Sursa: entrepreneurbehavior.com
Specialitate rară
Și din nou, futurologii s-au înșelat!
În urmă cu câțiva ani, toată lumea vorbea despre automatizarea totală a mașinilor. Camioanele trebuiau să devină unul dintre elementele acestui sistem, când un camion de mai multe tone va fi controlat sub îndrumarea strictă a inteligenței artificiale. În urmă cu cinci ani, ideea Plutonului sau tehnologia mișcării autonome a convoaielor de camioane părea a fi o tehnologie de tranziție. De fapt, doar șoferul principal din trenul rutier improvizat ținea roata - restul controlului adaptiv de croazieră se mișca în modul automat.
Băieții de la MAN Truck & Bus au lăudat rezultatele testelor propriei versiuni de Platoon în urmă cu câțiva ani:
Șoferii de camion, care s-au deplasat la doar 15-21 de metri unul de celălalt, au lăudat confortul la volan și sentimentul general de siguranță. Testele pe teren au arătat, de asemenea, economia de combustibil.
Șoferii dintr-un astfel de convoi nu au fost încă abandonați, dar s-ar putea opri pentru a se odihni mult mai rar, ceea ce înseamnă că pot livra mărfuri la destinație mult mai rapid.
Ce va gândi un camioner simplu, uitându-se la această rușine automată?
Cel puțin, nu va fi fericită de perspectiva iminentă de a-și pierde locul de muncă. Tinerii, atunci când aleg o profesie, se vor gândi de șapte ori înainte de a-și asuma drepturile unui șofer de camion - în viitor există o oportunitate reală de a rămâne fără venituri. Și munca, sincer, nu este ușoară. Chiar și în condiții europene și pe cele mai moderne echipamente high-tech.
Cea mai sigură cale de a scăpa de problemă în țările UE au fost serviciile lucrătorilor oaspeți, care în cazul unei „invazii” roboți» poate fi trimis rapid acasă.
Cu toate acestea, un set fatal de circumstanțe a jucat o glumă crudă șoferilor de camion - au dispărut peste tot, iar plutonul salvator și inteligența artificială nu au apărut nicăieri.
Lipsa este deosebit de acută în Marea Britanie, Franța, Germania, Danemarca, Norvegia și Suedia. Există o lipsă totală de până la 400 de profesioniști - lista include atât șoferii de furgonete de livrare, cât și șoferii de camion.
Problema a început să se manifeste încă din 2019 și a fost asociată cu îmbătrânirea fraților șoferului din Europa. După cum am menționat mai sus, tinerii nu sunt deosebit de motivați să intre într-o profesie dificilă, cu un viitor instabil. Iar odată cu vârsta, totul nu este atât de simplu - mulți operatori de transport nu angajează șoferi cu experiență „peste 45 de ani și peste”, temându-se de cheltuielile cu asigurările medicale și de rate mari de accidente.
În același timp, cel mai mult lipsesc camionierii, a căror activitate este pe bază de rotație, este asociată cu mari riscuri și inconveniente elementare. Mulți pur și simplu pleacă pentru transport intra oraș cu un program de lucru strict definit și mai puțin efort.
A contribuit la deficitul de șoferi și la COVID-19, din cauza căruia mulți migranți de muncă nu s-au putut întoarce la muncă într-o Europă închisă.
Britanicii au fost mai puțin norocoși – notoriul Brexit a alungat de fapt zeci de mii de muncitori invitați din țară. Acum, pe insule, criza transportului de mărfuri este cea mai acută. La benzinării, oamenii se luptă pentru benzină, mâncarea de pe rafturi crește în preț și uneori chiar dispare din sortiment. Nu există nimeni care să livreze combustibil consumatorului, nu există cine să importe măcar produse din partea continentală a Europei. Companiile de transport măresc frenetic salariile șoferilor rămași - în echivalentul rusesc, poate ajunge până la 300 de mii de ruble sau mai mult.
Înainte de Crăciun, fără de care britanicii vor aranja cu siguranță o revoltă a foamei. Acest lucru se înțelege în Downing Street și deja a anunțat cinci mii de vize de muncă pentru șoferii cu un salariu de 6 mii de lire sterline. Adevărat, doar trei luni. Sunt foarte puțini cei care sunt gata să „organizeze Crăciunul pentru britanici”, având în vedere standardele stricte anti-covid pentru cei care intră.
Dorința este învinsă de întârzierile în obținerea vizei - după Brexit nu este ușor nici măcar pentru europeni să ajungă în Marea Britanie.
Inițiativa de simplificare a procedurii de eliberare a drepturilor de conducere a autotrenurilor din categoriile CE și C1E pare mai puțin radicală. Acest lucru va crește cu siguranță atractivitatea profesiei, dar pe termen mediu, iar în acest moment în Marea Britanie nu sunt destui până la 100 de mii de șoferi.
Restul țărilor UE trebuie, de asemenea, să rezolve cumva problema deficitului de șoferi, iar acest lucru implică o ieșire de profesioniști din Europa de Est către Europa de Vest. Acum Polonia trece destul de greu, din care câteva zeci de mii de camionieri au plecat la muncă.
Rusia nu face excepție
Lipsa de personal în sistemul european de transport amenință să agraveze situația din Rusia.
La noi, de câțiva ani încoace, profesia de șofer de camion este extrem de solicitată.
Potrivit previziunilor analiștilor, până în 2030 situația nu se va schimba fundamental din cauza unei alte găuri demografice care a redus numărul populației masculine apte de muncă. Acum șoferii de camion sunt obligați să lucreze 12-16 ore pe zi cu un salariu mediu de 70 de ruble. Comparați acest lucru cu 300 de ruble în Europa și veți înțelege de ce rusă se aude atât de des în parcările de camioane din UE.
Printre motivele penuriei se numără problema mortalității relativ ridicate a șoferilor de tractoare principale. Acest lucru se datorează în mare măsură stării groaznice a unei mari părți a rețelei rutiere din Rusia. De asemenea, autoritățile de reglementare nu au ezitat să adauge probleme suplimentare șoferilor profesioniști de pe drumuri. Unele dintre măsuri trebuiau să îmbunătățească siguranța, de exemplu, noi reguli pentru munca și odihna unui camioner într-un zbor. Iar altele au fost introduse în scopul creșterii colectării taxelor de la comunitatea șoferilor - sistemul Plato (nu se confunda încasarea internă a taxelor de la camioanele grele cu sistemul European Plutoon de mișcare autonomă a coloanei menționat mai sus).
Drept urmare, noile reguli și restricții reduc atractivitatea transportului FTL (Full Truck Load - livrarea cu o încărcătură completă a unui vehicul sau piața pentru transportul interurban cu camioane euro).
De la începutul anului, numărul de camioane disponibile din această clasă a scăzut cu 25%. Camionierii de ieri merg la muncă în serviciile de livrare expres pentru camioanele de livrare.
De ce să locuiești săptămâni întregi într-un tractor principal dacă se oferă cel mai bun salariu și orele de lucru sunt mai convenabile și există mai mult confort?
Cu o combinație bună de circumstanțe, camionetul de ieri poate primi de două până la trei ori mai mult pe transportul local - până la 200-300 de mii de ruble. Dacă nu, atunci europenii de pe piața locală pentru transportul de mărfuri pe distanțe lungi vor fi destul de mulțumiți de asta.
Drept urmare, în industria de transport din Rusia, cu o creștere a cererii de livrare de mărfuri cu 56%, observăm o scădere simultană a camioanelor gratuite cu 90 de mii de vehicule. Ca răspuns, costul transportului este în creștere (cu cel puțin 20% de la începutul anului) și, în consecință, prețurile pe rafturile magazinelor.
Situația este similară și în Statele Unite, cu un deficit de 60 de șoferi. Și în Canada vecină, unde 40 de mii de oameni sunt dispăruți. Țările în curs de dezvoltare, cum ar fi Turcia și Uzbekistan, suferă, de asemenea, de o lipsă de camioane gratuite.
Problema devine din ce în ce mai mare în fiecare lună și este gata să provoace o creștere serioasă a prețului mărfurilor în întreaga lume.
Există puține rețete pentru o soluție și de multe ori se confruntă cu o creștere banală de salariu pentru camioneți. Există, de asemenea, idei pentru a atrage femeile în industrie, pentru a reduce vârsta de pensionare pentru șoferi și pentru a include aproape predarea unei specialități în programul CPS.
Cu toate acestea, în prezent nu există un program coordonat de acțiune pentru afaceri și guvern.
Aparent, toată lumea așteaptă 2022, în care situația se va înrăutăți și mai mult?