Speranță timidă. Există un viitor pentru aviația navală internă?
Articolul oferit cititorului este greu în textura sa. Și trebuie subliniat imediat că acum, după schimbarea în conducerea Marinei aviaţie Marinei, există tendințe pozitive în soluționarea reală a problemelor sale.
Cu toate acestea, articolul se referă în mod specific la probleme, iar sensul său este de a le deschide în mod obiectiv, de a nu le lăsa să fie măturate sub soclu (sub pretextul „fără bani”, „responsabilitate pentru unii și oportunități și resurse pentru rezolvare - pentru alții”, „aceste probleme sunt acum ale tale, deci tu le și... mătură ca să nu fie (văzute)”). În esență și sens - pentru a obține (strânge) rezoluția și eliminarea lor.
Perspectivele și posibilitățile aviației navale fac obiectul unui articol separat.
Ținând cont de specificul subiectului, citarea literală este utilizată pe scară largă și, de regulă, nu doar „resurse de internet”, ci publicații care au toate permisiunile și aprobările relevante din partea organismelor oficiale autorizate.
Anterior, autorul a atins în mod repetat problemele aviației navale, din 2007 - articole „Aviația Marinei. A fost. Există? Va fi?" și articole din 2018 în Independent Military Review „Cerul de foc al flotei ruse”:
... problemele aviației noastre navale nu sunt de fapt tehnice, ci organizatorice. Să începem cu faptul că organizația de cercetare a aviației navale nu este inclusă în structura Marinei, ci în Forțele Aerospațiale (și relația dintre organizațiile „navă” și „aviație” este o problemă extrem de dureroasă), și terminând cu probleme de finanţare banală. Prioritatea evidentă a Marinei sunt submarinele (în legătură cu care există multe întrebări despre diverse tipuri de probleme și eficiența cheltuirii banilor). O prioritate mult mai mică sunt navele de suprafață, iar aviația este pur și simplu în rolul unei fiice vitrege.
Cu toate acestea, toate acestea nu îndepărtează în niciun fel responsabilitatea oficialilor relevanți ai aviației navale.
„Oarba ucigașă”
MAKS-2021 (de la publicațiile TASS):
„Sistemul de căutare și ochire Kasatka este un proiect de anvergură, care constă în integrarea a tot felul de elemente de echipamente moderne la bordul oricărui transportator: aeronave, elicopter, ekranoplan, trântor. Compoziția echipamentului Kasatka este impresionantă: sisteme radar, magnetometrice, electron-optice, radio-hidroacustice și alte sisteme, procesarea datelor din care se realizează un sistem de informare și control bazat pe o platformă de calcul modernă”, directorul executiv al Radar. MMS a spus TASS în timpul MAKS-2021 Ivan Antsev.
„Software-ul complexului Kasatka este construit după cele mai moderne principii folosind inteligența artificială și neuroanalitica. Datorită utilizării inteligenței artificiale, tehnologiile care oferă auto-învățare au fost încorporate în Kasatka PPK”, a informat Antsev. Potrivit acestuia, Kasatka trece în mod regulat printr-o modernizare, timp în care tehnologiile moderne din domeniul procesării informațiilor, grafică, cartografie, precum și echipamente noi sunt integrate în complex.
Mai jos, autorul va arăta prețul real al tuturor acestor neuroanalitice, „inteligență artificială” și resturile de publicitate similare.
Subliniez că, pe baza materialelor publicitare ale companiei de dezvoltare în sine (nu vom oferi o serie de comentarii dure pe rețea cu privire la testele Kasatka).
La MAKS-2021, la standul Radar-MMS, a fost redat un videoclip publicitar al complexului Kasatka (foto din partea dreaptă a figurii) cu niște parametri digitali care caracterizează pe deplin „valoarea” reală (între ghilimele) și incapacitatea Kasatka de a rezolva efectiv problemele după destinație.
Deci, intervalul pentru plasarea geamandurilor sonar RSL-16MK ale barierei de interceptare este de 2 s (captură de ecran din videoclipul publicitar Radar-MMS). De la o viteză a aeronavei de aproximativ 500 km/h, acești 2 s înseamnă și un interval liniar de amplasare a geamandurilor de aproximativ ... 270 m. Adică, cu o suprapunere de 0,75, raza de detectare a unui singur RGAB este de aproximativ 200 m. !
După cum se spune, „pictura lui Repin a sosit”.
Cei care doresc pot recalcula rezerva teoretică a RGAB în avionul cu Kasatka pentru performanța sa de căutare, dar nu are sens practic în acest sens - din cauza slăbiciunii evidente a acestei cifre.
După aceea, este oportun să ne uităm pe site-ul web de achiziții publice și să ne întrebăm despre volumul și costul contractelor pentru geamanduri RSL-16MK (cu eficacitatea lor neglijabilă arătată ca parte a celui mai „nou” sistem (între ghilimele) de căutare și vizualizare oferit de Marina).
De fapt, toate acestea sunt bine cunoscute specialiștilor și au fost mult timp discutate atât în presa specială, cât și în presa deschisă, de exemplu, în articolul menționat anterior din NVO:
Învechirea extremă a PPS este principalul dezavantaj al aviației noastre antisubmarine. În același timp, considerăm în continuare geamanduri radio-acustice (RSAB) ca stații sonar separate (single). „Câmpul nostru de geamanduri” este un set de receptori unici, în timp ce în Occident, deja în anii 1980, a început trecerea la procesarea complexă comună a semnalelor din câmpul RGAB ca de la o singură antenă, adică RGAB a devenit un „ senzor". Această soluție tehnică a crescut dramatic performanța de căutare a aeronavelor antisubmarine. Odată cu apariția emițătorilor RGAB de joasă frecvență (LFA) la începutul anilor 1990, a fost asigurată detectarea celor mai silențioase submarine.
Aici apar întrebări logice - de ce avem un astfel de PPP „greșit”? Și de ce avioanele și elicopterele occidentale funcționează foarte eficient pe submarinele noastre (inclusiv cele mai recente proiecte)?
Și răspunsul la aceste întrebări va fi în spiritul vremurilor - organizația șefă pe această temă din Federația Rusă a fost numită (de către fosta conducere a Aviației Navale prin structurile relevante ale Ministerului Apărării RF) un birou care avea nu a fost niciodată angajat într-o astfel de muncă (adică pur și simplu cu zero experiență și același restanțe științifice și tehnice).
6 iulie 2015 La Salonul Naval din Sankt Petersburg, funcționarea sistemului de căutare și ochire Kasatka a fost demonstrată pentru prima dată în timp real de pe Il-114, relatează Vzglyad, citându-l pe Ivan Antsev, directorul NPP Radar MMS. „La salon a fost prezentat sistemul de căutare și ochire Kasatka, pe care l-am prezentat pentru prima dată în plină funcționare. Aeronava noastră de laborator Il-114, în timpul zborurilor demonstrative, a transmis informații la sol, direct la standul nostru, printr-un canal de bandă largă în timp real”, a spus directorul.
Aparent, potrivit domnului Antsev, „pe deplin în acțiune” pentru complexul de căutare este „comunicarea transmite ceva”, ecranele „arată ceva”: luați flota complexului (și cel mai important - plătiți)!
Capacitatea de a rezolva problemele așa cum s-a propus?
Ce este?
În orice caz, din aceste afirmații este evident că șeful întreprinderii însuși, ca să spunem ușor, nu prea înțelege acest lucru. Ceea ce, însă, nu este surprinzător, întrucât însuși proiectantul șef al complexului (care nu are nici studii de specialitate, nici experiență în materie) are probleme similare!
În cadrul forumului militar-tehnic „Armata-2015” o masă rotundă extrem de interesantă și utilă „Marea armă (IGO): realități și perspective” (legătură).
Lista rapoartelor (în ordinea prezentării):
… „Sisteme de ghidare magnetometrică pentru armele subacvatice subacvatice în condiții de contramăsuri hidraulice masive. Teorie și rezultate”,
… „Sisteme de ghidare magnetometrică pentru armele subacvatice subacvatice în condiții de contramăsuri hidraulice masive. Teorie și rezultate”,
cu care a acționat magnetometristul activ și (part-time) proiectant-șef (din 2015) al complexului Kasatka (și a fost reprezentat de persoane din aviația navală).
În același loc, reprezentanții Aviației Navale care au fost prezenți, Radar-MMS (la masa rotundă s-au discutat, printre altele, probleme ale Aviației Navale, mai jos) a fost declarată „organizația-mamă pe această temă”.
Când s-au discutat direct subiecte magnetometrice, a existat un moment picant la masa rotundă când reprezentanții Marinei și însuși proiectantul șef au declarat pentru prima dată că ar fi fost „imposibil să contracarezi și să imitem” sistemele magnetometrice, iar o oră mai târziu, când au discutat problemele. a rachetelor submarine de mare viteză, „nevoia de a finanța simulatoare pentru dezvoltarea la scară largă a ghidării canalelor magnetometrice (MMC). La întrebarea ulterioară a autorului despre modul în care această afirmație se corelează cu postulatul făcut cu o oră înainte de aceste afirmații despre presupusa „imposibilitate tehnică” a unei astfel de imitații, răspunsul din partea Marinei și a respectatului proiectant șef a fost tăcerea.
Desigur, simularea unui câmp magnetic nu este doar posibilă, dar este deja implementată de mult timp. De fapt, avem un joc de cuvinte: SGPD (mijloace de contramăsuri hidroacustice) - „hidroacustic”, și MMK - „magnetic”, în care faptul că unele SGPD-uri au și mijloace de simulare a unui câmp magnetic este complet omis. Mai mult, o astfel de înșelăciune (în acest caz particular, acest cuvânt caracterizează cu exactitate ceea ce s-a întâmplat) nu are loc într-un fel de hol sau camere de fumat, ci are loc în cele mai înalte documente oficiale ale unui subiect promițător! Din păcate, situația este de așa natură încât astăzi nu este posibil doar să minți, ci, de regulă, este posibil cu impunitate, inclusiv în „documentele înalte” și cei mai înalți „factori de decizie”.
Revenind la lucrul la sistemele de căutare și țintire (SPS) ale sistemelor antisubmarin și de patrulare, există o opinie că problema aviației de patrulare navală ar fi „în avion”, dar „există o mulțime de oameni care doresc să dezvolte complexul” (una dintre afirmațiile textuale de pe un forum specializat de pe Internet) . Să numim pică: în acest caz, vorbim despre masa celor care vor să „stăpânească banii” pe cadrele didactice, dar există mari îndoieli cu privire la capacitatea indivizilor și organizațiilor care nu au făcut niciodată asta de a cu adevărat Fă treaba.
Deci, în cazul balenei ucigașe, magnetometristul a devenit proiectantul șef al căutării (adică, în primul rând, complexul hidroacustic și, în al doilea rând, complexul radar). cu rezultatul corespunzător. Cu „succes” egal (între ghilimele), s-ar putea numi un bucătar sau un aragaz.
În toată această situație, lucrul amuzant este că, primind deja critici dure la adresa a tot ceea ce a fost creat în Kasatka și a cifrelor din publicitate, „managerii deosebit de eficienți” corespunzători ai Radar-MMS au rezolvat problema, ca să spunem așa, pe un „nivel metodic înalt” - eliminarea numerelor din noua versiune a videoclipului promoțional (cu același complot).
În mod clar - un nou videoclip:
„Videoclip vechi” (cu numere și nume):
Doar aici, la MAKS-2021, la standul Radar-MMS, era „videoclipul vechi” care rula (foto sus).
O picătură de două secunde de geamanduri pe ea nu este doar o sentință pentru complexul Kasatka, este doar o rușine și o rușine pentru dezvoltatorii și liderii săi ai organizației, care în toți acești ani nu s-au obosit să-și dea seama ce este PPS modern ( și expuneți această ignoranță publicului) !
În același timp, trebuie remarcat faptul că, în timp ce critică dur managementul Radar-MMS în acest caz particular, este necesar să remarcăm și să subliniem activitatea lor activă în diverse domenii de inovare.
Da, nu au avut întotdeauna succes. Da, uneori, subiectele necesare și relevante au fost aruncate în momentul în care „punctul critic” deja trecuse și deja „începea să funcționeze”. Da, uneori angajat în fantezii sincer nefondate. Cu toate acestea, însuși faptul muncii lor active pentru viitor (care, desigur, există rezultate pozitive serioase) iese în evidență într-o direcție pozitivă pe fundalul industriei (și industriei) noastre de apărare, iar problema traducerii tuturor acestor lucruri. Fundamentul pozitiv într-un plan practic (și financiar) este necesitatea unei analize obiective și critice a întregii activități a companiei - atât succese, cât și eșecuri, cu o schimbare ulterioară a politicii tehnice.
Și unde „s-a uitat flota”, conducerea Aviației Navale?
Și răspunsul va fi unde a venit fostul ei șef după demiterea sa din Forțele Armate ale Federației Ruse (și unde și-a pregătit cu atenție un „scaun moale” pentru el de mulți ani) ...
Agățat „Novela”
Apare o întrebare logică: cum rămâne cu singura organizație din Federația Rusă, Asociația Centrală Științifică și de Producție „Leninets” și complexul său „Novella” (export „Sea Serpent”)?
Pentru început, fotografia este un Il-38 modernizat cu rachete antinavă.
Vai, o fotografie a Marinei Indiene, pentru că Marina noastră nu are nevoie de avioane cu rachete. De fapt, nu avea nevoie de Novella în sine (pentru că Kasatka de la Radar-MMS a fost declarat lider și promițător). Din articol „Aviația anti-submarină a Marinei Ruse: ținte simulate și blancuri în loc de arme”:
Mai mult, chiar și o „Novella” relativ modernă (și destul de eficientă) a mers la flota „castrată” - fără toată nomenclatura necesară noului RGAB.
Aici ar fi potrivit să cităm următoarelelink direct către fișierul pdf de pe site-ul web al Ministerului Apărării al Federației Ruse):
Pe 26 martie 2018, Centrul a început testele speciale de zbor ale aeronavei Il-38N pentru a ridica restricțiile Legii privind testele speciale de stat.
... elaborarea datelor de țintire în cadrul personalului didactic și emiterea de semnale pentru sistemul de control pentru pregătirea și aruncarea mijloacelor de căutare și distrugere, conform informațiilor din RGS. În plus, în procesul de efectuare a zborurilor, a fost efectuată o evaluare cuprinzătoare a produselor 1NV1 (radar); 1NV2 (RGS); NV5 (TTS) REC "Novella P-38", precum și ... Conform estimărilor preliminare, toate zborurile de testare au fost numărate.
... elaborarea datelor de țintire în cadrul personalului didactic și emiterea de semnale pentru sistemul de control pentru pregătirea și aruncarea mijloacelor de căutare și distrugere, conform informațiilor din RGS. În plus, în procesul de efectuare a zborurilor, a fost efectuată o evaluare cuprinzătoare a produselor 1NV1 (radar); 1NV2 (RGS); NV5 (TTS) REC "Novella P-38", precum și ... Conform estimărilor preliminare, toate zborurile de testare au fost numărate.
Deci, 2018. Testele de stat ale Novella în sine au fost finalizate în anii 2000, primul avion de producție al Marinei și-a finalizat modernizarea în 2014 (Indian, cu Sea Serpent - în 2005). Ca să spunem ușor, nu s-au grăbit să „elimine restricția” din Legea privind testele speciale de stat (nu se mai vorbește despre geamanduri noi), ceea ce, având în vedere dragostea arzătoare pentru broșurile publicitare ale lui Kasatka, nu este surprinzător.
Da, Novella este depășit din mai multe aspecte, dar este un complex cu adevărat funcțional, specific eficient (cu un număr de rezerve), care a fost realizat de specialiști cu experiență și o organizație care avea singura experiență și potențial necesar în Federația Rusă. .
Mai mult, complexul a avut succes pe piața externă (aeronava Il-38SD al Marinei Indiene), în ciuda faptului că, la sugestia unor birocrați, a fost livrat pur și simplu înjunghiat de moarte (din aspectul arătat și anunțat la saloane și expozitii). Mai mult, s-a pus chiar și problema modernizării aeronavei Tu-142ME a Marinei Indiene sub șarpele de mare, care, din păcate, nu a fost implementată în mare măsură din cauza managementului trecut și a unui număr de specialiști Tupolev PJSC (nu întotdeauna, din păcate, cine a înțeles că „problemele se rezolvă nu cu un planor, ci printr-un complex”).
Consecința acestui fapt a fost că rusul Tu-142M nu a primit o modernizare cu drepturi depline (și o serie de declarații în mass-media despre „Hephaestus” și dârze publicitare similare în ceea ce privește sarcinile reale ale acestor sisteme de aviație provoacă doar o zambet trist).
Cântec lung "Apatita"
Multă vreme, tema promițătorului complex de patrulare Apatit a rămas în aer Legătură.
... ideea creării unui complex de patrulare pentru Marina pe baza aeronavei Tu-214 este departe de a fi nouă și își are rădăcinile la mijlocul anilor 1990. Apoi, o aeronavă de patrulă bazată pe Tu-214 a câștigat competiția împotriva aeronavelor Tu-170PRLT și a aeronavei amfibii A-42 dezvoltate de Biroul de Proiectare Beriev. Conform rezultatelor acestei competiții, crearea unui complex de patrulare pe baza aeronavei Tu-214 a fost stabilită prin decretul guvernamental nr. 61-10 din 19 februarie 1996.
Astăzi avem o situație de scădere rapidă a resurselor de aeronave Il-38 și Tu-142M și, de fapt, suntem pe punctul de a pierde pur și simplu aviația de patrulare și antisubmarină a Marinei.
Defecțiune elicopter „Kema”
Instructorul-navigator superior al departamentului de cercetare a utilizării în luptă a tipurilor de aviație navală 859 al Centrului pentru utilizare în luptă maiorul Stasik I. M. scrie (link, pdf):
Din 2016, a început livrarea în masă a elicopterelor Ka-27M modernizate către aviația navală a Marinei. Aparatul modernizat este dotat cu sisteme moderne de procesare si transmitere a informatiilor prin canale securizate in timp real. Elicopterul actualizat în domeniul electronicii radio moderne este înaintea elicopterelor similare ale „oponenților noștri probabili”.
Armamentul elicopterului antisubmarin Ka-27M se bazează pe sistemul tactic-comandă radar dezvoltat de Fazotron-NIIR Corporation JSC, precum și pe sisteme de căutare, inclusiv o stație hidroacustică coborâtă, sistemul radio-hidroacustic Kema, MMS- 27 sistem magnetometric, și sistemul de inginerie radio, arme de recunoaștere și aviație antisubmarină.
Armamentul elicopterului antisubmarin Ka-27M se bazează pe sistemul tactic-comandă radar dezvoltat de Fazotron-NIIR Corporation JSC, precum și pe sisteme de căutare, inclusiv o stație hidroacustică coborâtă, sistemul radio-hidroacustic Kema, MMS- 27 sistem magnetometric, și sistemul de inginerie radio, arme de recunoaștere și aviație antisubmarină.
Ei bine, să ne ocupăm de următoarea „wunderwaffe de neegalat”, care se presupune că „depășește elicopterele „oponenților probabili” în domeniul electronicii moderne”.
Primul lucru de remarcat este că inițial elicopterul Ka-27 avea sistemul de căutare și ochire Octopus dezvoltat de Institutul de Cercetare a Instrumentelor Hidraulice din Kiev (existau două centre pentru aviația antisubmarină în URSS - în Leningrad ("Leninets"). și la Kiev). Da, sistemul de la înălțimea zilei de astăzi este imperfect, așa că a fost aruncat dintr-un elicopter.
Este logic
Cum să spun. Ținând cont de faptul că în locul vechiului PPS, unul nou nu a fost găsit niciodată, iar în schimb au fost instalate două cârje - RGA (echipament radio-hidroacustic) „Kema” și KTS (sistem de comandă-tactic) cu un radar și un coborât. sonar (OGAS).
Detaliile despre Kema și analiza sa se bazează pe materialele despre acesta demonstrate la forumul Army-2020 la standul Aviației Navale a Marinei (aici).
Ce se poate spune despre asta?
Nu există într-adevăr analogi: în ceea ce privește rudimentarul și vechimea acestei „cârje de căutare” Ka-27M. „Kema” în esență nu este nici măcar un „Berkut” (PPS Il-38 dezvoltat în anii ’60), ci de fapt un rollback la „Baku” (Be-12 dezvoltat la sfârșitul anilor ’50)!
Numai geamanduri pasive nedirecționale exclud pur și simplu posibilitatea de a utiliza moduri moderne de iluminare, iar parametrii de precizie de poziționare ai RSAB sunt extrem de mici și nu asigură formarea unei rețele de antene spațiale eficiente. De fapt, avem un „set de detectoare unice”, dar cu procesare digitală și înregistrare pe canale separate. Mai mult, „Kema” nu asigură dezvoltarea punctului de țintire al armei (mai multe despre consecințele acestui lucru mai jos).
Este izbitor faptul că trăsăturile cheie ale personalului didactic modern occidental au fost scrise deschis încă de la începutul anilor '90, dar „străinii nu sunt un decret pentru noi”.
Totuși, în același timp, a fost uitată și experiența internă, de exemplu, „acustica retroiluminată” deja implementată cu succes în cadrele didactice din vremurile URSS. Acestea. ceea ce a fost odată testat, stăpânit (în serie și antrenament de luptă), este uitat („fulger”) în vechile complexe aflate în serviciu (cum ar fi „iluminarea” din surse sonore explozive).
Radar dezvoltat de „Fazotron-NIIR” - un radar puternic și solid de la un dezvoltator reputat... dar care nu avea experiență anterioară în rezolvarea sarcinilor speciale anti-submarine. De exemplu, posibilitatea de a efectua lucrări speciale de radar pe care „vechile” Ka-27 le-au făcut cu succes ridică întrebări, de exemplu, în memoriile din „Colecția Navală” a căpitanului 1st Rank V. Zvad, link, pdf.
În 1987, pentru prima dată în serviciul de luptă în Marea Mediterană, „metoda netradițională” de detectare a unui submarin a fost utilizată cu succes folosind stația de navigație a navei și stația radar a elicopterului Ka-27PL. Aceasta a fost o zonă foarte promițătoare de război anti-submarin.
O soluție extrem de nefericită este păstrarea antenei de înaltă frecvență de fapt veche pentru GAS Ros-VM Ka-27M coborâtă (în locul celei moderne de joasă frecvență asumată de Okeanpribr).
Din articol Apărare anti-submarină: nave împotriva submarinelor. hidroacustica":
Și dacă elicopterele occidentale sunt capabile să ofere lucru în comun cu mai multe poziții cu BUGAS și aviație (RGAB) cu noul OGAS, atunci chiar și cele mai noi nave din proiectul 22350 au un elicopter Ka-27M modernizat, care păstrează în esență aceeași OGAS de înaltă frecvență ". Ros" (numai digital și pe o nouă bază elementară), ca pe elicopterul sovietic Ka-27 din anii 80, care are caracteristici de performanță absolut nesatisfăcătoare și nu poate lucra cu Minotaurul sau să „ilumineze” câmpul RGAB. Pur și simplu pentru că funcționează în diferite game de frecvență.
Moduri de operare distribuite cu mai multe poziții ale modernului HELRAS OGAS occidental:
Evident, Ros-VM nu este capabil de așa ceva, pur și simplu rămâne catastrofal în urmă în ceea ce privește performanța și are o rază de detectare scurtă pentru submarine.
Există o părere că Ka-27M este o „soluție temporară”, dar „foarte curând” așteptăm „grație” cu „cel mai nou elicopter” „Lamprey”.
Prin urmare, modernizarea lui Ka-27M a mers după „cea mai bugetară opțiune, cum ar fi rezervor T-72. Da, în mare măsură acest lucru este adevărat (de exemplu, de aceea radarul nu avea o matrice în fază, dar a fost folosită o schemă veche simplă cu o antenă „oglindă”). Cu toate acestea, tancul T-72B3, cu toate deficiențele sale, are oportunități reale de a lovi ținte, dar Ka-27M are probleme foarte mari cu asta (mai multe despre asta mai jos).
Curse cu greble „Lampire”
Acum pentru „Lamprey”.
24 iulie. TASS:
Holdingul Russian Helicopters a convenit asupra termenilor de referință cu furnizorii săi pentru proiectul promițătorului elicopter offshore Minoga. Acest lucru a fost anunțat pentru TASS la MAKS-2021 de Andrey Boginsky, CEO al holdingului Russian Helicopters.
„Acum se lucrează la dezvoltarea unui set de documentație de proiectare, care va fi creat înainte de 2023. Anul trecut am primit avansuri și le-am adus furnizorilor. Toate specificațiile tehnice au fost, de asemenea, convenite cu fiecare dintre furnizori”, a spus el.
Anterior, în cadrul forumului Army-2020, holdingul Russian Helicopters a semnat un contract cu Ministerul Apărării pentru lucrări de dezvoltare (R&D) pe viitorul elicopter de punte Minoga.
„Acum se lucrează la dezvoltarea unui set de documentație de proiectare, care va fi creat înainte de 2023. Anul trecut am primit avansuri și le-am adus furnizorilor. Toate specificațiile tehnice au fost, de asemenea, convenite cu fiecare dintre furnizori”, a spus el.
Anterior, în cadrul forumului Army-2020, holdingul Russian Helicopters a semnat un contract cu Ministerul Apărării pentru lucrări de dezvoltare (R&D) pe viitorul elicopter de punte Minoga.
Deci, „sarcinile tehnice sunt convenite”, „s-au emis plăți în avans”.
Scuză-mă, dar ce?
Căci la noi, în mod obiectiv, cu rezerva științifică și tehnică pentru complex, situația este de așa natură încât nici TTZ-ul nu poate fi scris pe el, sunt prea multe întrebări obscure care trebuie tratate pe baza rezultatelor unor serioase și teste profunde și cercetări speciale!
De fapt, „evaluarea situației” din „știința academică și aplicată”:
A. E. Borodin (filiala din Orientul Îndepărtat a Secțiunii de probleme aplicate de la Prezidiul Academiei Ruse de Științe) „Metode de monitorizare a situației subacvatice prin sisteme de aviație avansate (APLC) în războiul centrat pe rețeaua marină” (link, pdf):
... soluția este introducerea metodei „detecție distribuită” în CGS-urile interne, ceea ce face posibilă realizarea pe deplin a avantajelor tehnice ale platformelor de aviație... O condiție necesară pentru crearea unui CGS bazat pe metoda propusă este organizarea unor cercetări fundamentale și aplicative complexe care vizează crearea bazei științifice și practice necesare. Un obstacol în calea introducerii metodei de detectare spațială în APLK este caracterul fragmentat al rezervei științifice și tehnice existente.
Subliniez încă o dată că pur și simplu nu există nicio bază pentru cercetare și dezvoltare pe noul complex, există experimente separate, dar obiectiv: doar pentru a obține un produs de înaltă calitate (complex de căutare) într-un timp rezonabil și destul de scurt, special sunt necesare studii și teste. Și implicarea în TOC fără ele este o altă aventură, al cărei rezultat va fi evident strâmb și oblic.
Repet - „sarcinile sunt rezolvate nu de un planor (aeronava), ci de un complex”!
„Impușcare în lapte de la mitraliere din lemn” - despre armele anti-submarine ale aviației marinei
Problema nerespectării totale a utilizării practice a armelor de către aviația noastră navală a fost deja ridicată - „Aviația anti-submarină a Marinei Ruse: ținte simulate și blancuri în loc de arme”:
Pentru a „nu strica statisticile”, Aviația Navală a decis să renunțe complet la utilizarea noilor torpile practice (cu sistemele de orientare pornite și ghidarea lor reală pe submarinele țintă), înlocuindu-le cu obuze de torpile aruncătoare.
Armele antisubmarine ale aviației navale sunt torpile, rachetele submarine de aviație (APR), proiectilele submarine gravitaționale: bombe antisubmarine corectate (GPS KAB PL) și bombe antisubmarin convenționale.
Ținând cont de lansarea armelor din prima și a doua generație în termeni, doar torpila UMGT-1 cu o baterie argint-zinc activată cu apă și un puternic sistem de orientare de joasă frecvență (SSN) „Waterfall” (din păcate, având imunitate la zgomot extrem de scăzută) a rămas în aviaţia Marinei. Durata de viață a torpilelor UMGT-2 este în mod evident aproape de limită, iar eficiența în condițiile de utilizare a SGPT este extrem de scăzută. Utilizarea UMGT-1 este imposibilă în zonele cu adâncimi mici și în Marea Baltică (din cauza salinității insuficiente pentru a activa bateria).
Adică, baza încărcăturii de muniție este APR-2, care, deși are un SSN învechit, are imunitate bună la zgomot. Cu toate acestea, APR-2 are o rază de acțiune extrem de scurtă și, în consecință, cerințe foarte ridicate pentru precizia desemnării țintei. Durata sa de viață este, de asemenea, aproape de limită.
Aici este necesar să subliniem încă o dată că Aviația Navală a Marinei nu are deloc statistici privind utilizarea practică a UMGT-1 și APR-2. Toate cazurile de aplicare a acestora într-o versiune practică sunt doar sub formă de teste periodice ale industriei și singurul caz de utilizare a UMGT-1 la începutul anilor 90 la Flota Pacificului la inițiativa Departamentului de Arme Anti-Submarine din Marina. De fapt, prețul unui astfel de „antrenament de luptă” (între ghilimele) este similar cu „tragerea din mitraliere de lemn cu vocea ta” în infanterie. Desigur, înlocuirea tragerii efective de la o mitralieră cu un copac și „tra-ta-ta” cu o voce - și nici un singur comandant terestră nu va visa într-un coșmar, așa că cei de rang înalt dintre ei ar trebui să întrebe în continuare cum este flota. (cu avionul său) s-a scufundat la „o astfel de viață” și la discreditarea completă a pregătirii lor de luptă?
În același timp, ținând cont de imunitatea extrem de scăzută la zgomot a UMGT-1, numai APR-urile au valoare pentru un război real, dar problema desemnării precise a țintei este acută pentru ei. Această problemă este complet rezolvabilă, deja rezolvată: în vechiul cadre didactice (din vremea URSS) și în cele noi - dezvoltarea unor specialiști cu experiență („Novella”).
Cu toate acestea, pentru același Ka-27M, totul iese foarte prost. „Kema” nu produce un punct de țintire, adică un atac în funcție de geamanduri pasive este imposibil. Rămâne OGAS - cu dezvoltarea datelor de tragere ale KTS pe baza datelor sale. Problema aici este că activitatea OGAS nu este secretă și, din moment ce nu idioții servesc pe submarine, ei înțeleg perfect ce se va întâmpla după oprirea activității strânse a OGAS (cu o rază scurtă de acțiune). În consecință, o schimbare a cursului și evaziunea ... După care APR pur și simplu nu are suficientă rază de acțiune pentru a compensa evaziunea submarinului.
Probleme similare cu GPS-ul.
În general, a fost o invenție genială a vremurilor URSS, iar factorul cheie aici a fost factorul de imunitate la zgomot: dacă torpilele aeriene convenționale au mers cu încredere la SGPD, având șanse extrem de mici de a lovi efectiv submarinele în condiții de luptă, atunci GPS-ul cu SSN-uri de înaltă frecvență și orientate vertical aveau imunitate aproape absolută la zgomot și, în consecință, o probabilitate mare de a lovi o țintă în condiții reale de luptă (contrac).
Cu toate acestea, nu este doar secolul XNUMX în curte, primul său trimestru se termină deja și, ținând cont de acest lucru, GPS-ul în sine arată deja destul de vechi. Soluția, care pentru o lungă perioadă de timp nu doar a stat în aer, ci a fost elaborată în detaliu - echiparea GPS-ului cu un sistem de propulsie de dimensiuni mici, cu o creștere bruscă a caracteristicilor de performanță și a eficienței, nu a fost niciodată implementată.
Bombele aeriene clasice anti-submarine, în ciuda probabilității extrem de scăzute de a lovi submarinele convenționale în ocean, rămân încă relevante pentru adâncimi mici, lovind submarinele aflate pe pământ și ținte precum sabotarea submarinelor ultra-mici și vehiculele subacvatice pentru sabotori.
Deci, UMGT-1 și APR-2, care au stat la baza muniției de aviație antisubmarină, nu numai că sunt depășite, ci sunt pur și simplu la limita duratei de viață.
24 iunie, TASS:
Tactical Missiles Corporation (KTRV) a început producția în serie a celor mai recente rachete antisubmarine APR-3ME, a declarat Boris Obnosov, directorul general al KTRV, într-un interviu acordat TASS la cel de-al 10-lea Salon Internațional de Apărare Maritimă (IMDS-2021). Potrivit șefului KTRV, se lucrează la crearea de noi modele de torpile antisubmarine pentru aviație.
„În viitor, pentru a înlocui APR-3ME, este planificată dezvoltarea unei torpile antisubmarine de aviație de dimensiuni mici, care depășește semnificativ modelele existente în ceea ce privește raza de acțiune”, a spus Obnosov.
„În viitor, pentru a înlocui APR-3ME, este planificată dezvoltarea unei torpile antisubmarine de aviație de dimensiuni mici, care depășește semnificativ modelele existente în ceea ce privește raza de acțiune”, a spus Obnosov.
Aparent, lucrurile nu merg bine cu armele subacvatice de la KTRV, dacă presa la seria APR-3M este prezentată în mass-media ca o realizare.
În esență, APR-3M este de fapt transferat la baza tehnologică modernă a APR-3 dezvoltată în anii 70 - 80 (cu o ușoară creștere a performanței). În aceiași ani 90, în Regiune au fost dezvoltate APR-uri mult mai avansate, dar din lipsă de fonduri, dezvoltarea lor a fost apoi întreruptă în favoarea APR-3M sincer bugetară.
APR-3M (dreapta) și aruncat de un elicopter al Marinei PLA APR-3E (mijlocul anilor '90)Cu toate acestea, principala problemă a APR-3M este statisticile de testare.
Din articol „Prețul unui calcul de torpilă. Pentru a asigura eficiența în luptă a Marinei, costul testării și tragerii este important. fost șef al departamentului de operare a torpilelor al Institutului 28 de Cercetare al Marinei L. Bozin:
Un dezavantaj serios în dezvoltarea torpilelor în URSS este cantitatea mică de teste, în urma cărora acest tip de armă a fost produs cu defecte grave. Utilizarea masivă a torpilelor în timpul antrenamentului de luptă a fost, de fapt, o continuare a testelor de stat. În primii cinci sau șase ani de stăpânire a acestei arme flota se constată neajunsuri serioase și se realizează diverse îmbunătățiri, inclusiv pentru realizarea caracteristicilor tehnice declarate pe parcursul dezvoltării. Există multe exemple în acest sens.
Condițiile dificile ale mediului de aplicare necesită categoric statistici mari privind tragerea de torpile, inclusiv în situații apropiate de luptă reală ...
Exemplu: în perioada de testare a torpilei StingRay mod.1, au fost efectuate 150 de trageri. Cu toate acestea, aici este necesar să se țină seama de faptul că în timpul dezvoltării primei modificări a StingRay mod.0, au fost efectuate aproximativ 500 de teste. Pentru reducerea acestui număr de arderi pentru mod.1, a permis sistemul de colectare și înregistrare a datelor de la toate arderile și implementarea unui „site de testare uscat” pe baza acestuia pentru testarea preliminară a noilor decizii CLO pe baza acestor statistici.
Domnul Obnosov ar trebui să-i audă pe această problemă nu pe așa-numiții „manageri eficienți” ai „regiunii”, ci pe proiectantul șef al APR-3M. Acesta este un specialist foarte experimentat la o vârstă respectabilă, cu o voce liniștită, ale cărui întrebări dure managerii se străduiesc din greu să nu le audă. Consider că după clarificarea situației direct de la proiectantul șef, declarațiile publice ale lui B.V.Obnosov ar fi fost mult mai exacte și precaute.
Aici va fi potrivit să ne amintim din nou articolul din 2015. „Arme subacvatice navale (MPO): realități și perspective”:
… problema critică sunt oamenii de la nivelul designerilor șefi, care sunt capabili să tragă noi subiecte și direcții asupra lor. De fapt, tema lucrărilor noi este determinată în mod obiectiv de prezența proiectantului șef sau a supraveghetorului de cercetare de cercetare și dezvoltare, care este într-adevăr capabil să facă treaba. Există un număr extrem de limitat de astfel de oameni, literalmente o piesă, adesea acești oameni sunt la o vârstă mare și este esențial necesar nu numai să „începe subiectul”, ci să o facă în așa fel încât tinerii talentați să poată fi conectat la acesta și predat de la „zimbri”. Fără a face acest lucru, vom pierde „zimbrii”, iar odată cu ei vom răni într-o serie de domenii.
Și rezultat (legătură):
10.01.2020. Când am scris asta în 2015, mă refeream la oameni absolut specifici. Unul dintre ei - Myandin Arseny Fedorovich a murit pe 7 ianuarie ... Nu doar o persoană a rămas, nu doar "o parte din povestiri”, a fost acoperit un uriaș restanțe științifice și tehnice (în mare măsură - din epoca sovietică). Pentru „Regiune” aceasta este, ca să o spunem ușor, un „knockdown”... Puteți uita de „superpachetul” promițător (al cărui produs ultra-mic trebuia să aibă o viteză de peste 65 de noduri și un raza de acțiune de aproximativ 5 km (ideea produsului și modelelor de utilizare a complexului este a mea, dar modulul de calcule, viteza și raza de acțiune - Arseniy Fedorovich, în 2012), și cam mult mai mult ... O furie aprinsă asupra oamenilor care au înăbușit subiecte promițătoare până când își pierd sensul din cauza morții dezvoltatorilor cheie.
Datorită faptului că caracteristicile declarate (pentru un produs ultra-mic) au stârnit îndoieli în rândul unui număr de specialiști, voi cita în mod special din schița de calcule a lui A.F. Myandin:
Ultima dată, acest lucru a fost raportat la decizia conducerii Corporației „TRV” și includerea în lista lucrărilor promițătoare în toamna anului 2015, dar a fost îngropat de „administratorii efectivi” ai „Regiunii” (sintagma de una dintre ele este „avem atât de mulți bani acum încât nu avem nevoie de nimic” ).
Acum, după moartea lui Myandin, acest lucru poate fi uitat, pentru că „începând cu ce a mai rămas” înseamnă cel puțin 10 ani de muncă grea, cu o mulțime de defecțiuni și eșecuri (cum a fost cazul în realitate într-o poveste recentă pe această temă). ), iar astăzi niciunul dintre clienți nu va permite „să treacă din nou pe acest drum”.
Comentariul (ibid.) al unui oficial cu DOGOZ MO RF:
Un alt dintre „zimbrii” KB-1 NII PGM - NPO „Regiune” a plecat. Veste foarte, foarte tristă. Binecuvântată amintire a lui A.F. Myandin... Știți, mi se pare că pentru actuala „Regiune” aceasta nu este un knock-out - ca dezvoltatori, ei au fost într-un knockout profund de 10 ani. Iar degradarea „Regiunii” ca dezvoltator este, din păcate, un rezultat firesc al alegerii făcute în favoarea dezvoltării „Regiunii” în principal ca întreprindere în serie... În abrevierea GNPP, litera H este de prisos. Trist.
Deci (în timp ce se menține politica tehnică existentă a „Regiunii” și a Concernului „TRV”), rămâne doar să „mâncăm” vechiul restanțe creat în timpul lui E. S. Shakhidzhanov (mai mult „Anti-torpile. Suntem încă înainte, dar suntem deja depășiți.”), și, în consecință, pentru aviația noastră, rămâne singura opțiune - forțarea maximă a muncii la torpila „pachet” (pe baza experienței și a bazelor pe tema „Răspuns”). Aceasta este singura opțiune reală, totul este manilovism.
O discuție plină de viață a avut loc în cadrul mesei rotunde pe această temă. Reprezentantul KMPO Gidropribor OJSC G. B. Tikhonov a exprimat o propunere de a efectua o „cercetare și dezvoltare scurtă” pentru a dezvolta o torpilă de avion bazată pe torpila MGT-1 de dimensiuni mici (produsul 294), focosul unui complex minier de bandă largă. Este categoric imposibil să fiți de acord cu această propunere, deoarece noua torpilă de dimensiuni mici a complexului „Pachet” are caracteristici de performanță semnificativ mai ridicate și este recomandabil să o considerați ca un singur model de bază al unei torpile de dimensiuni mici pentru Marine. , cu asigurarea folosirii de pe nave, submarine, aviație și ca unitate de luptă a PLUR. În același timp, acest lucru necesită introducerea telecomenzii și a modului anti-torpilă (încorporat inițial în acesta în ceea ce privește rezerva de putere) pe versiunea îmbunătățită a acestei torpile.
Ei bine, de fapt, Aviația Navală în sine ar trebui să stabilească cu mare atenție ce fel de pisică a primit în geantă (și „există vreo pisică în geanta respectivă”).
Practica „testării armelor” (citată special) astăzi este legătură:
Pe baza „Deciziei privind procedura de desfășurare a unui experiment de zbor-marin de testare de calificare a produselor KAB PL” aprobată de comandantul șef al Marinei la 10.09.2014 septembrie 16 și în conformitate cu „Programul de calificare testarea produselor KAB PL” la gamele maritime ale Flotei Mării Negre în perioada 31–2014 octombrie XNUMX au fost efectuate teste de calificare ale KAB PL. Programul de testare a zborului de control prevedea lansarea a cinci bombe corective practice KAB PL ... De la navele de testare, instalarea unei geamanduri de marcare, a unui receptor sonar, găsirea direcției și flotarea punctelor de stropire a produselor, căutarea, scalarea și ridicarea au fost furnizate produse din sol.
Pe baza înregistrării video a proceselor de aruncare a produselor dintr-un elicopter, s-a stabilit că produsele KAB PL pe secțiunea de aer a traiectoriei au funcționat normal, după ce s-au împroșcat au emis semnale de sondare și s-au separat de plutitor în conformitate cu modul de operare specificat. Termenii de referință pentru experimentele de zbor și pe mare în cadrul programului de testare de calificare a produsului Zagon-2 cu participarea specialiștilor din Centrul nostru au fost finalizați în totalitate și cu înaltă calitate.
Pe baza înregistrării video a proceselor de aruncare a produselor dintr-un elicopter, s-a stabilit că produsele KAB PL pe secțiunea de aer a traiectoriei au funcționat normal, după ce s-au împroșcat au emis semnale de sondare și s-au separat de plutitor în conformitate cu modul de operare specificat. Termenii de referință pentru experimentele de zbor și pe mare în cadrul programului de testare de calificare a produsului Zagon-2 cu participarea specialiștilor din Centrul nostru au fost finalizați în totalitate și cu înaltă calitate.
„Totul este în regulă, marchiză”?
În acte, da.
Dar, de fapt, apar întrebări foarte proaste: de ce au fost efectuate astfel de teste fără un submarin țintă real?
Da, la momentul testării, în Flota Mării Negre nu existau bărci cu vele, dar erau în alte flote! Cazul de mai sus este un exemplu clar de hack-work pur și simplu, atât cu programe și metode de testare, cât și pur și simplu în ceea ce privește armele din aviația noastră antisubmarină și aici avem nevoie de măsurile cele mai stricte pentru a aduce la viață și a realiza măsura de responsabilitatea și îndatorirea militară pentru sarcina încredințată.
Cel puțin, este necesară testarea amplă a tuturor (subliniez - toate: atât vechi, cât și noi) arme ale aviației marinei în condițiile utilizării lor reale (inclusiv SGPD-uri moderne, adâncimi mici etc.). Astăzi, aviația noastră navală este practic neînarmată.
PS
Numind pică, toate cele de mai sus înseamnă incompetența reală a aviației antisubmarine a Marinei.
Sensul acestui articol este o deschidere publică și dură a problemelor acute. Pentru rezolvarea lor ulterioară și greblarea grajdurilor Augean. În actuala situație militaro-politică, pur și simplu nu avem dreptul să fim slabi.
Faptele de mai sus sunt doar o parte din imaginea stării îngrozitoare a aviației navale interne.
În același timp, repet, apar schimbări pozitive, iar în unele cazuri destul de dramatice.
Există, de asemenea, o înțelegere că „este imposibil să continui să trăiești și să slujești așa”. De exemplu, șeful departamentului de cercetare (operarea și utilizarea hidroacusticii) al TsBP și PLS (MA al Marinei), locotenent-colonelul V.P. Tyurkin (link, pdf):
... există o nevoie urgentă de a crea sisteme de aviație complet noi, care să îndeplinească cerințele moderne. Pentru a face acest lucru, este necesar ... adoptarea unui nou complex de patrulare a aviației pentru rezolvare: sarcini de căutare, sarcini anti-submarin, sarcini de șoc și sarcini speciale, sarcini de recunoaștere aeriană. Ca platformă pentru complex, ar trebui furnizate atât portavion, cât și elicoptere. Fiecare dintre ele trebuie să aibă la bord un complex radio-electronic multifuncțional modern, construit pe principiul „arhitecturii deschise” într-un design modular. Cea mai importantă proprietate a complexului ar trebui să fie compatibilitatea informațională și tehnică cu sistemele de recunoaștere, detectare și desemnare a țintelor navelor, costiere și aviatice, prin urmare sistemul de informare și control ar trebui integrat într-un spațiu de informare unic al Marinei, având în același timp software certificat modern și canale de schimb de informații de mare viteză; subsistemul hidroacustic ar trebui să funcționeze atât pe noi principii de funcționare multistatice pasive și active, care asigură detectarea promptă a situației subacvatice pe zone mari, cât și pe metode spectrale și energetice mai simple, dar bine testate.
Există oportunități de rezolvare a problemelor Aviației Navale (chiar ținând cont de situația financiară dificilă).
Inca mai este timp.
În timp ce există, deși puțin.
Întrebarea este în acțiunile anumitor oficiali.
Autoarea nu le cunoaște, dar faptul că au decis să-și asume responsabilitatea pentru Aviația Navală într-un moment foarte dificil pentru ea îi caracterizează pozitiv.
Le dorim succes în acest sens.
informații