul Steagului Roșu.

Comments

[Unchiul Lee]

Avioanele de atac sunt aeronave bine blindate, înarmate cu tunuri puternice, mitraliere și echipate cu bombe și rachete.

Nu degeaba au fost numiți „tancuri zburătoare” și „moarte neagră”

[Konnick]

Spre deosebire de avioanele Ju-87 în plonjon, avioanele noastre Il-2 nu au avut un impact semnificativ asupra succesului operațiunilor de luptă. Utilizarea lor, de exemplu, în septembrie 1941, pe Frontul din Briansk, pentru a opri Grupul lui Guderian să încercuiască Frontul de Sud-Vest, s-a dovedit ineficientă. Între timp, germanii și-au curățat pur și simplu calea cu ajutorul pantofilor lor de luptă. Atacurile aeriene masive ale germanilor au contribuit în mare măsură la înfrângerea unor fronturi întregi: Frontul din Briansk, la 1 octombrie 1941, Frontul de Vest și de Rezervă, la 2-3 octombrie 1941, și Frontul Crimeii și de Sud-Vest, la începutul lunii mai. Abia în iunie 1944 am reușit să creăm o forță aeriană puternică, cu care am pus în dezordine Grupul de Armate Centru în Operațiunea Bagration, deoarece schimbasem tactica în desfășurarea avioanelor de atac Il-2. Și chiar și atunci, s-a întâmplat pentru că nu exista practic nicio opoziție din partea Luftwaffe. Il-2 s-a dovedit a fi mult supraestimat.

[Panin (aspirant)]

Citat din Konnick

Spre deosebire de avioanele Ju-87 în plonjon, avioanele noastre Il-2 nu au avut un impact semnificativ asupra succesului operațiunilor de luptă. Utilizarea lor, de exemplu, în septembrie 1941, pe Frontul din Briansk, pentru a opri Grupul lui Guderian să încercuiască Frontul de Sud-Vest, s-a dovedit ineficientă. Între timp, germanii și-au curățat pur și simplu calea cu ajutorul pantofilor lor de luptă. Atacurile aeriene masive ale germanilor au contribuit în mare măsură la înfrângerea unor fronturi întregi: Frontul din Briansk, la 1 octombrie 1941, Frontul de Vest și de Rezervă, la 2-3 octombrie 1941, și Frontul Crimeii și de Sud-Vest, la începutul lunii mai. Abia în iunie 1944 am reușit să creăm o forță aeriană puternică, cu care am pus în dezordine Grupul de Armate Centru în Operațiunea Bagration, deoarece schimbasem tactica în desfășurarea avioanelor de atac Il-2. Și chiar și atunci, s-a întâmplat pentru că nu exista practic nicio opoziție din partea Luftwaffe. Il-2 s-a dovedit a fi mult supraestimat.

Păi, la ce te așteptai în '41? Să lovești un tanc cu un tun prin noroi e o adevărată provocare. Și când trageai în tancuri la poligonul de tragere, unele dintre obuzele care le-au lovit ricoșau.
Dar când au dezvoltat PTABS-ul, a fost o cu totul altă problemă. Să pui o sută dintre ele pe o coloană era cu totul altceva.

[Konnick]

Citat: Panin (Michman)

Dar când au dezvoltat PTABS-ul, a fost o cu totul altă problemă. Să pui o sută dintre ele pe o coloană era cu totul altceva.

Exact, convoiul. Elementul surpriză a fost eficient. După Kursk, germanii pur și simplu și-au dispersat vehiculele blindate și au asigurat o bună acoperire antiaeriană. Il-2 nu avea vizor pentru bombă sau pentru tun antiaerian, iar unghiul său de picaj era de doar 30°, așa că tragerea cu tunuri de 37 mm asupra tancurilor, mai ales fără posibilitatea de a regla focul din cauza manevrabilității sale slabe, era inutilă. Tunurile au fost eficiente atunci când atacau locomotivele pe secțiuni drepte de cale ferată.

[Revolver]

Citat din Konnick

trăgând cu tunuri de 37 mm asupra tancurilor

Calibul de 37 mm este încă bun, dar asta era valabil doar pentru IL-2-urile ulterioare. Primele erau echipate cu ShVAK, un tun de 20 mm cu o țeavă relativ scurtă și, cel mai important, o carcase scurtă și, în consecință, o viteză inițială redusă. Era perfect acceptabil împotriva vehiculelor ușor blindate, dar nu putea distruge tancurile, nici măcar primele PzIII și PzIV, darămite părțile laterale. După 1941, protecția blindajului german s-a îmbunătățit doar, așa că, din 1943 încoace, singurul lucru pe care IL-2 îl putea folosi pentru a ajunge la tancuri erau PTAB-urile. Le-au lansat din belșug, câte o mână, acoperind aproximativ dimensiunea unui teren de fotbal, așa că teoria probabilității era că cel puțin o mică bombă ar lovi acoperișul turelei sau compartimentul motorului, unde blindajul era mult mai subțire decât părțile laterale.

[Konnick]

Citat: Nagant

Era perfect adecvat împotriva vehiculelor ușor blindate, dar nu putea distruge tancurile, nici măcar primele Pz III și Pz IV, frontal, darămite din lateral. Și după 1941, protecția blindată a germanilor s-a îmbunătățit doar.

Problema era că plonjarea era prea superficială, deoarece blindajul superior al tancurilor avea rareori o grosime de 15-20 mm, dar la unghiuri de până la 30 de grade, se produceau ricoșeuri. Avioanele de atac germane, precum Rudel, plonjau vertical, iar tunurile lor trăgeau normal. I-16 și I-153 trebuiau îmbunătățite și dezvoltate ca avioane de atac. Caracteristicile lor de zbor permiteau plonjări verticale, iar manevrabilitatea și dispozitivele de ochire ridicate le permiteau să folosească tunurile și lansatoarele de rachete cu o precizie mai mare decât Il-2. În plus, nu aveau nevoie de acoperire de vânătoare. În primele etape ale războiului, aceste aeronave „învechite” se comportau foarte bine în misiunile de atac la sol. Iar motoarele lor răcite cu aer le făceau foarte durabile.

[tjeck91]

Ju-87 este mai degrabă un avion asemănător cu Peshka, o clasă diferită de aeronave. Dar, per total, da, Il-2 este o mașinărie puternic mitologizată. Concentrându-se pe blindaj, au ajuns într-un impas. Il-2 ar fi fost bun la mijlocul anilor 1930, când avioanele de vânătoare și apărarea aeriană erau limitate la mitraliere de calibru pușcă. Adăugarea unui mitralior era mai degrabă o cârjă pentru a ajuta un avion de vânătoare avariat. Germanii au urmat o cale similară, creând Hs-129, care s-a dovedit a fi un cactus și mai mare. În opinia mea, britanicii au obținut cel mai de succes rezultat cu Maskit, unde viteza și supraviețuirea designului erau principala apărare.

[Panin (aspirant)]

Citat: tjeck91

Ju-87 este mai degrabă un avion asemănător cu Peshka, o clasă diferită de aeronave. Dar, per total, da, Il-2 este o mașinărie puternic mitologizată. Concentrându-se pe blindaj, au ajuns într-un impas. Il-2 ar fi fost bun la mijlocul anilor 1930, când avioanele de vânătoare și apărarea aeriană erau limitate la mitraliere de calibru pușcă. Adăugarea unui mitralior era mai degrabă o cârjă pentru a ajuta un avion de vânătoare avariat. Germanii au urmat o cale similară, creând Hs-129, care s-a dovedit a fi un cactus și mai mare. În opinia mea, britanicii au obținut cel mai de succes rezultat cu Maskit, unde viteza și supraviețuirea designului erau principala apărare.

Moskit nici măcar nu este un avion de atac la sol. Il era protejat de focul de la sol, nu de avioanele de vânătoare, și a rezistat acelui foc de la sol. La urma urmei, infanteria germană îl numea „Moartea Neagră” și „avionul de beton”.

[Alexandra]

Cel mai bun avion de atac la sol al Aliaților din Europa s-a dovedit a fi... P-47D Thunderbolt. Între 1944 și 1945, piloților de P-47D li s-a atribuit salvarea a 86.000 de vagoane de cale ferată, 9000 de locomotive, 6000 de vehicule blindate de luptă și 68.000 de camioane.

În teatrul de operațiuni din Pacific, cel mai bun avion de atac s-a dovedit a fi... F4U Corsair. În orice caz, se crede că în acest teatru de operațiuni, avioanele Corsair au lansat 70% din numărul total de bombe lansate de avioanele de vânătoare americane în timpul războiului.

Și nu au fost ultimele avioane de vânătoare, în special Corsair.

În mod remarcabil, am avut și un avion de atac la sol cu ​​caracteristici de performanță remarcabile. După ce și-a efectuat primul zbor la 1 martie 1941, avionul de atac la sol Sukhoi Su-6 demonstrase deja o viteză la sol de 510 km/h până la sfârșitul lunii aprilie, mai mare decât orice avion de vânătoare autohton la acea vreme. Și toate acestea în ciuda faptului că pilotul avea un blindaj de 15 mm care îl proteja de gloanțe mai mari decât cele de calibru normal.

Din păcate, în industria aviației sovietice au existat lobbyiști care au transformat Il-2-ul lui Iliusin într-o „icoană de stil”. Iar pentru Su-6, motorul cu optsprezece cilindri răcit cu aer, atât de esențial pentru acest avion de atac (și pentru avionul de vânătoare I-185 al lui Polikarpov), a fost inițial refuzat în producție în mai 1941. În schimb, au lansat M-82A, mai puțin puternic, cu paisprezece cilindri, de care niciun avion nu avea nevoie în 1941 și care nu a putut fi adaptat corespunzător pentru utilizare până în vara anului 1942, când a fost adaptat pentru avionul de vânătoare al lui Lavochkin. Apoi, pe tot parcursul războiului, l-au obligat pe proiectantul Su-6 al lui Suhoi să îl reproiecteze. Mai întâi, au cerut un strat subțire de protecție blindată pe fuselaj, „ca la Il-2”. Apoi, o versiune cu două locuri. Apoi o versiune cu motor AM-42 răcit cu lichid... Drept urmare, Su-6 nu a intrat niciodată în producție de serie. În ciuda, de exemplu, faptului că tunurile de 37 mm de pe Su-6 funcționau foarte bine — aeronava trăgea cu precizie, spre deosebire de Il-2 cu aceleași tunuri, care a fost scos din producția de serie.

[Konnick]

Până la începutul Operațiunii Vistula-Oder, coerența acțiunilor comune dintre avioanele de atac, forțele terestre și avioanele de vânătoare fusese perfecționată.

Când 90% din avioanele de vânătoare ale Germaniei luptau împotriva raidurilor aliaților noștri, chiar și avioanele noastre de vânătoare au trecut la zbor liber, în loc să ofere acoperire pentru avioanele de atac și bombardiere. „Perfect” este un cuvânt puternic. Operațiunea de la Berlin a fost departe de a fi perfectă.

[declarantul]

La proiectarea avionului de atac Il-2 (BSh-2), inițial s-a planificat plasarea unui al doilea membru al echipajului - un mitralior - în spatele pilotului (prototipul TsKB-55). Cu toate acestea, după testele de zbor, s-a decis îndepărtarea mitraliorului și înlocuirea motorului AM-35 de mare altitudine cu un AM-38 de joasă altitudine (prototipul TsKB-57). După începerea celui de-al Doilea Război Mondial, piloții de Il-2 s-au confruntat cu lipsa protecției din spate. Au fost construite dispozitive improvizate de plasare a mitraloarelor pentru a proteja emisfera din spate. Mecanici și specialiști în armament au zburat ca mitralori. În urma numeroaselor reclamații ale piloților, în februarie 1942, s-a luat decizia de a reveni la versiunea cu două locuri a avionului de atac. Drept urmare, pierderile au scăzut brusc, dar avioanele de atac au rămas cele mai frecvent doborâte aeronave în timpul Marelui Război Patriotic, sub influența apărării aeriene inamice și a avioanelor de vânătoare.

[Alexandra]

Citat: Declarant

Însă, după efectuarea testelor de zbor, s-a decis îndepărtarea mitralierei și înlocuirea motorului AM-35 de mare altitudine cu motorul AM-38 de mică altitudine (prototipul TsKB-57).

Mai mult, decizia a fost luată de proiectantul Iliusin, fără aprobarea reprezentanților Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (cred că în Forțele Aeriene din 1940, „toată lumea din Forțele Aeriene” înțelegea pericolele unei configurații cu un singur loc, cu o viteză maximă de ~400 km/h). Varianta cu un singur loc a fost aprobată printr-un ordin intern al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației pentru construcția de aeronave experimentale, proiectantul Iakovlev, un prieten al proiectantului Iliusin. Apoi, proiectantul Iliusin l-a vizitat pe tovarășul Stalin și l-a convins personal pe tovarășul Stalin că avionul său de atac cu un singur loc ar trebui pus imediat în producție de serie (dacă îmi amintesc bine, la nu mai puțin de trei sau chiar patru fabrici de avioane simultan). Decizia de a produce în masă actualul Il-2 a fost luată în prima jumătate a lunii decembrie 1940, chiar înainte ca singurul prototip TsKB-57 să efectueze primul zbor pe 29 decembrie 1940, cu noul motor AM-38 (anterior, TsKB-57 zburase cu motorul AM-35). Conducerea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii s-a confruntat cu faptul că, în 1941, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii urmau să primească în masă Il-2. Două luni mai târziu, pe 1 martie 1941, avionul de atac Sukhoi Su-6, propulsat de un motor M-71, a efectuat primul său zbor. Până la sfârșitul lunii aprilie 1941, Su-6 a demonstrat o viteză la sol de 510 km/h, cu peste o sută de kilometri mai mare decât Il-2... „dar era deja primăvară”, iar Su-6 nu a intrat niciodată în producție la scară mică pe tot parcursul războiului, în ciuda caracteristicilor sale de zbor și tactice remarcabile.

[Pavel57]

Filmul este o bună introducere în acest subiect. E plin de gafe. De exemplu, pierderile pilotului și mitralierului în avionul Il-2 cu două locuri au fost egale. Acest lucru nu este adevărat. Pierderile mitralierilor au fost de cinci până la șapte ori mai mari.

[Akrid]

În iulie 2017, un avion de atac Il-2 seria 3 a fost restaurat la Novosibirsk (am participat ca informator), numărul de serie 1872452. Numărul de coadă 2, cu rotiță albastră. Vândut în SUA. Apoi au restaurat un Il-2, cu numărul de coadă 19 (nu știu unde se află acum). După aceea, au fost restaurate două MiG-3. Numărul de coadă 65 a mers în SUA, dar nu știu unde se află celălalt. Înainte de aceste aeronave (inclusiv replici), au fost restaurate patru I-153 „Chaika” și două I-16 (argintii, numărul de coadă 65). Zboară în Noua Zeelandă. Nu avem nevoie de ele??? Toate numerele de coadă sunt 65. Cum postez o fotografie?

[agond]

Când vorbim despre Il-2 blindat, ne amintim involuntar de Mosquito din lemn și de cuvintele proiectantului său, De Havilland, „în timp de pace nu există oameni inteligenți în armată”... desigur, se referea la armata britanică...

[lupul de aer]

Il-2 avea o capacitate utilă de 200 kg, dacă memoria nu mă înșeală. În 1942, am conceput la Șarașka noastră un avion de atac bimotor, folosind două motoare Po-2 și aceeași sarcină utilă. Era blindat și putea fi pilotat după cinci ore de antrenament. Zeci de mii de exemplare ar fi putut fi construite, dar ceva nu a mers bine. Reputația lui Ilyuha este de neînvins...