Mi-8. Elicopter sute de profesii
Elicopterul familiei Mi-8, foto: www.rhc.aero
Elicopterul Mi-8 a devenit o legendă în timpul vieții sale aviaţie. Această mașină, creată de designerii Mil Design Bureau, deține o serie de recorduri importante. Primul prototip al viitorului elicopter a urcat pe cer în zorii unui dezgheț în vara anului 1961. După 60 de ani, elicopterul încă se ridică la cer și nu are de gând să renunțe la poziții.
Elicopterele Mi-8 au fost livrate în peste 100 de țări din întreaga lume, iar timpul lor total de zbor a depășit 100 de milioane de ore. În același timp, elicopterul deține recordul de producție în masă. Mi-8 este cel mai masiv elicopter bimotor de pe planetă (au fost produse în total peste 13 mii de vehicule cu diferite modificări). Același rezultat permite ca elicopterul sovietic/rus să fie inclus în lista celor mai masive helicoptere din povestiri industria aeronautică.
Pariul pe motoarele cu turbine cu gaz s-a justificat pe deplin
Crearea unui nou elicopter multifuncțional în URSS a fost luată în considerare în a doua jumătate a anilor 1950. Lucrările la crearea viitorului Mi-8 au fost conduse de ingineri și designeri ai Mil Design Bureau. Până atunci, aveau deja în palmares un elicopter Mi-4 destul de reușit pentru vremea lui. În anii 1950-1970, această mașină a rămas principalul elicopter de transport și aterizare al tuturor țărilor din Pactul de la Varșovia.
Mi-4 semăna cu americanul Sikorsky S-55. Mașinile erau similare ca aspect și aspect. În același timp, Mi-4 a depășit de aproape două ori elicopterul american în ceea ce privește greutatea și sarcina utilă. Mașina, care a fost creată pentru a înlocui Mi-4, trebuia să-l depășească pe predecesorul său în toate privințele. Odată cu punerea în aplicare a acestei sarcini, designerul șef Mihail Leontievich Mil și colegii săi s-au descurcat cu brio.
Elicopter multifuncțional Mi-4, foto: wikimedia.org
Se poate spune că Mihail Leontyevich Mil a făcut o mică revoluție în industria elicopterelor.
Designerul a sugerat utilizarea motoarelor cu turbină cu gaz pe noul elicopter, care au fost concepute pentru a îmbunătăți nu numai caracteristicile de zbor ale elicopterului, ci și pentru a îmbunătăți eficiența economică a utilizării acestuia. Printre altele, noul elicopter trebuia să fie un helicopter cu două motoare, ceea ce a sporit fiabilitatea elicopterului.
Primele prototipuri ale noului aeronavă au primit denumirea B-8 sau produsul „80”. Construcția primelor cinci elicoptere experimentale a început în 1958. Până atunci, URSS nu avea propriile motoare cu turbină cu gaz pentru elicopter, din acest motiv toate primele prototipuri erau echipate cu un motor de avion AI-24. Pe mașinile experimentale era un singur motor; acesta a fost special modificat pentru a fi amplasat la bordul elicopterului.
Primul zbor al prototipului B-8 a avut loc pe 24 iunie 1961.
În timpul acestui zbor, aparatul a efectuat un scurt hover în aer. Două săptămâni mai târziu, pe 9 iulie 1961, un elicopter prototip a luat parte la parada aeriană, care a avut loc în mod tradițional pe aerodromul Tushino în acei ani. Apoi elicopterul a zburat în cerc.
V-8, unul dintre primele prototipuri ale viitorului elicopter Mi-8, foto: www.rhc.aero
Al doilea prototip al viitorului Mi-8 sub denumirea V-8A a început testarea în 1962. În acel moment, mașina primise deja primele motoare sovietice de elicopter cu turbopropulsoare TV-2-117. De asemenea, mașina a primit o elice cu cinci pale, pe Mi-4 rotorul principal era cu patru pale.
Prototipul B-8A a făcut primul său zbor complet în septembrie 1962.
Mi-8 a devenit un înlocuitor excelent pentru Mi-4
Testarea celui de-al treilea prototip V-8AT a început în 1963.
Era o versiune de transport-lupt a unui elicopter pentru forțele armate. Această modificare va servi apoi drept bază pentru toate celelalte versiuni ale elicopterului. După finalizarea cu succes a testelor și introducerea tuturor modificărilor necesare în proiectare, elicopterul a intrat în producție de masă în 1965 sub denumirea Mi-8.
Noul elicopter a fost dezvoltat inițial ca înlocuitor pentru transportul militar Mi-4. În același timp, aspectul elicopterului s-a schimbat fundamental. Locația centralei electrice și a carlingului de pe Mi-8 în comparație cu Mi-4 și-a schimbat de fapt locurile. Datorită acestei soluții tehnice a Mil Design Bureau, o persoană de înălțime medie a putut să meargă în jurul compartimentului de marfă al Mi-8 fără să se aplece. În același timp, înălțimea brațului de coadă a noului elicopter a fost suficient de mare pentru ca o mașină de pasageri să poată intra în compartimentul de marfă.
În procesul de proiectare și testare, elicopterul a primit din ce în ce mai multe diferențe față de predecesorul său. Cele mai notabile dintre ele au fost: un tren de aterizare în trei puncte, un rotor principal cu cinci pale și geamuri extinse din carlingă. Toate aceste decizii au pus în cele din urmă bazele longevității Mi-8, care servește de zeci de ani în diverse părți ale lumii, rămânând adesea singurul vehicul pentru conectarea zonelor îndepărtate și greu accesibile cu continentul.
Primul Mi-8 de serie după zbor, 26 octombrie 1965, foto: www.rhc.aero
În 1967, noul elicopter a fost adoptat oficial de forțele aeriene sovietice.
Destul de curând, l-a înlăturat complet pe predecesorul său, Mi-4, din aviația militară. În același timp, elicopterul Mi-8 s-a dovedit a fi atât de succes în sensul tehnic și al designului, încât Forțele Aeriene Ruse continuă să achiziționeze versiuni modernizate ale acestui elicopter chiar și la jumătate de secol după ce elicopterul a fost pus în funcțiune.
De ce Mi-8 este numit elicopterul „o sută de profesii”
Inițial, producția elicopterului Mi-8 a fost lansată la uzina numărul 386, care este cunoscută astăzi ca Uzina de elicoptere din Kazan. În etapa inițială a producției, au existat două versiuni principale și cele mai masive ale elicopterului - Mi-8P (versiunea pentru pasageri) și Mi-8T (versiunea de transport de aterizare pentru armată). În același timp, cererea de noi echipamente aviatice a depășit toate așteptările. Deja în 1970, producția Mi-8 a fost lansată la uzina de aviație Ulan-Ude, unde continuă și astăzi.
În zilele noastre, Mi-8 este numit elicopterul „o sută de profesii”, iar acest lucru este pe deplin justificat. De la mijlocul anilor 1960, fabricile au produs peste 100 de modificări ale acestei mașini uimitoare, care s-au dovedit a fi polivalente nu numai ca nume, ci și ca semnificație. Un elicopter atât de versatil, care s-a găsit în afacerile militare și în viața civilă, merită încă căutat.
Broșură publicitară pentru elicopterele Mi-17 ale holdingului Russian Helicopters
Versiunile civile și militare ale elicopterelor Mi-8/17 sunt printre cele mai utilizate din clasa lor. Printre modificările aduse elicopterului: versiuni pentru pasageri, transport, asalt aerian, căutare și salvare, ambulanță, agricole, pompieri. În plus, pe baza Mi-8, au fost create posturi de comandă aeriană, elicoptere de război electronic, minători și vehicule pentru transportul VIP-urilor.
Caracteristicile de înaltă performanță ale elicopterului, ușurința de control, durabilitatea, fiabilitatea și mentenabilitatea acestuia fac posibilă operarea mașinii chiar și în condiții meteorologice extreme în cele mai îndepărtate colțuri ale planetei. Un compartiment de marfă spațios și confortabil a permis designerilor să creeze zeci de soiuri de elicoptere.
În modificarea Mi-17, elicopterul nu își pierde relevanța
Caracteristicile de zbor și designul elicopterelor Mi-8 au fost îmbunătățite de multe ori începând cu anii 1960. Dacă, la proiectarea unui nou elicopter multifuncțional, designerii și-au asumat o capacitate de încărcare utilă de două tone, apoi, mai târziu, pe măsură ce puterea motoarelor turbopropulsoare a crescut, aceasta a crescut la patru tone. Potrivit holdingului Russian Helicopters, cea mai recentă modificare a elicopterului Mi-171A2 a reușit să aducă această cifră la cinci tone.
Astăzi, elicopterele medii multifuncționale din familia Mi-17 sunt cele mai avansate elicoptere din familia Mi-8. Aceste mașini reprezintă o modernizare profundă a elicopterelor Mi-8 și sunt încă la mare căutare pe piața mondială.
Broșură publicitară pentru elicopterele Mi-17 ale holdingului Russian Helicopters
Elicopterele din familia Mi-17, produse la Ulan-Ude, pot transporta până la 26 de pasageri sau 36 de parașutiști. Viteza maximă de zbor a elicopterelor este de 250 km/h. Tavan practic - 6 de metri. Raza de zbor cu două rezervoare externe de combustibil - 000 km (versiunea offshore a elicopterului), greutatea maximă la decolare - 1 kg, sarcină utilă maximă - 065 kg.
Volumul mare util al compartimentului de marfă - până la 23 de metri cubi (în versiunea pentru pasageri - până la 27 de metri cubi), vă permite să utilizați mașina într-o varietate de versiuni. În versiunea obișnuită pentru pasageri, în cabină sunt instalate 26 de locuri pentru pasageri, în versiunea VIP, numărul de locuri confortabile poate fi de 9-12. În versiunea de aterizare, cabina găzduiește 36 de locuri rabatabile.
Dimensiunile cabinei fac posibilă utilizarea eficientă a elicopterelor medii multifuncționale Mi-17 ca spitale sanitare și chiar „spitale zburătoare”. In varianta sanitara, in cabina elicopterului pot fi cazate 12 targi cu raniti. În versiunea „spitalului zburător” la bordul elicopterului este amplasat echipament medical modern, care permite medicilor să efectueze o gamă largă de lucrări, până la operații chirurgicale complexe.
În același timp, există versiuni de luptă ale elicopterului Mi-17. Acestea includ noul elicopter Mi-171Sh Storm, demonstrat la forumul Army-2021. În suburbii, un nou elicopter a ajuns sub putere proprie de la Ulan-Ude. Acest model a primit protecție îmbunătățită a blindajului fuselajului, motoare „la altitudine mare” de putere crescută, precum și sisteme de arme și echipamente de protecție îmbunătățite.
Mi-171Sh Storm la forumul Army-2021, foto: www.instagram.com/ulanudeaviationplant
Principala nișă a acestui model este lupta împotriva terorismului și desfășurarea operațiunilor speciale.
Dezvoltatorii de la Ulan-Ude subliniază că noua modificare a fost creată special pentru a asigura acțiunile forțelor speciale. O atenție deosebită în dezvoltarea elicopterului Mi-171Sh Storm a fost acordată problemei îmbunătățirii siguranței echipajului și a trupelor.
informații